Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южный Secondary является железнодорожной линией в Нью - Джерси , которым управляет Conrail общего имущества операции (CSAO) и принадлежащим NJ Transit . Активная часть линии проходит от Южного Амбоя до текущего конца пути в Лейквуде . Линия принадлежит NJ Transit , но южная часть ( Ред-Бэнк, от Нью-Джерси до Лейквуда ) не используется пассажирскими поездами. За пределами Лейквуда гусеницы принадлежат CSAO до Лейкхерста , но неактивны между Лейквудом и Лейкхерстом .

История [ править ]

Раритан и Делавэр-Бэй и Нью-Джерси Саутерн [ править ]

Линия начиналась как часть железной дороги Раритан и Делавэр-Бей , и вскоре перешла во владение Южной железной дороги Нью-Джерси в руки Центральной железной дороги Нью-Джерси , которая стала владельцем линии в 1879 году.

Южный дивизион CNJ (1879-1976) [ править ]

Карта NJS

С 1879 года линия принадлежала Центральной железной дороге Нью-Джерси (CNJ), которая использовала ее в качестве своего Южного отделения, которое в наибольшей степени простиралось от Ред-Бэнк до берегов залива Делавэр в Бивалв и Бейсайд. На линии проходил знаменитый пассажирский поезд CNJ « Голубая комета».с 1929 по 1941 год. Линия процветала в 1940-е годы, когда, как и все американские железнодорожные линии и железные дороги, которым они принадлежали, она вступила в период упадка. В 1957 году на линии закончилось последнее регулярное пассажирское сообщение, оставив ее только грузовой. Несмотря на частое движение песка на линии, количество обычных грузов (не включая песок и местные грузы для обслуживания промышленности вдоль линии) сократилось до двух, JS-1 и SJ-2, поскольку северо-восточная железнодорожная сцена стала более мрачной. В 1976 году Conrail взял на себя все операции, а в 1978 году он разорвал линию между Вудманси и Уинслоу Джанкшен, прекратив ее использование в качестве сквозного маршрута, соединяющего Южный и Северный Джерси. В течение следующего десятилетия производство снова будет сокращено до Лейкхерста .

Conrail Shared Assets Operations (1999-настоящее время) [ править ]

С 1 июня 1999 года линия находилась в ведении CSAO, и, несмотря на восстановление состояния железной дороги в этот период, клиентская база линии продолжала сокращаться, и в 2010 году линия была сокращена до Лейквуда . Линия также включала промышленный путь реки Томс (от Лейкхерста до реки Томс ), но она была выведена из эксплуатации после того, как все клиенты прекратили железнодорожное сообщение.

Текущие операции [ править ]

WPSA-31, еженедельный фрахт, обслуживающий клиентов, курсирует каждый четверг. Последние четыре клиента на линии:

  • Woodhaven Lumber - крупнейший заказчик линии, они получают автомобили каждую неделю.
  • Строительные материалы Extech - Extech получает товарные вагоны строительных материалов, но не каждую неделю. Они не получали машины в 2018 году, но снова начали получать машины в 2019 году.
  • Переработка кирпича - принимает полувагоны для погрузки металлолома.
  • Bel-Ray Co, Inc. - принимает цистерны этанола / этилового спирта. Цистерны замечены на сайдинге Brick Recycling.

Обратная работа, WPSA-38, переключается с бригадой SA-31, чтобы доставить тару из Вудхейвена обратно в Браунс Ярд в Сэйревилле, а также по пути бурить Brick Recycling и Bel-Ray, Co.

См. Также [ править ]

  • Операции с общими активами Conrail
  • Южная железная дорога Нью-Джерси
  • Центральная железная дорога Нью-Джерси
  • Голубая комета
  • Линия Monmouth Ocean Middlesex
  • Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси # Собственность

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Archive.org
  • Njtransit.com
  • Octrainguy.rrpicturearchives.net
  • Rrpicturearchives.net
  • Railseast.com
  • Webspace.webring.com