Голубая комета

Голубая комета

Воспроизведенный знак бывшей службы Blue Comet на Терминале Коммунипоу в Джерси-Сити.
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Статус	Снято с производства
Locale	Нью-Джерси , США
Первое обслуживание	21 февраля 1929 г.
Последняя услуга	27 сентября 1941 г.
Бывший оператор (ы)	Центральная железная дорога Нью-Джерси
Маршрут
Начинать	Джерси-Сити , Нью-Джерси
Конец	Атлантик-Сити , Нью-Джерси
Пройденное расстояние	136,3 миль (219,4 км)
Среднее время в пути	3 часа
Частота обслуживания	разнообразный
Бортовые услуги
Рассадка	Зарезервированное место тренера
Объекты общественного питания	Вагон-ресторан
Объекты наблюдения	Смотровая машина
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута Легенда Джерси-Сити ( Communipaw Терминал ) Мост через залив Ньюарк над заливом Ньюарк Элизабетпорт Раритан Бэй Ничья над рекой Раритан Красный банк Farmingdale Lakewood Lakehurst Филиал Барнегат Ацион PRSL в Филадельфию Winslow Junction Hammonton Терминал Атлантик-Сити Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Нью-Джерси Южный RR и стыковки

Синий Comet был назван пассажирский поезд управляется Центральной железной дороги Нью - Джерси с 1929 по 1941 год между Нью - Йорка и Атлантик - Сити .

Спроектированный президентом Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) Р. Б. Уайтом в 1928 году, этот поезд перевозил пассажиров от терминала Коммунипо в Джерси-Сити до Атлантик-Сити. часы. Голубой Comet бы NY & LB железнодорожную сеть в Red Bank , затем следуют Южный дивизион основной линии Уинслоу Junction, где он будет путешествовать по Атлантик - Сити железной дороги треками «s в Атлантик - Сити. ^[1]

Цвета, выбранные для локомотива и пассажирских вагонов « Голубой кометы»: ультрамарин и синий Packard для моря, кремовый для песчаных прибрежных пляжей и никель. Билеты на поезд были синего цвета, стулья в вагонах-ресторанах были обиты синим полотном, носильщики тоже были одеты в синее. Локомотив был способен развивать скорость 100 миль в час, а железная дорога утверждала, что сам поезд был первым к востоку от Миссисипи, который был оборудован роликоподшипниками для облегчения пуска и остановки. ^[2]

История [ править ]

Открытая 21 февраля 1929 года, Blue Comet была разработана для обеспечения пассажиров автобусов роскошным оборудованием, помещениями и услугами по обычным тарифам. Первыми коммерческими пассажирами, которые поднялись на борт нового флагмана CNJ в Терминале Коммунипоу, были мисс Беатрис Винтер и мисс Хелен Льюис из Нью-Йорка. Когда Голубая комета добралась до Атлантик-Сити, она была выставлена ​​на обозрение для посетителей, железнодорожных фанатов и местных жителей. Тысячи зрителей по очереди пришли посмотреть на новый поезд. Частично это было связано с продуманной рекламной кампанией на радио и в газетах, которая вызвала общественный интерес. После его первого прибытия в Атлантик-Сити в отеле Dennis был организован официальный обед для железнодорожников . Синий Cometбыл опубликован в нескольких журналах и торговых журналах , таких как Железнодорожный век (март 1929 г.), Фортуна (первый вопрос в феврале 1930 года), The ModelMaker и несколько рекламных объявлений для ELESCO пароперегреватели и подогреватели питательной воды. Периодические статьи о поезде будут также появляться в The New York Times , The Philadelphia Inquirer и местных газетах, таких как Red Bank Register . Это даже было показано в британской коллекции табачных открыток Gallaher Ltd 1937 года под названием «Поезда мира». Объявленный «Лучшим поездом на берегу моря», он был назван «Симфонией в синем». Основатель Лайонела Джошуа Лайонел Коуэн,был среди тех, кто часто ездил на Голубой комете. Вдохновленный элегантной красотой поезда, скоростью и невероятной мощностью его высокого локомотива, Лайонел в 1930 году предложил модель поезда стандартной ширины колеи. Это придало поезду и Лайонелу почти мифическое качество.

Создание Голубой кометы обусловлено тремя факторами :

• Отказ от обслуживания пассажиров к югу от Уинслоу-Джанкшен и замена железнодорожного сообщения автобусным.
• Чтобы лучше конкурировать с Пенсильванской железной дорогой (PRR) для пассажиров Атлантик-Сити.
• Чтобы устранить дорогостоящую аренду автомобиля в салоне Pullman, по которой CNJ терпел убытки десять месяцев в году.

Синий Комета будет предлагать дополнительные номера по обычной стоимости проезда тренера и назначил места так пассажиры точно знали , где они будут сидеть. PRR взимает дополнительную плату за автомобиль общего пользования Atlantic City Limited и New York Limited . Кроме того, PRR взимает дополнительную плату за вагоны- салоны на Nellie Bly . Синий Comet побежал по расписанию 97 процентов времени в течение первых пяти лет. ^[3] Рекламный щит был установлен на путепроводе Маршрутов 33 и 34 в Фармингдейле с указанием времени, когда поезд будет проезжать этот район.

Синий Comet был первоначально успех , но пал жертвой Великой депрессии . К апрелю 1933 года обслуживание было сокращено до одного рейса туда и обратно. Также в том же году PRR и Reading Company (RDG) объединили свои маршруты на юг Нью-Джерси и сформировали компанию Pennsylvania-Reading Seashore Lines . ^[4] После слияния PRR владела двумя третями пути. Сообщения путешественников показывают, что информация о Голубой комете не была доступна на станции Атлантик-Сити. Это поставило службу Blue Comet в невыгодное положение, поскольку информация о PRR Атлантик-Сити-Нью-Йорк была легко доступна пассажирам, направляющимся в северные пункты.

Остановки округа Оушен для Голубой кометы включали Лейквуд и Лейкхерст . Остановка в Лейквуде предназначалась для посадки и высадки пассажиров, а также для автобусного сообщения Jolly Tar Trail. Остановка в Лейкхерсте предназначалась для людей, которым требовалось соединение с веткой Барнегат, позже замененной службой Jolly Tar Trail в непиковые часы в начале 1930-х годов, а также для того, чтобы локомотивы могли пользоваться водой. Однако к середине 1930-х годов служба перебрала утренний и дневной поезд в южном направлении и дневной и вечерний поезд в северном направлении летом 1936 года. ^[5]

Для жителей более изолированных участков Сосновой Пустоши , в Синих кометах железнодорожных экипажи понизиться газеты. В Чатсуорте поезд замедлил ход, когда возвращался из Атлантик-Сити через центр города, чтобы разнести пачку ежедневных газет, в том числе The New York Times , The Philadelphia Inquirer., среди других городских изданий, которые были предоставлены пассажирам для чтения на борту. Этот жест доброй воли позволил местным жителям, у которых не было радио и электричества, быть в курсе текущих событий. Согласно местным преданиям, жители города выражали свою признательность, принося экипажу корзины со свежесобранными ягодами. Однако этот анекдот оспаривался некоторыми, жившими в то время в этом районе, и настаивал на том, что экспресс не останавливался в том месте, где такой обмен мог бы произойти.

Последний рейс поезда был 27 сентября 1941 года, его главный конкурент, Нелли Блай , продержался до 1961 года.

Несчастные случаи [ править ]

В пятницу, 26 декабря 1935 года, Голубая комета пережила небольшой пожар на крыше вагона-ресторана Джакобини. Пожар был обнаружен, когда поезд направлялся к Ред-Бэнк, поваром, который сразу же предупредил стюарда Льюиса Херринга. Двое мужчин попытались потушить пожар самостоятельно, используя огнетушители, однако источник возгорания был недоступен. Перегретый дымоход угольной печи вызвал возгорание части конструкции крыши между потолком и крышей вагона-ресторана. Когда поезд подъехал к станции, были вызваны пожарные Красного берега, и пожар был быстро потушен. Ущерб был оценен всего в 50 долларов. Пассажиры не подозревали о существовании каких-либо проблем, пока их вежливо не попросили оставить вагон-ресторан на вокзале. Синий Cometбыл задержан на 39 минут, пока пожар был потушен и вагон-ресторан выведен из эксплуатации. Поезд прибыл в Атлантик-Сити с опозданием всего на 22 минуты. ^[6]

19 августа 1939 г. Поезд № 4218 не едут на востоке переплета с состоит из комбайна Halley , тренер д'Арру , закусочная Джакобини , второй тренер Winnecki и наблюдательный автомобиль Бел . Двигатель № 820, 4-6-2 Pacific был на месте. Кондуктор Уолш и машинист Томас отвечали за поезд, в котором находились 49 пассажиров и экипаж. В течение дня в этом районе шли необычайно сильные дожди. По оценкам, примерно 13 ¹ / ₂ дюйма дождя упали, и около 10 ³ ⁄ ₄ дюйма выпали между 14 и 18 часами вечера. Бригада поезда снизила скорость с обычных 70 миль в час до 35-40 миль в час, так как видимость была плохой, и экипаж получил сообщение на Уинслоу-Джанкшен, чтобы следить за песком на переходах из-за сильных дождей. Около 86-й мили, примерно в миле к западу от станции Чатсуорт ^[7] , поезд потерпел крушение в 16:37. Поверхностная вода затопила две 24-дюймовые водопропускные трубы и подорвала дорожное полотно. Двигатель и тендер пересекли поврежденный путь, при этом задний грузовик тендера сошел с рельсов. Был поврежден плавающий рычаг заднего грузовика, в результате чего тормоза тендера вышли из строя. Однако весь состав из 5 вагонов был отцеплен от тендера и сошел с рельсов. ^[8] Машины остановились на одной линии с гусеницей и наклонились под разными углами. Было разрушено около 500 футов пути. Когда поезд не прибыл на станцию ​​Чатсуорт, персонал и местные жители проделали путь более мили через лес в воде по пояс, чтобы добраться до места крушения. Сообщения о том, что сто человек были убиты, вызвали поток машин скорой помощи из северных частей штата. На самом деле на борту было всего сорок девять человек. Среди раненых 32 пассажира, 4 сотрудника вагона-ресторана, 1 носильщик и 1 работник службы поезда. Шеф-повар Джозеф Коулман был раздавлен и сильно обожжен на кухне вагона-ресторана, когда плита упала на него, когда машина перевернулась. Позже он скончался от полученных травм. ^[9] Большинство травм были легкими, в результате летающих плетеных кресел в наблюдательной машине . Бригады CNJ заменили около шестисот футов поврежденного пути примерно за 48 часов. Через несколько часов прибыл поезд помощи, чтобы забрать оставшихся пассажиров. Расследование пришло к выводу, что крушение было вызвано размывом, вызванным необычно сильными дождями. Сегодня главная трасса и место крушения заброшены и сильно заросли.

Все оборудование, участвовавшее в аварии, было отремонтировано и возвращено в эксплуатацию, за исключением вагона-ресторана G iacobini . Будучи стальным деревянным автомобилем, он не смог противостоять силе крушения и был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было отремонтировать. Он использовался в качестве грузового офиса железнодорожной станции, пока в конечном итоге не был списан.

Аварии на перекрестке [ править ]

В пятницу, 10 января 1936 года, 42-летний Уильям Тейлор, афроамериканский батрак, был мгновенно убит, когда его грузовик с продуктами был сбит Голубой кометой, когда он переходил рельсы на Финкель-лейн в Шрусбери. Г-н Тейлор работал на ферме, принадлежащей К. Бордерсону из Шрусбери, и перевозил продукты с одной стороны фермы на другую. Переправа находилась на частной территории и не имела сторожа. Инженер, Уильям Дж. Смит из Элизабет, был взят под стражу для допроса, а затем отпущен. Инженер Смит заявил, что колокол Голубой кометызвонили с тех пор, как поезд отъехал от станции Красный Банк. По его словам, также прозвучал свисток. Грузовик был снесен, а тепловоз сильно поврежден. Колпачок парового клапана от автоматического предохранителя двигателя был поврежден, и пар улетучился. После задержки примерно в час поезд прихрамывал до станции Итонтаун, где остановившуюся поездку взял дополнительный локомотив из Ред-Бэнк. ^[10]

Незадолго до полудня 14 января 1936 года грузовик с прицепом National Biscuit Company остановился на путях железной дороги New York & Long Branch на пересечении Шрусбери-авеню и был сбит поездом, идущим на юг из Пенсильвании. Водитель, 53-летний Джозеф Кларк, из Корона, Лонг-Айленд, выпрыгнул из кабины грузовика, прежде чем поезд врезался в него. По словам водителя, мотор грузовика заглох, когда он выехал на рельсы. Бригада аварийно-транспортных средств сняла грузовик с рельсов , чтобы пропустить Голубую комету , которая должна была пройти на Ред-Бэнк в 10:04. ^[11]

В 18:10 в понедельник, 8 сентября 1941 года, мать и двое ее детей погибли, когда экспресс « Голубая комета » врезался в легкий грузовик на незащищенном перекрестке недалеко от их дома. Это были 35-летняя г-жа Антионетт Макчокка из White Horse Pike Elm и две ее дочери, 13-летняя Глория и 4-летняя Джоанна. ДТП произошло, когда г-жа Моччокка возвращалась домой после посещения соседки за советом. по консервированию овощей. Катастрофа произошла через несколько минут после Голубой кометы.покинул Хаммонтон, направляясь из Атлантик-Сити в Джерси-Сити. Полиция штата заявила, что переход был обозначен знаком, но на нем не было сторожа, перекрестных колоколов и сигнальных огней. Поезд остановился в нескольких сотнях ярдов от путей после инцидента и задержался на час. В состав экипажа входили А. Ферилинг, Филлипсбург, инженер, и Дж. Ф. Уолш, Сомервиль. ^[12]

Оборудование [ править ]

Поезду были назначены три новеньких локомотива G3s Pacific : номера 831, 832 и 833. CNJ полностью отремонтировал шестнадцать вагонов для Blue Comet.обслуживание, внутри и снаружи. Поезд и его двигатели были окрашены в синий цвет Packard Blue, чтобы напоминать море и небо. У всех легковых автомобилей была кремовая полоса, проходящая по всей длине борта у окон, чтобы напоминать песчаный берег. Схема окраски была необычной, поскольку название дороги значилось не на каждой машине; скорее, только название поезда «СИНЯЯ КОМЕТА» было написано золотыми буквами на доске для писем. Каждая машина была названа в честь отдельной кометы. Название каждой машины было написано золотыми буквами посередине каждой стороны под окнами. Подрамники и грузовики были окрашены в королевский синий цвет и покрыты лаком. Габаритные огни локомотивов, фары, поручни, тяги подъема сцепки, крышки ГБЦ и камеры обратных клапанов были никелированы. Боковые тяги отполированы.Название поезда было написано золотыми буквами на синей табличке с названием, которая была прикреплена к передней части дымовой камеры прямо под нагревателем питательной воды Elesco. Поезд также был известен своим характерным свистом. Устанавливаемый на пожарной стороне парового купола, он обычно был наклонен вперед. Хотя производитель и частота конкретного свистка не были проверены (известно, что ни один из них не существует), сообщается, что это был трехзвенный пароходный свисток с длинным колоколом, похожий на шестидюймовый длинный колокольчик Hancock или Star Brass 3- перезвон.Хотя производитель и частота конкретного свистка не были проверены (известно, что ни один из них не существует), сообщается, что это был трехзвенный пароходный свисток с длинным колоколом, похожий на шестидюймовый длинный колокольчик Hancock или Star Brass 3- перезвон.Хотя производитель и частота конкретного свистка не были проверены (известно, что ни один из них не существует), сообщается, что это был трехзвенный пароходный свисток с длинным колоколом, похожий на шестидюймовый длинный колокольчик Hancock или Star Brass 3- перезвон.

В последующие годы, когда количество пассажиров сократилось, обычные локомотивы G3 иногда использовались в других целях. В результате использовались самые разные движущие силы. Иногда Голубую комету тянули другие быстрые пацифики CNJ, такие как № 820, или локомотивы Camelback, такие как № 592. № 592 был одним из самых быстрых верблюдов CNJ, и его часто можно было встретить в пунктах обслуживания Blue Comet.

Каждый поезд состоял из багажного вагона , комбайна-коптильни, вагонов и наблюдательного вагона. Внутри поезда вагоны были роскошно обставлены. Каждая машина была обшита черкесским орехом с золотой инкрустацией. Хедлайнеры были кремового цвета. Шторы для окон были изготовлены из синего испанского пантазота.. Багажные полки никелированные. У каждой машины был питьевой фонтанчик от компании North Pole Sanitary Drinking Fountain из Чикаго. Складные бумажные стаканчики конической формы с логотипом поезда можно было приобрести через диспенсер над фонтаном. Тренеры были оборудованы 64 индивидуальными вращающимися сиденьями, никелированными крючками для одежды и держателями для зонтов, прикрепленными к спинке сидений. Обивка персидского синего цвета, выполненная из фигурного мохера. Сиденья обзорной машины были с тройными подушками, 48 кресел из ротанга в серебристом и синем цветах с подкладками с обеих сторон. Они были обиты персидским голубым плюшем «Авалон» с золотистым цветочным узором. У вагонов и комбайнов были мужские туалеты и туалеты, расположенные в одном конце вагона по обе стороны от прохода. Тренеры и наблюдательная машина были оснащены щедрыми женщинами.s гостиная с прилегающим туалетом. В гостиной было зеркало в полный рост, два плетеных кресла, будуарное кресло и продавец чашек и полотенец. Покрытие пола представляло собой персидский синий ковер с золотым современным узором. Комбайны имели 48 ковшеобразных сидений с синей кожей. Пол был выложен кремово-голубым диагональным линолеумом в шахматную клетку. Такой же пол был установлен в вестибюлях и туалетах, а также на смотровой площадке. Закусочная сопровождала утреннюю поездку в Атлантик-Сити и вечернее возвращение в Джерси-Сити и могла вместить 36 посетителей. Носильщики в синей форме подавали пикантные блюда и домашние лакомства. Очевидно, свежий яблочный пирог с кусочком острого сыра чеддер был популярным предложением. Столы были накрыты тончайшими вышитыми синими скатертями с логотипом поезда, особенным фарфором и столовыми приборами.и лампа на серебряном основании с абажуром из пергамента. Абажуры имели астральный узор из комет и звезд, а тонированные лампочки использовались, чтобы излучать мягкое голубое свечение.

Локомотив [ править ]

• Пилотный грузовик
  • Литая сталь Содружества с пьедесталами, литыми за одно целое с рамой
• Прицепной грузовик
  • Тип Дельты Содружества
• Привод
  • Поршни: диаметр 5 дюймов, отливка из термообработанной стали.
  • Реверс: Реверсивная шестерня Alco Power
  • Крейцкопфы: подвесные с направляющими короба из кованой стали
  • Боковые штанги: плавающие втулки, масленки, кованые цельные и цельные
  • Уравновешивание: 55% возвратно-поступательного веса
• Приостановка
  • Хром-кремний-марганец ходовые и пружины грузовых автомобилей
• Топка
  • Стокер: Тип B
• Система смазки
  • Механический лубрикатор Nathan Eight Feed емкостью 20 пинт
• Дроссельная заслонка
  • Камеры задней дроссельной заслонки
• Дрейфующие клапаны
  • Автоматический
• Автоматическое управление поездом
  • Union Switch & Signal кодированный непрерывный
  • 2 × воздушных компрессора Westinghouse Simplex, установленных с правой стороны котла

Подвижной состав [ править ]

• Закусочная : Giacobini 81
• Комбайны : Halley 300, Encke 302
• Багажные вагоны : Olbers 391, Barnard 392
• Тренеры : Tuttle 1170, Holmes 1171, Westphal 1172, D'Arrest 1173, Faye 1174, Spitaler 1175, Winnecke 1176, Brorsen 1177
• Смотровые автомобили : DeVico 1178, Biela 1179, Tempel 1169 ^[13]

Поскольку пассажиропоток уменьшился, двигатели G3 были изъяты из эксплуатации Blue Comet, и другие локомотивы тянули поезд. Часто можно было найти верблюжий локомотив 592 в пункте, ^[14] или другой Pacifics. Pacific 820 был на грани единственного крушения Голубой кометы 19 августа 1939 года.

• Смотровая площадка.

• Интерьер наблюдательной машины.

• Комната для курения.

• Интерьер вагона.

• Вагон-ресторан.

• Вид сбоку на локомотив.

Экипаж [ править ]

Распоряжение [ править ]

Все локомотивы G3s Pacific 4-6-2 были списаны компанией Luria Brothers примерно в 1954-55 годах.

Тренер «Виннеке», 1176, был списан в Ред-Бэнк в 1980-х годах. В последние годы она использовалась как раздевалка. Различные части Winnecke были спасены и в конечном итоге пожертвованы Объединенным железнодорожным историческим обществом Нью-Джерси для восстановления Black River & Western Railroad вагона CNJ 1009.

Верблюжий локомотив CNJ № 592 хранится в развязке Железнодорожного музея Балтимора и Огайо в Мэриленде. ^[14]

В Такахо, штат Нью-Джерси, Историческое общество железных дорог трех штатов, Inc., припарковало в ожидании реставрации бывшую машину наблюдения Голубой кометы «Темпел» (позже известную как автомобиль CNJ № 1169). ^[15] Историческое общество хотело бы отреставрировать автомобиль и использовать его для обслуживания пассажиров вдоль побережья Кейп-Мэй . ^[16]

Автомобиль наблюдения Голубой кометы " Biela " был перевезен в Клинтон, штат Нью-Джерси, в 1970-х годах и продолжает служить там как часть ресторана. Била была одной из машин, пострадавших от крушения в Чатсуорте в 1939 году ^[17].

United Railroad Историческое общество Нью - Джерси в настоящее время владеет тремя автомобилями, DeVico, Вестфаль и д'Арра. Автомобиль наблюдения " Де Вико " (позже известный как CNJ # 1178) использовался компанией New Jersey Transit в качестве инспекционной с 1982 по 1993 год. ^[18] Автомобиль, получивший новый номер NJT-1, был подарен в 2003 году United Railroad. Историческое общество Нью-Джерси (URHS), организация, которая планирует восстановить автомобиль. В настоящее время он находится в Бунтоне, штат Нью-Джерси, и недавно был окрашен в ливрею « Голубая комета» . ^[19]

" Вестфаль " (позже известный как CNJ # 1172) и " Д'Аррест " (позже известный как CNJ # 1173). ^[19] долгое время хранились в Уинслоу-Джанкшен, штат Нью-Джерси, в ожидании планов восстановления. В марте 2017 года было собрано достаточно средств, чтобы перевезти их в Бунтон, и Вестфаль был перевезен грузовиком из Уинслоу-Джанкшен в Бунтон, а через несколько месяцев - Д'Аррест. ^[20] В сентябре того же года обе машины прибыли в Бунтон и были соединены с DeVico с планами дальнейшего восстановления, чтобы вернуть им ливрею Blue Comet и использовать их для экскурсий. ^[21]

Комбайн "Галлей" №300 был реконструирован, перекрашен и эксплуатировался на Южной железной дороге Санта-Фе. Курильщик / комбайн Halley был немного изменен за счет удаления вестибюлей, а также закрыто окно багажного отделения.

Вагон-ресторан "Джаккобини" был слишком сильно поврежден в результате крушения 1939 года. Его так и не вернули в строй, а остаток времени он работал как грузовая контора. В конце концов он был списан.

В 2010 году пригородный клубный вагон «Побережье Джерси», ранее использовавшийся вдоль береговой линии Северного Джерси (но не в службе « Голубая комета» ), был переделан в железнодорожный музей Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси, чтобы он выглядел как автомобиль наблюдения Голубой кометы . ^[22]

Наследие [ править ]

• В 1930-х годах Lionel Corporation выпустила модель поезда Blue Comet , которая сейчас считается желанным предметом коллекционирования. Хотя набор был популярен, он мало походил на настоящий поезд. ^{[23] [24]}
• Эпизод шестого сезона сериала HBO « Клан Сопрано» называется « Голубая комета ». ^[25] В этом эпизоде ​​фанат игрушечного поезда и мафиози Бобби Баккалиери убит в магазине товаров для хобби, когда он торгуется за старинный набор Лайонел Блю Комета .
• Класс пассажирских вагонов Comet 1970-х годов и позже был назван в честь Голубой кометы .
• В декабре 1975 года специальный поезд Blue Comet Nostalgia Train работал с паровозом из залива Раритан в залив Хед по бывшей железной дороге Нью-Йорка и Лонг-Бранч (сегодняшняя береговая линия Северного Джерси ). ^[26] Ностальгическая поездка была снята и появилась в рождественском специальном выпуске телепрограммы Tomorrow с ведущим Томом Снайдером 25 декабря 1975 года.
• В 1979 году Риваросси выпустил специальный юбилейный выпуск в масштабе HO. Он состоял из паровоза 1978 года 4-6-2 Heavy Pacific 831 CNJ и двух комплектов из четырех разных вагонов. Набор не был прототипом настоящего поезда. ^{[27] [28]} International Hobby Corporation воспроизвела комплекты Rivarossi HO, включая локомотив DCC.
• Компания Overland Brass выпустила ограниченную серию локомотива Blue Comet G3s Pacific в масштабе HO . Эти модели тщательно детализированы и считаются ценными.
• Bethlehem Car Works делает HO-версию прототипов вагонов, закусочной и комбайна. Однако эти модели не окрашены в ливрею Blue Comet .
• В 1979 году The Little Rascals Кристмас , Spanky узнает , что его мать (озвучивает Дарла Худ ) получает его синий Comet набор модель поезда, только позже узнал , что его мать была вынуждена продать свою зиму пальто купить поезд. Затем он пытается собрать средства с бандой, чтобы выкупить пальто. ^[29]
• Компания MTH произвела несколько версий Blue Comet в формате O. Один из них - точная копия Лайонела 1930-х годов. Другой под их линией Rail King является более прототипом и имеет функции звука и синхронизированного дыма.
• Компания Aristo Craft выпустила набор Blue Comet в масштабе G. Как и на изображениях Blue Comet других производителей , некоторые мелкие детали отличаются от оригинала.
• Режиссер-документалист Роберт А. Эммонс-младший подробно описывает историю Голубой кометы в документальном фильме 2009 года De Luxe: The Tale of the Blue Comet . ^{[30] [31]}
• В 1998 году Лайонел произвел вторую Blue Comet модели 4-6-4.
• Мотоциклетный клуб Black Cat в Лэнсдейле, штат Пенсильвания, часто сталкивался с Голубой кометой во время своих поездок к берегу Джерси. Члены клуба переименовали в «Blue Comet MC» в 1937 году. ^[32]
• В 2001 году Лайонел произвел еще одну модель поезда Blue Comet с реальной моделью 4-6-2; было произведено всего 1000 экземпляров. У этой модели был полный комплект.
• Также в 2001 году Лайонел произвел два отдельных пакета автомобилей, состоящих из комбинированного вагона Халлея и вагона Таттла.
• В 2003 году Лайонел выпустил отдельную модель закусочной «Джакобини».
• В 2009 году компания Auran выпустила компьютерные модели поезда Blue Comet в качестве дополнения к своей компьютерной игре Trainz Railroad Simulator 2009 . Этот пакет содержит два G-3 модели, одна в Голубой Комете " голубой ливрее s и один в позже черной раскраске, а также модель P-47 в таком же, но беспрокладочную версию последней раскраски. В комплект также входят макеты багажных, комбайновых, туристических, столовых и смотровых вагонов поезда.
• В 2012 году Лайонел произвел четвертую модель поезда Blue Comet с реальной моделью 4-6-2. Локомотив и четыре вагона продаются отдельно.
• В 2014 году и в 2017 году компания PIKO Model Trains & Model Buildings выпустила версию «Голубой кометы» в масштабе «G», используя двигатель № 592 Camelback 2-6-0 с тендером, а также 1 комбайн «Hailey» # 300 и 2 вагона «Вестфаль» № 1172 и «Фэй» № 1174. Каждая из этих единиц продается отдельно.
• Бар на станции Newark Penn был назван в честь Голубой кометы. (Он закрылся в 2017 году.)

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Розенбаум, Джоэл; Галло, Том (1983). Лучший поезд на берегу моря: Голубая комета . Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company, Inc.

Внешние ссылки [ править ]

• Брэдли, Стивен; Брэдли, Дженнифер. «Голубая комета» . Архивировано из оригинала на 2010-08-04 . Проверено 25 декабря 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• Лауфер, Джозеф М. "СИНЯЯ КОМЕТА," НАИЛУЧШИЙ ПОЕЗД ПОБЕРЕЖЬЯ " " . Архивировано из оригинала на 2009-10-29 . Проверено 27 декабря 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• Скобы, Роберт А. "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НЬЮ-ДЖЕРСИ" . Архивировано из оригинального 18 июня 2012 года . Проверено 28 декабря 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )