Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Юго-Западного коридора (Бостон) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об отмене шоссе возле Бостона, штат Массачусетс . Для будущего проекта легкорельсового транспорта в Миннеаполисе, штат Миннесота , см. Юго-западный коридор (Миннесота) .
Предлагаемый юго-западный коридор выделен красным

Southwest коридор или Southwest автострада был проект , призванный принести восемь-шоссе в городе Бостон от направления юго - запад от центра города. Предполагалось, что он будет соединяться с межштатной автомагистралью 95 (I-95) на шоссе 128 . По изначальному замыслу, он бы последовал за право проезда бывшего Penn Central / New Haven Railroad магистрали ( в настоящее время железнодорожный вокзал Северо - восточный коридор ) работает с Readville, север через Roslindale, Forest Hills и Ямайки равнины, где он отвечал бы also- отменен I-695 (Скоростная автомагистраль Внутреннего пояса). Медиана шириной 50 футов (15 м) незавершенной «Юго-западной скоростной автомагистрали» должна была нести в себе юго-западный участок оранжевой линии MBTA , заменяя надземное полотно железной дороги Вашингтон-стрит, построенное в 1901/1909 годах. [1] Другое шоссе, четырехполосный обход южного конца , было предложено проложить вдоль железнодорожного коридора между I-695 в Роксбери и I-90 возле Бэк-Бэй . [2]

История [ править ]

Ранняя история железной дороги [ править ]

Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) была зафрахтована 22 июня 1831 года для строительства железнодорожной линии между двумя одноименными городами. Строительство началось в конце 1832 года, и B&P открылась от Парк-сквер в Бостоне до Кантона в 1834 году. [3] : 29 Через Роксбери и Ямайскую равнину железная дорога в основном следовала по долине Стоуни-Брук . Оставшийся участок главной линии B&P от Кантона до Провиденса открылся в следующем году с завершением строительства Кантонского виадука.. B&P, как и многие ранние железные дороги, в первую очередь предназначалась для междугородних поездок; единственные промежуточные станции к северу от Кантона были на равнине Дедхэм (позже названной Ридвиллем) и Пирпонт-Виллидж (позже названной Роксбери). [4] : 8

Две дополнительные станции на Ямайской равнине были добавлены в 1842 году: Ямайка-равнина на Грин-стрит и Толлгейт (позже Форест-Хиллз), где линия пересекала Норфолк и Бристольскую магистраль . [4] Вскоре были добавлены дополнительные станции на внутренней части линии, в том числе остановки на Бойлстон-стрит в Ямайской равнине и Хит-стрит в Роксбери. [5] B&P начала регулярно запускать Dedham Specials (которая использовала основную линию до Ридвилля и Дедхэм-Бранч до станции Дедхэм ) в июне 1842 года, что сделало возможным добираться с этих промежуточных станций. [3] : 29Второй путь из Бостона в Роксбери был добавлен в 1839 году и продлен до Ридвилля в 1845 году. [3] : 31

Пригородное движение по B&P, которое в 1849 году ежедневно насчитывало всего 320 пассажиров с восьми станций к северу от Ридвилля, после этого быстро расширилось. [6] [5] Железная дорога резко сократила прибыль частной магистрали; она стала бесплатной общественной дорогой ( Вашингтон-стрит ) к югу от Дедхэма в 1843 году и к северу от Дедхэма в 1857 году. [4] : 9 В 1873-74 годах была добавлена ​​третья дорога из Бостона в Ридвилл. [3] : 31 Примерно в 1885 году Форест-Хиллз стал конечной остановкой для коротких пригородных маршрутов. В 1888 году компания Old Colony Railroad купила B&P. [3] : 31

Подъем железной дороги [ править ]

Между терминалом Бостона на Парк-сквер и Форест-Хиллз магистраль B&P находилась на одном уровне, за исключением моста Хогг, который пересекал Центральную улицу над железной дорогой. По мере увеличения трафика как на местных улицах (включая конки и трамваи), так и на железной дороге, многочисленные переходы через переезды становились все более опасными. (Опасность присутствовала даже в первые годы существования железной дороги; в 1846 году на переезде на станции Толлгейт поездом был убит мужчина.) [4] : 21

21 июня 1890 года Общий суд Массачусетса принял Закон о содействии отмене железнодорожных переездов , который позволил городским чиновникам или железнодорожной компании подавать ходатайство в верховный суд штата о создании независимой комиссии для определения того, может ли и должен ли производиться переезд. устранено. Затраты на такие ликвидации должны были быть оплачены 65% железной дорогой, не более 10% городом, а остальное государство. [7]Небольшие местные расходы стимулировали города подавать петиции об устранении перекрестков, чтобы не допустить перекрытия проезжей части проезжей части дороги поездами и во избежание смертельных столкновений. В июле 1890 года местные политики начали планировать проект по устранению перекрестков на загруженной магистрали B&P через Роксбери и Ямайскую равнину. [4] : 21 B&P начала приобретение собственности для проекта в 1891 году. [4] : 22 Суд общей юрисдикции постановил запретить перекресток от Массачусетс-авеню до Блейкмор-стрит 16 июня 1892 года. Распределение затрат было изменено со счета 1890 года. : 55% по железной дороге, 31,5% по государству, 13,5% по городу. [8]

Предложение шоссе [ править ]

Одна оставшаяся часть бывшей железнодорожной насыпи возле перекрестка Роксбери.

Проект начался в 1948 году с генерального плана шоссе Уильяма Ф. Каллахана, разработанного директором общественных работ штата Массачусетс для столичного Бостона, претерпел несколько корректировок, а затем был убит в 1973 году губернатором Фрэнсисом Сарджентом под давлением общественности. Губернатор Сарджент объявил мораторий на строительство всех скоростных автомагистралей в пределах шоссе 128 в 1970 году по рекомендации целевой группы частных экспертов, которую он назначил для изучения спорных планов автомагистралей. [9] Был свидетелем недавних разрешений на строительство автомагистрали Interstate 93 и Массачусетской магистрали , а также аналогичных проектов в Нью-Йорке.и других городах, население пострадавшего района в значительной степени не желало повторять аналогичные затраты для другой скоростной автомагистрали.

Развязка маршрута 128 / I-93 / I-95 была почти завершена, остались неиспользуемые съезды к северу от развязки и два неиспользуемых моста, которые позже были удалены. [10] В 1973 году штат планировал построить гараж на 300 мест, который будет обслуживаться автобусами-экспрессами до Бостона, Провиденса и аэропорта Логан, на тупике I-95, прямо внутри шоссе 128. Тем не менее, проект был непопулярен среди жителей Милтона. [11]

Остались два участка насыпи железной дороги - один вдоль Миндоро-стрит к северу от Роксбери-Кроссинг, а другой за бывшей пивоварней Хайленд на Нью-Хит-стрит. Многочисленные гранитные блоки были переработаны в парке Юго-Западного коридора и в качестве стен в парковой системе Изумрудного ожерелья . [12]

В 1989 году проект «Юго-западный коридор» был удостоен Федеральной награды за достижения в области дизайна от Национального фонда искусств , который заявил, что «с точки зрения социального видения, а также проектных и инженерных требований проект Юго-западного коридора является образцом для современного городского строительства». дизайн. [13]

Текущий статус [ править ]

Поезд Orange Line в Юго-Западном коридоре, заменяющий Вашингтон-стрит.

Подобно тому, что было запланировано для середины не построенной Юго-Западной скоростной автомагистрали / полосы отчуждения I-95, часть коридора позже была переработана в новый маршрут для двух путей для оранжевой линии MBTA и трех путей для северо-восточного коридора Amtrak. и пригородные линии Нидхэма и Ридвилла MBTA, большая часть территории которых застраивается как линейный парк площадью 52 акра (210 000 м 2 ). Поезда Amtrak использовали дизельное топливо до 1999 года, когда компания Amtrak завершила электрификацию воздушной контактной сети на линии между Нью-Хейвеном и Бостоном.

Несколько домов были снесены на углу Камминс-Хайвей и Роу-стрит в Рослиндейле, чтобы освободить место для развязки. Эта земля сейчас используется как Общественные сады Юго-Западного Бостона.

Парк Юго-Западного Коридора [ править ]

Парк Юго-Западного Коридора , находящийся в ведении государственного округа Колумбия, стал оживленным местом для пешеходов, велосипедистов, собаководов, любительских спортивных лиг и местных садоводов. Юго-западный коридор Park Conservancy помогает поддерживать сады, проводит летние молодежные проекты в парке и поддерживает веб-сайт с картами и фотографиями. [14]

См. Также [ править ]

  • Восстания на шоссе
  • Автомагистраль между штатами 695 - когда-то предлагался тесно связанный проект по строительству внутренней кольцевой скоростной автомагистрали вокруг центра Бостона, пересекающей южный Кембридж .

Ссылки [ править ]

  • Аль Лупо, Фрэнк Колкорд и Эдмунд П. Фаулер, «Обряды пути: политика транспорта в Бостоне и городе США», Little, Brown and Company (1971)
  • Том Льюис, "Разделенные шоссе", "Книги пингвинов и викингов" (1997)
  1. ^ [1]
  2. ^ "История в парке Титуса" . Парк друзей Тита . Проверено 26 марта 2014 года .
  3. ^ a b c d e Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 29–37. ISBN 9780685412947.
  4. ^ Б с д е е Heath, Richard (16 мая 2013 года ). «История лесных холмов» (PDF) . Историческое общество Ямайской равнины.
  5. ^ a b фон Хоффман, Александр (1996). Местные вложения: создание американского городского квартала, 1850–1920 гг . Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 14 . ISBN 0801853931.
  6. ↑ Отчет Комитета по расследованию дел Железнодорожной корпорации Бостона и Провиденса . Пресса Дж. Х. Истберна. 9 января 1856 г. с. 4 - через Интернет-архив.
  7. ^ "Глава 428: Закон о содействии отмене переходов через уровни". Акты и решения принимаются Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1890. С. 463–468 - через Интернет-архив.
  8. ^ «Глава 433: Закон, связанный с отменой определенных переходов железной дороги Бостона и Провиденса». Акты и решения принимаются Генеральным судом . Секретарь Содружества. . 1892. С.  536 -537 - через Internet Archive.
  9. ^ Альтшулер, Алан А .; Люберофф, Дэвид (2003). Мегапроекты: меняющаяся политика городских государственных инвестиций . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. С. 85–86. ISBN 978-0-8157-0129-3. Проверено 14 мая 2009 .
  10. ^ https://www.historicaerials.com/location/42.20758838286268/-71.14070177078247/1971/16
  11. ↑ Плоткин, А.С. (9 ноября 1973 г.). «Планы на парковку стоимостью 100 миллионов долларов застряли в упоре на парковках» . Бостон Глоуб . п. 18 - через Newspapers.com.
  12. ↑ Маркс, Уолтер Х. (25 марта 1994 г.). «Оранжевая линия заменила старую железнодорожную набережную» . Jamaica Plain Gazette - через Историческое общество Ямайской равнины.
  13. ↑ Кэмпбелл, Роберт (10 января 1989 г.). «Победители конкурса« Местный федеральный дизайн »» . Бостон Глоуб . п. 28 - через Newspapers.com.
  14. ^ Юго-западный коридор Парк Охрана

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Юго-западная скоростная дорога на Бостон-роудс
  • Веб-сайт SW Corridor Park Conservancy
  • Для получения более подробной информации посетите веб-сайт Корпорации развития сообщества Бостона.