Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Stalingrad2vew.jpg
Виды Сталинграда сбоку и сверху
Обзор класса
Операторы: Советский флот
Предшествует:Кронштадт класс
Построено:1951–1953 гг.
Планируется:не менее 4
Отменено:4
Общие характеристики Проект 82
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
  • 36 500 метрических тонн (35 900 длинных тонн) (стандарт)
  • 42 300 метрических тонн (41 600 длинных тонн) (полная нагрузка)
Длина:273,6 м (897 футов 8 дюймов)
Луч:32 м (105 футов 0 дюймов)
Проект:9,2 м (30 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:280,000 л.с. (208,796 кВт)
Движение:
Скорость:35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль / ч)
Выносливость:5000  морских миль (9300 км; 5 800 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:1,712
Датчики и
системы обработки:
  • Giuis-2 воздушный поиск радар
  • РЛС надводного поиска Риф-А
  • РЛС управления огнем Якорь, Залп, Фут-Б
  • Радиолокационные станции "Грот" и "Штаг-Б"
  • Инфракрасные извещатели Soltnse-1P
  • Гидролокатор Геркулес
Электронная война
и ложные цели:		Глушилки Коралл и Махта
Вооружение:
  • 3 × тройные 305-мм (12,0 дюйма) пушки
  • 6 × спаренных 130-мм (5,1 дюйма) орудий
  • 6 × четверных 45-миллиметровых (1,8 дюйма) орудий
  • 10 четверных 25-миллиметровых (0,98 дюйма) орудий
Броня:

В Сталинграде -класса Крейсер , также известный как Project 82 ( русский : тяжелые Крейсера проекта 82 ), был советский крейсер дизайн от 1941. Это было меньше , и менее дорогой аналог в Кронштадте -класса крейсеров1939 года. Первоначально роль заключалась в легком, быстром корабле, предназначенном для отражения атак британских быстроходных крейсеров, которые могли бы попытаться бомбардировать северные порты России. В соответствии с концепцией дизайна линейного крейсера, они могли бы превзойти любой корабль с такой же скоростью или превзойти что-либо более тяжеловооруженное. Проектные работы только начались, когда началось вторжение Германии в Советский Союз, и проектирование было приостановлено.

Его конструкция была переработана в 1944 году, она предназначалась для использования вместе с крейсерами класса « Свердлов» и предлагала авианосцы для создания мощных оперативных групп, способных бросить вызов американскому флоту. В этой роли он должен был быть более мощным, чем корабль оригинальной конструкции, заменяющий ныне отмененный « Кронштадт» . Они предназначались для отражения атак противника и защиты авианосцев, когда плохая погода мешала полетам. Планировалась серия как минимум из четырех, и Сталинград наконец начал строительство в 1951 году.

Поддержанный в первую очередь Иосифом Сталиным и противодействующий значительной части военно-морского персонала, проект внезапно завершился с его смертью в 1953 году. К этому времени второй экземпляр находился в стадии строительства и был заброшен на стапеле , а третий так и не был запущен. . Частично построенный Сталинград стал кораблем-мишенью для испытаний противокорабельных ракет , а затем был разбит примерно в 1962 году.

Предпосылки и происхождение [ править ]

Корни 82-класс проекта начались еще в мае 1941 года , когда утвержден Главный штаб ВМФ тактических требования ( русский : Оперативно Takticheskoye Zadanie , ОТЗ) для среднего крейсера между легкими крейсерами этих Кировскими и Чапаевым классов, и Кронштадт с. Он был предназначен для выполнения следующих ролей:

  • Бороться с крейсерами противника, вооруженными 203-мм (8-дюймовыми) орудиями.
  • Уничтожить легкие крейсеры противника
  • Поддержите свои легкие крейсеры
  • Ставить минные поля
  • Подавить средние калибры батареи береговой обороны противника и поддержать десантные операции.
  • Проводить операции на морских коммуникациях противника [1]

Для выполнения этих задач ВМФ нуждался в корабле водоизмещением 20000 тонн (20000 длинных тонн) или меньше, вооруженном восемью 203-мм и двенадцатью 100-миллиметровыми (3,9 дюйма) орудиями, дюжиной 37-миллиметровых (1,5 дюйма) зенитных орудий ( AA) и одну тройную 533-миллиметровую (21,0 дюйма) торпедную установку. Он должен был быть бронированным, чтобы выдерживать 203-мм снаряды со скоростью не менее 36 узлов (67 км / ч; 41 миль / ч), дальностью 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) и может нести четыре гидросамолета, запускаемых двумя катапультами.. В ответ было предложено три предварительных проекта, но только один, который вытеснил 25 000 тонн (25 000 длинных тонн), смог удовлетворить все требования. Однако конструкторы рекомендовали увеличить калибр основного вооружения до 220 миллиметров (8,7 дюйма), усилить зенитную батарею и снизить броневую защиту, скорость и дальность стрельбы. Открытие операции «Барбаросса» месяц спустя поставило эти планы под сомнение, поскольку классы «Проект 82» и « Кронштадт» (проект 69) были приостановлены. [1]

Проект был возрожден в 1943 году с новым требованием, выпущенным 15 сентября. Это было в основном идентично оригиналу, но добавляло одно новое требование: «Защищать операции авианосцев и проводить с ними совместные операции». [1] Расчетные характеристики включали водоизмещение между 20 000–22 000 тонн (20 000–22 000 длинных тонн), девять основных орудий между 210–230 мм (8,3–9,1 дюйма), дополнительную батарею из дюжины 130-миллиметровых (5,1 дюйма) двойных - орудия целевого назначения и тридцать два 37-мм зенитных орудия. Требования к скорости, дальности и самолету остались прежними, хотя торпедные аппараты были сброшены. К маю 1944 года было предложено более десятка предварительных проектов, но ни один из них не был приемлемым. [2]

В ноябре 1944 года было выпущено новое тактическое требование, которое предусматривало более реалистичное водоизмещение 25 000–26 000 тонн (25 000–26 000 длинных тонн), при этом скорость была снижена до 33 узлов (61 км / ч; 38 миль в час), а дальность полета - до 8 000 морских миль. (15000 км; 9200 миль). Вооружение также было изменено до девяти 220-мм орудий, шестнадцати 130-мм орудий, тридцати двух 45-миллиметровых (1,8 дюйма) и двадцати 23-миллиметровых (0,91 дюйма) зенитных орудий. Это последнее оружие было изменено на 25 мм (0,98 дюйма) в 1945 году. [2]

Адмирал Николай Кузнецов считал, что эти корабли могут защитить запланированные советские авианосцы в плохую погоду от американских крейсеров, и настаивал на их постройке, но Наркомат кораблестроения отказался. Он отказался начать детальное проектирование, сославшись на неопределенность послевоенной строительной ситуации и и без того тяжелую загруженность конструкторского бюро. Несмотря на это, ВМС продолжили изучение конструкции крейсеров и запланировали десятилетнюю программу строительства на период 1946–1955 гг. Это основывалось на оборонительных операциях на периферии Советского Союза против англо-американских авианосных групп, в то время как подводные лодки атаковали их пути сообщения. Десять из этих больших крейсеров были предусмотрены как часть этой программы строительства. Когда программу обсуждали Политбюро29 сентября 1945 г. не было серьезных разногласий по поводу больших крейсеров, хотя Сталин выступал за увеличение размера их главных орудий до 305 мм (12,0 дюйма), но не стал настаивать на этом, когда адмирал Кузнецов оказал сопротивление. [3]

Более серьезной проблемой было сопротивление Наркомата судостроения, который сказал, что невозможно будет заложить какие-либо корабли новой конструкции примерно до 1950 года и что в конструкции, которые в настоящее время производятся, могут быть внесены только постепенные изменения. Военно-морской флот не видел причин, по которым новые корабли, отражающие опыт военного времени, не могли быть заложены начиная с 1948 года. Для разрешения спора была назначена специальная комиссия во главе с Лаврентием Берия , которая в большинстве случаев выступала на стороне Наркомата кораблестроения. Программа будет улучшенными версиями текущих разработок. Четыре больших крейсера должны были начать строительство, по два на судостроительном заводе 402 в Молотовске и судостроительном заводе 444 в Николаеве.еще три планировалось заложить в 1953 и 1955 годах. Этот компромисс был одобрен 27 ноября 1945 года, и в 1946 году начались работы по детальному проектированию конструкций, оснащенных как 220-мм, так и 305-мм пушками. [3]

Это было подтверждено постановлением Совета министров от 28 января 1947 года. К августу 1947 года военно-морской флот и министерство кораблестроения пересмотрели проектные предложения только до трех, по одному от каждого, вооруженного 305-мм пушками, и общей конструкции, вооруженной 220-мм пушками. мм орудия. Конструкция последнего была немного меньше (2 000 тонн (2 000 длинных тонн)), чем конструкция ВМС 40 000 тонн (39 000 длинных тонн), и имела броневой пояс.На 50 мм (2,0 дюйма) тоньше, но в остальном почти идентичен. Совместная конструкция была на 2000 тонн (2000 длинных тонн) меньше с уменьшенным вторичным вооружением, но была примерно на 1,5 узла (2,8 км / ч; 1,7 мили в час) быстрее. Все предложения имели дальность полета 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль в час). Эти проекты не рассматривались до марта 1948 года, вероятно, из-за необходимости скоординировать реакцию на американский план Маршалла , и Сталин одобрил более сильно защищенную конструкцию ВМФ. Но даже это было связано с большим количеством задержек, так как подробные спецификации должны были быть утверждены, а это произошло не раньше 31 августа 1948 года, что, вероятно, было отложено из -за раскола Тито и Сталина и начала блокады Берлина , оба в июне. [4]

После утверждения технических условий ОКБ тяжелых кораблей ЦКБ-17 начало работу над эскизным проектом, который будет представлен на согласование в Совет Министров до начала технического проектирования. К марту 1949 года были завершены четыре варианта, различающиеся главным образом расположением 130-мм орудий и компоновкой котла. Бюро предпочло одну компоновку, и военно-морской флот и министерство кораблестроения согласились, поэтому бюро приступило к техническому проектированию без официального утверждения, чтобы быть готовым заложить первые два корабля в третьем квартале 1950 года, как уже было запланировано. Однако, когда Сталин рассмотрел эскизный проект в сентябре 1949 года, он отклонил его, заказав меньший, более быстрый корабль, способный развивать скорость до 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). ЦКБ-17 смог создать эскизный технический проект, который удовлетворил Сталина ».требует к концу года удивительно быстрого количества времени для того, что должно было быть очень сложным процессом. Наиболее вероятное объяснение состоит в том, что конструкторы сохранили как можно большую часть своей первоначальной работы и нашли место для более мощных турбин и более многочисленных котлов, необходимых для достижения указанной Сталиным скорости, путем удаления двух задних двух 130-мм турелей и их магазинов, так как выявлено сравнением эскизов 1949 и 1951 годов.как выяснилось при сравнении эскизов 1949 и 1951 годов.как выяснилось при сравнении эскизов 1949 и 1951 годов.[5]

Военно-морскому флоту не нравились компромиссы, направленные на уменьшение водоизмещения до сталинских 36000 тонн (35000 длинных тонн) и достижение требуемой высокой скорости, как было показано на встрече в Кремле в марте 1950 года, где Сталин высказал критические моменты своих мыслей по этому поводу. корабли. Когда адмиралы ответили на его вопрос о назначении этих кораблей, сказав, что они должны сражаться с тяжелыми крейсерами противника, он возразил им и сказал, что их цель - борьба с легкими крейсерами: «Необходимо увеличить его скорость до 35 узлов. и создать крейсер, который вызовет панику среди легких крейсеров противника, рассредоточит и уничтожит их ». [6]Более того, он считал, что они будут сражаться недалеко от дома, защищая прибрежные воды Советского Союза. «Вы не можете слепо копировать американцев и англичан, они сталкиваются с разными условиями, их корабли путешествуют далеко за океан, не имея связи со своими базами. Мы не рассматриваем возможность проведения океанических сражений, а вместо этого будем сражаться вблизи наших берегов, поэтому мы не нужен большой запас боеприпасов на корабле ». [6]Адмиралам также не понравилось сокращение вторичного вооружения, сделанное для размещения более крупной техники и дополнительных котлов, необходимых для достижения желаемой Сталиным скорости, но он напомнил им, что большинство самолетов атакуют линейный крейсер на высоте ниже 1500 м (4900 футов). а потолок в 130 мм был намного выше этого. Он также приказал сократить количество легких зенитных орудий, полагая, что его эскорт будет защищать его. Этот дизайн был одобрен Советом Министров 25 марта 1950 г. [7]

Это позволило начать процесс технического проектирования, который был завершен в декабре 1950 года. Проверки, проведенные министерством военно-морского флота и кораблестроения в феврале 1951 года, привели к некоторым значительным изменениям в конструкции в апреле. Первоначальная форма носа была аналогична лёгким крейсерам класса « Чапаев» , но ходовые испытания головного корабля этого класса в декабре 1950 - январе 1951 года показали, что он был очень мокрым носом, что мешало его мореходным качествам . Форма носа « Сталинграда » была радикально изменена за счет гораздо более гребенчатого форштевня , его отвесы и развальцовки были значительно увеличены, и корабль увеличился почти на 10 м (32 фута 10 дюймов) в длину, возможно, в ответ на « Чапаев ».с проблемами. Кроме того, толщина ее поясной брони была увеличена со 150 до 180 мм (от 5,9 до 7,1 дюйма), возможно, в ответ на снижение веса в других местах. Этот окончательный проект был представлен на утверждение 4 июня 1951 года, но подготовка рабочих чертежей началась еще до его утверждения. [8]

Дизайн [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Корабли класса « Сталинград » были 260 метров (853 футов 0 дюймов) в длину по ватерлинии и 273,6 метра (897 футов 8 дюймов) в длину в целом . У них была ширина 32 метра (105 футов 0 дюймов), максимальная осадка 9,2 метра (30 футов 2 дюйма) вперед, 8,8 метра (28 футов 10 дюймов) на корме и водоизмещение 36 500 тонн (35 900 длинных тонн) при стандартной нагрузке. и 42 300 тонн (41 600 длинных тонн) при полной нагрузке. Это были первые большие корабли советской постройки с гладкой палубой . Для снижения веса корпус был полностью сварным, и везде использовалась продольная конструкция. Метацентрическая высотабыла оценена в 2,6 м (8 футов 6 дюймов), предположительно в условиях расчетной нагрузки. Корабли имели тройное дно под бронированной цитаделью высотой 2,25 метра (7 футов 5 дюймов) и 23 основных водонепроницаемых отсека . У них был экипаж из 1712 человек плюс 30 мест, когда они действовали в качестве флагмана . [9]

Стоимость каждого корабля оценивалась в 1,168 миллиарда рублей , что почти в четыре раза больше 322 миллионов рублей для крейсера класса « Свердлов ». Командовать кораблем должен был контр-адмирал , а его старший офицер , политработник и начальники артиллерийских и инженерных подразделений были капитанами 1-го ранга. [10]

Двигательная установка [ править ]

Высокая скорость, требуемая от « Сталинграда», требовала четырех редукторных паровых турбин ТВ-4 , каждая из которых вырабатывала 70 000 лошадиных сил на валу (52 199 кВт) и приводила в движение один гребной винт . Они приводились в действие двенадцатью водотрубными котлами под давлением 66  кг / см 2 (6 472  кПа ; 939  фунтов на квадратный дюйм).) при температуре 460 ° C (860 ° F). Техника была устроена по единичной системе так, чтобы одним ударом нельзя было вывести из строя все котлы или все турбины и обездвижить корабль. Два котельных отсека, каждый с тремя котлами, были расположены под носовой воронкой, с турбинным отсеком для валов крыла сразу за кормой, и это расположение было повторено для двух центральных валов. Было перевезено 5000 тонн (4900 длинных тонн) мазута, что дало дальность полета 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Максимальная скорость была 35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль / ч). [10]

Восемь 750-киловаттных (1010 л.с.) турбогенераторов приводили в действие электрическую систему 380 В, 50 Гц в дополнение к четырем 1000-киловаттным (1300 л.с.) дизель-генераторам, расположенным на каждом конце бронированной цитадели, общей мощностью 10 000 кВт. [10]

Броня [ править ]

Схема бронирования линейных крейсеров была достаточно сложной, в ней использовались броневые листы не менее 25 различной толщины. Хотя он рассчитан только на то, чтобы выдерживать обстрел крейсера, не менее 10 400 тонн (10 200 длинных тонн; 11500 коротких тонн), или 29% от общего водоизмещения приходилось на броню. Броня цитадели была предназначена для обеспечения зоны защиты от 8-дюймовых (200 мм) бронебойных снарядов на дальностях от 13 000 до 15 000 ярдов (12 000–14 000 м) и 34 000 ярдов (31 000 м). Остальная часть брони предназначалась для защиты от 6-дюймовых (152-мм) фугасных снарядов и 500-килограммовых (1100 фунтов) фугасных бомб. [11]

Ватерлинии броневой пояс составлял 180 мм (7,1 дюйма) и наклонены наружу под углом 15 ° для достижения максимальной эффективности в отношении как врезания и горизонтального огня. Он имел вертикальную высоту 5,25 м (17,2 фута), 1,7 м (5 футов 7 дюймов) из которых было ниже проектной ватерлинии. Он покрыл примерно 60% ватерлинии судна или около 156 м (512 футов). 50 мм (2,0 дюйма) брони покрывали борт корпуса над поясом для защиты от осколков. Передний конец бронированной цитадели был закрыт поперечной переборкой толщиной 140 миллиметров (5,5 дюйма).на переднем конце и 125 мм (4,9 дюйма) на корме. Толщина палубной брони цитадели варьировалась от 50 мм (2,0 дюйма) для верхней палубы, 70-миллиметровой (2,8 дюйма) средней палубы - увеличена до 75 мм (3,0 дюйма) по сравнению с помещениями для обслуживания 130-миллиметровой палубы. (5,1 дюйма ) орудийные башни - и нижняя осколочная дека толщиной 15 мм (0,59 дюйма), которая увеличилась до 20 мм (0,79 дюйма). Ватерлиния перед цитаделью была защищена 50-миллиметровым (2,0 дюйма) противоосколочным ремнем на всем протяжении до носа с аналогичным удлинением в кормовой части до отсека рулевого механизма. Средняя дека за этим противоскользящим поясом имела толщину 50 мм (2,0 дюйма). Рулевой механизм был защищен 170 мм (6,7 дюйма) броней по бокам, 70–100-миллиметровой (2,8–3,9 дюйма) палубой и 200-миллиметровой (7,9 дюйма) бронированной переборкой в ​​кормовой части. [11]

К третьей переборке системы подводной защиты крепились дополнительные бронеплиты для защиты от попадания водолазных снарядов ниже уровня ватерлинии. Их толщина варьировалась в зависимости от местоположения и странным образом варьировалась от 100 мм (3,9 дюйма) на миделе до 20 мм (0,79 дюйма) на 305-миллиметровых магазинах . Башни ГК были защищены 240 мм (9,4 дюйма) броней на гранях, 225 мм (8,9 дюйма) по бокам и 125 мм (4,9 дюйма) на крышах. Их барбеты имели максимум 235 мм (9,3 дюйма) на передней поверхности и 200 мм (7,9 дюйма) на задней поверхности. Под основной палубой они были защищены лишь 195–155 мм (7,7–6,1 дюйма) броней. 130-миллиметровые башни были защищены только 25-миллиметровой броней в качестве защиты от осколков. [11]

Передняя боевая рубка имела переднюю поверхность 250 мм (9,8 дюйма), которая уменьшилась до 225 мм в кормовой части со 100-миллиметровой (3,9 дюйма) крышей. Его органы управления и кабельные трассы были защищены 100-миллиметровой трубой, а нижняя часть несущей конструкции боевой рубки была защищена 20-миллиметровыми пластинами. В кормовой части находился слабозащищенный вспомогательный пост управления с бортами 50 мм. Между средней и нижней палубами воздухозаборники были защищены 100 мм броней и 30 мм (1,2 дюйма) между верхней и средней палубами. 125-миллиметровая верхняя и 175-миллиметровая нижняя решетки защищали котлы от попадания снарядов и осколков через всасывающие отверстия. [12]

Система торпедной защиты была разработана на основе модельных испытаний и натурных испытаний с использованием неполного корпуса довоенного линейного крейсера Кронштадт и должна была выдержать торпедную боеголовку, эквивалентную 400–500 кг (880–1100 фунтов) в тротиловом эквиваленте.. Он состоял из внешнего выступа с четырьмя продольными переборками. Первый имел толщину 8–15 мм (0,31–0,59 дюйма), второй - 8–25 мм (0,31–0,98 дюйма), третий - 50 мм, а четвертый - 15–30 мм (0,59–1,18 дюйма). Предположительно, более тонкие толщины были на концах кораблей, где переборки были прижаты друг к другу. Внешнее пространство было оставлено пустым, но два средних пространства были заполнены маслом, которое должно было заменяться морской водой по мере потребления, а внутреннее пространство также оставалось пустым. Любопытной особенностью было то, что первая и вторая переборки имели вогнутый профиль. По-видимому, считалось, что это улучшает их защитные качества, хотя нет никаких указаний на то, как это произошло. «Общая глубина системы составляла около 4–4,5 м (13–15 футов) на миделе судна, что кажется довольно мелким». [10]Считалось, что тройное дно под бронированной цитаделью защищает корабль от заряда, эквивалентного 500 кг (1100 фунтов) в тротиловом эквиваленте на 5 метров (16 футов) ниже корпуса корабля. [10]

Вооружение [ править ]

Вместо того, чтобы использовать 305-миллиметровое (12,0 дюйма) царское орудие МК-3-12, как первоначально планировалось, или использовать 305-мм / 54 орудия, заказанные для Кронштадтских орудий , в 1947 году было решено принять на вооружение новое и более совершенное орудие. мощная пушка 61 калибра того же размера, которая должна была использовать три трехместные башни новой конструкции SM-6. Каждое отдельное орудие весило 101,58 т (99,98 длинных тонн; 111,97 коротких тонн), а вся башня весила 1370 тонн (1350 длинных тонн; 1510 коротких тонн). Орудия можно было опускать до -4 ° и поднимать до 50 ° со скоростью 10 ° в секунду. Скорость поворота составляла 4,5 ° в секунду, и каждая башня обычно управлялась дистанционно с главного устройства управления огнем Море-82, но при необходимости могла управляться локально. Они выпустили 467-килограммовые (1030 фунтов) снаряды поначальная скорость пули от 950 м / с (3100 футов / с) до максимальной дальности около 53070 м (58040 ярдов) при использовании 209 кг (461 фунт) пороха. Их скорострельность составляла 3,26 выстрела в минуту, а на борт каждого орудия было уложено 80 снарядов. Одна бочка была построена в декабре 1953 года для целей оценки после того, как корабли были списаны ранее в этом году. [13]

130-мм орудия 58-го калибра также были новой конструкции. Они должны были быть оснащены новой спаренной многоцелевой установкой БЛ-109А . Каждое отдельное орудие весило 4,88 т (4,80 длинных тонны; 5,38 коротких тонны), а вся башня весила 65,2 т (64,2 длинных тонны; 71,9 коротких тонны). Орудия в этой установке могли опускаться до −8 ° и подниматься до 83 ° со скоростью 20 ° в секунду. Скорость поворота составляла 20 ° в секунду. Орудия стреляли 33,4-килограммовыми (74 фунтами) снарядами с начальной скоростью 950–1000 м / с (3100–3 300 футов / с) на максимальную горизонтальную дальность 32 390 м (35 420 ярдов) с использованием 12,92 кг (28,5 фунта) пули. пропеллент. Скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту, а на каждое орудие приходилось по 200 снарядов. [14]

Двадцать четыре 45-миллиметровых (1,8 дюйма) легких зенитных орудия 78 калибра должны были нести « Сталинград» в шести четырехместных механических полностью закрытых установках СМ-20-ЗИФ. По две установки были установлены на каждой стороне носовой воронки, а две последние были наложены над задней башней главного орудия. Каждое отдельное орудие весило 402,8 кг (888 фунтов), а вся установка весила 9,75 т (9,60 длинных тонн; 10,75 коротких тонн). Орудия в этой установке могли опускаться до -13 ° и подниматься до 85 ° со скоростью 25 ° в секунду. Скорость поворота составляла 30 ° в секунду. [15] Пушка стреляла снарядами весом 1,41 кг (3,1 фунта) с начальной скоростью.от 1080 м / с (3500 футов / с) до максимального горизонтального диапазона 12000 м (13000 ярдов). Его скорострельность составляла 75 выстрелов в минуту, а на каждое орудие приходилось 800 выстрелов. [14]

Сорок 25-миллиметровых (0,98 дюйма) зенитных орудий 79 калибра несли десять четырехместных установок БЛ-120. Они были разработаны специально для Сталинграда и были полностью, хотя и легко, защищены от осколков. Каждое отдельное орудие весило 101 кг (223 фунта), а вся установка весила 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны). Орудия в этой установке могли опускаться до −5 ° и подниматься до 90 ° со скоростью 25 ° в секунду. Скорость поворота составляла 70 ° в секунду. Пушка стреляла снарядами весом 0,281 килограмма (0,62 фунта) с начальной скоростью 900 м / с (3000 футов / с) на максимальную эффективную дальность 2400-2800 м (2600-3100 ярдов). [16] Его эффективная скорострельность составляла 240 выстрелов в минуту, и на каждое орудие приходилось 1200 выстрелов. [17]

Электроника [ править ]

Данные о целях для директора Море-82 были получены с РЛС управления огнем Zalp ( обозначение НАТО Half Bow) и РЛС дальномера Grot, установленных на турелях № 2 и 3. Они были подкреплены одним оптическим наводчиком KDP-8-10. крепление, оснащенное 8-метровым (26 футов) и 10-метровым (33 футов) дальномерами. Некоторые из установок BL-109A предназначались для радаров дальномера, вероятно, Штаг-Б (обозначение НАТО Egg Cup), но обычно ими управляли три директора SPN-500, по одному на каждую пару артиллерийских установок. SPN-500 несли 4-метровый дальномер, а также радар управления огнем Yakor (обозначение НАТО Sun Visor). Возможность воздушного поиска обеспечивалась РЛС Fut-N (обозначение НАТО Slim Net) с зенитным управлением огнем, обеспечиваемым радиолокаторами Fut-B (обозначение НАТО Hawk Screech). [17]

Основным радаром воздушного поиска был Giuis-2 (обозначение в НАТО Cross Bird), советская разработка британской РЛС Type 291 военного времени. Он имел дальность действия 80 км (50 миль) по воздушным целям и 20 км (12 миль) по надводным целям. Основным радаром для поиска поверхности был Rif-A (обозначение в НАТО Ball End), который имел дальность действия 40 км (25 миль) против надводных целей. На « Сталинграде» были также навигационные радары «Нептун» и «Норд». Советская электроника в этот период была еще довольно примитивной, и испытания легкого крейсера « Свердлов», который нес многие из этих систем, показал, что эффективная дальность действия РЛС поиска поверхности Риф-А была меньше, чем у РЛС управления огнем «Якорь» и «Залп». Также были проблемы с передачей данных с РЛС воздушного поиска "Гиуис-2" на РЛС управления зенитным огнем "Якорь" и "Фут-Б", что было серьезной проблемой при работе с высокоскоростными самолетами. Giuis-2 также мешал приему ультракоротковолнового радио. [10]

По обе стороны от грот-мачты были установлены радиолокационные помехи Korall, а также система Machta на фок-мачте. Инфракрасные извещатели " Соленце-1П" несли по обе стороны надстройки. Антенны «Факел-МО» и «Факел-МЗ» входили в состав системы IFF . В дополнение к различным радиопеленгаторам был также установлен гидролокатор Gerkules . [10]

Ракетный вариант [ править ]

КБ ЦКБ-17 предлагало варианты конструкции как с крылатыми, так и с баллистическими ракетами. Баллистические ракеты должны были запускаться из вертикальных труб, заменяющих передние башни, а в одном варианте - все основное вооружение. Предложение было отклонено, потому что обоим типам потребовалась бы полностью стабилизированная пусковая платформа, чтобы дать им шанс поразить свои цели, и что для баллистических ракет потребуется три часа времени на подготовку. [18]

Строительство [ править ]

Спущены на воду три корабля:

Корабльномер корпусастроительЗаложенный (официальный)ЗапущенЗапланированное завершение
Сталинград ( русский : Сталинград )0–400Марти Ярд, Николаев31 декабря 1951 г.16 марта 1954 г.1954 г.
Москва ( русский : Москва )0–406Балтийский двор, ЛенинградСентябрь 1952 г.н / д1955 г.
Кронштадт ( русский : Кронштадт )0–401МолотовскОктябрь 1952 г.н / д?

Первые участки Сталинграда были заложены в ноябре 1951 года в стапель «О» на верфи Marti Южной в Николаеве , где А СОВЕТСКИЙ СОЮЗ -класса линкора , Советская Украина , начала строительство в 1938 году, [19] , но сам стапель был в нуждались в реконструкции, а его нижнюю часть занимал корпус легкого крейсера типа « Свердлов » « Михаил Кутузов», спуск которого на воду планировался в конце 1952 года. Киль « Москва » был заложен в сентябре 1952 года на Балтийском заводе в Ленинграде.. Безымянное третье судно было заложено на верфи 402 в Молотовске примерно в октябре 1952 года, советские источники называют его предполагаемые названия Кронштадтом или Архангельском . Четвертый корабль, очевидно, был заказан с верфи 402, но так и не был заложен. [20]

Формальная закладка « Сталинграда » состоялась 31 декабря 1951 года, и была надежда, что он может быть спущен на воду 6 ноября 1953 года, накануне 36-й годовщины Октябрьской революции . Но поставки стали, брони, машин и другого оборудования задерживались или поступали не по порядку, несмотря на чрезвычайные усилия Министерства судостроения, и настолько замедлили строительство, что она отстала примерно на шесть месяцев от графика, и то же самое было более или менее верно для другие корабли. К 1 января 1953 г. планировалось, что Сталинград будет завершен на 42,9%, но фактически было выполнено только на 18,8%. «Москву» планировали завершить на 11,5%, но было выполнено только на 7,5%. И безымянный корабль должен был занять 5,2%, но был завершен только на 2,5%. [21]

Эти корабли были списаны 18 апреля 1953 года, после смерти Сталина 5 марта, Министерством транспорта и тяжелого машиностроения [21], а корпуса « Москвы» и третьего корабля были списаны на стапелях позже в том же году. Министерство заказано в июне , что Сталинград ' корпус s, которая составляла около 70% готова к запуску, будет использоваться для испытаний оружия. Ее корпус был спущен на воду 16 апреля 1954 года, а ее корма, которая была более или менее завершена, была демонтирована - ее носовая часть не была построена, когда работы были приостановлены годом ранее, - и центральная, длиной 150 метров (490 футов), раздел был изменен для ее новой роли. [22]

Карьера целевого халка [ править ]

Корпус « Сталинграда » был отбуксирован из Николаева 19 мая 1955 года тремя буксирами, но 23 мая у южного входа в Севастопольскую бухту его выбросило на берег сильным ветром . Она приземлилась на очень каменистое дно на очень мелководье всего в 50 м (160 футов) от берега. Ряд обычных методов снятия с мели корабля нельзя было использовать, потому что он был почти пуст, и поэтому ничего нельзя было разгружать, а каменистое дно означало, что его нельзя было выкопать из-под нее. В первой попытке была применена грубая сила крейсеров « Молотов» и « Керчь».безуспешно отбуксировать ее. Было предпринято несколько других попыток с использованием взрывных зарядов для создания ударных волн, которые повернули бы ее корму в более глубокую воду в сочетании с буксирами, пытающимися вытащить ее, но они оказались контрпродуктивными, поскольку в ее боках было проделано несколько отверстий, которые затопили несколько отсеков и заземлили ее. что намного более твердо. В это время была произведена более подробная оценка ситуации, и на нижней стороне ее корпуса были обнаружены 259 стальных выступов, оставшихся от ее спусковых люков. Они имели длину от 40 до 169 мм (1,6–6,7 дюйма) и полностью аннулировали все расчеты о силе, необходимой для ее освобождения. [23]

Опрокидывание линкора « Новороссийск» в гавани Севастополя 29 октября 1955 года задержало спасательные операции на Сталинграде до конца года. Корпус должен был быть залатан, вода откачана и все выступы были удалены, чтобы немного приподнять корму с помощью понтонов , повернуть в более глубокую воду, затем обрезать ее, чтобы поднять нос над дном и вытащить его. Эти приготовления заняли очень много времени, и только в середине июля 1956 года его можно было вытащить со скал в гавань Севастополя, где ему дали более постоянный ремонт. Затем ее переместили на Военно-морской полигон между Евпаторией и Севастополем, где она использовалась как цель для семи противокорабельных ракет П-1 или КСС. выпущен с переоборудованного крейсера типа « Свердлов » « Адмирал Нахимов» в декабре 1956 года. Ракеты пробили верхнюю и главную палубу и разрушили верхнюю часть корпуса, но заметных изменений в осадке корабля не произошло. Подробности о других испытаниях неизвестны, хотя, как сообщается, она служила целью для ракет P-15 Termit (SS-N-2 Styx) и широкого спектра бронебойных боеприпасов. К началу 1960-х годов ее полезность закончилась, и она была списана, возможно, в 1962 году [24].

См. Также [ править ]

  • Список кораблей ВМФ СССР
  • Список кораблей России по номеру проекта

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Маклафлин, стр. 103
  2. ^ a b Маклафлин, стр. 103–104
  3. ^ а б Маклафлин, стр. 104
  4. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 105–106, 108
  5. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 108–109
  6. ^ а б Маклафлин, стр. 109
  7. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 109–110
  8. ^ Маклафлин, стр. 110
  9. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 110–111, 115
  10. ^ a b c d e f g Маклафлин, стр. 115
  11. ^ a b c Маклафлин, стр. 114
  12. ^ McLaughlin, стр. 114-15
  13. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 110–111
  14. ^ a b Маклафлин, стр. 110, 113
  15. ^ "Россия 45 мм / 78 (1,77") SM-7" . Navweaps.com. 18 июля 2006 . Проверено 26 Августу 2 009 .
  16. ^ "Россия / СССР 25 мм / 79 (1") 110-ПМ (пушка) 25 мм / 79 (1 ") 2М-3 (монтажная) 25 мм / 79 (1") 2М-8 (монтажная) - Народная Республика Китай 25 мм / 60 Тип 61" . Navweaps.com. 21 ноября 2007 . извлекаться 26 августа 2009 года .
  17. ^ а б Маклафлин, стр. 113
  18. ↑ Маклафлин, стр.106, 108
  19. ^ Garzke & Дулин, стр. 337
  20. ^ Маклафлин, стр. 116
  21. ^ а б Маклафлин, стр. 117
  22. ^ Маклафлин, стр. 118
  23. ^ Маклафлин, стр. 119
  24. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 119–120

Ссылки [ править ]

  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1980). Линкоры: линкоры союзников во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-100-5. OCLC  6355577 .
  • Маклафлин, Стивен (2006). "Проект 82: Сталинградский класс". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2006 года . Лондон: Конвей. С. 102–123. ISBN 978-1-84486-030-2.
  • Маклафлин, Стив (1991). «Вопрос 52/90: Линейные крейсеры классов« Кронштадт »и« Сталинград »». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XXVIII (4): 408–411. ISSN  0043-0374 .
  • Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-448-2. OCLC  246548578 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Краткая статья
  • Подробная статья (на русском языке )