Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стэмфордский канал
География High Locks Deeping St James 705171.jpg
Остатки Deeping St James High Lock
Характеристики
Замки12
Статуснесуществующий
История
Главный инженерДэниел Вигмор
Дата действия1571
Дата завершения1670
Дата закрытия1863 г.
География
Начальная точкаСтэмфорд
Конечная точкаРыночная глубина
Подключается кРека Велланд

Стэмфордский канал , ныне заброшенный, является одним из первых постримских каналов в Англии. [1] Он открылся в 1670 году, примерно за 100 лет до начала промышленной революции, которая положила начало « золотому веку » каналов в Великобритании. [2] Части маршрута можно проследить на земле, но сохранился только один замок. Это было частью Welland Navigation в Линкольншире . Первый уполномоченный в 1571 году, во время правления Елизаветы I , строительство не начиналось до 1664, в соответствии с полномочиями , предоставленными в 1620 году и ратифицированный Джеймс I . Он пробежал 9,5 миль (15,3 км) от Стэмфорда до Маркет-Дипинг.и имел 12 шлюзов, два из которых были на участке реки в Дипинг-Сент-Джеймс . Никаких планов его строительства не сохранилось, хотя один из шлюзов был задокументирован посетившим его инженером-водником в 1699 году. Он внес свой вклад в богатство Стэмфорда, позволив перевозить ячмень в город для соложения .

Планы связать его на западе с Окхэмским каналом , на север к Южному сорокфутовому водостоку и на юг до реки Нене в 1809 году ни к чему не привели, и он закрылся в 1863 году, вскоре после того, как в этом районе появилась железная дорога Мидленд . Хотя «Стэмфорд корпорейшн» пыталась продать его после закрытия, право собственности на него оспаривалось, и они не смогли этого сделать. Его ход и некоторые из его строений все еще можно проследить в ландшафте. К ним относятся склады на конечной остановке в Стэмфорде и плотина, которая регулировала уровень воды на реке Гваш , которую она пересекала на уровне.

История [ править ]

Маршрут канала Велленд, похожий на средневековую полую дорогу, нависшую над деревьями.
Маршрут канала виден в парке Уффингтон.

Река Welland была один из ранее , на котором улучшение, в этом случае , чтобы позволить навигацию Stamford, были санкционированы в акте парламента . Акт был предоставлен во время правления королевы Елизаветы I в 1571 году, и в преамбуле объяснялось, как Стэмфорд процветал благодаря реке, но также указывалось, что мельницы, построенные между Стэмфордом и Дипингом, привели к тому, что он больше не был судоходным, поскольку они отвлек воду. Были даны полномочия восстанавливать реку по старому или новому каналу, хотя не совсем ясно, что это имелось в виду. Нет никаких доказательств того, что какие-либо работы проводились в соответствии с положениями закона. [3]

Однако полномочия были возрождены в 1620 году, когда Стэмфордская корпорация получила разрешение от Комиссии канализации на строительство нового искусственного канала, который будет проходить от восточной окраины Стэмфорда возле Хаддс-Милл до Маркет-Дипинг , где он снова впадет в реку. . Корпорация подсчитала, что выполнение работ будет стоить 2000 фунтов стерлингов, и закон позволил им взимать плату за его использование, первоначально установленную в размере трех пенсов (1,25 пенса ) за замок, которые могут взиматься после завершения работы. Решение было ратифицировано в 1623 году грантом Якова I., и корпорация ожидала, что работа будет завершена к 1627 году. Однако они не смогли найти подходящего подрядчика для выполнения работ и не смогли достичь соглашения об условиях с Дэвидом Сесилом в 1636 году и двумя другими потенциальными подрядчиками после этого. Ничего не происходило до 1664 года, когда эту должность принял олдермен из Стэмфорда по имени Дэниел Вигмор. Он построил разрез и 12 шлюзов, в том числе High Lock и Low Lock на реке в Deeping St James, по цене 5000 фунтов стерлингов. В обмен на свои расходы он получил в аренду сборы на следующие 80 лет, за которые он заплатил арендную плату в размере одного шиллинга (пяти пенсов). Разрез был самым длинным каналом с шлюзами в стране [4], когда он был открыт в 1670 году. [5]Его строительство предшествовало «канал возраст» примерно на 100 лет, что делает его одним из самых ранних пост- Англии римских каналов. [6]

Нет известных современных документов, описывающих дизайн или методы строительства канала, а также ничего о его открытии. [7] Однако в отчете 1632 года о перестройке реки отмечалось, что в работах было задействовано 600 человек, поэтому, по-видимому, на местах было достаточно рабочей силы для таких работ. Вигмор, вероятно, использовал рекламные листовки в местных гостиницах для найма своих рабочих, поскольку не было газет для размещения рекламы. Работы велись кирками, лопатой и тачками. Затем выкопанный ров был облицован голубой глиной, чтобы сделать его водонепроницаемым. Раскопки канализации в 1974 году и работы над свалкой в ​​1979 году выявили слои голубой глины, а рядом со Стэмфордом были глиняные ямы, которые поддерживали гончарную промышленность, хотя их точное местонахождение неизвестно. [8]

Канал позволял товарам доставляться в Стэмфорд из Уоша , который находился на расстоянии 55 км, через Сполдинг и Кроуленд . Нижние 24,4 мили (39,3 км) использовались по течению Велланда [9], после чего были обнаружены два речных шлюза и плотины у Глубинного Сент-Джеймса. За Маркет-Диппинг курс состоял из искусственной выемки с еще 10 шлюзами, по которым он достиг восточной окраины Стэмфорда, после чего вернулся к реке, чтобы добраться до городской пристани. Длина разреза составляла 6,5 миль (10,5 км), хотя длина канала обычно указывается как 9,5 миль (15,3 км), включая улучшенные участки реки на обоих концах. [10]Чуть ниже Стэмфорда канал пересекал реку Гваш на уровне. На обводном канале имелась плотина, а на главном русле реки был шлюз, что позволяло контролировать уровень реки, чтобы баржи могли пересекать реку. [10]

Операция [ править ]

Торговля процветала, так как Ричард Блом зарегистрировал в 1673 году процветающую торговлю стэмфордским солодом, которая зависела от перевозки ячменя на лодке. После смерти Дэниела Вигмора его зять Чарльз Хэлфорд стал владельцем дорожных сборов. В 1695 году он получал от 400 до 500 фунтов стерлингов в год, большая часть из которых поступала от перевозки морского угля. В том году объем торговли составил 3000 чалдронов , и он попытался добиться отмены налога на морской уголь, одобренного парламентом. У него не получилось, и он снова потерпел неудачу в 1706 году, когда он заявил, что налог уменьшил количество ввозимого угля до 500 чалдронов. Помимо угля, по каналу поступали солод и сельскохозяйственная продукция, бакалея, древесина, сланец и камень. Лодки, использовавшиеся на канале, были небольшими зажигалками., Длиной 35 футов (11 м) и шириной около 7 футов (2,1 м), способной перевозить от семи до четырнадцати тонн, и обычно работал в поездах из четырех судов. [11]

Хотя нет никаких известных записей о времени постройки канала, замок на Хаддс-Милл был задокументирован Томасом Сурби в 1699 году. Сурби был инженером-водником и делал заметки и рисунки, когда посещал его во время путешествия из Лондона в Йорк. . Камера шлюза была 86 футов (26,2 м) в длину и 11 футов (3,4 м) в ширину. Ворота висели на каменных опорах, но берега между ними были земляные. Ворота были обычными V-образными воротами, похожими на современные, с какими-то веслами, но без балансиров. Вместо этого к срединному краю ворот и к берегу прикреплялась цепь или веревка. Хотя это сделало бы возможным открытие ворот, неясно, как они были закрыты. [12]Размеры совпадают с размерами уцелевших построек, за исключением замка Бриггина, длина которого составляет всего 56 футов (17 м). Нет никаких видимых доказательств того, что он был сокращен в какой-то момент, или какой-либо очевидной причины, по которой он был бы построен короче всех остальных. [13]

Расширение [ править ]

Когда в 1785 году планировалась навигация по Мелтон-Моубрей , велись обсуждения связи с Окхэмом , который в конечном итоге стал Окхэм-каналом , а затем и до Стэмфорда. Идея канала от Стэмфорда до Окхэма, в 11 милях (18 км) к западу, была возрождена в 1809 году с планами 7-мильного (11 км) соединения от Стэмфорда до Нене в Питерборо и соединения от близлежащего рынка. Углубляясь на север к Южному сорокафутовому водостоку , откуда можно было попасть в Бостон . Счет за это, а также счет за конкурирующую схему, чтобы связать Стэмфорд с Гранд-Джанкшн-каналом., которые также включали соединение с Южным сорокфутовым водостоком, были представлены в парламенте в 1811 году, но ни один из них не увенчался успехом. Идея снова поднималась в 1815 и 1828 годах, но никаких дальнейших действий предпринято не было. [14]

Отклонить [ править ]

С появлением железных дорог речная торговля пришла в упадок. Midland Railway достигла Питерборо в 1846 году и открыл свою линию в Мелтон Моубрей , проходя через Stamford, в 1848 году перевозки угля на канале остановлено, поскольку железные дороги принесли более дешевый уголь из Мидлендс. Замки быстро вышли из строя, возникли проблемы с протечкой. К апрелю 1863 года все движение было прекращено, и Stamford Corporation попыталась продать линию на аукционе, но потерпела неудачу, поскольку их право собственности на нее было оспорено. [15]

С момента закрытия канал в значительной степени исчез, но некоторые его части все еще можно увидеть на картах и ​​на земле. Фундаменты двух речных шлюзов видны в Глубинах. [10] [16]

Река Веллэнд в настоящее время судоходна только в Кроуленд, но в планах для канала Fens Waterways Link будет новый переход от Кроуленда к над Псом в Дуплетном шлюзе на реке Нене. В настоящее время нет планов по восстановлению навигации до Стэмфорда. Песок в шлюзе Doublet около Питерборо был построен в 1937 году; ниже Нене приливно. [17]

Маршрут [ править ]

  • v
  • т
  • е
Стэмфордский канал
Легенда
Река Велланд до Уоша
Folly River
(предел навигации)
Старое течение реки Велланд
Железнодорожные мосты
12
Глубокий низкий замок
 B1162 Мост глубоких  ворот
11
Замок Бриггина (Замок Глубокого Высока)
 B1524  Market Deeping Bridge
Стэмфордский канал
10
Замок Торпа, Market Deeping
Мосты  A15 
9
Замок Молеси
8
Замок Истфилд
Кинг-стрит, Западная глубина
7
Замок Сент-Эндрюс
железнодорожные мосты
Старый курс Велланда
6
Замок Tallington Horse Holmes
5
Замок Таллингтон-Виллидж
4
Замок Copthill Turnpike
3
Замок Copthill Farm East
2
Замок Copthill Farm West
Каменный мост Уффингтона
River Gwash
1
Замок Хаддс Милл
Хаддс Милл и Брод
Начало резки
Стэмфорд
Стэмфорд-Уорф
К источнику


Стэмфордская верфь была верхней границей навигации и располагалась ниже Таун-Бридж, по которому проходит дорога A43 через реку в Стэмфорде. По обеим сторонам реки были построены здания, связанные с каналом, в том числе большой склад рядом с мостом, части которого датируются 1671 годом и внесены в список II степени . [18] Баржи следовал по реке вниз мимо развалин Приорат святого Леонарда , созданного в 1090 году [19] со стороны бенедиктинцев , [20]в Хаддс-Милл, где начинался разрез, на северной стороне завода. Шлюз Хаддс-Милл был почти в начале разреза. Канал первоначально тек на восток, но повернул на северо-восток, чтобы пересечь реку Гваш под прямым углом. [21] Затем он вошел в парк Уффингтон, где все еще можно увидеть остатки плотины, которая регулировала уровень реки на переходе. В настоящее время поток Гваша намного меньше, чем когда канал был активен, так как водохранилище в Ратленд-Уотер было построено выше по течению. Земляные работы канала продолжаются через парк. [22]

Маршрут канала находится к северу от реки, и общественная тропинка следует за ним через Уффингтонский парк , пока он не достигнет Уффингтонских к Barnack дороги. Соседний мост через реку Велланд имеет три арки и датируется семнадцатым веком [23], но мост через канал был залит, чтобы защитить его структуру. [24] На открытой местности на этом участке было три шлюза до того, как канал достиг Таллингтона, где был расположен замок Таллингтон-Виллидж [21] к северу от церкви Святого Лаврентия, части которой датируются 12-15 веками, с более поздними пристройками. . [25]Остатки опор моста были обнаружены во время археологических раскопок, проведенных в 1998 году, когда был проложен водопровод, идущий из Таллингтона в Вест-Дипинг. Никаких деталей моста не сохранилось, но уровни позволяют предположить, что это был, вероятно, разводной мост. [26] Затем канал проходил недалеко от Таллингтонской мельницы, водяной мельницы, датируемой примерно 1700 годом, [27], чтобы достичь шлюза Хорс-Холмс. Железнодорожная ветка пересекала заднюю часть шлюза, но после того, как канал закрылся, линия была расширена, и, как полагают, шлюз был похоронен под насыпью. [10]

Затем канал огибал северный край Хорс-Болота, чтобы достичь Западного Глубинного , где был еще один шлюз. Есть видимые остатки этого замка, указывающие на то, что с обоих концов у него были каменные опоры для поддержки ворот, а между ними лежали торцевые стороны. [28] Затем он пересек Кинг-стрит. Карта ограждения, датируемая 1810 годом, показывает, что дорога пересекала канал по броду, но был также пешеходный мост, позволяющий пешеходам пересекать канал, не промокнув. [29] От западного к рыночному.канал проходил вблизи северного берега северного русла реки. Были еще два шлюза на открытой местности и еще один на западном краю города, после которого разрез соединялся с рекой. Последние два шлюза были построены на реке Велленд, в замке Бриггинс в Дипинг-Сент-Джеймс и в Лоу-Лок к юго-востоку от деревни. [21]

Точки интереса
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки
Глубокий низкий замок52 ° 39′59 ″ с.ш., 0 ° 16′48 ″ з.д. / 52,6664 ° с.ш.0,2800 ° з. / 52.6664; -0,2800 ( Глубокий низкий замок )TF164090
Мост глубоких ворот52 ° 40′15 ″ с.ш., 0 ° 18′00 ″ з.д. / 52,6709 ° с.ш.0,3000 ° з. / 52,6709; -0,3000 ( Мост Глубинных Врат )TF150094
Глубокий высокий замок52 ° 40′18 ″ с.ш., 0 ° 18′11 ″ з.д. / 52,6717 ° с.ш. 0,3031 ° з. / 52,6717; -0,3031 ( Замок Глубоко Высокий )TF148095
Замок Торпа52 ° 40′30 ″ с.ш., 0 ° 19′27 ″ з.д. / 52,6750 ° с. Ш. 0,3242 ° з. / 52,6750; -0,3242 ( Замок Торпа )TF134099
Замок Молеси52 ° 40′29 ″ с.ш., 0 ° 20′18 ″ з.д. / 52,6747 ° с.ш.0,3383 ° з. / 52,6747; -0,3383 (Molecey's lock)TF124098
Замок Истфилд52°40′13″N 0°20′50″W / 52,6703 ° с. Ш. 0,3473 ° з. / 52.6703; -0.3473 (Eastfield lock)TF118093
Замок Сент-Эндрюс52°39′54″N 0°21′39″W / 52,6651 ° с.ш.0,3608 ° з. / 52.6651; -0.3608 (St Andrews lock)TF109087
Замок Tallington Horse Holmes52°39′41″N 0°22′36″W / 52,6615 ° с. Ш. 0,3767 ° з. / 52.6615; -0.3767 (Tallington Horse Holmes lock)TF098083
Замок Таллингтон-Виллидж52°39′29″N 0°23′18″W / 52,6581 ° с.ш.0,3882 ° з. / 52.6581; -0.3882 (Tallington Village lock)TF091079
Замок Copthill Turnpike52°39′24″N 0°23′59″W / 52,6567 ° с.ш.0,3996 ° з. / 52.6567; -0.3996 (Copthill Turnpike lock)TF083077
Замок Copthill East Farm52°39′12″N 0°24′31″W / 52,6532 ° с.ш.0,4086 ° з. / 52.6532; -0.4086 (Copthill East Farm lock)TF077073
Замок Copthill West Farm52°39′05″N 0°24′50″W / 52,6515 ° с.ш.0,4140 ° з. / 52.6515; -0.4140 (Copthill West Farm lock)TF073071
River Gwash52°39′23″N 0°27′07″W / 52,6563 ° с.ш.0,4519 ° з. / 52.6563; -0.4519 (River Gwash)TF048076железнодорожный переезд
Замок Хаддс Милл52°39′17″N 0°27′37″W / 52,6548 ° с.ш.0,4603 ° з. / 52.6548; -0.4603 (Hudd's Mill lock)TF042074
Стэмфорд Уорф52°39′01″N 0°28′38″W / 52,6503 ° с.ш.0,4772 ° з. / 52.6503; -0.4772 (Stamford Wharf)TF031069Предел навигации

Ссылки [ править ]

  1. ^ Labrum 1994 , стр. 75.
  2. ^ «Инженерные сроки - Стэмфордский канал» . engineering-timelines.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 24 мая 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 236
  4. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 239-240
  5. ^ "История реки Веллэнд" . Джим Шид. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 июля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 1.
  7. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 26.
  8. Перейти ↑ Simpson 2005 , pp. 30–31.
  9. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 326-327
  10. ^ a b c d "Стэмфордский канал" . Ассоциация водных путей Восточной Англии. Архивировано 3 мая 2020 года . Проверено 2 июля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 240-241
  12. Перейти ↑ Simpson 2005 , pp. 39-40
  13. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 43 год
  14. Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 97
  15. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 241
  16. ^ "Краткое изложение навигации по реке Велланд" . PastScape (1341736). Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 12 октября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ "Жизненно важные работы начинаются на речном шлюзе около Питерборо" . BBC. 3 июня 2010. Архивировано 7 декабря 2020 года . Проверено 17 декабря 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ Историческая Англия . «Риверсайд-клуб, Сент-Мэри-Хилл (1169487)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 декабря 2012 года .
  19. ^ Историческая Англия . «Остатки монастыря Святого Леонарда (1062210)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 декабря 2012 года .
  20. ^ Обзор боеприпасов, карта 1:25 000
  21. ^ a b c Simpson 2005 , карта на внутренней стороне задней обложки
  22. Перейти ↑ Simpson 2005 , pp. 35, 49
  23. ^ Историческая Англия . "Мост через реку Велланд, Барнак-роуд, Уффингтон (1317255)" . Список национального наследия Англии . Проверено 16 декабря 2012 года .
  24. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 35.
  25. ^ Историческая Англия . "Церковь Святого Лаврентия, Таллингтон (1360195)" . Список национального наследия Англии . Проверено 16 декабря 2012 года .
  26. Перейти ↑ Simpson 2005 , pp. 36–37.
  27. ^ Историческая Англия . «Таллингтонская мельница (1062611)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 декабря 2012 года .
  28. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 40.
  29. Перейти ↑ Simpson 2005 , pp. 35–36.
Библиография
  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Лабрам, EA (1994). Наследие гражданского строительства: Восточная и Центральная Англия . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-1970-6. Проверено 24 мая 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Рассел, Рональд. Затерянные каналы и водные пути Британии . п. 210. ISBN 978-0-7153-8072-7.
  • Симпсон, Кейт Реджинальд, изд. (2005). Стэмфордский канал . Deepings Heritage. ISBN 978-0-9555532-0-2.
  • Эдвардс, Сэмюэл, изд. (1810 г.). Выдержки из истории Стэмфорда Харода: касающиеся плавания по реке Велленд от Стэмфорда до моря . Стэмфорд.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Описание IWA» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 года.