2 августа 1947 года Star Dust , авиалайнер Avro Lancastrian компании British South American Airways (BSAA), выполнявший рейс из Буэнос-Айреса , Аргентина, в Сантьяго , Чили, врезался в гору Тупунгато в аргентинских Андах . В ходе обширной поисковой операции не удалось обнаружить обломки, несмотря на то, что они охватили территорию места крушения, а судьба самолета и его пассажиров оставалась неизвестной более 50 лет, что породило различные теории заговора о его исчезновении.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 2 августа 1947 г. |
Резюме | Контролируемый полет на местности из-за суровых погодных условий [1] [2] |
Сайт | Гора Тупунгато , Аргентина 33 ° 22′15 ″ ю.ш. 69 ° 45′40 ″ з.д. / 33,37083 ° ю.ш. 69,76111 ° з.Координаты : 33 ° 22′15 ″ ю.ш. 69 ° 45′40 ″ з.д. / 33,37083 ° ю.ш. 69,76111 ° з. |
Самолет | |
Тип самолета | Авро Ланкастерский |
Оператор | British South American Airways |
Регистрация | G-AGWH |
Начало полета | Аэропорт Морон , Буэнос-Айрес , Аргентина |
Назначения | Аэропорт Лос-Серильос , Сантьяго , Чили |
Пассажирам | 6 |
Экипаж | 5 |
Смертельные случаи | 11 |
Выжившие | 0 |
В конце 1990-х годов из-под ледяного покрова стали появляться обломки пропавшего самолета . Сейчас считается, что экипаж запутался в своем точном местонахождении во время полета на больших высотах через (тогда плохо понимаемый) реактивный поток . Ошибочно полагая, что они уже покинули горные вершины, они начали спуск, когда фактически все еще находились за покрытыми облаками пиками, и Звездная пыль врезалась в гору Тупунгато, убив всех на борту и погрузившись в снег и лед. [1] [2]
Последнее слово в Star Dust «s конечного Морзе код передаче в аэропорт Сантьяго,„STENDEC“, был принят диспетчерским аэропорта за четыре минуты до запланированной посадки и повторяется дважды; это никогда не было удовлетворительно объяснено.
Задний план
Самолет Avro 691 Lancastrian 3 был построен под номером 1280 для Министерства снабжения для перевозки 13 пассажиров и впервые поднялся в воздух 27 ноября 1945 года. Его гражданский сертификат летной годности (CofA) номер 7282 был выдан 1 января 1946 года. Он был доставлен в BSAA 12 января 1946 года, был зарегистрирован 16 января как G-AGWH и получил индивидуальное название « Star Dust ». [3] [ необходима страница ]
В последний полет Star Dust перевезла шесть пассажиров и команду из пяти человек. Капитан, Реджинальд Кук, был опытным пилотом Королевских ВВС с боевым опытом во время Второй мировой войны, как и его первый офицер Норман Хилтон Кук и второй офицер Дональд Чеклин. Реджинальд Кук был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) и Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC). Радист Деннис Хармер также служил в военное время и на гражданской службе. Айрис Эванс, которая ранее служила в Женской Королевской военно-морской службе (Wrens) в качестве старшего помощника, была бортпроводницей . [4]
Star Dust «s последний полет был заключительный этап BSAA Flight CS59, которая началась в Лондоне на Avro York под названием Star Mist от 29 июля 1947 года, посадка в Буэнос - Айресе на 1 августа. [5] Пассажирами были одна женщина и пять мужчин палестинского, швейцарского, немецкого и британского гражданства. Один был дипломатическим курьером Великобритании, King's Messenger. [6] Марта Лимперт, немецкая эмигрантка, была единственным достоверно известным пассажиром, который первоначально садился в Star Mist в Лондоне [7], прежде чем пересесть на самолет в Буэнос-Айресе, чтобы продолжить свой путь в Сантьяго с другими пассажирами. [8]
Исчезновение
«Звездная пыль» покинула Буэнос-Айрес в 13:46 2 августа [9], и, по-видимому, все прошло без происшествий, пока радист (Хармер) не отправил обычное сообщение на азбуке Морзе в аэропорт Сантьяго в 17:41, объявив об ожидаемом прибытии. 17:45. [10] Однако Star Dust так и не прибыл, аэропорт больше не принимал радиопередач, а интенсивные усилия чилийских и аргентинских поисковых групп, а также других пилотов BSAA не привели к обнаружению каких-либо следов самолета или самолета. люди на борту. [11] Глава BSAA, вице-маршал авиации Дон Беннет , лично руководил неудачным пятидневным поиском. [12]
Сообщение радиста- любителя, который утверждал, что получил слабый сигнал SOS от Star Dust, первоначально вселил надежду на то, что могли быть выжившие [11], но все последующие попытки найти пропавший самолет на протяжении многих лет не увенчались успехом. В отсутствие каких-либо веских доказательств возникло множество теорий, в том числе слухи о саботаже (усугубляемом последующим исчезновением двух других самолетов, также принадлежащих British South American Airways); [13] предположение, что Star Dust могла быть взорвана, чтобы уничтожить дипломатические документы, которые нес пассажир; [13] или даже предположение, что Star Dust могла быть захвачена или уничтожена НЛО (идея, подпитываемая нерешенными вопросами о последнем сообщении с кодом Морзе). [10]
Обнаружение обломков и реконструкция места крушения
В 1998 году два аргентинских альпиниста, поднимавшиеся на гору Тупунгато - примерно в 100 км к западу-юго-западу от Мендосы и примерно в 80 км к востоку от Сантьяго - обнаружили обломки авиационного двигателя Rolls-Royce Merlin вместе с искривленным двигателем. куски металла и клочки одежды в леднике Тупунгато на высоте 15 000 футов (4600 м). [11]
В 2000 году экспедиция аргентинской армии обнаружила дополнительные обломки, в том числе пропеллер и колеса (одно из которых имело неповрежденную и накачанную шину), и отметила, что обломки были хорошо локализованы, что указывало на лобовое столкновение с землей. , что также исключило взрыв в воздухе. [14] Были обнаружены человеческие останки, в том числе три туловища, ступня в ботинке и ухоженная рука. К 2002 году тела пяти из восьми британских жертв были идентифицированы с помощью анализа ДНК . [6]
Восстановленный винт показал, что двигатель работал на почти крейсерской скорости во время удара. Кроме того, состояние колес показало, что ходовая часть все еще втянута, что свидетельствовало о контролируемом полете над землей, а не о попытке аварийной посадки. [15] В заключительной части звездной пыли «s полета, тяжелые облака бы блокировали видимость земли. Поэтому было высказано предположение, что при отсутствии визуальных наблюдений за землей из-за облаков, большая навигационная ошибка могла быть сделана, когда самолет пролетал через реактивный поток - явление, не совсем понятное в 1947 году, когда высокие высотные ветры могут дуть с большой скоростью в направлениях, отличных от ветров, наблюдаемых на уровне земли. [16] Если авиалайнер, который должен был пересечь горный хребет Анд на высоте 24 000 футов (7300 м), вошел в зону реактивного течения, которая в этом районе обычно дует с запада и юго-запада, в результате самолет столкнется с встречный ветер - это значительно снизило бы путевую скорость самолета . [ необходима цитата ]
Ошибочно предположив, что их путевая скорость выше, чем была на самом деле, экипаж мог сделать вывод, что они уже благополучно пересекли Анды, и таким образом начали спуск в Сантьяго, хотя на самом деле они все еще находились на значительном расстоянии с востока на север. на восток и на большой скорости приближались к окутанному облаками леднику Тупунгато. [13] Однако некоторые пилоты BSAA скептически относятся к этой теории; Убежденные, что Кук не стал бы спускаться без явных указаний на то, что он пересек горы, они предположили, что сильный ветер мог обрушить корабль каким-то другим образом. [17] Один из пилотов вспомнил, что «нас всех предупредили, чтобы мы не попадали в облака над горами, поскольку турбулентность и обледенение представляют слишком большую угрозу». [12]
Ряд событий, подобных тем, которые обрекли Star Dust, также стали причиной крушения рейса 571 Уругвайских ВВС в 1972 году (изображенного в фильме « Живые» ), хотя в этой катастрофе были выжившие, потому что в ней был нанесен скользящий удар по склону горы, а не удар. лобовое столкновение. [18]
Star Dust , вероятно, влетела в почти вертикальное снежное поле около вершины ледника, вызвав лавину, которая за несколько секунд похоронила обломки и скрыла их от поисковиков. Когда спрессованный снег превратился в лед, обломки могли быть включены в тело ледника, а фрагменты появились много лет спустя и намного дальше вниз по горе. В период с 1998 по 2000 год около десяти процентов всех ожидаемых обломков вышло из ледника, что потребовало нескольких повторных исследований аварии. Больше мусора стоит ожидать появления в будущем, а не только в результате нормального ледникового движения , но и как ледник тает . [13]
В 2000 году расследование аргентинских ВВС сняло с капитана Кука всю вину и пришло к выводу, что авария произошла в результате «сильной метели» и «очень пасмурной погоды», в результате чего экипаж «не смог исправить свое местоположение». [1] [2]
СТЕНДЕК
Последнее сообщение с азбукой Морзе, отправленное Star Dust, было «ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC». [10] чилийских ВВС радист в аэропорту Сантьяго описал эту передачу как прибывающий в «громко и ясно» , но очень быстро; так как он не узнал последнее слово, он попросил разъяснений и услышал, как «STENDEC» повторяется дважды подряд, прежде чем контакт с самолетом был потерян. [19] . [20] Это слово не было окончательно объяснено и вызвало много спекуляций. [10]
Сотрудники телесериала BBC Horizon , в котором в 2000 году был показан эпизод исчезновения Star Dust, получили сотни сообщений от зрителей с предложениями объяснений STENDEC . Они включали предположения, что радист, возможно, страдающий гипоксией , зашифровал слово DESCENT (из которых STENDEC является анаграммой ); что STENDEC мог быть инициалами какой-то непонятной фразы или что радист аэропорта не расслышал передачу кода Морзе, несмотря на то, что, как сообщается, она повторялась несколько раз. Сотрудники Horizon пришли к выводу, что, за возможным исключением некоторого недоразумения, основанного на коде Морзе, ни одно из этих предложенных решений не было правдоподобным. [10] Также было высказано предположение, что пилоты Второй мировой войны использовали это, казалось бы, неясное сокращение, когда самолет находился в опасной погоде и мог потерпеть крушение, что означало «Обнаружена серьезная турбулентность, теперь спускается аварийная аварийная посадка». [21] Также известно, что весь экипаж, включая бортпроводника, имел опыт работы в воздухе во время Второй мировой войны. [ необходима цитата ] Однако эта теория не согласуется с остальной частью сообщения, в котором сообщалось расчетное время прибытия рейса. [ необходима цитата ]
Самое простое объяснение, выдвинутое на сегодняшний день, состоит в том, что интервал между быстро отправляемым сообщением был неправильно услышан или отправлен неаккуратно. В азбуке Морзе определение точного интервала между символами жизненно важно для правильной интерпретации сообщения; STENDEC использует точно такую же последовательность точек и тире, что и SCTI AR (четырехбуквенный код аэропорта Сантьяго Лос-Сериллос, «больше»). [22] SCTI AR - это передача, которая должна была произойти в данном контексте. [ необходима цитата ]
В качестве альтернативы, написание морзе для STENDEC - это один символ, отличный от написания VALP, позывного аэропорта в Вальпараисо , в 110 км к северу от Сантьяго. [23]
Смотрите также
- Исчезновение звездного тигра BSAA
- Исчезновение звезды BSAA Ариэль
- LAN Чили, рейс 621
- Рейс 571 Уругвайских ВВС
Заметки
- ^ a b c «Аварийный пилот очищен 50 лет спустя» . Хранитель . 7 июля 2000. Архивировано 13 марта 2016 года . Проверено 28 сентября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «Пилот окончательно раскрыл тайну катастрофы горного самолета 1947 года» . The Birmingham Post . 8 июля 2000 года архивация с оригинала на 24 октября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Оттауэй, Сьюзен; Оттауэй, Ян (2007). «Самолет, эксплуатируемый British South American Airways» . Летайте со звездами, история British South American Airways . Speedman Press Limited. ISBN 978-0-7509-4448-9.
- ^ «В Андах найден потерянный самолет» . BBC News . 26 января 2000 . Проверено 18 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Рейнер 2002 , стр. 119-122.
- ^ а б «Подсказки ДНК раскрывают секреты 55-летней давности крушения Star Dust» . Хранитель . 6 сентября 2002. Архивировано 26 августа 2013 года . Проверено 18 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 119.
- ^ «Исчезнувшие: официальный отчет о происшествии 1947 года» . pbs.org . PBS. Архивировано 23 мая 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 124.
- ^ а б в г д « „ STENDEC“- окончательное таинственное сообщение Stardust в» . BBC . 2 ноября 2000 года архивация с оригинала на 20 января 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «Звездная пыль, затерянная в Андах». Исчезновения! . 27 сентября 2003 года. History International . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Джексон, Арчи (1997). Кто-нибудь может увидеть Бермуды? Воспоминания летчика авиакомпании (1941–1976) . Джиллингем, Дорсет : Cirrus Associates. п. 75. ISBN 0-9515598-5-0.
- ^ а б в г «Исчезнувшие: Самолет, который исчез» . BBC . 2 ноября 2000 года. Архивировано 21 января 2011 года . Проверено 18 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 212.
- Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 213.
- Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 214.
- Перейти ↑ Rayner, 2002 , pp. 215-216.
- ^ «Я жив: крушение рейса 571 Уругвайских ВВС» . History.com . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Министерство гражданской авиации (1948 г.), Министерство гражданской авиации, Несчастный случай с гражданским самолетом: Отчет об аварии на Lancastrian III G-AGWH, которая произошла 2 августа 1947 года в Андах в Южной Америке (Отчет отделения по расследованию авиационных происшествий № CA 106) ( PDF) , Лондон: Канцелярия Его Величества, заархивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2014 г. , извлечено 7 января 2013 г.
- Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 125.
- ^ Боукотт, Оуэн (6 сентября 2002 г.). «Подсказки ДНК раскрывают секреты 55-летней давности крушения Star Dust» . Хранитель . Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 16 декабря +2016 .
- ^ SAR Technology - Aviation Cold Case Response , заархивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. , извлечено 3 декабря 2018 г.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 2 января 2019 года (PDF) . Проверено 11 июня 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Рекомендации
- Райнер, Джей (2002). Падение звездной пыли: История исчезнувшего самолета . Даблдэй. ISBN 0-385-60226-X.
Внешние ссылки
- Программа BBC Horizon об аварии Star Dust
- Программа PBS NOVA (американская версия программы Horizon )
- Аэрофотосъемка района Тупунгато
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Официальный отчет Министерства гражданской авиации об аварии, 1948 год.
- "Над Андами" , статья о полете 1946 года по маршруту BSAA.
- Аргентинское расследование в JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil)
- Даннинг, Брайан (9 ноября 2010 г.). "Скептоид № 231: Тайна СТЕНДЕКА" . Скептоид .