| Statfold Barn Railway | |
|---|---|
 | |
| Locale | Тамворт , Стаффордшир |
| Терминус | Statfold Barn Farm |
| Координаты | 52 ° 39′19 ″ с.ш., 1 ° 38′43 ″ з.д. / 52.6552 ° N 1.6454 ° W Координаты : 52.6552 ° N 1.6454 ° W52 ° 39′19 ″ с.ш., 1 ° 38′43 ″ з.д. / |
| Сохранившиеся операции | |
| Длина | 1,5 мили (2,4 км) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи ; 2 фута 6 дюймов (762 мм); 2 фута (610 мм) |
| 1985 г. | открыт |
Statfold Barn Railway является узкоколейная железная дорога на основе около Тамворта, Стаффордшир и частично в Уорикшир, Англия. [1] Основанные инженером Грэмом Ли и его женой Кэрол в их фермерском доме, они первоначально спроектировали так называемую садовую железную дорогу, по которой Грэм мог управлять своими поездами, а Кэрол могла спроектировать обширный английский загородный сад вокруг озера. .
Грэм Ли возглавлял семейную группу компаний LH Group , специализирующуюся на железнодорожных инженерных услугах. После того, как LH Group приобрела то, что осталось от Hunslet Engine Company в 2005 году, Грэм воспользовался возможностью приобрести последний паровоз, построенный Hunslet. Введенный в эксплуатацию в 1971 году, он был заказан компанией Robert Hudson & Co Ltd из Лидса , которая поставила и установила полную железнодорожную систему для сахарного завода Trangkil в Индонезии . Преследуя «Ханслет», Грэм заметил в Индонезии ряд других интересных, но несуществующих паровозов европейского происхождения и приступил к их восстановлению.
После того, как Wabtec приобрела LH Group в 2012 году, Грэм сохранил за собой права на производство паровозов под названием Hunslet через новую компанию под названием Statfold Engineering Works Ltd. Эта компания произвела первый новый паровоз Hunslet в 2006 году, а также выступила в качестве главного реставратора. из теперь обширной коллекции Грэма. В 2017 году Грэм и Кэрол Ли подарили коллекцию из более чем 100 локомотивов и связанных с ними транспортных средств, оборудования и эфемеры недавно сформированному Statfold Barn Railway Trust , чтобы гарантировать, что коллекция будет сохранена и поддержана на ее нынешнем объекте.
Сегодня на железной дороге есть большой цех, где строят и ремонтируют локомотивы. Железная дорога закрыта для посещения, но каждый год проводится несколько «Дней энтузиастов», и заинтересованные энтузиасты могут подать заявку на приглашение на одно из этих мероприятий.
История [ править ]
Приобретя Statfold Farm недалеко от Тамворта, Стаффордшир, в качестве своего семейного дома, инженер Грэм Ли, который проделал свой путь через семейную компанию LH Ggoup и в конечном итоге стал председателем совета директоров, убедил свою жену Кэрол построить живописную узкоколейную железную дорогу 2 фута ( 610 мм ) вокруг своего сада и озера.
Довольный садовой железной дорогой, только в 2005 году LH Group приобрела то, что осталось от Hunslet Engine Company, и Грэм воспользовался возможностью приобрести последний паровоз, построенный Hunslet (и последний паровоз, построенный в Великобритании для промышленное использование). Построенный в 1971 году по оригинальному проекту Керр Стюарт , он был заказан компанией Robert Hudson & Co из Лидса, которая поставила и установила полную железнодорожную систему для сахарного завода Trangkil в Индонезии. Переговоры велись через агента Ханслета в Джакарте., и после посещения места во время переговоров и наблюдения за погрузкой TRANGKIL № 4, Грэм заметил ряд других интересных, но неработающих паровозов европейского происхождения в Индонезии, и приступил к их восстановлению. Сахарные заводы Pakis Baru и Sragi имели интересный парк локомотивов, и у каждого из них было приобретено по два экземпляра от немецких производителей. [2]
Поскольку экологические законы Индонезии не разрешают экспорт металлолома, TRANGKIL № 4 вместе с пятью другими локомотивами, которые Грэм предложил экспортировать обратно в Великобританию, нужно было показать в движении. В то время как TRANGKIL № 4 все еще имел ширину 2 фута, остальные пять локомотивов были построены с более распространенной европейской шириной 2 фута 6 дюймов. Поэтому Грэм вместе с друзьями построил то, что сейчас называется магистралью - с двойной шириной колеи 2 фута и 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), которая проходит по внешней стороне в овальной форме оригинальной садовой железной дороги. Так была сформирована Железная дорога Стэтфолд-Сарай и ее основная коллекция. [2]
После того, как Wabtec приобрела LH Group в 2012 году, Грэм сохранил за собой права на производство паровозов под названием Hunslet через новую компанию под названием Statfold Engineering Works Ltd. Эта компания произвела первый новый паровоз Hunslet в 2006 году, а также выступила в качестве главного реставратора. из теперь обширной коллекции Грэма. [2] В марте 2010 года около 51 локомотива были построены на железной дороге Статфолд-Барн, находящейся в рабочем состоянии или ожидающей восстановления или перестройки.
В 2017 году Грэм и Кэрол Ли подарили коллекцию из более чем 100 локомотивов и связанных с ними транспортных средств, оборудования и эфемеры недавно сформированному Statfold Barn Railway Trust , чтобы гарантировать, что коллекция будет сохранена и поддержана на ее нынешнем объекте.
Сегодня на железной дороге есть обширный цех, где строят и реставрируют локомотивы. «Полевая железная дорога» представляет собой линию шириной 2 фута ( 610 мм ) длиной примерно 1,5 мили (2,4 км) с « воздушной петлей » на одном конце и станцией на другом конце, первоначально имеющей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). смешанный калибр . Существует Разъезд на полпути вдоль линии , которая имеет единую платформу «Oak Tree Halt» и сайдинг отправиться к хранилищам в «Grain Store» Roundhouse . Существует также отдельная (но связанная) кольцевая линия «Садовая железная дорога» протяженностью 2 фута ( 610 мм).) замер вокруг декоративного озера. Наряду с основной коллекцией 2 фута и 2 фута 6 дюймов, в музее также представлены локомотивы других размеров, включая 4 фута 8 дюймов. +1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи , 18 в (457 мм) и 2 фута 6 в (762 мм), и другие транспортные средства.
В сезоне 2017 года узкоколейный трамвайный путь был проложен в бетоне параллельно горизонтальному участку полевой железной дороги, включающий железнодорожную линию с разной колеей 18 дюймов ( 457 мм ) . У ходового навеса была линия тройной колеи, ведущая вниз к подъездным путям хранения стандартной колеи, а затем через Полевую железную дорогу, где короткая колея вела в поле.
Подвижной состав [ править ]
День открытых дверей железной дороги Statfold Barn - 2013
Двухколейный путь в 2007 году. С тех пор рельсы шириной 2 фута 6 дюймов были сняты с производства из-за преобладания колеи 2 фута.
Марчлин из Эйвонсайда перед Сибиллой Мэри из Ханслет
Исибуту из WG Bagnall
Давенпорт до реставрации.
Harrogate из Peckett и Sons (построен для Harrogate газовых работ)
Вертикальный Boilered Пэдди (теперь называется Howard ) на Садовой железной дороге
Кавалькада паровозов
Паровозы [ править ]
| Личность | Номер Работы | Тип | Измерять | Строитель | Год постройки | Предыдущий оператор | Статус | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hodbarrow | 299 | 0-4-0 СТ | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Hunslet | 1882 г. | Экспонат | [3] | ||
| Минас-де-Аллер № 2 | 439 | 0-6-0 PT | 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) [3] | Corpet-Louvet | 1884 г. | Угольные шахты, Аллер, Астурия, Испания | Оперативный | Восстановлен в рабочем состоянии в 2012 году. | |
| Король Алого ордена | 492 | 0-4-0 СТ | 1 фут 10+3 / 4 в(578 мм) [3] | Hunslet | 1889 г. | Динорвик Карьер | Ожидает восстановления до рабочего состояния по состоянию на 2017 год. | В оригинальном варианте с открытой кабиной. В Канаде 1965–2012 гг. | |
| Сраги № 1 | 4045 | 0-4-2 т | 2 фута ( 610 мм ) | Краусс | 1899 г. | Сахарный завод Сраги, Пекалонган, Центральная Ява | Оперативный | Восстановлен в рабочем состоянии в 2008 году. | |
| Пакис Бару № 1 | 614 | 0-4-0 WT T | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | Оренштейн и Коппель | 1900 г. | Экспонат | Восстановлен в рабочем состоянии в июне 2006 года. | ||
| Pakis Baru No. 5 | 1473 | 0-4-4-0 Т Молоток | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | Оренштейн и Коппель | 1905 г. | Сахарный завод Pakis Baru в Пати , Центральная Ява | Экспонат | Восстановлен в рабочем состоянии в марте 2007 года. | |
| Сибил Мэри | 921 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Hunslet | 1906 г. | Penrhyn Quarry | Оперативный | Восстановлен в рабочее состояние в 2013 году в оригинальном кузове с открытой кабиной. | |
| № 11 Фиджи | 972 | 0-6-0 | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Хадсуэлл Кларк | 1912 г. | Сахарный завод Лаутока, Фиджи | Оперативный | Переоборудован на дизель для эксплуатации на туристической железной дороге. Вернулся в Великобританию в 2011 году, прибыл в Statfold в 2012 году и восстановил рабочее состояние в своей первоначальной паровой форме в 2014 году. Капитальный ремонт произведен в 2020 году. | |
| 5662 | 0-4-0 Вес | 2 фута ( 610 мм ) | Оренштейн и Коппель | 1912 г. | Аргентина | Ожидает восстановления [ когда? ] | |||
| № 19 | 1056 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Хадсуэлл Кларк | 1914 г. | Сахарный завод Лаутока, Фиджи | Оперативный | Восстановлен в рабочем состоянии в 2013 году. | |
| Сахарин | 13355 | 0-4-2 т | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Фаулер | 1914 г. | Сахарная плантация в Южной Африке | Оперативный | Восстановлен в рабочем состоянии в 2010 году. Капитальный ремонт в 2020 году. | |
| 3010 | 0-6-0 WT | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Керр, Стюарт и компания | 1916 г. | Французские правительственные артиллерийские железные дороги | Ожидает восстановления по состоянию на 2017 год. | Впервые импортирован в Великобританию для консервации в 1974 году. | ||
| WDLR 779 | 44657 | 4-6-0 ПТ | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Болдуин | 1916 г. | Легкие железные дороги британского военного ведомства, Франция; Ryam Sugar Company , штат Бихар , Индия | На реставрации [4] | ||
| 1586 | 0-4-0 | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Давенпорт | 1917 г. | Ryam Sugar Company, штат Бихар, Индия | Оперативный | Восстановлен в рабочем состоянии в 2015 году. | ||
| 1735 г. | 0-6-0 WT | 2 фута ( 610 мм ) | Decauville | 1919 г. | Французские правительственные артиллерийские железные дороги, Мозамбик | В разобранном виде с 2017 г. | Привезен на консервацию в 2000 г. | ||
| 14928 | 0-8-0 т | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Henschel | 1917 г. | Deutsche Feldbahn; Сахарный завод Марромеу, Мозамбик | Ожидает реставрации, продается с 2017 г. | |||
| 2 Роджер | 3128 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Керр, Стюарт и компания | 1918 г. | Imperial Smelting Co., Эйвонмут, Бристоль | Оперативный | Ранее провел некоторое время в Канаде. В основном используется на Садовой железной дороге. | |
| 6 Ховард (ранее Падди ) | 2 | 0-4-0 ВБТ | 2 фута ( 610 мм ) [3] | "Wilbrighton Wagon Works" | 2007 г. | Амертон Железнодорожный | Оперативный | Включает старые компоненты. В основном используется на Садовой железной дороге. Последний раз капитальный ремонт в 2014 году. | |
| Альфа | 1172 | 0-6-0 PT | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Хадсуэлл Кларк | 1922 г. | Ryam Sugar Company, Бихар | Оперативный | Восстановлен в рабочем состоянии в 2016 году. [5] | |
| Сраги № 14 Макс | 10705 | 0-6-0 WT T | 2 фута ( 610 мм ) | Оренштейн и Коппель | 1923 г. | Сахарный завод Сраги, Пекалонган , Центральная Ява . | Оперативный | ||
| Liassic | 1632 | 0-6-0 СТ | 1 фут 11+1 / 2 в(597 мм) [3] | Peckett | 1923 г. | Саутэмский цементный завод, Уорикшир | Работает с 2017 г. | Восстановлен в рабочем состоянии в 2017 году. | |
| № GP 39 | 1643 | 0-6-0 WT | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Хадсуэлл Кларк | 1930 г. | Департамент автомобильных дорог Совета графства Суррей | Оперативный | Penrhyn Slate Quarry Bronllwyd , затем в Брессингемском музее пара, 1966–2010. Капитальный ремонт в 2017 году. | |
| Джатибаранг 9 | 4878 | 0-4-4-0 Т Молоток | 2 фута ( 610 мм ) | Арнольд Юнг Локомотивфабрик | 1930 г. | Jatibarang сахарный завод , Brebes , Индонезия | Оперативный | Восстановлен в рабочем состоянии в 2011 году. | |
| Cegin | 1991 г. | 0-4-0 Вес | 2 фута ( 610 мм ) | Эндрю Барклай | 1931 г. | Пенринский сланцевый карьер | На реставрации по состоянию на 2017 год. | В Северной Америке 1965–2016 гг. | |
| Майкл | 1709 | 0-4-0 СТ | 1 фут 10+3 / 4 в(578 мм) [3] | Hunslet | 1932 г. | Динорвик Карьер | Ожидает восстановления до рабочего состояния по состоянию на 2017 год. | В Канаде 1965–2012 гг. | |
| Огвен | 2066 г. | 0-4-0 т | 2 фута ( 610 мм ) | Avonside | 1933 г. | Penrhyn Quarry | В гостях [5] | В США 1965–2012 гг. | |
| Марчлин | 2067 | 0-4-0 т | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Avonside | 1933 г. | Penrhyn Quarry | Оперативный | В США 1965–2011; восстановлен в рабочем состоянии в 2012 году. | |
| Ховард № 2 (ранее леди Моррисон ) | 1842 г. | 0-4-2 СТ | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Hunslet | 1936 г. | Британская алюминиевая компания, Форт-Уильям | Оперативный | В 2014 году восстановлен седельный бачок. | |
| Харрогейт | 2050 г. | 0-6-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Peckett | 1944 г. | Harrogate Gas Works | Оперативный | Капитальный ремонт в 2015 году. | |
| Исаак | 3023 | 0-4-2 т | 2 фута ( 610 мм ) | WG Bagnall | 1953 г. | Платиновые рудники Рустенбург , Южная Африка | Капитальный ремонт в 2012 году; перешел на железную дорогу в 2021 году. [6] | ||
| Исибуту | 2820 | 4-4-0 т | 2 фута ( 610 мм ) [3] | WG Bagnall | 1945 г. | Тонгаат Сахар, Натал | Проходит капитальный ремонт | ||
| Венди | 2091 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) | WG Bagnall | 1919 г. | Карьер Доротея , долина Нантлле (ранее карьер Вотти и Боудд , Блаенау Фестиниог ) | Оперативный | Пожертвовано Обществом узкоколейной железной дороги Хэмпшира в 2019 году. | |
| Тамар | 3756 | 0-4-2 PT | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1952 г. | Камерунская корпорация развития | В процессе реставрации | Керр, Стюарт Тамар дизайн класса. [5] | |
| Трангкил № 4 | 3902 | 0-4-2 СТ | 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 в) regauged2 фута(610 мм) | Hunslet | 1971 г. | Сахарный завод Трангкил, Пати , Центральная Ява | Оперативный | ||
| Гертруда | 995 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1909 г. | Penrhyn Quarry | Секционная выставка | Открытая кабина. В Канаде с начала 1960-х по 2017 год. | |
| Монастырь | 542 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1891 г. | Динорвик Карьер | Оперативный | Пожертвовано Обществом узкоколейной железной дороги Хэмпшира в 2019 году. | |
| Statfold | 3903 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 2005 г. | Statfold Barn Railway | Оперативный | Такси. Капитальный ремонт в 2017 году. [7] | |
| Джек Лейн | 3904 | 0-4-0 СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 2005 г. | Statfold Barn Railway | Оперативный | Открытая кабина. Капитальный ремонт в 2016 году. [7] | |
| K1 | 5292 | 0-4-0 + 0-4-0 Гарратт | 2 фута ( 610 мм ) | Бейер, Павлин и компания | 1909 г. | Государственные железные дороги Тасмании К класс | Оперативный | Временно передан с Уэльской высокогорной железной дороги в 2019 году на капитальный ремонт, который был завершен в 2020 году. | |
| разъем | 684 | 0-4-0 СТ | 18 дюймов ( 457 мм ) | Hunslet | 1898 г. | Джон Ноулз (шамотные работы), Вудвилл, Дербишир | Работает с 2018 г. | Восстановлен в рабочем состоянии в 1982 году. | |
| Woolwich | 1748 | 0-4-0 т | 18 дюймов ( 457 мм ) | Avonside | 1915 г. | Железнодорожный вокзал Королевского Арсенала , Вулидж | Проходит капитальный ремонт. | Подарено железной дороге в 2020 году. |
Тепловозы [ править ]
| Личность | Номер Работы | Тип | Измерять | Строитель | Год постройки | Предыдущий оператор | Статус | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1891 г. | 4w DM | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) regauged на2 фута(610 мм) | Плимутский локомотивный завод | 1924 г. | карьер в Огайо | Неизвестный | [8] | ||
| 20777 | 0-4-0 DM | 2 фута ( 610 мм ) | Оренштейн и Коппель | 1936 г. | бывший Kriegsmarine (Кейл), бывший Norden Clay Works, Дорсет, бывший Durley Light Railway. | Оперативный | [8] | ||
| Сэм | 2019 г. | 0-4-0 DM | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | ХАНСЛЕТ для ХАДСОН Роберт | 1939 г. | RNAD Broughton Moor | Неизвестный | Взрывобезопасный [8] | |
| Атлас | 2463 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1941 г. | Депо Министерства обороны , Лонг-Марстон, Уорикшир , позже - Abbey Light Railway | Неизвестный | [8] | |
| 3621 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) | ХАНСЛЕТ для ХАДСОН Роберт | 1947 г. | На ремонте по состоянию на 2017 год | ||||
| Чарли | 9976 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) | Автомобильный рельс | 1954 г. | Somerset River Board | Оперативный | [8] | |
| Brambridge Hall | 5226 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) | Автомобильный рельс | 1936 г. | Hall & Co., гравийные карьеры Brambridge, Colden Common (ранее AE Farr, строительство объездной дороги Винчестера) | Оперативный | Пожертвовано Обществом узкоколейной железной дороги Хэмпшира в 2019 году. | |
| AGWI Pet | 4724 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) | Автомобильный рельс | 1939 г. | Anglo Gulf West Indies Petroleum Corporation, НПЗ Фоли | Оперативный | Пожертвовано Обществом узкоколейной железной дороги Хэмпшира в 2019 году. | |
| 5800 | 4w DM | 3 фута ( 914 мм ) с поправкой на 2 фута ( 610 мм ) | Плимут | 1954 г. | Сент-Мэрис Цемент Компани, Огайо | Оперативный | [8] | ||
| 418776 или 418767 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) | Растон и Хорнсби | 1957 г. | Канада | Неизвестный | [8] | ||
| 6137 | 4w DM | 3 фута ( 914 мм ) с поправкой на 2 фута ( 610 мм ) | Плимут | 1958 г. | Сент-Мэрис Цемент Компани, Огайо | Оперативный | [8] | ||
| W114H | 6720 | 4 Вт DH | 2 фута ( 610 мм ) | Ханслет-Тейлор | 1965 г. | Золотой рудник Вестерн Рифс , Южная Африка | Оперативный | [8] | |
| N13H | 7588 | 4 Вт DH | 2 фута ( 610 мм ) | Ханслет-Тейлор | 1968 г. | Золотой рудник Ваал Рифс , Южная Африка | Неизвестный | [8] | |
| ВЕЛШСКАЯ ГОРЯ № 5 | 6285 | 4w DM | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) с поправкой на 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1968 г. | Millom Haematite Ore & Iron Co Ltd | Неизвестный | Возвращено на железную дорогу Welsh Highland Heritage Railway 2017 [8] [9] | |
| 35 год | 7010 6941 | 4 Вт DH | 2 фута ( 610 мм ) | Ханслет, перестроенный Эндрю Баркли | 1971 перестроен 1988 | Eastriggs | Неизвестный | [8] | |
| 40SD503 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) | Автомобильный рельс | 1975 г. | Очистные сооружения Минворт | Оперативный | [8] | ||
| 8819 | 4 Вт DH | Первоначально 3 фута ( 914 мм ), теперь 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1979 г. | Nantgarw Coliery | Неизвестный | [8] | ||
| Том | D1447 8847 | 0-6-0 DM | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | Приобретение почты Hudswell Clarke компанией Hunslet | 1981 г. | Сталелитейный завод John Summers & Sons, Шоттон, Флинтшир | Неизвестный | [8] | |
| A10 | 3782 | 4 Вт DH | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) с поправкой на 2 фута ( 610 мм ) | Багули-Дрюри | 1984 | RNAD Trecwn | Продан Amerton Railway 2017 | [8] | |
| 9294 | 4 Вт DH | 3 фута ( 914 мм ) | Hunslet | 1991 г. | Британский уголь , шахта Стиллингфлит , Йоркшир | Неизвестный | Взрывобезопасный [8] | ||
| 9351 | 4 Вт DH | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1991 г. | Прокат в Бальфур Битти Amec совместное предприятие для лондонского метро Jubilee Line Extension строительства, позже Lower Lea Valley Cable тоннели строительства | Неизвестный | [8] | ||
| 9332 | 4 Вт DH | 2 фута ( 610 мм ) | Hunslet | 1994 г. | Ян-Пан, Сингапур | Оперативный | [8] | ||
| D4 | 1001 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Funkey | Неизвестный | Неизвестный | [8] | ||
| D5 | 1033 | 4w DM | 2 фута ( 610 мм ) [3] | Funkey | Неизвестный | Неизвестный | [8] | ||
| Карнеги | 4524 | 0-4-4-0 DM | 18 дюймов ( 457 мм ) | Hunslet | 1954 г. | Железнодорожный вокзал Королевского Арсенала , Вулидж | Ожидает восстановления | Поставляется 2020. |
Бензиновые локомотивы [ править ]
| Личность | Номер Работы | Тип | Измерять | Строитель | Год постройки | Предыдущий оператор | Статус | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 680 | 0-4-0 PM | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Багули | 1916 г. | Печенье Джейкоба , Эйнтри (первоначально Национальный завод по наполнению № 2 Министерства боеприпасов ) | Первоначально приводился в действие парафином , заменен на бензин в 1927 г. [8] | |||
| 774 | 0-4-0 PM | 2 фута ( 610 мм ) | Багули | 1919 г. | Железная дорога Департамента поставок древесины в Пеннале , затем Сланцевый карьер Окли , затем сохраненная Родни Уивером, продана Глоддфе Ганол, приобретена Музеем узкоколейной железной дороги , косметически восстановлена на железной дороге Амертон | Неизвестный | Хранился в Statfold с 2008 по 2012 год, затем был возвращен в Музей узкоколейной железной дороги в Тайвине [10] | ||
| 8 | 39924 | 4w PM | 2 фута ( 610 мм ) | Роберт Хадсон | 1924 г. | Кэрнгриф Карьер | Неизвестный | [8] | |
| 36863 | 4w PM | 2 фута ( 610 мм ) | Роберт Хадсон | c1929 | Восстановлен | С парафином; восстановлен 1987 | |||
| ИНКО № 3 | 4049 | 4w PM | 2 фута ( 610 мм ) | Вулканский металлургический завод | 1929 г. | Никелевый завод Inco, Порт Колборн, Онтарио | Переоборудован для работы на пропане [5] | ||
| ИНКО № 5 | 4196 | 4w PM | 2 фута ( 610 мм ) | Вулканский металлургический завод | 1936 г. | Никелевый завод Inco, Порт Колборн, Онтарио | [11] | ||
| Чарльз | 3746 | 4w PM | 2 фута ( 610 мм ) | Brookville | 1951 г. | Nichols Chemical Company , Сульфид Онтарио | Неизвестный | [8] | |
| 38384 | 4w PM | 2 фута ( 610 мм ) | Роберт Хадсон | 1930 г. | Сталелитейный завод, Стейвли, Дербишир | Под реставрацией | [8] |
Пневматические локомотивы [ править ]
| Личность | Номер Работы | Тип | Измерять | Строитель | Год постройки | Предыдущий оператор | Статус | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сид | 9902 | 0-4-0 СА | 2 фута ( 610 мм ) | Этерингтон / Стэтфолд-Сарай, железная дорога | 2009 г. | [8] |
Электровозы [ править ]
| Личность | Номер Работы | Тип | Измерять | Строитель | Год постройки | Предыдущий оператор | Статус | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6092 | 4 нед. БЫТЬ | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | Вингроув и Роджерс | 1958 г. | Beckermet Mining Co Ltd | [8] | |||
| 420253 | 4 нед. БЫТЬ | 2 фута ( 610 мм ) | Гринвуд и Бэтли | 1970 г. | Weardale Lead Co Ltd | Оперативный | [8] | ||
| 5940A | 4 нед. БЫТЬ | 2 фута ( 610 мм ) | Компания Clayton Equipment | 1972 г. | Стритеры | [8] | |||
| Коалиция | 1278 | 0-4-0 E | 2 фута ( 610 мм ) | WG Bagnall , восстановленный карьер Llechwedd | 1890 г., перестроен около 1930 г. | Ллехведдский карьер | Ожидает восстановления | Восстановлен из 0-4-0T Эдит . Заимствовано у Slate Heritage International 2019 [12] | |
| Затмение | 1445 | 0-4-0 E | 2 фута ( 610 мм ) | WG Bagnall , восстановленный карьер Llechwedd | 1895 г., перестроен в 1927 г. | Ллехведдский карьер | Ожидает восстановления | Перестроен с 0-4-0ST. Заимствовано у Slate Heritage International 2019 [13] |
Вагоны [ править ]
| Личность | Номер Работы | Тип | Измерять | Строитель | Год постройки | Предыдущий оператор | Статус | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Либби | 1097 | 2w-2 PM | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Багули | 1920 г. | École Chemin de Fer , Франция | Оперативный | [8] | |
| 4091 | 2н-2 PM R | 3 фута ( 914 мм ) | Wickham | 1946 г. | В разобранном виде [3] | [8] | |||
| 4164 | 2н-2 PM R | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Wickham | 1948 г. | В разобранном виде [3] | [8] | |||
| 5864 | 2н-2 PM R | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | Wickham | 1951 г. | В разобранном виде [3] | [8] | |||
| DX 68010 DB965987 | 7073 | 2н-2 PM R | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Wickham | 1955 г. | Неизвестный | [8] [3] | ||
| 3170 | Целевая тележка | 2 фута ( 610 мм ) | Wickham | 1943 г. | Министерство снабжения , Lydd Ranges | Оперативный | Заем в трастовой компании Rail Trolley Trust 2020 [14] | ||
| (4164) | 4 Вт DM R | Кабриолет от 2 футов ( 610 мм ) до 4 футов 8+1 / 2 в(1435 мм) | Дж. Крейвен | 1987 г. | Переделан из тележки Wickham, построенной в 1948 году [8] [3] | ||||
| 9903 | 4w-2 DM | 2 фута ( 610 мм ) | Land Rover переоборудован в Statfold Barn Railway | 2009 г. | Оперативный | [8] [3] | |||
| Гусь | 4–16 ч. PM R [3] | 2 фута ( 610 мм ) | Statfold Barn Railway | 2015 г. | Оперативный | Построен на шасси грузовика Morris [11] | |||
| 14/3 | 252319 | 2н-2 PM R | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Fairmont | ? | Канада | Неизвестный | [8] [3] | |
| CN 168-31 | 2н-2 PM R | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Fairmont | ? | Канада | Неизвестный | [8] [3] | ||
| 2н-2 PM R | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | Fairmont | ? | Канада | Неизвестный | [8] [3] |
Трамваи [ править ]
| Личность | Номер Работы | Тип | Измерять | Строитель | Год постройки | Предыдущий оператор | Статус | Заметки | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 | Одиночный грузовик, двухэтажный (открытый верх) | 900 мм ( 2 фута 11+7 ⁄ 16 дюйма) | Щетка | 1906 г. | Железная дорога Мидленда , легкая железная дорога Бертона и Эшби | Оперативный [5] | Ранее колея 3 футов 6 дюймов. Отозвана, когда в 1927 году была закрыта линия легкорельсового транспорта Burton & Ashby. Тело сохранилось в саду в Черч-Гресли, пока не было удалено на консервацию примерно в 1970 году. Экспортировано в Детройт, США, в 1976 году, где оно было установлено на трамвае Лиссабона с колеей 900 мм. Вернулся в Великобританию в 2014 году и перестроен на Statfold с помощью аккумуляторной тяговой системы Clayton . |
Пассажирский вагон без двигателя [ править ]
В мае 2014 года железная дорога получила грабли из четырех пассажирских вагонов, первоначально построенных в 1984 году для тематического парка Торп-Парк , а затем использовавшихся на железной дороге Линтона и Барнстейпла . [15] В 2019 году ему был подарен автобус, созданный на базе Рамсгейтской туннельной железной дороги 1936 года.
Ссылки [ править ]
- ^ Литтл, Лоусон (2008). Годовое Руководство по узкоколейным и миниатюрным железным дорогам в Ирландии Британских островов и: 2008 . Общество узкоколейных железных дорог.
- ^ а б в https://www.statfold.com/the-hunslet
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Промышленные локомотивы: включая законсервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы . 17EL . Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2015. ISBN. 978 1 901556 88 9.
- ^ Исторический форум военной техники. 2013-07-24. Проверено 20 мая 2017.
- ^ а б в г д Железнодорожный вокзал Статфолд Барн (2017). Guide Book & Stock Список март Update 2017 . Стэтфолд Сарай Железнодорожный.
- ↑ Дагган, Джейми (6 февраля 2021 г.). «Statfold Barn Railway приветствует паровоз Исаака на своей железной дороге» . Железнодорожный адвент . Проверено 30 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Железнодорожный путеводитель Statfold Barn и список запасов , выпуск 2.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлением ае аф аг ах д.в. Aj ак аль - ам The Barn Statfold железной дороги (2014). Путеводитель и список акций . Стэтфолд Сарай Железнодорожный.
- ^ "№5" . Фестипедия . 21 апреля 2020 . Проверено 26 сентября 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Куайн, Дэн (март 2017). «Багули 774 и Пеннальный трамвай». Промышленный железнодорожный рекорд .
- ^ a b Железная дорога Статфолд-Сарай (2015). Guide Book & Stock Обновить список сентября 2015 . Стэтфолд Сарай Железнодорожный.
- ^ «Коалиция» . Фестипедия . Группа компаний Festiniog Railway Heritage. 5 декабря 2019 . Проверено 3 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Затмение» . Фестипедия . Группа компаний Festiniog Railway Heritage. 12 декабря 2019 . Проверено 3 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Целевая тележка идет к Statfold". Narrow Gauge World (147): 12 мая 2020 г.
- ^ "Кареты Торп-парка" . Линтон и Барнстейпл Железнодорожный . Проверено 29 июня 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Статфолд-Сарай . |
- Официальный веб-сайт
- Отчет и фото визита на железную дорогу
- Видео с железной дорогой 2 июня 2007 года с YouTube : часть 1 часть 2
