Гонки на серийных автомобилях
Гонки на серийных автомобилях - это форма автомобильных гонок, проводимых на овальных трассах и шоссейных трассах протяженностью примерно от 0,25 до 2,66 миль (от 0,4 до 4,3 км). Первоначально в нем использовались серийные модели автомобилей, отсюда и название «серийный автомобиль», но теперь в нем используются автомобили, специально созданные для гонок. Происходит из США и Канады; крупнейшим в мире руководящим органом является американский NASCAR . Его серия NASCAR Cup Series является ведущей серией профессиональных гонок на серийных автомобилях высшего уровня. В Австралии, Новой Зеландии, Мексике, Бразилии и Великобритании также проводятся гонки серийных автомобилей. [1] Гонки высшего уровня обычно имеют длину от 200 до 600 миль (от 322 до 966 км).
Стандартные автомобили высшего уровня превышают скорость 200 миль в час (322 км / ч) [2] [3] [4] на трассах спидвея и на трассах суперспидвея, таких как Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway . [5] [6] Современные автомобили высшего уровня, соответствующие спецификации NASCAR, развивают максимальную выходную мощность 860–900 л.с. [7] [8] благодаря безнаддувным двигателям V8 . В октябре 2007 года американский автогонщик Расс Уикс установил рекорд скорости для серийных автомобилей на Dodge Charger сезона 2007 года, построенном в соответствии со спецификациями NASCAR, разогнавшись до максимальной скорости 244,9 миль в час (394,1 км / ч) на гоночной трассе Bonneville Speedway . [9] [10]В серии NASCAR Cup 2015 мощность конкурирующих автомобилей варьировалась от 750 до 800 л.с. (от 560 до 600 кВт). [11] [12]
В 1920-е годы торговцам самогоном в эпоху Сухого закона часто приходилось убегать от властей. Для этого им пришлось модернизировать свои автомобили, оставив их при этом обычными, чтобы не привлекать внимания. В конце концов, бегуны начали собираться вместе с другими бегунами и вместе совершать пробежки. Они бросали вызов друг другу и в конце концов перешли к организованным мероприятиям в начале 1930-х годов. Основная проблема, с которой столкнулись гонки, заключалась в отсутствии единого свода правил для разных трасс. Когда Билл Франс-старший увидел эту проблему, он организовал встречу в отеле Streamline , чтобы сформировать организацию, которая унифицирует правила. [13]
Когда NASCAR была впервые создана Францией в 1948 году для регулирования гонок серийных автомобилей в США, существовало требование, чтобы любой автомобиль, представленный на рынок, был полностью изготовлен из частей, доступных для широкой публики через автомобильных дилеров. Кроме того, автомобили должны были быть моделями, проданными населению тиражом более 500 единиц. Это называется « омологацией ».». В первые годы существования NASCAR автомобили были настолько «стандартными», что для водителей было обычным делом приезжать на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке. В то время как технология автомобильных двигателей оставалась довольно застойной в мире. Во время Второй мировой войны передовые разработки авиационных поршневых двигателей предоставили множество доступных данных, и NASCAR была создана как раз в тот момент, когда некоторые из усовершенствованных технологий должны были стать доступными в серийных автомобилях. [ править ] До появления серии Trans-Am в 1967 году автомобили, одобренные NASCAR, были самой близкой вещью, которую могла купить публика, которая была на самом деле очень похожа на автомобили, побеждавшие в национальных гонках .
Oldsmobile Rocket V-8 1949 года с рабочим объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л) широко известен как первый послевоенный современный двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), который стал доступен для публики. [14] Oldsmobile имел немедленный успех в 1949 и 1950 годах, и все производители автомобилей не могли не заметить более высокие продажи Oldsmobile 88 покупателям. [ править ] Девизом дня стало «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник». Однако, несмотря на то, что несколько конкурирующих двигателей были более совершенными, аэродинамический и низкопосадочный Hudson Hornetудалось выиграть в 1951, 1952 и 1953 годах с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л), в котором использовался старый двигатель с плоской головкой , доказав, что для победы нужно нечто большее, чем просто более мощный двигатель. [ нужна ссылка ]
