| Филиал Stock Yards | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Строительство складских дворов L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Закрыто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Чикаго , Иллинойс , США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Indiana Armor (последняя остановка в конечной петле) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Чикаго 'L' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Чикагское транзитное управление (1947-1957) Чикагская рэпид транзитная компания (1924-1947) Южная надземная железная дорога (1908-1924) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 8 апреля 1908 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 6 октября 1957 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 2,9 миль (4,7 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Персонаж | Повышенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Третий рельс , 600 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ветви Stock Yards была быстрый транзит линией , которая была частью «L» Чикаго системы с 1908 по 1957 г. филиал служила Union Stock Yards и Canaryville окрестностей Чикаго и состоял из восьми возвышенных станций. Он открылся 8 апреля 1908 года и закрылся 6 октября 1957 года.
Операции [ править ]
Филиал Stock Yards представлял собой надземную линию длиной 2,9 мили (4,7 км), которая обслуживала восемь станций. Ветвь начиналась на станции Индиана , которая была перевалочным пунктом для Южного подъемника и филиала Кенвуд . Он шел на запад по двум путям к станции Exchange , прежде чем сделать петлю против часовой стрелки, обслуживая Union Stock Yards с остановками у упаковочного завода Morris & Company на Racine Avenue, упаковочного завода Swift & Company , Packers Avenue и Armor and Company. растение. [1]
История [ править ]
Филиал Stock Yards берет свое начало в Union Stock Yards and Transit Company, грузовой линии, построенной в 1864 году и проходившей параллельно 40-й улице между Union Stock Yards и Центральной железной дорогой Иллинойса . Грузовая линия начала обслуживать пассажиров в 1882 году. Пассажирские перевозки по линии от Stock Yards до Kenwood продолжались до 1904 года, а от Stock Yards до станции LaSalle Street в центре города до 1908 года. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру, требующую Поднять линию 40-й улицы в рамках более масштабных мероприятий по удалению переходов от железнодорожных путей Чикаго; это означало, что южная сторона надземной железной дороги взяла на себя все операции от Центрального Иллинойса, в то время как Железная дорога Чикаго Джанкшенвладели землей и строениями. Филиал Stock Yards "L" открылся 8 апреля 1908 года; Это было популярно не только среди рабочих, но и среди туристов.
Во многих отношениях судьба компании Union Stock Yards росла и падала. На верфях трудились 50 000 рабочих, что обеспечивало большой пассажиропоток отрасли. Условия были чрезвычайно плохими, и пожар 1934 года на верфи привел к остановке линии к западу от Хальстеда на 6 месяцев, в то время как страховые споры между упаковщиками мяса, Junction Railroad и Chicago Rapid Transit Company задержали ремонт.
В то время как до Великой депрессии компания Union Stock Yards постепенно приходила в упадок, после Второй мировой войны она привела к Stock Yards и, как следствие, к быстрому падению линии. Chicago Rapid Transit Company объявила о банкротстве в 1947 году и была принята в Чикаго Transit Authority , который обтекаемые операции и сократить нерентабельные и станцию маршрутов выхода из системы; рост межгосударственных грузоперевозокфургоны-рефрижераторы вместе с дорогой недвижимостью в городских районах постепенно убивали складские площади; Линия была крайне устаревшей (одна из последних линий Elevated, использовавших деревянные вагоны с первых дней существования "L") и находилась на собственности и в полосе отчуждения, взятой взаймы у Junction Railroad, стоимость аренды которой часто превышала выручку. Станция Уоллес первой закрылась 3 мая 1952 года.
В 1956 году еще один пожар повредил станцию Пакерс; петля была отремонтирована год спустя, в апреле, однако это было напрасно, так как все работы на ветке закрылись 6 октября 1957 года из-за огромных потерь и сокращения количества пассажиров.
CTA заменил надземный поезд автобусной линией № 43, которая следовала по тому же маршруту в сторону складских дворов; В некотором смысле, линия (по крайней мере, сервис и маршрутизация) выживет и за пределами самих складских площадок, когда верфи закрылись в 1971 году, когда район Нью-Сити вырос на месте бывших площадок ныне снесенных складских площадей. Как и в случае с большинством структур, которые когда-то существовали на Верфях, структурных свидетельств существования линии не осталось. [2]
Список станций [ править ]
| Станция | Место расположения |
|---|---|
| Индиана | 4003 S. Indiana Avenue |
| Уоллес | Уоллес-стрит и 40-я улица |
| Halsted | Холстед-стрит и Рут-стрит |
| Обмен | Биржевой проспект и улица Морган |
| Расин (первоначально Моррис) | Расин-авеню и Биржевой проспект ( завод Morris & Company ) |
| Быстрый | 42-я улица и Пакерс-авеню ( завод Swift & Company ) |
| Упаковщики | Пакерс-авеню и 44-я улица |
| Броня | Расин-авеню и 43-я улица ( завод Armor and Company ) |
Ссылки [ править ]
- ^ Карта южной стороны и кольцевого маршрута (PDF) (карта). Управление транзита Чикаго . 1952 . Проверено 15 августа 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Ветвь складских дворов" . Чикаго "L" .org . Проверено 15 августа 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
