Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 33.810483 ° N 84.145231 ° W33 ° 48′38 ″ с.ш. 84 ° 08′43 ″ з.д. /  / 33.810483; -84.145231

Каменная гора Живописная железная дорога
Каменная горная железная дорога, Джорджия.jpg
Депо Stone Mountain Scenic Railroad (фотография 1971 года)
Обзор
Штаб-квартираСтоун-Маунтин, Грузия
Отчетный знакSMPX
LocaleЮго-восток США
Сроки работы1962 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина3,88 миль (6,24 км)

Stone Mountain Scenic Железная дорога является стандартной колеи железной дороги , которая опоясывает весь периметр Парк Стоун - Маунтин в цикле, и открывается вид на горы пути.

История [ править ]

Железная дорога использует то, что первоначально было промышленной веткой, построенной в 1869 году компанией Stone Mountain Granite Company для обслуживания карьеров у подножия Каменной горы , с соединением с главной линией железной дороги Джорджии в деревне Стоун-Маунтин.. Позже железная дорога начала экскурсионное обслуживание горы. Позднее подъезд был заброшен, оставив полосу отвода на месте (с удаленными рельсами). В 1960 году была образована компания Stone Mountain Scenic Railroad, Inc. для строительства туристической железной дороги, окружающей гору, управляя ею на условиях аренды у Stone Mountain Memorial Association (государственная ассоциация, созданная в 1958 году для развития горы и управления ею как парком). . В период с 1961 по 1963 год были восстановлены две мили бывших карьерных путей, после чего были построены дополнительные новые пути, чтобы завершить дорогу по периметру горы. [1] Рекламируется, что длина трассы вокруг горы составляет 5 миль (8,0 км), однако фактический пробег составляет 3,88 мили (6,24 км).

Мемориальная ассоциация Стоун-Маунтин полностью перешла в эксплуатацию железной дороги в 1981 году. Поскольку паровозы нуждались в капитальном ремонте, дорога решила снять их и использовать дизели. В 1987 году была восстановлена ​​ветка, соединяющая горные пути с главной линией CSX , и на железной дороге было несколько поездов, в том числе паровоз номер 750 в Саванне и Атланте. После этого на железную дорогу попали правила FRA , и в этом случае дорога, как и железная дорога, с которой она соединена, должна была содержать свои пути, инфраструктуру и подвижной состав до определенной степени в хорошем состоянии, чтобы разрешить эксплуатацию.

В январе 1998 года Мемориальная ассоциация сдала в аренду железную дорогу и другие аттракционы в парке компании Herschend Family Entertainment , операторам тематического парка Silver Dollar City в Брэнсоне, штат Миссури, и тематического парка Dollywood в Пиджен-Фордж, штат Теннесси .

В 2004 году железнодорожный путь, соединяющий железную дорогу с главной линией, был демонтирован, а подъездной путь обрезан до самого моста, пересекающего бульвар Роберта Ли на территории парка. Путь и настил были удалены, хотя балки моста остались, а право отвода к западу от моста было преобразовано в пешеходную тропу, в то время как железная дорога продолжает использовать оставшуюся колею, чтобы изменить направление движения поезда. Вопреки представлениям сообщества железнодорожников об отключении, железная дорога остается под юрисдикцией FRA и, соответственно, продолжает обслуживать оборудование и пути. В 2011 году произведена капитальная модернизация пути, легковых вагонов и тепловозов. Тепловозы получили новые двигатели и другие доработки, а также новую схему окраски.Паровозы в это время тоже подверглись косметической реставрации. В начале 2013 года железная дорога вышла из числа своих последних оставшихся паровозов и в настоящее время владеет и эксплуатирует исключительно дизельные двигатели.

Локомотивы [ править ]

EMD FP7A # 6143 в 2012 году.

Первоначально в Stone Mountain было три паровоза: «Генерал II», «Техас II» и «Йона II». SMRR назвал двигатели в честь известных двигателей The Great Locomotive Chase., и получили дымовые трубы и фары в стиле девятнадцатого века. Несмотря на эти модификации, двигатели, построенные между 1919 и 1927 годами, по-прежнему имеют заметно современный вид, с большими размерами, чем их предшественники, и имеют более совершенные цилиндры, клапанный механизм и другие современные применения. Хотя паровые машины перестали работать в 1980-х годах, они еще некоторое время продолжали «тянуть» поезда. В этих случаях одна из паровых машин была соединена перед дизелем, который, замаскированный под багажный вагон или вспомогательный тендер, толкал двигатель. Органы управления дизелем были размещены в кабине двигателя, и воздух отводился от главного резервуара дизеля, чтобы дать возможность издавать свисток парового двигателя. Если не считать свистка, паровоз оставался бездействующим, а поезд был дизелем ».единственная движущая сила.

Генерал II, в настоящее время находится в Юго-Восточном железнодорожном музее, Дулут, Джорджия.

В конце 1980-х - начале 90-х годов железная дорога дополнила свои дизельные двигатели GP7 и GP9 дизелями, унаследованными от недавно распущенной железной дороги Нью-Джорджии, которая с тех пор регулярно останавливает поезда. В то время паровые машины запускались только в особых случаях, и не было предпринято никаких попыток замаскировать дизельное топливо за ними. Практика толкания паровых машин прекратилась в 2002 году, и они оставались внутри двора до тех пор, пока не были переданы в дар другим туристическим железным дорогам или музеям, первый из которых покинул железную дорогу в 2008 году, а остальные два - в 2013 году.

Железная дорога Стоун-Маунтин в настоящее время имеет следующие локомотивы:

  • 6143 и 6147 - Два тепловоза FP7A, построенные EMD в 1950 году для южных железных дорог в Чикаго, Новом Орлеане и дочерней компании Texas Pacific. Преемник SOU Norfolk Southern продал эти дизели железнодорожной компании New Georgia Railway., и были переданы Каменной Горе после упадка Новой Джорджии. Один из этих локомотивов обычно тянет поезд каждый день. В 2011 году оба локомотива прошли капитальный ремонт. По завершении у двух будут новые дизельные первичные двигатели (старые двигатели 567BC заменены первичными двигателями 645Е), новые главные и вспомогательные генераторы, новые воздушные компрессоры, полная пневматическая тормозная система объемом 26 л, отремонтированные грузовики с тяговыми двигателями D87, переоборудованные с помощью Dash. -2 механизма управления, кабины с кондиционированием воздуха и улучшенная компоновка кабины, перекрашенная в схему окраски в стиле Центральной Джорджии, а также генераторы, установленные в задней части локомотивов для питания пассажирских вагонов. это модернизирует локомотивы мощностью 1500 лошадиных сил до 2000 лошадиных сил и продлевает их срок службы по крайней мере на 15-20 лет.
Каменная горная железная дорога № 60, украшенная фонарями и другими зимними украшениями, приводится в движение дизельным двигателем.
  • № 5896 - бывший дизель GP7 Chesapeake and Ohio Railroad, построенный EMD в 1953 году. Этот двигатель иногда используется для буксировки поезда, когда другие дизели недоступны. В конце 2010 года было отремонтировано 5896, смонтированы восстановленный главный и вспомогательный генератор, 16 новых силовых агрегатов установлены на дизельном двигателе 567, установлена ​​полная тормозная система объемом 26 л и перекрашена по схеме окраски в стиле Центральной Джорджии.

Бывшее оборудование [ править ]

Железная дорога Стоун-Маунтин № 110, выставленная в Мемориальном депо Стоун-Маунтин с 1984 по 2013 год.

Следующие люди когда-то жили в Стоун-Маунтин, но с тех пор переехали в другое место:

  • № 1910, The Dinky - первоначально Johnstown Traction Company номер 358, построенный компанией St. Louis Car Company в 1925 году как электрический трамвай. Когда парк был приобретен, он был оснащен дизельным двигателем, что исключало необходимость в воздушных линиях электропередачи . Сейчас в Музее тележек Нью-Йорка , Кингстона, Нью-Йорка . [2]
  • №51 - 25-тонный дизельный переключатель, построенный General Electric для Georgia Power . В настоящее время работает на бетонном заводе ISG Resource в Лейквилле, штат Миннесота.
  • № 42, Mary Payne - 45-тонный дизельный выключатель, построенный General Electric для Корпуса морской пехоты США . Текущее местонахождение неизвестно.
  • № 6661 - Бывший дизель GP9 Chesapeake and Ohio Railroad, построенный EMD в 1956 году, а затем переданный дочерней компании C&O, Baltimore and Ohio Railroad , и, наконец, Железной дороге Атланты, Стоун-Маунтин и Литония, прежде чем ее приобрела Stone Mountain Railroad. 6661 был продан на металлолом в конце 2011 года.
  • Багажный вагон / тендер - дизельный двигатель EMD SW1, построенный в 1946 году как Boston and Maine Railroad # 1114. Приобретена Stone Mountain в 1973 году для обслуживания паровозов. Позже, когда железная дорога начала дизельное движение, была оснащена фальшивым багажным вагоном, чтобы казалось, что паровоз, расположенный впереди, тянет поезд, в то время как на самом деле дизель приводил поезд в движение. Продан в 1995 году и стал № 3 Standridge Color в Social Circle, Джорджия.
  • # 104, The General II - бывший паровоз Red River and Gulf Railroad 4-4-0, построенный Болдуином в 1919 году. Приобретенный в Spence's Louisiana Eastern вместе с номером 60, оба представляют две из четырех паровых машин LE, которые все еще существуют. Выведенный из эксплуатации в 1986 году из-за проблем с бойлером и механики, 104 был последним паром, работавшим в парке. Паровоз продолжал время от времени «тянуть» поезд, приводимый в движение дизельным двигателем, до 1991 года. В 2005 году локомотив был установлен на постаменте за пределами моторного отсека и получил новый слой краски по бокам, видимым для проезжающих поездов. Ассоциация Мемориала Стоун-Маунтин подарила двигатель Юго-восточному железнодорожному музею.в Дулуте, штат Джорджия, в 2007 году, а в следующем году переехал в музей, где и находится в настоящее время. [3]
  • № 110, The Yonah II - бывший паровоз McRae Lumber & Manufacturing 2-6-2, построенный Vulcan Iron Works в 1927 году. Двигатель поступил на ленточный завод Бичвуд в Корделе, штат Джорджия, в 1930 году, а затем был продан в 1933 году компании. Клифсайд железной дороги . [4] Компания Cliffside сняла двигатель с производства дизельного топлива в 1962 году [5] и продала его в следующем году компании Swamp Rabbit Railroad в Кливленде, Южная Каролина, которая продала двигатель компании Stone Mountain в 1969 году [6]. Первый паровоз, который был выведен из эксплуатации из-за проблем с ходовой частью в 1982 году. Выставлен в Мемориальном депо в 1984 году. Мемориальная ассоциация Стоун-Маунтин подарила двигатель железной дороге Нью-Хоуп-Вэлли в Бонсале, Северная Каролина, в 2012 году. и двигатель был перемещен на железную дорогу в начале февраля 2013 года. New Hope Valley намеревается восстановить двигатель до рабочего состояния, что, как ожидается, займет от пяти до семи лет при ориентировочной стоимости 600 000 долларов США на основе проведенного первоначального обследования двигателя. в 2012 году. Двигатель был косметически отреставрирован и выставлен на обозрение, в то время как железная дорога продолжает оценку компонентов двигателя и сбор средств для эксплуатации.
  • # 60, Texas II - бывшая железная дорога 4-4-0 Сан-Антонио и Аранзас-Пасс, построенная компанией Baldwin Locomotive Works в 1923 году. В результате слияния вошла в состав Техаса и Нового Орлеана, дочерней компании Southern Pacific Railroad . Полсен Спенс купил двигатель для предполагаемой Восточной железной дороги Луизианы.и был продан Stone Mountain после его смерти. Снята в 1983 году, когда ему потребовались работы с котлом и другие механические проблемы, хотя он продолжал время от времени «тянуть» поезд, движимый дизелем, до 2002 года, а после этого оставался в пределах железнодорожной станции. В 2011 году двигатель получил частичную косметическую реставрацию, включая удаление подлесок и перекраску частей двигателя, которые видны проезжающим поездам, аналогично тому, что ранее было сделано с General II. Ассоциация Stone Mountain Memorial Association пожертвовала двигатель компании Gulf and Ohio Railways в Ноксвилле, штат Теннесси, в 2012 году. Двигатель был перевезен в Теннесси в марте 2013 года и находится на стадии восстановления до рабочего состояния для использования в Персидском заливе и Огайо ».s Трехречье Рамблерработа туристического поезда. [7]
  • # 3525, The Big Dixie - бывший паровоз Illinois Central Railroad 0-8-0, построенный Болдуином в 1922 году. Приобретен Stone Mountain в 1967 году, продан вскоре после этого, когда его размер и короткая колесная база оказались слишком тяжелыми для шестидесяти железных дорог. фунт рельсы в то время. В настоящее время находится в парке Тэнглвуд в Клеммонсе, Северная Каролина.
  • № 349 - бывшая Центральная железная дорога Джорджии 4-4-0, построенная Baldwin Locomotive Works в 1891 году. Первоначально двигатель рассматривался для генерала II железной дороги, но перешел в пользу Red River and Gulf Railroad # 104, поскольку последняя использовалась в лучшее состояние. Продан Железнодорожному музею долины Теннесси , который в настоящее время передан в аренду Детской больнице в Эрлангере . [8]

См. Также [ править ]

  • Долливуд Экспресс
  • Линия серебряного доллара Фриско

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Богл, Джеймс Г. «Живописная железная дорога Стоун-Маунтин». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов. 109, 1963, с. 6–10. JSTOR, www.jstor.org/stable/43520244.
  2. ^ "Тележка Johnstown Traction Company № 358" . Музей троллейбусов Нью-Йорка . 24 июля 2017 года . Проверено 9 декабря 2018 года .
  3. ^ "Локомотивы" . Юго-Восточный железнодорожный музей . 2018 . Проверено 10 декабря 2018 года .
  4. ^ http://remembercliffside.com/galleries/railroad/crrindex.html
  5. ^ (1962, 23 июля) Паровоз Cliffside Railroad списан после пятничного пробега. Курьер Лесного Города. Получено 3 декабря 2012 г. из «Архивной копии» . Архивировано из оригинала на 2014-10-09 . Проверено 12 декабря 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ http://trn.trains.com/Railroad%20News/News%20Wire/2013/02/Cliffside%20Railway%202-6-2%20No,-d-,%20110%20returns%20to%20North%20Carolina. aspx
  7. ^ "Номер 60 - Техас II" . Трехречье Рамблер . 2018 . Проверено 10 декабря 2018 года .
  8. ^ http://clevelandbanner.com/stories/tennessee-valley-railroad-museum-loans-historic-locomotive-to-childrens-hospital,46964

Внешние ссылки [ править ]

  • Генерал II на Steam Locomotive.info
  • Друзья SA&AP 60 - страница Музея наследия железной дороги Сан-Антонио на Texas II
  • Фотографии генеральского переезда
  • Исторический локомотив переедет в музей Юго-Восточной железной дороги
  • История нашей Грузии