Фиксированное звено большого пояса
Фиксированное звено Большого Бельта ( дат . Storebæltsforbindelsen ) — многоэлементное фиксированное звено , пересекающее пролив Большой Бельт между датскими островами Зеландия и Фюн . Он состоит из автомобильного подвесного моста и железнодорожного туннеля между Зеландией и небольшим островом Спрогё в середине Большого пояса, а также моста с коробчатыми балками для автомобильного и железнодорожного сообщения между Спрогё и Фюн. Общая длина составляет 18 километров (11 миль). [2]
Термин « мост Большой Бельт » ( датский : Storebæltsbroen ) обычно относится к подвесному мосту, хотя он также может использоваться для обозначения моста с коробчатыми балками или звена в целом. Официально названный Восточным мостом, подвесной мост был спроектирован датскими фирмами COWI и Ramboll , а также архитектурной фирмой Dissing+Weitling . У него пятый по длине главный пролет в мире (1,6 км (1 миля)) и самый длинный за пределами Азии. На момент открытия моста он был вторым по длине, уступая мосту Акаси Кайкё, открытому несколькими месяцами ранее.
Связь заменила паромную переправу , которая была основным средством пересечения Большого пояса. После более чем 50 лет дебатов датское правительство в 1986 году решило построить линию; [3] он был открыт для железнодорожного сообщения в 1997 году и для автомобильного движения в 1998 году. При ориентировочной стоимости 21,4 миллиарда датских крон (в ценах 1988 года) [2] это сообщение является крупнейшим строительным проектом в истории Дании. [4] Это значительно сократило время в пути; Раньше на пароме требовалось один час, теперь Большой пояс можно пересечь за десять минут. Это звено вместе с мостом Эресунн (построен в 1995–1999 гг.) И мостом Малый Бельт .вместе позволили проехать из континентальной Европы в Швецию через Данию.
Эксплуатация и техническое обслуживание выполняются компанией A/S Storebælt под управлением Sund & Bælt . Строительство и техническое обслуживание финансируются за счет платы за проезд транспортных средств и поездов. Велосипедистам не разрешается пользоваться мостом, но велосипеды можно перевозить на поезде или автобусе.
Паромы Великого пояса начали курсировать между прибрежными городами Корсёр и Нюборг в 1883 году, соединяя железнодорожные пути по обе стороны пояса. В 1957 году автомобильное движение было перенесено на трассу Хальсков-Кнудшовед, примерно в 1,5 км к северу и недалеко от стационарной дороги.
Строительные проекты фиксированной связи были представлены еще в 1850-х годах, а в последующие десятилетия появилось несколько предложений. Датские государственные железные дороги , отвечающие за паромное сообщение, представили планы моста в 1934 году. Концепции мостов через Эресунн (152 миллиона датских крон) и Сторебальт (257 миллионов датских крон) были рассчитаны примерно в 1936 году. [5] В 1948 году Министерство по общественным работам (теперь Министерство транспорта ) создала комиссию для расследования последствий фиксированной связи. [6]
