Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О гоночных и скоростных автомобилях 1920-х годов см. Sunbeam Tiger (1925) .

Солнечный Луч Тигр
Вид спереди слева
Обзор
ПроизводительRootes Group
Производство1964–1967
построено 7 083
сборкаВест Бромвич , Англия
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный родстер
МакетFR
СвязанныйСолнечный Луч Альпийский
Трансмиссия
ДвигательTiger I: 260 куб. Дюймов (4,3 л) V8 ( Ford )
Tiger II: 289 куб. Дюймов (4,7 л) V8 ( Ford )
Передача инфекцииФорд 4-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база86 дюймов (2184 мм) [1]
Длина156 дюймов (3962 мм) [1]
Ширина60,5 дюйма (1537 мм) [1]
Высота51,5 дюйма (1308 мм) [1]

Sunbeam Tiger является высокопроизводительный V8 версии британской Rootes Group «s Sunbeam Alpine родстера , разработанный в частично американским дизайнером автомобилей и автогонщик Кэррол Шелби и производства с 1964 до 1967 г. Шелби не было проведено аналогичное преобразование V8 на AC Cobra , и надеялся, что ему предложат контракт на производство Tiger на его заводе в США. Вместо этого Рутс решил поручить сборочные работы Дженсену в Вест-Бромвиче в Англии и платить Шелби гонорар за каждый произведенный автомобиль.

Были построены две основные версии Tiger: Mark I (1964–1967) был оснащен двигателем Ford V8 объемом 260 кубических сантиметров (4,3 л) ; Mark II, из которых только 633 были построены в последний год производства Tiger, был оснащен двигателем Ford с большим рабочим объемом 289 куб. дюймов (4,7 л). Два прототипа и сильно модифицированные версии Mark I участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1964 года , но ни одна из них не завершила гонку. Rootes также вошел Тигр в европейских ралли с некоторым успехом, и в течение двух лет она была американская ассоциация Hot Rod национального рекордсмен «s за четверть мили перетащить полосы .

Производство закончилось в 1967 году вскоре после того, как Rootes Group была поглощена Chrysler , у которой не было подходящего двигателя для замены Ford V8. Из-за простоты и доступности модификации Tiger осталось немного автомобилей в стандартной комплектации. [2]

Фон [ править ]

Sunbeam Tiger был развитием серии Sunbeam Alpine I , представленной британским производителем Rootes в 1959 году. [3] Rootes понял, что Alpine требуется больше мощности, чтобы успешно конкурировать на мировых рынках, но у него не было подходящего двигателя и двигателя. ресурсы для его разработки. Компания обратилась к Ferrari с просьбой изменить дизайн стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя , осознавая преимущества, которые, вероятно, принесет "двигатель Ferrari". Переговоры сначала шли хорошо, но в конечном итоге провалились. [4]

В 1962 году гонщик и чемпион Формулы-1 Джек Брэбхэм предложил менеджеру соревнований Rootes Норману Гарраду идею оснастить Alpine двигателем Ford V8, [a] который Гаррад передал своему сыну Яну , тогдашнему менеджеру по продажам Rootes American Motors на Западном побережье. Inc. Иэн Гаррад жил недалеко от американского предприятия Кэрролла Шелби в Шелби, где производилась аналогичная конверсия V8 для британской AC Cobra . [6]

Первоначальные прототипы [ править ]

По словам журналиста Уильяма Кэрролла, после измерения моторного отсека Alpine с помощью «прецизионного» инструмента сомнительного прошлого - деревянного мерила - Ян Гаррад отправил своего менеджера по обслуживанию Уолтера Маккензи посетить местные автосалоны в поисках двигателя V8, который может подойти. [5] Маккензи вернулся с новостью о том, что двигатель Ford 260 V8 оказался подходящим, [5] который, помимо преимущества в размере, был относительно легким - 440 фунтов (200 кг). [7]Ян Гаррад попросил Шелби представить себе временные рамки и стоимость создания прототипа, которые, по оценке Шелби, составили восемь недель и 10 000 долларов. Затем он обратился к Брайану Рутсу, руководителю отдела продаж Rootes Group, за финансированием и разрешением на создание прототипа, на что Брайан Рутс согласился. [7]

Ну ладно, по такой цене, когда мы сможем начать? Но, ради бога, молчи от папы [лорда Рутса], пока не услышишь от меня. Я каким-то образом отработаю 10 000 долларов (3571 фунт стерлингов), возможно, из рекламного аккаунта.

Брайан Рутс [8]

Ян Гаррад, которому не терпелось выяснить, осуществима ли переоборудование, поручил гонщику и производителю Кену Майлзу как можно быстрее построить еще один прототип. Майлзу предоставили бюджет в 800 долларов, автомобиль Series II Alpine, двигатель Ford V8 и 2-ступенчатую автоматическую коробку передач , и примерно через неделю он провел преобразование V8, таким образом подтвердив концепцию. [9]

Шелби начал работу над своим прототипом, белым автомобилем, как его стали называть, в апреле 1963 года [10], и к концу месяца он был готов к пробным запускам в Лос-Анджелесе . [11] Ян Гаррад и Джон Панкс, директор Rootes Motors Inc. в Северной Америке, протестировали раннюю версию автомобиля и были настолько впечатлены, что Панкс написал Брайану Рутсу блестящий отчет: «У нас есть невероятно захватывающий спортивный автомобиль, который управляется чрезвычайно хорош и имеет характеристики, эквивалентные XX-K Jaguar [b]  ... совершенно очевидно, что у нас есть наиболее успешный эксперимент, который теперь можно превратить в серийный автомобиль ». [11]

Предварительно известный как Thunderbolt [12], прототип Shelby был более отполирован, чем версия Майлза, и использовал 4-ступенчатую механическую коробку передач Ford . Ford V8 был всего на 3,5 дюйма длиннее, чем 4-цилиндровый двигатель Alpine, который он заменил, поэтому главной проблемой была ширина двигателя. [13] Как и Майлз, Шелби обнаружила, что Ford V8 только что поместится в моторный отсек Alpine: «Я думаю, что если фигура речи о рожке для обуви когда-либо применима к чему-либо, то она наверняка повлияла на скрежет при получении этого 260 Форд врезался в моторный отсек Sunbeam. Там было место для всего и место для всего, но определенно не оставалось ни дюйма ». [10] [14]

Развитие [ править ]

Недостаток места под капотом затрудняет выполнение некоторых работ по техническому обслуживанию.

Все продукты Rootes должны были быть одобрены лордом Rootes , который, как сообщается, был «очень сварливым», когда узнал о работе, которая была проведена в проекте Tiger без его ведома. Он согласился отправить прототип Shelby из Америки в июле 1963 года, чтобы он и его команда оценили его. Он настоял на том, чтобы сам водить машину, и был настолько впечатлен, что вскоре после возвращения с тест-драйва напрямую связался с Генри Фордом II, чтобы договориться о сделке на поставку двигателей Ford V8. [15] Rootes разместил первоначальный заказ на 3000, [16] количество Tigers, которое он рассчитывал продать в первый год, [17] самый крупный заказ, который Ford когда-либо получал на свои двигатели от производителя автомобилей. [18]Лорд Рутс не только согласился с тем, что автомобиль будет запущен в производство, но и решил, что он должен быть запущен на автосалоне в Нью-Йорке 1964 года , через восемь месяцев, несмотря на обычный цикл разработки компании от «хорошей идеи» до поставки автомобиля. конечный продукт - от трех до четырех лет. [19]

Установка такого большого двигателя на относительно небольшой автомобиль потребовала некоторых модификаций, хотя внешний листовой металл остался практически таким же, как у Alpine. Необходимые модификации шасси включали переход от рулевого механизма с рециркуляцией шаров Burman к более современной реечной системе. [20]

Хотя Tiger в два раза мощнее Alpine, он лишь примерно на 20% тяжелее [21], но дополнительный вес более крупного двигателя потребовал некоторых незначительных модификаций подвески. Тем не менее, соотношение веса передней и задней части Tiger очень похоже на вес Alpine: 51,7 / 48,3 спереди / сзади. [22]

Незадолго до своего публичного представления на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1964 года автомобиль был переименован с Thunderbolt в Tiger, вдохновленный рекордсменом Sunbeam по наземной скорости 1925 года . [23] [c]

Производство [ править ]

Хромированные полосы по бокам от логотипа Tiger показывают, что это автомобиль серии I.

Шелби надеялся получить контракт на производство Tiger в Америке, но Рутса беспокоила близость своих отношений с Фордом, поэтому было решено строить автомобиль в Англии. [25] Завод Rootes в Райтоне не имел возможности построить Tiger, поэтому компания заключила контракт с Дженсеном в Вест-Бромвич. [12] Любое разочарование, которое мог испытать Шелби, было смягчено предложением Рутса выплатить ему нераскрытый гонорар за каждого построенного Тигра. [26]

Дженсен смог взять на себя производство Tiger, потому что его контракт на сборку Volvo P1800 был недавно расторгнут. Дополнительным фактором в принятии решения было то, что главный инженер Jensen Кевин Битти и его помощник Майк Джонс ранее работали в Rootes и понимали, как работает компания. [26] Первый из 14 прототипов, построенных компанией Jensen, был основан на корпусе корпуса Series IV, который стал доступен в конце 1963 года. [27]

Интерьер Tiger практически идентичен Alpine, на котором он основан. [28]

Tiger был запущен в производство в июне 1964 года, менее чем через год после завершения прототипа Shelby. [29] Окрашенные и отделанные кузова были поставлены компанией Pressed Steel в Оксфордшире, а двигатели и коробки передач - непосредственно от Ford в Америке. [30] Для установки двигателя потребовались некоторые необычные методы производства, в том числе использование кувалды, чтобы ударить часть уже загрунтованной и окрашенной переборки, чтобы двигатель мог встать на место. [13] Вскоре Дженсен смог собирать до 300 Тигров в месяц [31], которые первоначально предлагались для продажи только в Северной Америке. [32] Первые несколько собранных Тигров должны были быть оснащены Borg-Warner.4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами, пока компания Ford не решила свои проблемы с поставками и не смогла предоставить эквивалентную коробку, используемую в Ford Mustang . [28]

У дилеров были доступны несколько модификаций производительности. Первоначальный двигатель 260 CID считался слегка настроенным на 164 л.с. (122 кВт), и некоторые дилеры предлагали модифицированные версии мощностью до 245 л.с. (183 кВт) за дополнительные 250 долларов. Эти изменения были особенно заметны водителю на скорости выше 60 миль в час (97 км / ч), хотя они оказались проблематичными для стандартной подвески и шин, которые были идеально настроены для стандартного двигателя. [33] В отчете британского журнала Motor Sport за 1965 год был сделан вывод о том, что «никакая комбинация американского V8 и британского шасси не может быть более счастливой». [34]

Версии [ править ]

Помимо более крупного двигателя, изменения в Mark II Tiger были в основном косметическими: наиболее очевидными являются полосы скорости и решетка радиатора в виде ящика.

Производство достигло 7128 автомобилей по трем отдельным сериям. Завод когда-либо обозначал только два, Mark I и Mark II, но поскольку официальное производство Mark I охватывало изменение стиля кузова с панелей Series IV Alpine на панели Series V, более поздние автомобили Mark I обычно обозначаются Mark IA. Энтузиасты Sunbeam Tiger. [35] Mark II Tiger, оснащенный более крупным Ford 289 куб. Дюймов (4,7 л), предназначался исключительно для экспорта в Америку и никогда не продавался в Великобритании, [36] хотя шесть моделей с правым рулем были проданы в США. Столичная полиция для использования в дорожном патрулировании и при преследовании на высокой скорости; еще четыре достались владельцам крупных представительств Rootes. [37]

Все «Тигры» оснащались одним двухцилиндровым карбюратором Ford . Степень сжатия более крупного двигателя Mark II была увеличена с 8,8: 1 меньшего блока до 9,3: 1. [38] Другие различия между версиями включали модернизированные пружины клапанов (модель 260 заработала репутацию самоуничтожающейся при превышении 5000 об / мин), охладитель моторного масла, генератор вместо динамо-машины , более крупная одинарная сухая пластина с гидравлическим приводом. сцепление, трансмиссия с более широким передаточным числом и некоторые модификации задней оси. Также были внесены косметические изменения: полосы скорости вместо хромированных полос по бокам автомобиля, измененная решетка радиатора и снятие кожухов фар. [39] [40][41] Все Tigers были оснащены такими же стальными дисками шириной 4,5 дюйма (110 мм) с болтовым креплением, что и Alpine IV, [42] и Dunlop RS5 4,90 дюйма × 13 дюймов (124 мм × 330 мм) с перекрестными шинами. . [43] Нехватка места в моторном отсеке Tiger вызывает некоторые проблемы с обслуживанием; левый ряд свечей зажигания доступен только через отверстие в брандмауэре, обычно закрытое резиновой пробкой, а масляный фильтр был перемещен из нижнего левого угла блока в более высокое положение с правой стороны, за генератором. . [13]

Марк I [ править ]

Солнечный Луч Тигр Марк I
Обзор
Производство1964–67
Произведено 6450 штук [44]
Трансмиссия
Двигатель260 у.е.в (4,3 л) Ford V8 [22]

Ford V8, установленный на Tiger, выдавал 164 л.с. (122 кВт) при 4400 об / мин, что было достаточно, чтобы дать автомобилю разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,6 секунды и максимальную скорость 120 миль в час (190 км / ч). час). [22] [d]

Тормоза, произведенные Girling, использовали диски диаметром 9,85 дюйма (250 мм) спереди и барабаны диаметром 9 дюймов (229 мм) сзади. Подвеска была независимой на фронте, используя спиральные пружины, и в задней части имела живой мост и полуэллиптическую пружины . За исключением добавления тяги Панара для лучшего расположения задней оси и более жестких передних пружин, позволяющих выдерживать вес двигателя V8, подвеска и тормозная система Tiger идентичны стандартным Alpine. [22]Точки крепления тяги Панара мешали вертикальному запасному колесу в багажнике, которое было перемещено так, чтобы оно лежало горизонтально под фальшполом. Аккумулятор был перенесен из-под заднего сиденья в багажник. [46] Масса автомобиля увеличилась с 2220 фунтов (1,010 кг) стандартного Alpine с 2,653 фунтов (1203 кг). [22]

В 1964 году, в первый год производства, все, кроме 56 собранных 1649 Mark I Tigers, были отправлены в Северную Америку [35], где они были оценены в 3499 долларов. [22] Стремясь повысить свою конкурентоспособность для американских покупателей, автомобиль был оснащен значками «Powered by Ford 260» на каждом переднем крыле под логотипом Tiger. [47] Mark I был недоступен в Великобритании до марта 1965 года, когда его цена составляла 1446 фунтов стерлингов. [48] Кроме того , было продано в Южной Африке для R 3350, под маркой как Sunbeam Alpine 260. [49]

Mark II [ править ]

Солнечный Луч Тигр Марк II
Обзор
Производство1967
633 сделано [16] [50] [e]
Трансмиссия
Двигатель289 у.е.в (4,7 л) Ford V8 [22]

По цене 3842 доллара, Mark II Tiger был немногим больше, чем Mark IA с обновленным двигателем; Для сравнения: современный Ford Mustang с двигателем V8 продавался за 2898 долларов. [ ненадежный источник? ] [12] Более крупный двигатель Ford объемом 289 кубических сантиметров (4,7 л) улучшил время разгона Tiger 0–60 миль в час (97 км / ч) до 7,5 секунд и увеличил максимальную скорость до 122 миль в час (196 км / ч). [55] Официально Mark II Tiger был доступен только в США, где он назывался Tiger II. [32] [40] К тому времени, когда автомобиль Mark II был запущен в производство, Chrysler уже прочно руководил Rootes, и щиты «Powered by Ford» были заменены значками «Sunbeam V-8». [56]

Смерть [ править ]

Тигр с оригинальными дисками и шинами США

Компания Rootes всегда была недостаточно капитализирована, и убытки в результате разрушительной тринадцатинедельной забастовки в одной из ее дочерних компаний, British & Light Steel Pressings, вкупе с расходами на запуск Hillman Imp , привели к тому, что к 1964 году компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. . В то же время Chrysler стремился расширить свое присутствие в Европе, и поэтому в июне 1964 года была заключена сделка, по которой Chrysler заплатила 12,3 миллиона фунтов стерлингов (34,44 миллиона долларов) за большую, хотя и не контрольную, долю в Rootes. [57] [58] В рамках соглашения Chrysler обязалась не приобретать большинство голосующих акций Rootes без одобрения правительства Великобритании, которое стремилось не допускать дальнейшего владения американцами британской автомобильной промышленности.. В 1967 году министр технологий Энтони Веджвуд Бенн обратился к BMH и Leyland, чтобы узнать, выкупят ли они Chrysler и Rootes и сохранят ли компанию в Великобритании, но у них не было ресурсов для этого. [59] Позже в том же году Chrysler было разрешено приобрести контрольный пакет акций Rootes для дальнейших инвестиций в размере 20 миллионов фунтов стерлингов. [60]

Производство автомобиля с двигателем конкурента было неприемлемо для нового владельца [61], но собственный малоблочный V-8 Chrysler 273 был слишком большим, чтобы поместиться под капотом Tiger без серьезных изменений. [62] Проблема усугублялась тем, что у двигателей V8 с малым блоком распределитель был расположен сзади, в отличие от распределителя спереди Ford V8. У Chrysler V8 с большим блоком был передний распределитель, но он был значительно больше. [2] Вскоре после поглощения Chrysler приказал, чтобы производство Tiger было прекращено, когда запас двигателей Ford V8 Rootes был исчерпан; Дженсен собрал последний Tiger 27 июня 1967 года. [63]Компания Chrysler добавила свой логотип Pentastar к значку автомобиля, а в своей маркетинговой литературе приуменьшила значение связи с Ford, просто описав Tiger как имеющий «американскую силовую передачу V-8». [64]

Директор по дизайну Rootes Рой Экс позже прокомментировал, что «Alpine и Tiger всегда были чудаками в линейке [Rootes]. Я думаю, они [Chrysler] не понимали этого или интересовались им так же, как семейные автомобили - я думаю это было так просто ". [65]

Имя Tiger было возрождено в 1972 году, когда Chrysler представил Avenger Tiger , модифицированный Hillman Avenger ограниченным тиражом, предназначенный в первую очередь для ралли. [66]

История соревнований [ править ]

Нет сомнений в том, что Тигр получил неправильное название, поскольку в нем нет ничего от дикого и опасного людоеда, и он на самом деле столь же жесток, как кошачья кошка. Женщине будет легко управлять.

Роуд-тест Autocar , 1964 год [67]

Три гоночных Тигра были построены для 24 часов Ле-Мана 1964 года , прототип и два, которые участвовали в гонках. [23] Они стоили 45 000 долларов каждая, [68] они были сильно модифицированными версиями серийных автомобилей, оснащенных кузовами-купе Fastback производства Lister . [23] Но они по-прежнему были стальными монококами и сделали Le Mans Tigers на 66 фунтов (30 кг) тяжелее, чем дорожный Tiger, весом 2615 фунтов (1186 кг), что почти на 600 фунтов (270 кг) больше, чем победивший Ferrari. [69] Стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач Ford была заменена на BorgWarner.Гоночная трансмиссия T10 с близким передаточным числом, которая позволяла развивать максимальную скорость 160 миль в час (260 км / ч). [f]

Оба Тигра потерпели ранние механические поломки, и ни один из них не финишировал в гонке. [g] Двигатели были подготовлены Шелби, но не были должным образом разработаны, и в результате перегрелись; В конце концов, Шелби возместила затраты на разработку Рутсу. [72] Все три «Тигра Ле-Мана» выжили. [23]

После того, как Рутс принял решение запустить в производство Tiger, двигатель Alpine IV без двигателя и трансмиссия была отправлена ​​Шелби, которого попросили превратить автомобиль в гоночный Tiger. Соревнование Шелби Tiger рано появилось в гонках производственного класса B подразделения SCCA Тихоокеанского побережья , что привело к некоторой «очень успешной» рекламе нового автомобиля. [73] Но Шелби все больше занимался разработкой для Ford, и поэтому гоночный проект был передан автосалону Hollywood Sports Car, гонщик которого Джим Адамс занял третье место в дивизионе Тихоокеанского побережья в 1965 году. Питер Бултон и Джим Латта финишировали двенадцатым в общем зачете и первым в малом классе GT на Dayton Continental 1965 года .[73] Tiger также участвовал в гонках на драг-полосах длиной в четверть милии в течение двух лет былнациональным рекордсменом Американской ассоциации хот- родов в своем классе, достигнув скорости 108 миль в час (174 км / ч) за 12,95 секунды. [74]

Рутс участвовал в гонках «Тигр» в европейских ралли, заняв первое, второе и третье места в Женевском ралли 1964 года. [73] Два тигра приняли участие в ралли Монте-Карло 1965 года , один заняв четвертое место в общем зачете, заняв первое место среди автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом , а другой - одиннадцатое. [75] Наконец, решив проблему перегрева двигателя, установив на капоте воздухозаборник, обращенный вперед , Рутс участвовал в альпийском ралли 1965 года на трех тиграх , один из которых пересек финишную черту как явный победитель. Однако позже инспекторы дисквалифицировали автомобиль, потому что он был оснащен клапанами головки блока цилиндров меньшего размера. [76] К концу 1966 г.Однако на Acropolis Rally стало ясно, что спортивные автомобили с низкой посадкой, такие как Tiger, не подходят для все более труднопроходимых этапов ралли, и вскоре после этого автомобиль сняли с соревнований. [h] По словам Яна Холла, который управлял Тигром на ралли Акрополя, «я чувствовал, что Тигр только что получил его - это был устаревший левиафан». [78]

В популярных СМИ [ править ]

Вид сзади на Sunbeam Tiger 1966 года с двумя выхлопными трубами

Tiger Mark I 1965 года получил известность на американском телевидении как автомобиль, который выбрал Максвелл Смарт в пародийном шпионском сериале Get Smart . [79] Тигр использовался в первых двух сезонах в начальных титрах , в которых Смарт с криком остановился перед своей штаб-квартирой, и использовался на протяжении оставшейся части сериала в нескольких эпизодах. [80] В некоторых сценах использовались необычные модификации, такие как выдвижной пулемет в стиле Джеймса Бонда, который не мог поместиться под капотом «Тигра», поэтому вместо него использовались модели Alpine с измененной маркой. [80]

Дон Адамс , сыгравший главного героя Максвелла Смарта, завладел Тигром после окончания сериала и позже передал его своим дочерям; Сообщается, что он выставлен в особняке Playboy в Лос-Анджелесе. [80] В первые годы своего существования Rootes широко рекламировала автомобиль в журнале Playboy и на год одолжила розового тигра с соответствующим интерьером Джо Коллинз, лучшей подруге по играм 1965 года. [81]

Tiger Mark 1 управляется одним из главных героев фильма 1965 года: « Озеро Банни пропало» . Примечания к двигателю V8 незнакомы в английской обстановке, но подчеркивают, что водитель - американец.

Тигр также фигурировал в экранизации сериала 2008 года Get Smart TV. [82] Реплика Тигра должна была быть построена с использованием стандартного Sunbeam Alpine и воссозданной эмблемы Тигра, так как в Канаде, где снимался фильм, Тигра не было в наличии. Производственная группа записала звук настоящего Тигра, принадлежащего коллекционеру из Лос-Анджелеса [83], и смонтировала его в фильме. [79]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Джек Брэбэм предложил эту идею Норману Гарраду после того, как он и Стирлинг Мосс совместно управляли Alpine и заняли второе место в классе серийных автомобилей Гран-при Los Angeles Times, проходившего в октябре 1962 года в Риверсайде , штат Калифорния. [5]
  2. ^ Панкс почти наверняка имел в виду Jaguar E-type . [11]
  3. ↑ Sunbeam Tiger 1925 года был последним автомобилем, который был конкурентоспособным в качестве рекордсмена наземной скорости и гоночного автомобиля. [24]
  4. ^ Стандартный Series II Alpine имел максимальную скорость 98,6 миль в час (158,7 км / ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,6 секунды. [45]
  5. ↑ Другие источники дают оценки общего количества собранных Tiger II как 536, [51] 534, [52] и 571. [53] Рутс присвоил последовательные серийные номера каждой машине, и хотя было хорошо известно, что последний Tiger II должен был быть произведен B-382100633 [52], номер первого в течение некоторого времени считался B-382100101, вычитание одного числа из другого давало производственный тираж 533 включительно. Но теперь известно, что первый серийный Mark II Tiger имеет серийный номер B-382100001, что предполагает пробег в 633 автомобиля. [54]
  6. ^ Тигры с кузовом Lister во время гонки были рассчитаны на скорость 157,7 миль в час (253,8 км / ч), [70] но самые быстрые Форды и Феррари проезжали более чем на тридцать секунд быстрее, чем Тигры. [69]
  7. ^ У первого автомобиля через три часа сломался поршень, а у второго сломался коленчатый вал. [71]
  8. ^ У Тигра был 5 дюймов (130 мм) дорожного просвета, много для спортивного автомобиля, но не для раллийного автомобиля. [77]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Робсон (2012) , стр. 111
  2. ^ a b Маркус, Фрэнк (февраль 2012 г.), «1960 Daimler SP250 против 1966 Sunbeam Tiger - British Brawn» , Motor Trend , получено 11 апреля 2013 г.
  3. ^ Робсон (2012) , стр. 47
  4. ^ Кэрролл (2001) , стр. 10
  5. ^ а б в Кэрролл (2001) , стр. 11
  6. ^ Робсон (2012) , стр. 96
  7. ^ a b Робсон (2012) , стр. 97
  8. ^ Кэрролл (2001) , стр. 13
  9. ↑ Робсон (2012) , стр.97, 99
  10. ^ a b Робсон (2012) , стр. 99
  11. ^ a b c Робсон (2012) , стр. 103
  12. ^ a b c Муди, Кейт (сентябрь 2011 г.), «1966 Sunbeam Tiger» , Classic Car Mart , заархивировано из оригинала 13 марта 2016 г. , извлечено 11 июня 2013 г.
  13. ^ a b c Кларк (2005) , стр. 108
  14. ↑ Shelby & Bentley (1965) , стр. 218
  15. ^ Робсон (2012) , стр. 103-4
  16. ^ а б Ганнелл (2004) , стр. 178
  17. ^ Кэрролл (2001) , стр. 47
  18. ^ Кэрролл (2001) , стр. 34
  19. ^ Робсон (2012) , стр. 104
  20. ^ Робсон (2012) , стр. 101
  21. ^ Робсон (2012) , стр. 174
  22. ^ Б с д е е г Кларка (2005) , стр. 8
  23. ^ a b c d Мелиссон, Воутер, "Sunbeam Tiger Le Mans Racers" , Fox Sports, заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 10 мая 2013 г.
  24. ^ Holthusen (1986) , стр. 33
  25. ^ Робсон (2012) , стр. 105
  26. ^ a b Робсон (2012) , стр. 106
  27. ^ Робсон (2012) , стр. 107
  28. ^ a b Робсон (2012) , стр. 109
  29. ^ Робсон (2012) , стр. 95
  30. ^ Робсон (2012) , стр. 112
  31. ^ Робсон (2012) , стр. 113
  32. ^ a b Робсон (2012) , стр. 9
  33. ^ Кларк (2005) , стр. 26 год
  34. ^ Кэрролл (2001) , стр. 49
  35. ^ a b Робсон (2012) , стр. 118
  36. ^ Робсон (2012) , стр. 125-7
  37. ^ Хингстон (2007) , стр. 127
  38. ↑ Робсон (2012) , стр. 110, 125
  39. ^ Кларк (2005) , стр. 125
  40. ^ а б Лэнгворт и Робсон (1985) , стр. 397
  41. ^ Робсон (2012) , стр. 125
  42. ↑ Робсон (2012) , стр. 86, 110, 125
  43. ^ Cheetham (2006) , стр. 299
  44. ^ Робсон (2012) , стр. 110
  45. Перейти ↑ The Sunbeam Alpine (Series II), The Motor , 28 декабря 1960 г.
  46. ^ Робсон (2012) , стр. 108
  47. ^ Робсон (2012) , стр. 117
  48. ^ Робсон (2012) , стр. 120
  49. ^ Кларк (2005) , стр. 69
  50. ^ Робсон (2012) , стр. 633
  51. ^ "Sunbeam Tiger Mk1, Mk2 - Захвати тигра за хвост" , Classic Old Cars, заархивировано из оригинала 10 мая 2012 года , извлечено 28 мая 2013 года.
  52. ^ a b Питер Фелпс (апрель 2007 г.), «HRO Mk II Tiger: построен, но никогда не продается!» (PDF) , Cats Whiskers , Sunbeam Tiger Owners Club, стр. 16–17, заархивировано из оригинала (PDF) 11 января 2015 г. , извлечено 28 мая 2013 г.
  53. ^ Бакли (1999) , стр. 235
  54. ^ Кэрролл (2001) , стр. 56
  55. ^ Кларк (2005) , стр. 98
  56. ↑ Sunbeam Tiger MK 2, Road & Track , стр. 82–83, сентябрь 1967 г.
  57. ^ Робсон (2012) , стр. 201
  58. ^ "Британская компания по продаже, запланированная Chrysler" , Spokane Daily Chronicle , 23 февраля 1965 г. , извлечено 22 мая 2013 г.
  59. ^ Даннет, Питер JS, Упадок британской автомобильной промышленности: Влияние государственной политики, 1945-79 . (Книги), Рутледж пробуждения, с 1951-3 , извлекаться 5 апреля +2013
  60. Перейти ↑ Robson (2012) , pp. 201–2
  61. ^ Робсон (2012) , стр. 128
  62. ^ Кларк (2005) , стр. 95
  63. ^ Робсон (2012) , стр. 126
  64. ^ Кэрролл (2001) , стр. 58
  65. ^ Робсон (2012) , стр. 129
  66. ^ "Hillman Avenger (Dodge Polara - 1500 - 1800 - Avenger) и Hillman Tiger" , Allpar.com , получено 16 мая 2013 г.
  67. ^ Робсон (2012) , стр. 122
  68. ^ Кларк (2005) , стр. 104-5
  69. ^ a b Робсон (2012) , стр. 163
  70. ^ Кэрролл (2001) , стр. 41 год
  71. ^ Робсон (2012) , стр. 164
  72. ↑ Робсон (2012) , стр. 163–4
  73. ^ а б в Кэрролл (2001) , стр. 51
  74. ^ Кэрролл (2001) , стр. 53
  75. ^ Робсон (2012) , стр. 179
  76. ↑ Робсон (2012) , стр.179, 182
  77. ^ Кларк (2005) , стр. 107
  78. ^ Робсон (2012) , стр. 186-7
  79. ^ a b Солнечный луч "Смарта: закулисный взгляд на легендарный автомобиль, который играет главную роль в новом фильме" Get Smart "" , Motor Trend , март 2008 г., заархивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. , получено 14 апреля 2013 г.
  80. ^ a b c Райли, Крис (8 июля 2008 г.), "The Get Smart Cars" , News Limited Community Newspapers, заархивировано из оригинала 11 марта 2016 г. , извлечено 16 мая 2013 г.
  81. ^ Кэрролл (2001) , стр. 52
  82. ^ "Большой трюк. Get Smart вылетает - большая картина" , The Sunday Times , 20 июля 2008 г.
  83. ^ "Get Smart Tiger Sunbeam" , Star Car Central, заархивировано из оригинала 16 апреля 2013 г. , извлечено 16 мая 2013 г.

Библиография [ править ]

  • Бакли, Мартин (1999), Классические автомобили - праздник автомобиля с 1945 по 1975 год , Lorenz Books, ISBN 978-0-7548-0176-4
  • Кэрролл, Уильям (2001), Тигр, Исключительный автомобиль , Auto Book Press, ISBN 978-0-910390-26-2
  • Читам, Крэйг (2006), Автомобили с высокими характеристиками , MotorBooks International, ISBN 978-0-7603-2571-1
  • Кларк, RM (2005), Sunbeam Tiger Limited Edition Extra, 1964–1967 , Brookland Books, ISBN 978-1-85520-685-4
  • Ганнелл, Джон (2004), Стандартное руководство по британским спортивным автомобилям , Krause Publications, ISBN 978-0-87349-757-2
  • Хингстон, Питер (2007), Руководство для энтузиастов по покупке классического британского спортивного автомобиля , Hingston Publishing Company, ISBN 978-0-906555-25-5
  • Холтхузен, Питер-младший (1986), Рекорд скорости на суше: до звукового барьера и за его пределами , GT Foulis & Co, ISBN 978-0-85429-499-2
  • Langworth, Ричард М .; Робсон, Грэм (1985), Полная книга коллекционных автомобилей, 1930–1980 , Дом Бикмана, ISBN 978-0-517-47934-6
  • Робсон, Грэм (2012), Sunbeam Alpine и Tiger: The Complete Story , The Crowood Press, ISBN 978-1-86126-636-1
  • Шелби, Кэрролл; Бентли, Джон (1965), История Кобры , Trident Press

Внешние ссылки [ править ]

  • "Тигр в солнечном луче 1965 года" . Гараж Джея Лено . 7 октября 2011 года Архивировано из оригинала 10 июля 2013 года .
  • Гараж Джея Лено - Тигр солнечного луча, 1965 (видео на YouTube)
  • Клуб владельцев Sunbeam Tiger
  • Ассоциация владельцев тигров солнечного луча
  • Тайгерс Юнайтед