Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из вариантов Supermarine Spitfire )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Спитфайр
Spitfire V 316.jpg
Польский Spitfire VB из 303-й (польской) эскадрильи, пилотируемый S / Ldr Zumbach.
РольИстребитель
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет5 марта 1936 г.
Вступление1938 г.
На пенсии1955, РАФ
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1938–1948
Количество построенных20 351
ВариантыМорефайр
Злобный
Spitfire Mk VB BM597 из исторической коллекции самолетов Даксфорда с маркировкой 317-й (польской) эскадрильи "Виленски" .

Британский Supermarine Spitfire был единственным истребителем союзников времен Второй мировой войны, который сражался на передовой с начала конфликта, в сентябре 1939 года, до конца августа 1945 года. Послевоенная служебная карьера Spitfire продолжалась в 1950-е годы. [1] Базовый планер оказался чрезвычайно адаптируемым, способным выдерживать гораздо более мощные двигатели и гораздо большие нагрузки, чем требовалось от его первоначальной роли перехватчика малой дальности . Это привело бы к выпуску 19 марок Spitfire и 52 подвариантов на протяжении Второй мировой войны и в последующий период. [2] Многие изменения были внесены для того, чтобыТребования Королевских ВВС и возможность успешно вступить в бой с постоянно совершенствующимися самолетами противника. [3] После смерти оригинального дизайнера Реджинальда Дж. Митчелла в июне 1937 года все варианты Spitfire были разработаны его заменой Джозефом Смитом и командой инженеров и чертежников. [4]

В этих статьях представлена ​​краткая история Spitfire во всех его вариантах, включая многие определяющие характеристики каждого подтипа. В данной статье рассматриваются только варианты Spitfire с двигателями ранней модели Rolls-Royce Merlin , в которых в основном использовались односкоростные одноступенчатые нагнетатели . Во второй статье описываются варианты Spitfire, оснащенные более поздней моделью Merlins, с двухступенчатыми двухскоростными нагнетателями, а в последней статье рассматриваются более поздние варианты Spitfire, оснащенные более крупными двигателями Rolls-Royce Griffon .

Типы крыла [ править ]

На Спитфайрах с одноступенчатыми двигателями Merlin использовалось пять различных типов крыла, типа A, B, C, D и E , которые имели одинаковые размеры и план, но отличались внутренним расположением вооружения и топливных баков. [5] Все модели Mk Is, II и V и их производные имели небольшие прямоугольные штифты индикатора шасси, которые выступали под углом из верхних поверхностей крыла, когда стойки шасси были заблокированы, что давало положительный механический признак того, что шасси действительно были вниз и заблокирован, так как летчик сам не видел шасси. [6] [7] Это была резервная копия индикаторов на приборной панели на случай, если индикаторы неисправны или вышли из строя. Все эти варианты использовали DunlopШины AH2061, установленные на главные колеса из сплава с пятью отверстиями. На фиксированных поворотных колесах использовались шины Dunlop AH2184. [8]

Начиная с Mk V, у некоторых Spitfire закругленные эллиптические законцовки крыла были «обрезаны» за бортом элеронов и заменены более короткими прямоугольными обтекателями для улучшения характеристик на малых высотах и ​​увеличения скорости крена, в одной области, где Mk V сильно упал. позади соперника Fw 190 . Хотя эти самолеты с «обрезанным крылом» широко известны как версии «LF» из-за того, что они были обозначены как «LF» (то есть Spitfire LF Mk V ), «L» на самом деле относится к различным версиям Rolls-Royce. Использовались двигатели Merlin , оптимизированные для работы на малых высотах с «обрезанными» крыльчатками нагнетателя.(Мерлин 45М, 50М или 55М). Хотя многие «LF» Spitfire получили «обрезанные» крылья, чтобы сопровождать новые варианты двигателей, некоторые из них все еще сохранили оригинальные законцовки крыла. [9]

Тип [ править ]

А-типа был оригинальный дизайн крыла, с восемью 0,303 калибра пулеметов Браунинга, с 300 патронами на ствол (РПГ). Базовая конструкция крыла не менялась до типа C в 1942 году. Одним из основных изменений, внесенных в это крыло вскоре после начала производства, было включение системы обогрева отсеков орудий, чтобы предотвратить замерзание орудий на большой высоте. высоты. Для этого открытые конструкции, такие как нервюры крыла, окружающие отсеки орудий, были закрыты, образуя закрытые отсеки для каждого орудия. Были добавлены воздуховоды, которые забирали нагретый воздух из радиатора двигателя и передавали его в теперь закрытые оружейные отсеки. Вентиляционные отверстия под крылом, покрытые обтекаемыми треугольными волдырями прямо внутри законцовок крыла, удаляли воздух, создавая отрицательный перепад давления и вызывая втягивание большего количества нагретого воздуха, обеспечивая стабильную подачу нагретого воздуха без необходимости в механическом нагнетателе.Чтобы холодный воздух не попадал через дульные отверстия впередний край , они были заклеены красной тканевой липкой лентой наземным экипажем при загрузке лотков с боеприпасами. Орудия стреляли сквозь ленту, поэтому после боя они перестали быть запечатанными. К концу 1940 г. тканевые элероны были заменены на покрытые легким сплавом. Крыло типа А было совместимо только с комплектом пулеметного вооружения 8 × .303 Browning . [5]

Тип B [ править ]

В-типа крыла был структурно тип Модифицированный , чтобы нести один 20 мм Hispano пушку на крыле, который заменил два внутренних .303 пулеметов. Убирающийся подкрыльевой посадочный фонарь был перемещен. Пушка была установлена ​​в самом внутреннем пулеметном отсеке, рядом с колесной аркой, а вторая пушка была полностью удалена. Место, где располагались внутренние лотки для боеприпасов, за пределами пушечного отсека, было преобразовано в отсек для размещения барабанного магазина на 60 патронов.для пушки. На обшивке верхнего и нижнего крыла теперь были блистеры, чтобы очистить большой барабан с боеприпасами (блистеры под крылом были двух разных форм). Остальные внешние пары .303 вообще не изменились. На Spitfire с крылом типа B можно было установить только один комплект вооружения: две 20-мм пушки Hispano Mk II , каждая с барабаном на 60 патронов, и четыре пулемета Browning калибра 0,303 калибра во внешних позициях, с боезапасом 350 выстрелов. [5] Элероны с алюминиевым покрытием были стандартизированы для этого типа крыла. [5]

Тип C [ править ]

Крыло типа «C», или «Универсальное крыло», представляло собой более сильно модифицированное крыло, переработанное для сокращения трудозатрат и времени изготовления, а также для того, чтобы можно было разместить различные варианты конфигурации вооружения в единой универсальной конструкции крыла, которая могла бы вместить несколько различных компоновок вооружения без серьезных структурных модификаций или переделок (аналогичный тип крыла был разработан для Hawker Hurricane , позволяющий использовать от 8 до 10 .303 Brownings, до четырех 20-мм Hispanos, до двух противотанковых 40 - мм орудий Vickers "S"и пара .303 для установки в одно крыло). Без модификации «универсальное» крыло могло принимать конфигурацию вооружения «A», «B», «C» или «E-type», хотя тип «E» не использовался до более поздних марок Spitfire. Компоновка типа "B", с двумя пушками и четырьмя пушками Браунинга была наиболее часто встречающейся на Спитфайрах с крылом "C", вплоть до Mk IX и крыла "E". Различия в крыльях "C" включают в себя второй пушечный отсек, добавленный непосредственно рядом с первым, и пушку Браунинга № 3, которая немного сдвинута наружу от нервюр 13–14, что делает два внешних пулемета ближе друг к другу, чем в более старом «B». типа крыло. Хотя официально любой самолет с универсальным крылом имеет букву «С».вариант, независимо от конфигурации их вооружения (за исключением типов "E"), в более позднем популярном (и неправильном) использовании варианты "C" с тем же вооружением, что и тип "B", часто называют вариантами "B", хотя технически это «C», и конструктивно он отличается от более старого крыла «B» Spitfire. Новое крыло теперь имелодва внутренних отсека для орудий, в которых можно было разместить пушки, хотя один отсек обычно оставался пустым Два внешних пулемета .303 также были сдвинуты ближе друг к другу, чем в крыльях типа «A» или «B», что является одним из основных наглядных пособий, позволяющих отличить оригинальный тип «B» от более поздних универсальных крыльев типа «B». со второй парой пушечных портов, которые видны, хотя обычно во втором пушечном отсеке нет оружия. В этом случае пустой порт обычно закрывается резиновой заглушкой. Пушечные установки также были сдвинуты дальше назад в крыле, поэтому обтекатели ствола пушки короче, чем на оригинальном "B" Спитфайре.

Лишь немногие Спитфайры «С» Спитфайры были построены с восемью конфигурациями вооружения .303 Browning «А», которые считались устаревшими к тому времени, когда Mk V вступил в бой. Крыло типа "C" было первым, которое могло нести все пушечные вооружения из четырех 20-мм истребителей Hispanos; таким образом, обозначение "C" обычно зарезервировано для четырехпушечных "Спитфайров" (то есть F.Mk Vc). Вооружение типа «C» также использовалось редко (хотя и не так редко, как вооружение типа «A») из-за дополнительного веса и снижения производительности и управляемости. У многих Спитфайров, изначально оснащенных вооружением "С", для экономии веса в полевых условиях убирали дополнительную пушку. Теоретически "Универсальный" крыло Spitfire могло нести вооружение из четырех 20-мм пушек и четырех .303 Browning,но это действительно сильно загружало бы самолет, и поэтому никогда не использовалось. (Крыло типа "E", обычно использовавшееся в Mk. IX и более поздних версиях, было похоже на вооружение "C", но использовало пару американских.50 калибра Browning AN / M2 вместо внутренней пары Hispanos, давая вооружение из двух Hispanos и двух .50cal Browning.)

Универсальное крыло также приняло во внимание тот факт, что пушка Hispano была преобразована в ленточную подачу , шаг, который позволил каждой пушке нести удвоенный боекомплект или 120 патронов на патронник вместо 60 патронов, как в оригинальном барабане. орудие с питанием от F.Mk Vb. Это также устранило необходимость в блистерах под и над крылом для размещения барабана боеприпасов большого диаметра, вместо этого требовалось только небольшое блистеры для закрытия электрического механизма подачи " Шаттельро ". [5]Опоры ходовой части были переработаны, а двери шасси были изогнуты в поперечном сечении, позволяя опорам располагаться ниже в колодцах, устраняя пузыри на верхнем крыле над колесными арками и точками шарниров шасси. Более прочные опоры шасси были наклонены вперед на 2 дюйма (5,08 см) при выдвижении, что делало Spitfire более устойчивым на земле и снижало вероятность опрокидывания самолета на нос. Кроме того, убирались посадочные огни. [5] Структурные жесткой точки были добавлены подвесной из колесных скважин, позволяя стойки должны быть установлены под каждым крылом , которые были способны нести один 250 фунтов (113 кг) бомбы каждая. [5]

Тип D [ править ]

Тип D был модифицирован для использования на невооруженных версиях Spitfire для фоторазведки дальнего действия , таких как PR Mk Id (версии PR описаны более подробно ниже), с пустыми отсеками для оружия и относительно толстокожим ведущим Кромка крыла перед основным лонжероном преобразована во встроенные вспомогательные топливные баки, способные нести 66½ британских галлона (300 л) в дополнение к тому, что хранится в баках фюзеляжа перед кабиной пилота. [10]Крышки заливной горловины находились далеко за бортом, между нервюрами 19 и 20 на передней кромке, потому что законцовки крыла были выше, чем остальная часть крыла из-за двугранного угла, и, таким образом, единственное место, где могла быть расположена крышка топливной горловины. Для защиты баков от разрыва, когда топливо испарялось и расширялось под воздействием палящего солнца, падающего прямо на тонкую металлическую обшивку крыла (которая служила стенками бака), были установлены расширительные и переливные вентиляционные отверстия. Этот вентиль был установлен дальше за борт, между ребрами 20 и 21, в самом высоком пространстве резервуара, где естественным образом собирался пар. [11]

Варианты одноступенчатого двигателя Merlin [ править ]

Отметьте числа, введите числа [ править ]

Номера Знаков не обязательно указывают на хронологический порядок; например, Mk IX был временной мерой, запущенной в производство до Mks VII и VIII. Кроме того, некоторые Спитфайры одной марки или варианта могли быть изменены на другую; например, несколько первых Mk VB были преобразованы из Mk IB; Первые Mk IX были первоначально Mk VC, в некоторых случаях переоборудованные компанией Rolls-Royce на их заводе в Хакнелле .

Вплоть до конца 1942 года Королевские ВВС всегда использовали римские цифры для номеров знаков. 1943–1948 годы были переходным периодом, в течение которого новым самолетам, поступающим на вооружение, присваивались арабские цифры для обозначения марок, а у старых самолетов сохранялись римские цифры. С 1948 года использовались исключительно арабские цифры. В этой статье принято соглашение об использовании римских цифр для Mks I-XVI и арабских цифр для Mks 17–24. Номера типов (например, Тип 361) - это номера чертежей на чертежной доске, присвоенные Supermarine. [12] [13]

Прототип K5054 (Supermarine Type 300) [ править ]

Основная статья: прототип Supermarine Spitfire K5054

Строительство K5054 началось в декабре 1934 года, с внесением изменений по мере продолжения строительства. Одним из основных изменений была система охлаждения двигателя Merlin с использованием охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля вместе с канальным радиатором на основе работы Фредерика Мередита из Royal Aircraft Establishment , Фарнборо . [14]

Первый полет состоялся 5 марта 1936 года. [15] K5054 был неокрашенным, шасси не имело обтекателей и было закреплено. Никакого оружия не было. Первым двигателем был прототип Merlin C мощностью 990 л.с. (738 кВт).

После нескольких первых полетов K5054 был возвращен на завод и снова появился примерно через 10 дней с бледно-серым глянцевым покрытием. Капоты двигателя были изменены, а наклонный конец киля стал прямым, а баланс руля соответственно уменьшился в размерах. Обтекатели шасси теперь были прикреплены к опорам. Был установлен улучшенный гребной винт, и, наконец, получив удовлетворительные характеристики, машина была передана в Королевские ВВС для эксплуатационных испытаний.

Позже, в 1936 году, было установлено восемь стандартных пулеметов .303 "Browning. [16] 22 марта 1937 года K5054 совершил вынужденную посадку с поднятым шасси. Во время ремонта он был перекрашен в стандартный камуфляж Dark Earth / Dark Green на верхних поверхностях. 19 сентября 1938 года «Спитфайр» впервые был запущен с эжекторным выхлопом, что дало дополнительные 70 фунтов тяги [17].

K5054 закончил свой полет 4 сентября 1939 года во время испытаний в Фарнборо . После ошибочной посадки он перевернулся на спину, смертельно ранив пилота лейтенанта Уайта. Самолет был списан. [18]

Mk I (Тип 300) [ править ]

СМИ, связанные с Supermarine Spitfire Mark I на Викискладе?

K9795 , 9-й серийный Mk I, с 19-й эскадрильей , с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага, ранним «непродуваемым» фонарём и ветровым стеклом «по периметру» без пуленепробиваемого стекла. Также сохранился оригинальный стиль антенной мачты.

В 1936 году, перед первым полетом прототипа, министерство авиации разместило заказ на 310 Spitfire. Однако, несмотря на обещания, данные председателем Vickers-Armstrongs (материнская компания Supermarine ), что компания сможет доставлять Spitfire со скоростью пять штук в неделю, вскоре стало ясно, что этого не произойдет. В 1936 году компания Supermarine насчитывала 500 человек и уже выполняла заказы на 48 разведывательных самолетов-амфибий Walrus и 17 самолетов Stranraer.патрульные летающие лодки. К тому же небольшой конструкторский состав, которому предстояло разработать чертежи серийного самолета, уже работал на полную мощность. Хотя было очевидно, что большая часть работ должна быть передана на субподряд сторонним источникам, совет Vickers-Armstrongs не хотел этого допустить. Когда другие компании смогли начать создавать компоненты Spitfire, происходили постоянные задержки, потому что либо предоставленные им детали не подходили, либо чертежи были неадекватными; Сами субподрядчики столкнулись с многочисленными проблемами при строительстве компонентов, которые во многих случаях были более продвинутыми и сложными, чем все, с чем они сталкивались раньше. [19]

В результате задержек ВВС Великобритании получили первые два Спитфайра с конвейера в июле 1938 года, а первый Спитфайр, поступивший на службу в эскадрилью, был получен 19-й эскадрильей в начале августа. [20] [nb 1] Какое-то время будущее Spitfire находилось под серьезным сомнением, поскольку министерство авиации предлагало отказаться от программы и перейти к созданию Bristol Beaufighter по лицензии. Руководству Supermarine и Vickers удалось в конце концов убедить министерство авиации в том, что производство будет налажено, и в 1938 году у Morris Motors Limited был размещен заказ на строительство еще 1000 Spitfire на огромном новом заводе, который планировалось построить. вЗамок Бромвич . За этим в 1939 г. последовал заказ еще 200 от Вулстона, а всего через несколько месяцев еще 450. В результате общее количество заказов составило 2160, что сделало его одним из крупнейших заказов в истории RAF. [21] В течение следующих трех лет было внесено большое количество модификаций, в основном из-за опыта военного времени.

В начале эксплуатации Спитфайра стала очевидной серьезная проблема; на высоте более 15 000 футов (4572 м) любой конденсат может замерзнуть в орудиях. Из-за этого система обогрева орудия, впервые установленная на K5054, была внедрена на 61-м серийном Mk I. [22] В начале Второй мировой войны пламегасители на дулах орудия были удалены, и практика закрытия отверстий орудий с тканевыми заплатками. Пластыри защищали стволы от грязи и мусора и позволяли горячему воздуху нагревать оружие более эффективно. Ранние серийные самолеты были оснащены кольцевым и бортовым прицелом , хотя предусматривалась установка рефлекторного прицела после того, как он был выбран. В июле 1938 г.Barr and Stroud GM 2 был выбран в качестве стандартного рефлекторного прицела RAF и устанавливался на Spitfire с конца 1938 года. [23] Эти первые серийные Mk Is могли развивать максимальную скорость 362 миль в час (583 км / ч) на высоте 18 500 футов. (5600 м) с максимальной скоростью набора высоты 2490 фут / мин на высоте 10000 футов (3000 м). Практический потолок (где скорость набора высоты снижается до 100 футов / мин) составлял 31 900 футов (9700 м). [24]

Все двигатели серий Merlin с I по III запускались от внешнего источника электроэнергии; Хорошо известным зрелищем на аэродромах истребителей Королевских ВВС был «троллейбусный аккумулятор» [25], представлявший собой набор мощных батарей, которые можно было поднять на самолет. Провод от "Trolley Acc" был вставлен в небольшую выемку на правом борту обтекателя "Спитфайра". На самолетах Supermarine небольшая латунная табличка с инструкциями была прикреплена к боковому капоту, прямо под выхлопными трубами правого борта.

Ранние Mk Is были оснащены двигателем Merlin Mk II мощностью 1030 л.с. (768 кВт), приводившим в движение двухлопастной деревянный винт фиксированного шага диаметром 10 футов 8 дюймов (3,3 м) Aero-Products "Watts" и весом 83 фунта (38 кг). ). Из 78-го серийного планера пропеллер Aero Products был заменен трехлопастным двухпозиционным металлическим винтом De Havilland диаметром 183 кг (350 фунтов) 9 футов 8 дюймов (2,97 м), что значительно улучшило взлетные характеристики. , максимальная скорость и практический потолок . От 175-го серийного самолета, Merlin Mk III, с «универсальным» гребным валом, способным принимать de Havilland или Rotolпропеллер, был установлен. После жалоб пилотов была изготовлена ​​новая форма «раздутого» фонаря, который начал заменять исходную «плоскую» версию в начале 1939 года. Этот фонарь увеличил высоту над головой и обеспечил лучший обзор сбоку и сзади. В то же время ручной ручной насос для управления ходовой частью был заменен гидравлической системой с приводом от насоса, установленного в моторном отсеке. [nb 2] [26] Spitfire Is, включающий эти модификации, смог достичь максимальной скорости 367 миль в час (591 км / ч) на высоте 18 600 футов (5700 м) с максимальной скоростью набора высоты 2150 футов / мин на высоте 10 000 футов. (3000 м). Практический потолок составлял 34 400 футов (10 500 м). [24]

Регулятор напряжения под черным, цилиндрической крышкой был установлен низко на задней части рамы 11, непосредственно за кресло пилота: [NB 3] , начиная с серии N30xx это было приложена выше, появляющиеся на низком уровне в задней прозрачности. Начиная с N32xx, регулятор устанавливался непосредственно за подголовником пилота на раме 11. Другие изменения были внесены позже, в 1939 году, когда была упрощена конструкция трубки Пито.была представлена ​​антенная мачта «стержневой», на смену которой пришла обтекаемая коническая конструкция. Для улучшения защиты пилотного и топливного баков на изогнутом цельном лобовом стекле была установлена ​​толстая пуленепробиваемая пластина из многослойного стекла, а поверх двух топливных баков была установлена ​​крышка из легкого сплава толщиной 3 мм, способная отражать малокалиберные снаряды. танки. Примерно с середины 1940 года 73 фунта (33 кг) бронированной стальной обшивки использовались в виде защиты головы и спины на переборке сиденья и покрывали переднюю поверхность напорного бака гликоля. [28] Кроме того, нижний бензобак был снабжен огнестойким покрытием под названием «Linatex», которое позже было заменено слоем самоуплотняющейся резины.

В июне 1940 года компания de Havilland начала производство комплекта для преобразования своего двухшагового гребного винта в гребной винт с постоянной скоростью . Хотя этот гребной винт был намного тяжелее предыдущих типов (500 фунтов (227 кг) по сравнению с 350 фунтами (183 кг)), он обеспечил еще одно существенное улучшение взлетной дистанции и скороподъемности. Начиная с 24 июня инженеры de Havilland начали оснащать этими агрегатами все Spitfire, а к 16 августа все Spitfire и Hurricane были модифицированы. [29] «Двухступенчатые» педали руля были установлены на всех передних Спитфайрах; это позволяло пилоту поднимать ступни и ноги выше во время боя, улучшая его порог « затемнения » и позволяя ему выполнять более крутые устойчивые повороты. [28] Другой модификацией было маленькое зеркало заднего вида, которое было добавлено к верхней части ветрового стекла: ранний «закрытый» стиль позже был заменен упрощенным, прямоугольным, регулируемым типом.

Spitfire Mk Ia из 602-й эскадрильи в начале 1940 года. Установлен 3-лопастной винтовой агрегат de Havilland, а также «продуваемый» фонарь и ламинированное пуленепробиваемое ветровое стекло, а затем и мачта. На боковом кожухе двигателя видна латунная пластина под внешней свечой стартера.

Начиная с сентября 1940 года, IFF было установлено оборудование. Он весил около 40 фунтов (18 кг) и мог быть идентифицирован по проволочным антеннам, натянутым между концами хвостового оперения и задней частью фюзеляжа. Хотя добавленный вес и антенны снизили максимальную скорость примерно на две мили в час (три км / ч), это позволило определить самолет как «дружественный» на радаре: отсутствие такого оборудования было фактором, приведшим к битве при Баркинг-Крик . [28] Примерно в то же время новые радиостанции VHF T / R Type 1133 начали заменять наборы HF TR9. Впервые они были установлены на Спитфайры 54-й и 66-й эскадрилий.в мае 1940 года, но последовавшие за этим задержки производства означали, что большая часть «Спитфайров» и «ураганов» не была приспособлена еще в течение пяти месяцев. Пилоты получили гораздо более четкий прием, что стало большим преимуществом с принятием в 1941 году группировок крыльев в Королевских ВВС. Новая установка означала, что провод, проходящий между антенной мачтой и рулем направления, можно было удалить, как и треугольный «зубец» на штурвале. мачта. [30]

Увеличение веса и аэродинамические изменения привели к тому, что более поздние модели Spitfire имеют более низкую максимальную скорость, чем ранние серийные версии. Это было более чем компенсировано улучшением взлетной дистанции и скорости набора высоты за счет винтовых блоков постоянной скорости. [31] Во время битвы за Британию Спитфайр, оснащенный винтами с постоянной скоростью, имел максимальную скорость 353 миль в час (568 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) с максимальной скоростью набора высоты 2 895 футов / мин на высоте 10 000 метров. футов (3000 м). [32] [№ 4]

Хотя двигатель Merlin III на Spitfire Is имел номинальную мощность 1030 л.с. (768 кВт), поставки топлива с октановым числом 100 из США начали поступать в Великобританию в начале 1940 года. [34] Это означало, что « аварийный наддув » +12 фунтов на квадратный дюйм было доступно в течение пяти минут, с пилотами, способными вызвать 1310 л.с. (977 кВт) при 3000 об / мин на высоте 9000 футов (2743 м). [35] Это увеличило максимальную скорость на 25 миль в час (40 км / ч) на уровне моря и на 34 мили в час (55 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м) и улучшило характеристики набора высоты между уровнем моря и полной высотой дроссельной заслонки. [28] [36]Дополнительное ускорение не повредило, пока соблюдались ограничения, изложенные в примечаниях пилота. В качестве меры предосторожности, если пилот прибегал к экстренному форсированию, он должен был сообщить об этом при приземлении, и это должно было быть отмечено в бортовом журнале двигателя. Была установлена ​​проволочная «калитка», которую пилот должен был сломать, чтобы установить двигатель на аварийную мощность, это служило индикатором того, что аварийная мощность была использована и будет заменена механиками на земле. [37] Дополнительное усиление было также доступно для Merlin XII, установленного на Spitfire II. [38]

В конце 1940 года на всех Спитфайрах задним числом стали устанавливать быстросъемный капотный механизм , разработанный Мартином-Бейкером . В системе использовались отпирающие штифты, приводимые в действие тросом, управляемым пилотом, тянущим за небольшой красный резиновый шарик, установленный на арке купола. При освобождении купол унесло потоком. [39] Одной из наиболее важных модификаций Spitfire была замена пулеметного вооружения на 20-мм пушку Hispano, установленную на крыле.. В декабре 1938 года Джозефу Смиту было поручено подготовить схему оснащения Spitfire одним Hispano, установленным под каждым крылом. Смит возражал против этой идеи и разработал установку, в которой пушки устанавливались по бокам внутри крыла, с небольшими внешними пузырями на верхней и нижней поверхностях крыла, закрывающими барабанный магазин на 60 патронов. Первым «Спитфайром», вооруженным одним Hispano в каждом крыле, был L1007, который был отправлен в Дрем в январе 1940 года для эскадричных испытаний. 13 января этот самолет, пилотируемый Plt Off Proudman из 602-й эскадрильи, принял участие в бою, когда Heinkel He 111был сбит. Вскоре после этого Supermarine получила контракт на переоборудование 30 «Спитфайров», чтобы они заняли крыло, вооруженное пушками; 19-я эскадрилья получила первый из них в июне 1940 года, а к 16 августа было доставлено 24 орудийных «Спитфайра». [40] Они были известны как Mk IB : Mk вооружен восемью Браунингами и ретроспективно получил название Mk Ia.. На ранней стадии установки орудия глушение было серьезной проблемой. В одном бою только два из 12 самолетов смогли выпустить все свои боеприпасы. Позже 92-й эскадрилье были выпущены новые пушечные Спитфайры с улучшенными пушечными установками, но из-за ограниченного объема магазинов было решено, что лучшим сочетанием вооружения было две пушки и четыре пулемета (большинство из них позже были преобразованы в первые Mk VBs). [41]

X4474 , поздний серийный Mk I 19-й эскадрильи, на котором летал сержант Дженнингс в сентябре 1940 года. Отсутствие треугольного выступа на задней части мачты указывает на то, что была установлена ​​УКВ-радиостанция. Регулятор напряжения можно увидеть под задней прозрачной панелью. Эта фотография хорошо подходит для сравнения с K9795 .

С ноября 1940 года было принято решение, что Supermarine начнет производить элероны с легкосплавным покрытием, которые заменят оригинальные версии с тканевым покрытием. Однако спустя семь месяцев после того, как было принято решение установить их на все марки, Spitfires все еще поставлялись с оригинальными элеронами с тканевым покрытием. [42] С мая 1941 года металлические элероны устанавливались на все Спитфайры, сходившие с конвейеров. [№ 5]

Иностранные заказы: Mk Is [ править ]

В номера типа 332, 335, 336 и 341 были даны версии Mk I , которые должны были быть изменены , чтобы соответствовать требованиям Эстонии , Греции , Португалии и Турции соответственно. Приказ Эстонии был отменен, когда Советский Союз аннексировал страну. [22] Министерство иностранных дел отклонило приказы Греции и Португалии. 59 самолетов для Турции были одобрены, но после поставки двух самолетов министерство иностранных дел приостановило и это в мае 1940 года. 208-й серийный Spitfire I был продан Франции и в июне 1939 года доставлен для оценки. [22]

В 1941 году британское правительство согласилось поставить Португалии 18 самолетов Spitfire Mk 1As. Это были отремонтированные самолеты, взятые из запасов RAF, дооснащенные радиостанциями TR 9 HF и без IFF. Они пришли с конца 1942 года и получили серийные номера 370 на 387, формируя XZ Esquadrilha на Танкуш . К концу 1947 года все они были списаны [44].

Speed ​​Spitfire (Тип 323) [ править ]

В 1937 году обсуждались идеи модификации Spitfire, чтобы попытаться установить мировой рекорд скорости наземного самолета. В то время рекорд в 566 км / ч был установлен Говардом Хьюзом на гоночном самолете Hughes H-1 . [№ 6] Хотя ранний «Спитфайр I» был способен развивать скорость 362 миль в час (583 км / ч), это было на максимальной высоте 16 800 футов (5100 м); правила установления мирового рекорда скорости требовали, чтобы самолет пролетал курсом 1,86 мили (2,99 км) на высоте не более 245 футов (75 м). [46]Единственный летающий прототип Spitfire был способен развивать скорость 290 миль в час (470 км / ч) на очень низком уровне. 11 ноября 1937 года модифицированный Messerschmitt Bf 109 V13 (D-IPKY), пилотируемый Германом Вурстером, поднял мировой рекорд скорости до 379 миль в час (610 км / ч). Все еще считалось, что модифицированный «Спитфайр» может работать лучше, чем этот, и на основании этого министерство авиации заключило контракт на финансирование этих работ. [47]

Соответственно, стандартный Mk I K9834 (48-й серийный Spitfire) был снят с конвейера и модифицирован для попытки установления мирового рекорда скорости. Вся военная техника была снята, а навесные панели орудия, дверца радиодомофона и проем сигнального парашюта заменены съемными панелями. Специальная «спринтерская» версия Merlin II, работающая на специальном «гоночном топливе» , состоящем из бензина , бензола и метанола , с небольшим количеством тетраэтилсвинца, могла в течение короткого времени генерировать 2100 л.с. (1565 кВт). [47]Это управляло четырехлопастным деревянным пропеллером Уоттса с крупным шагом 10 футов (3,0 м) в диаметре. Для охлаждения более мощного двигателя использовалась система подачи воды под давлением. Это потребовало более глубокого радиатора внутри удлиненного воздуховода, который доходил до задней кромки правого крыла. Под левым крылом был установлен масляный радиатор большего диаметра. Размах крыла был уменьшен до 33 футов 9 дюймов (10,28 м), а законцовки крыла были закруглены. [48]

Все линии панелей были заполнены и сглажены, заклепки с круглой головкой на поверхностях крыла были заменены на заклепки заподлицо, и было установлено удлиненное «гоночное» ветровое стекло. Хвостовое колесо заменили хвостовые опоры. Наконец, Speed ​​Spitfire был окрашен в полированный блеск Royal Blue и Silver. Как оказалось, готовый самолет весил примерно на 135 кг больше, чем стандартный «Спитфайр» 1938 года выпуска. [47] Кроме того, в июне 1938 года Heinkel He 100 V2 установил новый рекорд - 394,6 миль в час (635,0 км / ч), что было очень близко к максимальной скорости, которую, вероятно, могла достичь еще не летавшая Speed ​​Spitfire; Первый полет модифицированного Спитфайра состоялся 11 ноября 1938 года, а в конце февраля 1939 года максимальная скорость достигла 408 миль в час (657 км / ч) на высоте 3000 футов (910 м).

Очевидно, потребуются дальнейшие модификации. Было решено удалить радиатор и поменять охлаждение на систему «полного пропадания». Верхний топливный бак был снят и заменен комбинированным конденсатором и водяным баком. Вода подавалась через двигатель и обратно в бак, где как можно больше конденсировалось, а перелив выбрасывался из основания двигателя в виде струи пара. Было подсчитано, что Speed ​​Spitfire сможет совершить скоростной пробег и безопасно приземлиться до того, как вода и значительно уменьшенное количество топлива закончится примерно в то же время. [49]

Однажды мировые рекорды скорости были быстро побиты Heinkel He 100 V8 (463,9 миль / ч (746,6 км / ч) 30 марта 1939 г. и Messerschmitt Me 209 V1 (469,22 миль / ч (755,14 км / ч)) 26 апреля 1939 г. было решено, что Speed ​​Spitfire нуждается в гораздо большей модификации, чтобы даже приблизиться к новым рекордам скорости, и проект был прекращен. [49]

С началом войны Speed ​​Spitfire был модифицирован до гибридного PR Mk II, при этом специальный Merlin II был заменен на Merlin XII с винтом Havilland с переменным шагом, а гоночное ветровое стекло было заменено на универсальный PR. Ничего нельзя было поделать с уменьшенным запасом топлива, и он никогда не мог использоваться в качестве боевого самолета. Летал в качестве связного самолета между аэродромами в Великобритании во время войны, K9834 был пересмотрен в июне 1946 года [50] [51]

Варианты ранней разведки [ править ]

До Второй мировой войны, традиционная мудрость была использовать преобразованный бомбардировщик тип для воздушно - десантного фото разведки . Эти бомбардировщики сохранили оборонительное вооружение, что было жизненно важно, поскольку они не могли избежать перехвата. Вскоре выяснилось, что модифицированные Бленхеймы и Лизандеры были легкими целями для немецких истребителей, и каждый раз, когда эти самолеты рисковали над территорией Германии, несли большие потери. [52]

В августе 1939 года летный офицер Морис Лонгботтом, вдохновленный Сидни Коттоном , подал меморандум о фотографической разведке вражеской территории во время войны в штаб-квартиру ВВС Великобритании. В меморандуме Лонгботтом утверждал, что воздушная разведка будет задачей, лучше подходящей для быстрых, небольших самолетов, которые будут использовать свою скорость и высокий служебный потолок, чтобы избежать обнаружения и перехвата. Он предложил использовать «Спитфайры» с удаленным вооружением и радиоприемниками и заменой их дополнительным топливом и камерами. [53] В результате встречи с главным маршалом авиации Хью Dowding , Air командующий RAF Fighter Command , два Спитфайер N3069 и N3071были освобождены истребительным командованием Королевских ВВС и отправлены в « Хестон Флайт», строго засекреченное разведывательное подразделение под командованием исполняющего обязанности командира крыла Коттона. [52]

Эти два «Спитфайра» были «хлопчатобумажными» путем снятия вооружения и радиопередатчика, а затем, после заполнения пустых отверстий для орудий и всех линий панелей, планер был протерт, чтобы удалить любые дефекты. Были нанесены и отполированы покрытия особого очень бледного сине-зеленого цвета под названием Camoutint . [nb 7] Две камеры F24 с линзами с пятидюймовым (127 мм) фокусным расстоянием , которые могли фотографировать прямоугольную область под самолетом, были установлены в пространстве крыла, освобожденном от бортовых орудий и контейнеров с боеприпасами в качестве временной меры. . На всех PR Spitfire было установлено обогревательное оборудование, чтобы предотвратить замерзание камер и объективов на высоте. Эти Спитфайры, которые позже официально стали СпитфайрамиMk I PR Type A имел максимальную скорость 390 миль в час. [52] Некоторые из подтипов, которые последовали, были преобразованием существующих планеров истребителей, выполненным Heston Aircraft Company . Type D , который был первым специализированы ультра версии дальнобойной, был первым , чтобы потребовать, чтобы работа была проведена по надводному. [55]

В Mk I PR Type B (также известном как Medium Range [ MR]), линзы камеры F24 были модернизированы до восьми дюймов (203 мм) с фокусным расстоянием, что дало изображения до трети большего размера. В хвостовой части фюзеляжа был установлен дополнительный топливный бак на 29 галлонов (132 л). Планировалось, что камеры гораздо большего размера будут установлены в фюзеляже сразу за пилотом, но в то время инженеры RAF полагали, что это нарушит центр тяжести Spitfire. Коттон смог продемонстрировать, что, удалив свинцовые грузы, которые были установлены в крайней задней части фюзеляжа, чтобы уравновесить вес гребных винтов постоянной скорости, можно было установить камеры с линзами с более длинным фокусным расстоянием в фюзеляже. Type B был первым, кто отказался от тяжелого пуленепробиваемого ветрового стекла.Многие из этих ранних PR Spitfire были оснащены двигателем Merlin XII и пропеллером с постоянной скоростью вращения Rotol с ранним, тупым спиннером Spitfire Mk II.[56]

Mk I PR - типа C проводили в общей сложности 144 галлонов (655 л) топлива и был первым фотографию самолета - разведчика , чтобы достичь, насколько Киль . Дополнительное топливо находилось в баке за пилотом и в блистерном баке на 30 галлонов (136 л) под левым крылом, который уравновешивался установкой камеры в обтекателе под правым крылом. Был установлен масляный бак большего размера, что потребовало изменения формы носа до характерного «подбородка» PR Spitfire. Эта версия была также известна как Long Range или LR Spitfire. [57]

PR Тип Mk I D (также называется Extra Super Long Range Spitfire ) был первым PR вариант , который не был преобразование существующих планеров истребителей. В Type D было столько топлива, что его прозвали « топливозаправщиком».". D-образные передние кромки крыла перед основным лонжероном оказались идеальным местом для установки цельного танка. Соответственно, в начале 1940 года начались работы по преобразованию передних кромок с 4-го на 21-е ребро путем герметизации. лонжерон, внешние нервюры и все соединения обшивки, позволяющие перевозить 57 галлонов (259 л) топлива в каждом крыле. Поскольку эта работа была невысокой приоритетной и с острой потребностью в истребителях, первые два, изготовленные вручную прототипы PR Тип D не был доступен до октября. Эти прототипы также имели бак на 29 галлонов (132 л) в задней части фюзеляжа. Дополнительный масляный бак на 14 галлонов (63 л) был установлен в левом крыле. Камеры, два вертикально установленных F24 с В задней части фюзеляжа располагались 8-дюймовые (20,3 см) или 20-дюймовые (50,8 см) линзы или два вертикально установленных F8 с 20-дюймовыми (510 мм) линзами.центр тяжести находился так далеко, что самолету было трудно летать, пока бак в задней части фюзеляжа не был опорожнен. Несмотря на эти трудности, тип быстро зарекомендовал себя, фотографируя такие дальние цели, как Штеттин , Марсель , Тронхейм и Тулон . [58]

После того, как первые два типа D, P9551 и P9552 [59] подтвердили концепцию, серийные самолеты, которые вскоре были переименованы в PR Mk IV , были модифицированы для увеличения емкости переднего бака до 66,5 галлонов (302 л) и отказа от задней части. фюзеляжный бак. Эти самолеты были лучше сбалансированы и имели более мощный двигатель Merlin 45, который использовался на Mk V, а также обогреваемые кабины, которые были большим комфортом для пилотов в таких длительных полетах. Всего было построено 229 Type D. [60]

Одноместный Mk I PR Type E N3117 был построен для удовлетворения требований к косым крупным планам в отличие от вертикальных снимков с большой высоты. Эта переделка несла камеру F24 в обтекателе под каждым крылом. Они были обращены вперед, были слегка расширены наружу и направлены вниз примерно на 15 градусов ниже горизонтали. В хвостовой части фюзеляжа размещался топливный бак на 29 галлонов (132 л). N3117 оказались наиболее полезными , как это было в состоянии фотографических целей при погодных условиях , которые сделали бы высотные фотографии невозможно , и опыт этого самолетом привел к разработке типа G . [61]

Mk I PR типа F является промежуточным «супер-дальнобойный» версия , которая вступила в эксплуатацию в июле 1940 года, в ожидании типа D . Тип F имел топливный бак на 30 галлонов под каждым крылом, плюс бак на 29 галлонов в хвостовой части фюзеляжа, а также имел увеличенный масляный бак под носом. Это было достаточно полезное улучшение, так что почти все существующие типы B и C в конечном итоге были преобразованы в стандарт типа F. Работая из Восточной Англии, он просто смог добраться, сфотографировать и вернуться из Берлина . 15 из них были созданы на базе планера Mk V. [10]

Mk I PR - тип G был первый вариант истребителя-разведчика и выполнил тактическую роль , аналогичную низкоуровневое к типу E. Один косой F24 камеры, либо с восьми-дюймовым или 14 - дюймовым объективом, был установлен перед порт, между Шпангоуты фюзеляжа 13 и 14. В фюзеляже также были установлены две вертикальные камеры F24. Передняя камера, установленная под косым углом, могла быть оснащена пяти- или восьмидюймовым объективом, а задняя камера могла быть оснащена восьми- или 14-дюймовым объективом. [62] Топливный бак на 29 галлонов (132 л) был установлен сразу за пилотом. Первые PR G были переоборудованы из планеров Mk I, а их двигатели Merlin II были заменены на Merlin 45. [62]Поздние PR G были переоборудованы из планеров Mk V. Type G был полностью вооружен 8 × .303 "браунингами и сохранил бронированное лобовое стекло и прицел. [62]

Особенностью большинства PR Spitfire были специально модифицированные купола "Blown", которые включали в себя большие боковые пузыри в форме капли, что позволяло пилотам иметь более четкий обзор сзади и снизу, что жизненно важно для наблюдения за камерами. Боковые камеры были нацелены на выравнивание крошечного +, отмеченного на стороне блистера, с тонкой черной линией, нарисованной на левом внешнем элероне. На всех невооруженных PR-конверсиях прицел был заменен небольшим блоком управления камерой, из которого пилот мог включать камеры, контролировать временные интервалы между фотографиями и устанавливать количество кадров. [63]

В 1941 году была введена новая система номеров марок, независимая от тех, которые использовались для версий истребителей. Кроме того, несколько преобразований PR были преобразованы в более поздние типы PR.

  • Тип C стал PR Mk III .
  • Type D стал PR Mk IV .
  • Type E стал PR Mk V .
  • Тип F стал PR Mk VI .
  • Тип G стал PR Mk VII . [64]

Всего было построено 1567 Mk Is (1517 Supermarine с мая 1938 по март 1941 года, 50 Westland с июля по сентябрь 1941 года). [65]

Mk II (Тип 329) [ править ]

СМИ, связанные с Supermarine Spitfire Mark II на Викискладе?

Spitfire Mk IIa P7666 из 41-й эскадрильи . P7666 «Корпус наблюдателей» пилотировал командир эскадрильи Дональд Финлей ; Финли сбил два Bf 109 на самолете P7666 в ноябре 1940 года.

Летом 1939 года ранний Mk I K9788 был оснащен новой версией Merlin XII. После успеха испытаний было решено использовать эту версию Мерлина в Mk II, которая, как было решено, будет первой версией, производимой исключительно на огромной новой фабрике теней лорда Наффилда в замке Бромвич . [66]

Главным среди изменений был модернизированный двигатель Merlin XII мощностью 1175 лошадиных сил (876 кВт). Этот двигатель включал в себя стартер двигателя Coffman вместо электрической системы более ранних и некоторых более поздних версий Merlin, и для этого требовался небольшой пузырек в форме капли на переднем кожухе правого борта. [66] Merlin XII охлаждалась смесью водного гликоля от 70% до 30% , а не чистым гликолем, который использовался в более ранних версиях Merlin. [67]

В начале 1940 года на Spitfire Is 54 и 66 эскадрилий были установлены винты с широкими лопастями, изготовленные Ротолом, диаметром 10 футов 9 дюймов (3,27 м), которые можно было узнать по более крупному и закругленному спиннеру: было принято решение, что новый винт будет также может использоваться исключительно с Mk II. Эта комбинация двигателя / гребного винта увеличила максимальную скорость по сравнению с поздним Mk I примерно на 6–7 миль в час ниже 17 000 футов (5200 м) и улучшила скороподъемность. [68] Из-за увеличения веса максимальная скорость была все еще ниже, чем у ранних Mk Is, но боеспособность была намного лучше. [31] Mk II производился в восьмиствольном отделении IIA и IIB.пушечные версии. Поставки были очень быстрыми, и они быстро заменили все оставшиеся на вооружении Mk Is, которые затем были отправлены в подразделения оперативной подготовки. К апрелю 1941 года ВВС Великобритании переоснастили новой версией. [31] Винтовые установки Rotol были позже дополнены установками постоянной скорости de Havilland, аналогичными установленным на Mk Is.

Небольшое количество Mk II было переоборудовано в «Спитфайры дальнего действия» в начале 1941 года. Их можно было узнать по фиксированному топливному баку на 40 галлонов (182 л), который был установлен под левым крылом. При полном баке маневренность была снижена, максимальная скорость была на 26 миль в час (42 км / ч) ниже, а также снижены скороподъемность и практический потолок. Несколько эскадрилий использовали эту версию для сопровождения бомбардировщиков дальнего действия. [69] После того, как Mk II был выведен из строя, 50 из них были переоборудованы для спасательных работ в воздухе и на море, сначала под обозначением Mk IIC (тип 375), но позже получившие обозначение ASR Mk II. Merlin XII был заменен на Mark XX, «спасательный ранец» был установлен в факельном желобе, а дымовые маркерные бомбы находились под левым крылом. [70]

Всего было построено 921 Mk II, все на Касл Бромвич. [65] Небольшое количество Mk II было преобразовано в Mk Vs. [№ 8]

Mk III (Тип 330) [ править ]

Mk III был первой попыткой улучшить базовую конструкцию Spitfire и представил несколько функций, которые использовались в более поздних марках. Оснащенный Rolls-Royce RM 2SM, позже известный как Merlin XX, развивающий 1390 л.с. (1036 кВт) за счет двухскоростного нагнетателя, размах крыла был уменьшен до 30 футов 6 дюймов (9,3 м), а площадь уменьшена до 220 квадратных футов (20,4 кв. м), а общая длина была увеличена до 30 футов 4 дюйма (9,2 м). Усиленная основная ходовая часть была выдвинута на два дюйма вперед, что повысило устойчивость грунта, и имела закрылки, полностью закрывающие колеса при втягивании. Хвостовое колесо также сделали полностью убирающимся. Ветровое стекло было переработано, и в него добавили встроенное внутреннее ламинированное стекло, пуленепробиваемую панель и оптически плоские четвертные панели из ламинированного стекла. [73]

Первый Mk III N3297 впервые поднялся в воздух 16 марта 1940 года. В дополнение к N3297 в начале 1941 года Spitfire Mk V, W3237 был преобразован в Mk III, хотя у него не было убирающегося хвостового колеса. W3237 заменил N3297, когда последний был доставлен компании Rolls-Royce; W3237 стал испытательным самолетом и все еще использовался в сентябре 1944 года. [74]

Хотя новый Spitfire был разработан для замены более ранних марок на производственных линиях, решение выделить ограниченные поставки Merlin XX для серии Hurricane II означало, что Mark III истек. Тогда приоритет был сосредоточен на серии Mark V. Mk III с Merlin XX был способен развивать максимальную скорость 400 миль в час (640 км / ч) на высоте 21000 футов (6400 м). [75]

N3297 стал конструктивным корпусом силовой установки, крылья были заменены на стандартные Type A, и самолет был доставлен компании Rolls-Royce в Хакнелл . Впоследствии был установлен прототип двухступенчатого двигателя Merlin 60, что фактически сделало этот самолет (переименованный в тип 348 ) прототипом Mk IX. [76]

Mk V (типы 331, 349 и 352) [ править ]

СМИ, связанные с Supermarine Spitfire Mark V на Викискладе?

Spitfire LF.Mk VB, BL479 , пилотировал капитан группы MWS Робинсон, командир станции RAF Northolt , август 1943 года. Этот Spitfire имеет пропеллер Rotol с широкими лопастями, внутреннее бронированное ветровое стекло и «подрезанные» крылья.

В конце 1940 года ВВС США предсказали, что появление над Великобританией серии бомбардировщиков Junkers Ju 86 P с повышенным давлением станет началом новой продолжительной высотной бомбардировки со стороны Люфтваффе , и в этом случае была начата разработка версии герметичного бомбардировщика. Spitfire с новой версией Merlin (Mk VI). На разработку нового истребителя потребовалось некоторое время, и как можно скорее потребовалось принять меры экстренной остановки: это был Mk V. [77]

Базовым Mk V был Mk I с двигателем Merlin 45-й серии. Этот двигатель выдавал на взлете 1440 л.с. (1074 кВт) и имел новую конструкцию односкоростного одноступенчатого нагнетателя . Усовершенствования карбюратора также позволили Spitfire использовать маневры в условиях невесомости без каких-либо проблем с подачей топлива. Несколько планеров Mk I и Mk II были переоборудованы в стандарт Mk V компанией Supermarine и начали оснащать истребители с начала 1941 года. Большинство Mk V было построено в Касл Бромвич. [77]

Было произведено три версии Mk V с несколькими подсериями:

Mk VA (Тип 331) [ править ]

VA продолжала использовать крыло Типа A с 8,303-дюймовыми пулеметами Browning. Эта версия могла развивать максимальную скорость 375 миль в час (603 км / ч) на высоте 20 800 футов (6300 м) и набирать высоту 20 000 футов (6 100 футов). м) за 7,1 минуты. Всего было построено 94. [65] Одним из хорошо известных ВА был W3185 D-B, которым управлял Дуглас Бадер, когда командовал крылом Тангмер в 1941 году. [78] Он был сбит на этом самолете (возможно, дружественным огнем). ) во время «Цирка» (крыло истребителей, сопровождающих небольшое количество бомбардировщиков) над Северной Францией 9 августа 1941 г. и провел остаток войны в качестве военнопленного. В апреле 1941 г. два Spitfire VA R7347 и W3119 были отправлены на Райт-Филд., Дейтон, Огайо, США в качестве образца самолета. Оба Spitfire были протестированы NACA ; одна серия испытаний включала установку специальных выхлопных труб для реактивных двигателей NACA. [79]

Mk VB и VB (троп) (Типы 349 и 352) [ править ]

VB стал основной производственной версией Mark Vs. Наряду с новой серией Merlin 45 в стандартную комплектацию входило крыло B. По мере развития производства были внесены изменения, некоторые из которых стали стандартными для всех более поздних Спитфайров. Производство началось с нескольких Mk IB, которые Supermarine переоборудовали в Mk VB. С начала 1941 года выхлопные трубы круглого сечения были заменены на «рыбий хвост», что незначительно увеличило тягу выхлопных газов. Некоторые VB и VC позднего производства были оснащены шестью более короткими выхлопными трубами с каждой стороны, как у Spitfire IX и Seafire III ; Изначально это было оговорено как относящееся к VB (trop) s. [80]После некоторых начальных проблем с оригинальными масляными радиаторами размера Mk I, под левым крылом был установлен более крупный масляный радиатор; это можно было узнать по более глубокому корпусу с круглым входом. С середины 1941 года элероны из сплава стали универсальной арматурой. [42]

Spitfire VC (trop), оснащенный фильтрами Vokes и дисковыми колесами, из 417-й эскадрильи RCAF в Тунисе в 1943 году.

В процессе производства производился постоянный поток модификаций. «Выдувной» капот кабины, произведенный Малкольмом, был введен с целью еще больше увеличить пространство над головой пилота и обзор. Многие VB среднего и позднего производства - и все VC - использовали модифицированный, улучшенный узел ветрового стекла со встроенной пуленепробиваемой центральной панелью и плоскими боковыми экранами, представленными в Mk III. Поскольку задняя часть этого ветрового стекла была выше, чем у предыдущей модели, капоты кабины не были взаимозаменяемыми, и их можно было отличить по более широкому заднему обрамлению капота, используемому с ветровым стеклом позднего стиля. [81]

Были установлены различные типы гребных винтов в зависимости от того, где был построен Spitfire V: VB и VC производства Supermarine и Westland использовали 10 футов 9 дюймов (3,28 м) в диаметре, 3-х лопастные блоки постоянной скорости de Havilland с узкими металлическими лопастями, в то время как Castle Bromwich производил VB и VC были оснащены широким гребным винтом Rotol с постоянной скоростью вращения либо 10 футов 9 дюймов (3,28 м) в диаметре, с металлическими лопастями, либо (на поздних выпусках Spitfires) диаметром 10 футов 3 дюйма (3,12 м) с более широкими ". Лезвия "Jablo" (прессованная древесина). [82] Блесны Rotol были длиннее и острее, чем de Havilland, что привело к увеличению общей длины на 3,5 дюйма (8,9 см). [83] Пропеллеры Rotol позволили увеличить скорость более 20 000 футов (6 100 м) и увеличитьпрактический потолок . [42] Большое количество Spitfire VB были оснащены системами «усилителя нагревателя пистолета» на выхлопных трубах. Они подавали дополнительный нагретый воздух в отсеки для оружия. В передней части первой трубы имелся короткий трубчатый воздухозаборник, а из заднего выхлопа в капот двигателя вела узкая труба. [80]

Серия VB были первыми Спитфайрами, способными нести ряд специально разработанных спускных баков скользящего типа, которые были установлены под центропланом крыла. Небольшие крючки были прикреплены прямо перед внутренними откидными створками. Когда танк был выпущен, эти крюки зацепились за заднюю кромку танка, отодвигая его от фюзеляжа. [84]

С появлением в августе 1941 г. превосходного « Фокке-Вульф Fw 190» «Спитфайр» впервые по-настоящему превзошел [85], ускорив разработку «промежуточного» Mk IX. В попытке противостоять этой угрозе, особенно на малых высотах, VB был первой серийной версией Spitfire, в которой в качестве опции использовались обрезанные законцовки крыла, что позволило уменьшить размах крыла до 32 футов 2 дюйма (9,8 м). Подрезанные крылья увеличивали скорость крена и скорость полета на малых высотах. Было использовано несколько различных версий семейства Merlin 45/50, в том числе Merlin 45M, у которого был меньший «укороченный» нагнетатель.рабочее колесо и наддув увеличены до +18 фунтов. Этот двигатель производил 1585 л.с. (1182 кВт) на высоте 2750 футов (838 м), увеличивая максимальную скорость набора высоты LF VB до 4720 футов / мин (21,6 м / с) на высоте 2000 футов (610 футов). м). [86]

VB Trop из 40-й эскадрильи SAAF, оснащенный обтекаемой версией фильтра Абукира, широколопастным винтом Rotol диаметром 3,12 м и обрезанными крыльями.

Mk VB (trop) (или тип 352) можно было узнать по большому воздушному фильтру Vokes, установленному под носом; снижение скорости потока воздуха к нагнетателю отрицательно сказалось на характеристиках самолета, уменьшив максимальную скорость на 8 миль в час (13 км / ч) и скороподъемность на 600 футов / мин (3,04 м / с), но снижение производительности было сочтено приемлемым. Этот вариант также был оснащен большим масляным баком и спасательным снаряжением для пустыни за сиденьем пилота. Применена новая схема камуфляжа в пустыне. [87] Многие VB (тропы) были модифицированы 103 MU (склады технического обслуживания-RAF, на которых заводские свежие самолеты приводились в соответствие со стандартами обслуживания перед отправкой в ​​эскадрильи) в Абукире , Египет.путем замены фильтра Vokes фильтрами типа Aboukir местного производства, которые были легче и удобнее. На фотографиях можно выделить две конструкции этих фильтров: один имел громоздкий квадратный корпус фильтра, а другой был более обтекаемым. Эти самолеты обычно оснащались винтом Rotol с широкими лопастями и подрезанными крыльями. [h] [88]

Mk Vc и V (trop) (типы 349 и 352/6) [ править ]

Помимо большинства стандартных функций Mk V, эта версия имела несколько важных изменений по сравнению с более ранним Mk V, большинство из которых были впервые испытаны на Mk III. К ним относятся усиленная конструкция фюзеляжа и новый дизайн лобового стекла, который также использовался на некоторых Vb Spitfires. Vc также представил крыло Type C или "Universal" вместе с измененной основной ходовой частью; На вершинах этих крыльев имелись большие выпуклые обтекатели, обеспечивающие зазор для двигателей подачи боеприпасов двух пушек Hispano. Поскольку две пушки устанавливались редко, эти обтекатели позже были уменьшены в размерах до более обтекаемой формы. [89] [90]Более глубокий обтекатель радиатора был установлен под правым крылом, а масляный радиатор большего размера с более глубоким изогнутым выходным отверстием для воздуха был установлен под левым крылом. Кроме того, было добавлено больше брони, защищающей низ кресла пилота и ящики для боеприпасов на крыле. [91]

Spitfire VC запускается с Wasp во время операции Bowery . Это была часть первого контингента «Спитфайров», который был поставлен ВВС Великобритании на Мальту. Под центральной секцией был установлен сбрасываемый бак на 60 галлонов, а верхние поверхности были окрашены в синий или сине-серый цвет, чтобы помочь замаскировать Spitfire во время длительного полета через Средиземное море.

Первым Spitfire, модифицированным для перевозки бомб, был базирующийся на Мальте Vc, EP201 , который мог нести по одной бомбе весом 250 фунтов (110 кг) под каждым крылом. В записке для вице-маршала авиации министерства авиации Кейт Парк написал: «[мы] разработали бомбоубежище таким образом, чтобы не было потери производительности при сбросе бомб. В отличие от бомбового устройства урагана, наш Spitfire выбрасывает все внешние приспособления вместе с бомбами. за исключением стальной нервюры, которая выступает из крыла менее чем на один дюйм. [92] "

Один VC (trop) BP985 был модифицирован 103 MU как высотный истребитель, способный перехватывать фоторазведывательные самолеты Ju 86P, пролетавшие над военно-морскими базами союзников в Египте. Этот самолет был лишен всего ненужного веса, включая всю броню и пушку Hispano, а степень сжатия Merlin 46 была увеличена за счет модификации блока цилиндров. Четырехлопастной винт de Havilland был оснащен фильтром Aboukir , большим масляным баком на 9,5 галлонов и удлиненными законцовками крыльев. [93]

Первым «Спитфайром», отправленным за границу в больших количествах, был Mk Vc (trop). Большинство из них использовалось эскадрильями союзников на Средиземноморском театре военных действий (включая Северную Африку), Бирме и в Австралии в составе истребительного авиакрыла № 1 RAAF . Первоначально Vc подвергался высокому уровню механических отказов в Австралии из-за коррозии незаполненных охлаждающих трубок двигателя, которые подвергались воздействию соленого воздуха при поставке из Великобритании. [94]

С появлением Mk IX немногие Mk Vc Spitfire участвовали в боях над Европой.

Производство и зарубежные поставки Spitfire V [ править ]

Всего 300 Mk VC (троп) было отправлено в Австралию для RAAF ; первый из них прибыл в конце 1942 года. Всего в Советский Союз было поставлено 143 Spitfire VB (включая модификации Mk II). [95] Португалия получила две партии Spitfire VB; 33 модернизированных самолета бывших ВВС Великобритании начали прибывать в начале 1944 года, а в 1947 году прибыла еще одна и последняя партия из 60 LF Mk VB с преимущественно обрезанным крылом. Все они были оснащены радиостанциями TR 9 HF и не имели IFF. Последний из этих «Спитфайров» был выведен из эксплуатации в 1952 г. [96]. Двенадцать из них были доставлены Королевским ВВС Египта.

В 1944 году в Турцию было поставлено достаточно Spitfire VB (тропов) для оснащения одной эскадрильи . Некоторые из них позже были оснащены большим заостренным рулем направления, разработанным для более поздних Spitfires с двигателями Merlin. Они летали вместе с «Фокке-Вульфом» Fw 190A-3, которые были поставлены в Турцию Германией. [97] [98]

Всего было произведено 6479 экземпляров, включая 94 Mk VA , построенных Supermarine, 3911 Mk VB (776 Supermarine, 2995 Castle Bromwich и 140 Westland) и 2467 Mk VC (478 Supermarine, 1494 Castle Bromwich, 495 Westland), а также 15 PR Type F Касл Бромвич. [65]

Немецкий Daimler Benz с двигателем Spitfire VB [ править ]

В ноябре 1942 года Spitfire VB EN830 NX-X из 131-й эскадрильи совершил вынужденную посадку на поле репы в поместье Диламент, Тринити, Джерси , в то время под немецкой оккупацией . Этот самолет подлежал ремонту и начал проходить испытания с немецкими опознавательными знаками и цветами на центральном исследовательском центре Люфтваффе в Erprobungsstelle Rechlin . Там предлагалось заменить двигатель Merlin на Spitfire на двигатель Daimler-Benz DB 605 A с перевернутым двигателем Vee-12; Spitfire был отправлен в Эхтердинген , к югу от Штутгарта , где Daimler-Benz содержал подразделение летных испытаний. [99]

Когда двигатель Merlin был удален, было обнаружено, что поперечное сечение фюзеляжа практически идентично поперечному сечению гондолы двигателя Messerschmitt Bf 110 G. Следовательно, новая опорная конструкция двигателя была построена на фюзеляже Spitfire, а также на двигателе DB 605 и капоте. панели добавлены. Завершили установку винтовой блок и воздухозаборник нагнетателя от Bf 109 G. [99]

Другие внесенные изменения заключались в замене инструментов Spitfire немецкими типами и замене 12-вольтовой электрической системы на немецкую 24-вольтовую. В этой форме Daimler-Benz Spitfire начал летать в начале 1944 года. Он был популярен среди немецких пилотов и регулярно летал до тех пор, пока не был уничтожен во время бомбардировки USAAF 14 августа 1944 года. [99] [100]

Mk VI (Type 350) [ править ]

СМИ, связанные с Supermarine Spitfire Mark VI на Викискладе?

Mk VI из 124-й эскадрильи RAF в RAF North Weald около 1942 г.

В то время, когда Mk V был запущен в производство, росли опасения, что Люфтваффе собиралось начать массовое производство очень высоких бомбардировщиков, таких как Junkers Ju 86 , которые могли летать над досягаемостью большинства истребителей того времени. Было решено, что потребуется новый вариант Spitfire с улучшенными высотными характеристиками. [101] Во время встречи, состоявшейся в RAE в Фарнборо 17 февраля 1941 года, министерство авиации попросило, «чтобы Spitfire был снабжен кабиной высокого давления, способной поддерживать перепад давления в 1 фунт на квадратный дюйм (69 гектопаскалей; 0,068 стандартных атмосфер. ) на высоте 40 000 футов (12 000 м) ". [NB 9] Маршалл- должен был использоваться изготовленный компрессор, и было решено, что сдвижной купол может быть заменен на тот, который нельзя сдвигать, пока он может быть сброшен пилотом. [102]

Герметичная кабина использовалась для решения физиологических проблем, с которыми сталкивались пилоты на больших высотах. [101] Салон не походил на полностью герметичную кабину современного авиалайнера; перепад давления, обеспечиваемый модифицированной кабиной VI, составлял всего 2 фунта на квадратный дюйм (140 гПа; 0,14 атм) (что вдвое превышало требования Министерства авиации). [101]Для этого передняя и задняя переборки кабины были полностью закрыты, а все кабели управления и электрические кабели выходили через специальные резиновые уплотнительные втулки. Кроме того, боковая дверь кабины была заменена обшивкой из сплава, а фонарь больше не был раздвижным: снаружи не было направляющих. Когда пилот садился в самолет, фонарь был зафиксирован четырьмя клевантами и запломбирован надувной резиновой трубкой. В случае аварии пилот может выбросить его за борт. [101] Ветровое стекло серийных Mk VI было таким же, как и у Mark III и некоторых Mk V, хотя оно было оснащено открывающейся вовнутрь панелью четкого обзора на левой боковой панели. [103]В результате 37 000 футов (11 000 м) казались пилоту 28 000 футов (8 500 м), которому все равно пришлось бы носить кислородную маску. Повышение давления достигалось с помощью компрессора производства Marshall, расположенного на правом борту двигателя, питаемого через длинный воздухозаборник под выхлопными патрубками правого борта. Mk VI были построены с патронным стартером Коффмана с маленьким каплевидным обтекателем прямо перед входом компрессора. [101]

Двигатель представлял собой Rolls-Royce Merlin 47 с четырехлопастным винтом Rotol диаметром 10 футов 9 дюймов (3,27 м); новый винт обеспечивал повышенную мощность на больших высотах, где атмосфера намного тоньше. Чтобы помочь сгладить воздушный поток вокруг законцовок крыла, стандартные закругленные типы были заменены удлиненными заостренными версиями, увеличив размах крыльев до 40 футов 2 дюйма (12,2 м). В противном случае крылья были типа B . [104]

Максимальная скорость Mk VI составляла 356 миль в час (573 км / ч) на высоте 21 800 футов (6600 м). Однако из-за ограничений одноступенчатого нагнетателя на высоте 38 000 футов (11 600 м) максимальная скорость упала до 264 миль в час (425 км / ч). Практический потолок составлял 39 200 футов (11 900 м). [104]

Угроза длительной высотной кампании Люфтваффе не материализовалась, и только 100 Mk VI были построены Supermarine. [65] Только два подразделения, 124-я эскадрилья и 616-я эскадрилья , были полностью оснащены этой версией, хотя несколько других частей использовали их в небольших количествах в качестве промежуточного звена. [101]Чаще всего Spitfire VI использовались на более низких высотах, где они уступали обычным Spitfire. На больших высотах было обнаружено, что модифицированные Spitfire V могут работать почти так же хорошо, как Mk VI. Особенно на низких высотах пилотов часто заставляли летать со снятым куполом, потому что кабина становилась неприятно горячей, и они не были уверены, что можно будет сбросить купол в случае аварии. [101]

В 1943 году пять Spitfire VI ( BS106 , BS124 , BS133 , BS134 и BS149 ) были преобразованы в импровизированные PR Mk VI 680-й эскадрильей в Египте. Эти самолеты были «тропически обработаны» с использованием того же громоздкого фильтра Vokes и другого оборудования, которое использовалось на Spitfire VB Trops, а также были окрашены в «пустынную» схему камуфляжа. [105]

К тому времени, как эти самолеты прибыли, от них больше не требовалось перехватывать высоколетящие разведывательные самолеты Junkers Ju 86 P, хотя для выполнения миссий над Критом и остальной Грецией существовала потребность в фоторазведывательном самолете RAF под давлением . 103 MU на Абукире осуществили доработку, сняв вооружение и установив в хвостовой части фюзеляжа вертикальные камеры F8. Эти Спитфайры использовались несколько раз в апреле и мае 1943 года, но к августу были сняты с вооружения. Это были первые PR Spitfire под давлением. [105]

PR Mk XIII (Type 367) [ править ]

PR Mk XIII был усовершенствованием более раннего PR Type G с той же системой камер, но с новым двигателем Merlin 32, который был специально рассчитан на полеты на малых высотах. На нем было легкое вооружение из 4 пулеметов Browning .303 ". Первый прототип Mk XIII был испытан в марте 1943 года. [106]

Двадцать шесть Mk XIII были переоборудованы из PR Type G, Mk II или Mk Vs. Они использовались для разведки на низком уровне при подготовке к высадке в Нормандии . [106]

Об эволюции Spitfire с двухступенчатым двигателем Merlin см. Supermarine Spitfire (поздние варианты с приводом от Merlin) .

Производство [ править ]

Разбивка производственных показателей взята из "Spitfire: Simply Superb, часть третья" 1985 г., стр. 187. Информация о том, когда появился первый серийный самолет, содержится в списках серийных номеров, приведенных в Morgan and Shacklady 2000 . Большинство ранних PR Spitfire были переоборудованы из существующих планеров и не указаны отдельно. Поскольку первые Mk V были преобразованы из Mk I и некоторых планеров Mk II, в списке указан первый настоящий серийный Spitfire V.

Производство Марка [107] [108]
отметкаПостроенКоличество построенныхЗаметки
Опытный образецСупермарин1К5054 . Первый полет 5 мая 1936 года. [15]
IA, IBСупермарин, Вестленд1,567Первый серийный Spitfire K9787 совершил первый полет 14 мая 1938 года.
IIA, IIBЗамок Бромвич921Первый CB построил Spitfire P7280 , июнь 1940 г.
IIIСупермарин2N3297 преобразован из Mk I, W3237 преобразован из Mk V.
VA, VB, VCСупермарин, Замок Бромвич, Вестленд6 487Первый Mk V; P8532 (VB) июнь 1941 г.
VIСупермарин100Первый Mk VI AB136 декабря 1941 года.

См. Также [ править ]

  • Технологическое сотрудничество союзников во время Второй мировой войны
  • Военная история Соединенного Королевства во время Второй мировой войны
  • Роллс-Ройс Мерлин и Гриффон
  • Супермарин

Связанная разработка

  • Supermarine Spitfire (поздние варианты с двигателем Merlin)
  • Supermarine Spitfire (варианты с грифоном)
  • Варианты Supermarine Spitfire: характеристики, характеристики и вооружение
  • Морской Клык
  • Seafire
  • Злобный
  • Супермарин С.6Б

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ K9788 (2е производство Spitfire) был доставлен Martlesham Heath для испытаний 19 июля 1938 года,затем первый серийный Spitfire, K9787 27 июля: K9789 был первымчтобы ввести эскадру службу на 4 августа. [20]
  2. ^ До этого изменения пилоты должны были поднять ходовую часть правой рукой, одновременно пытаясь удерживать Spitfire под контролем, используя левую руку на колонке управления. Это часто приводило к состоянию, известному как «кулак Spitfire», когда пилоты снимали кожу со стороны кабины во время прокачки. [26]
  3. ^ Шпангоут 11 представляет собой каркас фюзеляжа двойной толщины в задней части кабины, на котором было установлено сиденье пилота, а с середины 1940 г. - спина и голова. [27]
  4. ↑ Одна из основных проблем, которая стала очевидной, когда Spitfire столкнулся с немецкими истребителями, заключалась в том, что Merlin иногда переходил в пикирование из-за конструкции карбюратора - см. Разработки Rolls-Royce Merlin # Carburettor и Supermarine Spitfire # Carburettor по сравнению с впрыском топлива . Ранние «Спитфайры» были в невыгодном положении по сравнению с Bf 109, которые с прямым впрыском топлива могли сразу же погрузиться в пикирование. Пилоты Spitfire должны были бы наполовину погрузиться в пикирование, оттягивая штангу управления назад, чтобы применить «положительную перегрузку», а затем снова откатиться назад, и к этому времени Bf 109 часто уже давно исчез. [33]
  5. ^ Боевой опыт показал, что покрытые тканью элероны, казалось, надежно фиксировались в высокоскоростных пикировках: это было вызвано «вздутием живота», которое, в свою очередь, увеличивало усилия на штанге управления, необходимые для их перемещения. Supermarine быстро изготовила набор элеронов, покрытых легким сплавом, и в ноябре 1940 года они были установлены на испытательном Mk I. Пилоты сообщили о значительном улучшении управляемости на высоких скоростях. Командование истребителей Королевских ВВС заказало программу аварийного сбоя, чтобы установить все передовые Mk Is и Mk II. Однако в июне 1941 года Spitfire все еще поставлялись с элеронами с тканевым покрытием. [42] Дуглас БейдерСпитфайры своего Крыла были оснащены новыми элеронами после прямого обращения на завод. Поскольку его аэродром находился так близко от завода, он организовал перелет истребителей на заводской аэродром и переоборудование по одному. [43]
  6. ^ Мировые рекорды скорости и другие авиационные рекорды устанавливались и устанавливаются Международной авиационной федерацией (FAI) . Рекорд должен быть установлен по признанному курсу на заданной высоте, чтобы быть действительным. Speed ​​Spitfire попал бы в категорию КЛАССА C, ГРУППА 1d. [45]
  7. ^ Название «Камутинт» использовалось производителями краски. Этот сине-зеленый цвет был позже использован ВВС Великобритании в качестве основы «Неба (Тип S)». Это была первая из новой линейки гладких красок для отделки яичной скорлупы, заменившей вызывающие лобовое сопротивление матовые покрытия, использовавшиеся до 1942 года. Королевские ВВС предоставили возможность фоторазведчикам использовать свои собственные схемы и цвета камуфляжа, отсюда и многие из них. более ранние PR Spitfires появлялись в различных схемах, включая общий темный "Royal Blue" для многих средиземноморских Spitfires. Со временем стандартной схемой стал комбинезон «PRU Blue». Бледный, почти не совсем белый цвет "Camoutint Pink" использовался на некоторых низколетящих "Спитфайрах" PR, включая Type E и некоторые Type G и FR IX. [54]
  8. ^ Спитфайр Mk II, P8563 , который врезался в торфяном болоте в 1942 году, убив пилота, был обнаружен 9 марта 2008 года группой авиационных археологов. [71] [72]
  9. ^ Специально разработанныйвысотный истребитель Westland Welkin обеспечивал давление 3,5 фунта на квадратный дюйм (240 гПа; 0,24 атм) на высоте 45 000 футов (14 000 м).

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Цена 1991 г., стр. 10.
  2. ^ McKinstry 2007, стр. 6.
  3. ^ McKinstry 2007, стр. 5-6.
  4. ^ McKinstry 2007, стр. 67-69, 75.
  5. ^ Б с д е е г Barbic 1996, стр. 165-167.
  6. ↑ Министерство авиации 1940, стр. 7.
  7. ↑ Министерство авиации 1941, стр. 7.
  8. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 74, 172.
  9. ↑ Цена 1999 г., стр. 135.
  10. ^ a b Цена 1999 г., стр. 100.
  11. Перейти ↑ Smallwood 1996, pp. 16–18.
  12. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 593.
  13. ↑ Типовые номера. Архивировано 27 июля 2011 г. на Wayback Machine. Дата обращения: 10 февраля 2008 г..
  14. ^ McKinstry 2007, стр. 54.
  15. ^ Б McKinstry 2007, стр. 60.
  16. ↑ Цена 2002 г., стр. 49.
  17. ↑ Цена 2002 г., стр. 51.
  18. Перейти ↑ Price 2002, pp. 56, 60.
  19. ^ McKinstry 2007, стр. 70-74.
  20. ^ а б Цена 2010 г., стр. 88.
  21. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 45.
  22. ^ a b c Цена 1999 г., стр. 67.
  23. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 47.
  24. ^ а б Цена 2002 г., стр. 81.
  25. ^ Сленговые термины RAF. Архивировано 20 апреля 2008 г. на Wayback Machine Trolley. Архивировано 28 августа 2008 г. в Wayback Machine. Дата обращения: 5 марта 2008 г.
  26. ^ a b Цена 1999 г., стр. 70.
  27. Перейти ↑ Deere 2010, pp. 164–165.
  28. ^ a b c d Цена 1996 г., стр. 19.
  29. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 53-55.
  30. ^ Цена 1996 г.
  31. ^ a b c Цена 1996 г., стр. 21.
  32. ↑ Цена 2002 г., стр. 82.
  33. ^ McKinstry 2007 р. 110.
  34. ^ Вуд и Демпстер 1990, стр. 87.
  35. Перейти ↑ Harvey-Bailey 1995, p. 155.
  36. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 55-56.
  37. ^ Министерство авиации 1940, раздел 1, параграф vii «Боевые уступки».
  38. ^ «Merlin II и III Использование +12 фунтов / кв. Дюйм давления наддува - Изменения и меры предосторожности». Публикация Министерства авиации AP1590B / J.2-W. 16 . Лондон: Министерство авиации, 1940.
  39. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 57.
  40. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 57-61.
  41. ↑ Цена 1996 г., стр. 53.
  42. ^ a b c d Морган и Шекледи 2000, стр. 142.
  43. ^ Цена 1996, pp.53-54.
  44. Перейти ↑ Lopes 1990, pp. 19, 20.
  45. ^ Веб-сайт FAI Дата обращения: 20 июля 2009 г.
  46. ^ FAI запись (текущий) Дата архивации 27 мая 2008 в Wayback Machine извлекаться: 29 апреля 2008.
  47. ^ a b c Цена 2002 г., стр. 83.
  48. ↑ Цена 2002 г., стр. 91.
  49. ^ а б Цена 2002 г., стр. 87.
  50. ^ Цена 2002, pp.87-90.
  51. ^ id = 1500 Скорость Спитфайр
  52. ^ a b c Матусяк 2007, стр. 5.
  53. ^ Matusiak 2007, стр. 4.
  54. ^ Matusiak 2007, стр. 12-14
  55. ^ Matusiak 2007, стр. 18.
  56. ^ Matusiak 2007, стр. 6-8
  57. ^ Matusiak 2007, стр. 7.
  58. ^ Matusiak 2007, стр. 18-19.
  59. ↑ Цена 2002 г., стр. 100.
  60. ^ Matusiak 2007, стр. 20-21.
  61. ^ Matusiak 2007, стр. 11-12.
  62. ^ a b c Матусяк 2007, стр.12
  63. Перейти ↑ Smallwood 1996, pp. 40, 41.
  64. Перейти ↑ Price 1999, pp. 99–100.
  65. ^ a b c d e "Спитфайр: Просто превосходно, часть третья" 1985, стр. 187.
  66. ^ a b Цена 1999 г., стр. 107.
  67. ↑ Министерство авиации 1940, стр. 9.
  68. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 97, 99.
  69. ↑ Цена 1999 г., стр. 109.
  70. ^ Цена 1999, стр. 109-110.
  71. ^ «Спитфайр, раскопанный в пустошах Стэнхоуп». Архивировано 17 декабря 2010 года на Wayback Machine acia.co.uk , Air Crash Investigation & Archeology. Проверено 22 июня 2009 года.
  72. ^ Диксон, Ребекка. «Последний полет Spitfire P8563 ...». Архивировано 23 февраля 2012 года на сайте Wayback Machine Newsandstar.co.uk . Дата обращения: 22 июня 2009 г.
  73. ↑ Цена 1999 г., стр. 125.
  74. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 129-131.
  75. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 132.
  76. Перейти ↑ Price 1999, pp. 125–126.
  77. ^ a b Цена 1999 г., стр. 129.
  78. ↑ Цена 2002 г., стр. 131.
  79. ^ «Спитфайр В.А. летные качества» (PDF) .
    "Характеристики стойла Spitfire VA" (PDF) .
    «Выхлопные трубы реактивных двигателей» (PDF) . Дата обращения: 29 января 2009 г.
  80. ^ a b Морган и Шекледи 2000, стр. 171.
  81. ^ Matusiak 2004, стр. 76-77.
  82. ^ Matusiak 2004, стр. 81-82.
  83. ^ Matusiak 2004, стр. 86-88.
  84. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 148.
  85. ^ McKinstry 2007, стр. 278-279
  86. ↑ Цена 1999 г., стр. 145.
  87. ^ Matusiak 2004, стр. 13.
  88. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 154.
  89. ↑ Spitfire: Simply Superb, часть третья, 1985, стр. 184–185.
  90. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 151.
  91. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 156.
  92. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 155.
  93. ^ Morgan и Shacklady, 2000 стр. 148, 155-156.
  94. ↑ Альфред Прайс, Spitfire Mark V Aces 1941–45 , Osprey Publishing, 1997, стр. 70.
  95. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 154-155.
  96. Перейти ↑ Lopes 1980, pp. 21, 22, 24, 25.
  97. ^ "Spitfire: Просто превосходная часть третья" 1985, стр. 189.
  98. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 181.
  99. ^ a b c Цена 2002 г., стр. 138.
  100. ^ DB с питанием от Spitfire Vb Дата обращения: 4 апреля 2008 г.
  101. ^ a b c d e f g Цена 2002 г., стр. 147.
  102. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 254.
  103. ↑ Цена 2002 г., стр. 173.
  104. ^ а б Цена 2002 г., стр. 150.
  105. ^ а б Матусяк 2007, стр. 30.
  106. ^ a b Цена 1999 г., стр. 182.
  107. ^ "Spitfire: Просто превосходная часть третья" 1985, стр. 187
  108. ^ Морган и Shacklady 2000

Библиография [ править ]

  • Министерство авиации. Самолеты AP 1565 Spifire IA и IB: двигатели Merlin II и III, Заметки пилота . Лондон: Министерство авиации, 1940.
  • Министерство авиации. Самолеты AP 1565B Spifire IIA и IIB: Двигатель Merlin XII, Заметки пилота (июль 1940 г.) . Лондон: Air Data Publications, 1972 (перепечатка). ISBN 978-0-85979-043-7 . 
  • Министерство авиации. AP 1565E и AP 2280A, B&C Spitfire VA, VB и VC Aircraft (двигатель Merlin 45, 45M, 46, 50, 50A, 50M, 55 или 55M) и Seafire IB, IIC и III Aircraft (Merlin 45, 46 (кроме МК.III), двигатель 50 или 55) . Лондон: Air Data Publications, 1972 (перепечатка). ISBN 978-0-85979-044-4 . 
  • Бейдер, Дуглас. Битва за небо: История о Спитфайре и Урагане . Лондон: Cassell Military Books, 2004. ISBN 978-0-304-35674-4 . 
  • Барбич, Власко. «Спитфайр и его крыло: статьи и масштабные чертежи». Масштабный авиамоделист , том 2, выпуск 3, март 1996 г.
  • Дир, Брендон. Спитфайр: вернуться в полет . Палмерстон-Норт, Новая Зеландия: ITL Aviation Limited, 2010. ISBN 978-0-473-16711-0 . 
  • Диббс, Джон и Тони Холмс. Спитфайр: летающая легенда . Саутгемптон, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 978-1-84176-005-6 . 
  • Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе: боевые годы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4-е издание). ISBN 978-1-872922-06-5 . 
  • Джексон, Роберт. Спитфайр: История самого известного британского истребителя времен Второй мировой войны . Лондон: Parragon Publishing, 2005. ISBN 978-0-7525-8770-7 . 
  • Джейн, Фред Т., изд. «Супермарин Спитфайр». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 978-1-85170-493-4 . 
  • Лопес, англ. Марио Канонгиа. «Истребители Креста Христа: истребительные эскадрильи в португальских ВВС, 1940–1952». Air Enthusiast Thirteen , 1980. Бромли, Кент, Великобритания.
  • Матусяк, Войтек. Супермарин Спитфайр Mk V . Сандомир, Польша: Публикации моделей грибов, 2004. ISBN 978-83-917178-3-7 . 
  • Матусяк, Войтек. Merlin PR Spitfires (Classic Warbirds № 10). Веллингтон, Новая Зеландия: Ventura Publications, 2007. ISBN 978-0-9582296-2-3 . 
  • МакКинстри, Лео. Спитфайр - Легендарный портрет . Лондон: Джон Мюррей, 2007. ISBN 978-0-7195-6874-9 . 
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История. Стэмфорд: Key Books Ltd, 2000. ISBN 978-0-946219-48-3 . 
  • Прайс, Альфред. Spitfire Mark I / II Aces 1939–41 . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 978-1-85532-627-9 . 
  • Прайс, Альфред. Spitfire Mark V Aces 1941–45 . Лондон: Osprey Aerospace, 1997. ISBN 978-1-85532-635-4 . 
  • Прайс, Альфред. История Spitfire: новое отредактированное издание . Лондон: Weidenfeld Military, 1999. ISBN 978-1-85409-514-5 . 
  • Прайс, Альфред. История Spitfire: переработанное второе издание . Эндерби, Лестер, Великобритания: Siverdale Books, 2002. ISBN 978-1-85605-702-8 . 
  • Смоллвуд, Хью. Спитфайр в синем . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 978-1-85532-615-6 . 
  • Перо. Джеффри. Спитфайр: История летчика-испытателя . Лондон: Arrow Books, 1983. ISBN 978-0-09-937020-8 . 
  • Спик, Майк. Супермарин Спитфайр . Нью-Йорк: Галерея книг, 1990. ISBN 978-0-8317-1403-1 . 
  • Spitfire: Frontline Fighter (DVD с IWM)
  • «Спитфайр: просто превосходная часть третья» Air International , том 28, номер 4, апрель 1985 года.
  • Спитфайр-взгляд пилота (DVD)
  • Вуд, Дерек и Дерек Демпстеры. "Узкая полоса: Битва за Британию и подъем авиации" Лондон: Tri-Service Press, третье исправленное издание, 1990. ISBN 978-1-85488-027-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Алан Ле Маринель принимает Supermarine Spitfire
  • Тестирование производительности Spitfire
  • Серийные номера Spitfire / Seafire, производственные контракты и история самолетов
  • Переулок Warbird: страница Spitfire - Информация о Spitfire, которые летают и по сей день
  • K5054 - прототип Supermarine Type 300 Spitfire и история серийного самолета
  • NACA сообщает о Spitfire Mk VA W3119  :
  • Лётные качества Spitfire VA
  • Характеристики стойла Spitfire VA
  • Выхлопные трубы реактивного двигателя Дата обращения: 29 января 2009 г.
  • "Spitfire Mk1 - Daily Inspection - Squadron 609" на YouTube