Термин «сверхмощный пар» был придуман компанией Lima Locomotive Works в середине 1920-х годов. Это называется Паровозы с усилителем -equipped четыре колеса хвостовых грузовиков , поддерживающие большую топкой, а также увеличенные пароперегреватели . Колесные системы, представленные в 1920-х годах для этих локомотивов: 4-6-4 , 2-8-4 , 4-8-4 и 2-10-4 , а в 1930-х годах - 2-6-6-4с. Термин «сверхмощность» впоследствии часто применялся ко всем локомотивам с 4-х колесной прицепной тележкой, хотя многие из них не имели ускорителей, и почти весь пар любой колесной конструкции, построенный после этого времени, имел большие перегреватели. Дизайн был придуман Лиме для New York Central «s Бостон и Олбани железной дороги . Дизайн был изобретен вице-президентом Лимы по техническим вопросам Уильямом Вудардом. Первым «сверхмощным» паровозом был паровоз 2-8-4, который, по сути, был увеличен в размерах 2-8-2.Микадо. Новый дизайн требовал увеличения размера топки вдвое по сравнению с более ранними версиями Mikados, что позволило увеличить площадь колосниковой решетки. Большая площадь решетки означала, что локомотив мог достичь большей производительности по пару, более высоких скоростей, большей мощности и большего тягового усилия. Чтобы разместить более крупную топку, Вудард снабдил новый локомотив двухосной прицепной тележкой вместо обычных одноосных прицепных самосвалов, которые использовались ранее. Дизайн имел оглушительный успех, и вскоре их примеру последовали и Baldwin Locomotive Works , и American Locomotive Company . [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Американский паровоз Соломон, Brian MBI Publishing
 | Эта статья о железнодорожном транспорте незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
