Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с типов подвесных мостов )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Подвесной мост обычно имеет основные кабели (иначе тросы или цепи), привязанных на каждом конце моста . Любая нагрузка, приложенная к мосту, преобразуется в этих основных тросах в натяжение. У самых ранних подвесных мостов кабели закреплялись в земле на обоих концах моста, но некоторые современные подвесные мосты прикрепляют кабели к концам самого моста. Самые ранние подвесные мосты не имели башен или опор, но они присутствуют в большинстве более крупных подвесных мостов. Хотя более ранние типы подвесных мостов подходят только для относительно коротких пролетов, все 14 самых длинных мостов в мире являются подвесными мостами (см. Список самых длинных пролетов подвесных мостов ). Игнорирование возможностив доколумбовом периоде трансокеанский контакт , подвесной мост были изобретены двумя независимыми способами: в Евразии (вероятно, в Китае), а также в Центральной и Южной Америке . [1]

Типы [ править ]

Типы подвесных мостов включают следующие:

Простой подвесной мост : самый ранний известный тип подвесного моста, обычно пешеходный мост . Палуба гибкая и опирается на основные тросы, прикрепленные к земле.Мост-подвеска-simple.svg
Непротяжный подвесной мост : потомок простого подвесного моста в начале XIX века. Палуба поднимается на столбах над основными тросами.Миклвуд-мост-x2.svg
Напряженный ленточный мост : современный потомок простого подвесного моста. Палуба лежит на основных тросах, но жесткая, а не гибкая.Holzbrücke bei Essing 1.jpg
Подвесной мост (точнее, висячий мост ): самый привычный вид. Хотя технически все типы, перечисленные здесь, являются подвесными мостами, при отсутствии прилагательных этот термин обычно относится к подвесному мосту с подвесным настилом. Этот тип подходит для большегрузных автомобилей и легкорельсового транспорта . Основные кабели прикреплены к земле. Палуба держится под основными тросами на «подтяжках» и обычно жесткая.Мост-подвеска-anchorages.svg
Самозакрепляющийся подвесной мост : современный потомок подвесного моста, сочетающий в себе элементы вантового моста . Основные кабели прикреплены к концам настилов.Самостоятельно закрепленный мост.svg

Чистый подвесной мост - это мост без дополнительных опорных тросов, в котором основные тросы закреплены в земле. [2] Сюда входят самые простые подвесные мосты и подвесные мосты с подвесным основанием, за исключением самоанкерных подвесных мостов.

Гибридные типы [ править ]

Некоторые подвесные мосты относятся к необычным гибридным типам. Среди них - подвесные мосты с «промежуточной палубой». [3] У этих мостов есть часть настила, которая напоминает недролетный подвесной мост. Некоторые из самых первых подвесных подвесных мостов были этого типа, и их строительство продолжается. Примеры, построенные в 20 веке, включают виадук через реку Оберарген возле Вангена, Германия. Пролет виадука длиной 258 метров (846 футов) имеет опору для кабеля под палубой, причем один конец кабеля закреплен на опоре, а другой конец привязан к обычной стойке для кабеля. Недопролетная часть пролета составляет 172 метра (564 фута) в длину и состоит из трех вертикальных стержней. [3]

Мост Акаси Кайкё , один из самых длинных подвесных мостов в мире , представляет собой подвесной мост с подвесным настилом и жестким балочным настилом. [4] Его главный пролет составляет 1 991 метр. [4]

Строительство [ править ]

В отличие от многих других типов мостов, подвесные мосты часто можно построить без использования опалубки . Во многих случаях сначала строятся основные кабели, а затем добавляется настил. Это часто связано с использованием пилотного кабеля. Подробнее об их методах строительства читайте в статьях о каждом типе моста.

При условии, что кабели достаточно высокого качества, подвесные мосты подходят для самых длинных пролетов. Однако стоимость их строительства высока, поэтому обычно они экономичны только для пролетов, превышающих 1000 футов. Более короткие пролеты часто строятся из эстетических соображений. Экономичность подвесных мостов с более длинными пролетами объясняется их относительно малым весом, но из-за большей гибкости при малом весе эти мосты больше подходят в качестве автомобильных, чем железнодорожных мостов. [2]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Том Ф. Питерс (1987-01-01). Переходы в машиностроении: Гийом Анри Дюфур и вантовые подвесные мосты начала XIX века . Бирхаузер. п. 260. ISBN 3-7643-1929-1.
  2. ^ а б Р. Л. Брокенбро, Фредерик С. Мерритт (2005). Справочник проектировщика конструкционной стали: AISC, AASHTO, AISI, ASTM, AREMA и ASCE-07 Стандарты проектирования (4-е изд.). McGraw-Hill Professional. п. 800. ISBN 0-07-143218-3. стр. 15.7
  3. ^ a b Леонардо Фернандес Трояно (30 ноября 2003 г.). Мостостроение: глобальная перспектива . Томас Телфорд. п. 775. ISBN 0-7277-3215-3. страницы 517-520
  4. ^ a b Джеймс Д. Купер (июль – август 1998 г.). «Самый длинный в мире подвесной мост открыт в Японии» . Дороги общего пользования . 62 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Подвесной мост" Британская энциклопедия