Suzuki GSX-R представляет собой серию спортивных мотоциклов , сделанных японским производителем Suzuki . Текущие модели - GSX-R125 и GSX-R150 с 2017 года; GSX-R600, который выпускался с 1992 по 1993 год, а затем с 1997 года; GSX-R750 с 1985 года; и GSX-R1000 с 2001 года.
Производитель | Сузуки |
---|---|
Производство | 1984 – настоящее время |
Класс | Спортивный мотоцикл |
Первое поколение: 1984
В 1984 году Suzuki выпустила первый GSX-R (GSX-R400, внутренний номер модели GK71b), который продавался только в Японии, воспользовавшись законами о лицензировании, запрещавшими перевозку велосипедов с объемом двигателя более 400 куб. См. Затем в 1985 году был представлен 750-кубовый GSX-R, а в 1986-м последовала его версия 1100 куб. Немного тяжелее, чем 750, заявленные 435 фунтов для 750 и около 480 фунтов для 1100, но со значительно большей мощностью (130 л.с.) и крутящим моментом. [ необходима цитата ] До обеих этих моделей,
Первый GSX-R 1984 года был прорывной моделью и ближе всего к созданию «гоночного мотоцикла с фарами» из всех японских производителей. На протяжении 1970-х годов большая четверка японских производителей строила велосипеды с аналогичной архитектурой: стальные рамы с двойным контуром, рядные четверки с воздушным охлаждением в конфигурациях SOHC или DOHC.
В начале 1970-х годов повсеместно использовались головки с двумя клапанами на цилиндр, а к концу десятилетия на мотоциклах высокого класса было доступно четыре головки клапана. Сходство дизайна разных брендов и лет привело к появлению термина «UJM» для универсального японского мотоцикла , который начался с Honda CB-750 1969 года.
Эти велосипеды были доступны в различных размерах от 350 до 1200 куб. См от всех четырех японских производителей, и, начиная с 1976 года, они послужили основой для серийных гоночных мотоциклов серии Superbike Американской ассоциации мотоциклистов (AMA). [1] В результате опыта на гоночной трассе стало очевидно, что большие UJM не идеальны для гонок. Вес был высоким, раме не хватало жесткости и мешало изгибаться, мощность больших двигателей превосходила современные шинные технологии.
Примерно с 1980 года все четыре производителя начали модифицировать формулу UJM по-разному, чтобы добиться повышения производительности на треке и дифференциации продукции на рынке. В 1982 году Honda представила серию VF , в которой использовался двигатель V4, а не рядный четырехцилиндровый двигатель. В первый модельный год предлагались только велосипеды круизерского типа, но в 1983 году стал доступен первый спортивный мотоцикл на базе V4: Honda VFR-750 Interceptor. Правила AMA для гонок Superbike были изменены в 1983 году, чтобы уменьшить максимальный объем двигателя с 1025 куб. См до 750 куб. См. Honda Interceptor был готов участвовать в этой новой категории. В дополнение к инновационной конфигурации двигателя V4, он имел жидкостное охлаждение и имел стальную раму из прямоугольных труб для увеличения жесткости, в отличие от более традиционных круглых труб эпохи UJM. Interceptor стал прорывом для Honda, он выиграл много гонок [2], включая Daytona, и занял второе место в серии. Годом позже, в 1984 году, весь первый ряд на Daytona составлял Interceptors, и Фредди Спенсер повторил свою победу на V4 Honda.
В 1985 году и Yamaha, и Suzuki ответили на этот вызов своими собственными инновациями. Yamaha предложила FZ750, который стал первым в серии мотоциклов с 5 клапанами на цилиндр. Хотя это все еще была рядная четверка, цилиндры были установлены под углом 45 градусов, в отличие от более типичного почти вертикального расположения, характерного для UJM. Рама была прямоугольного сечения из стали, как у Хонды.
Именно в этой конкурентной среде Suzuki выпустила первую модель GSX-R объемом 750 куб. См, готовую к гонкам в новом размере, предусмотренном правилами AMA Superbike. GSX-R имел самый обычный двигатель из трех: четырехклапанный на цилиндр, рядный четырехцилиндровый - это был явный потомок двигателей предыдущей серии GS. Охлаждение обеспечивалось тем, что Suzuki описал как смесь воздуха и масла. Температуры масла поддерживались на низком уровне за счет большого маслоохладителя, а внутренние детали двигателя были спроектированы так, чтобы распылять масло под давлением туда, где это было наиболее необходимо , особенно в нижней части поршней. Главным дизайнером мотоцикла был Хироши Фудзивара, инженер Suzuki.
Рама была самым инновационным аспектом мотоцикла. Suzuki полностью отказалась от стали и построила раму из сварных алюминиевых труб квадратного сечения. Чтобы добиться желаемой жесткости, трубы были довольно большими, что придавало байку уникальный внешний вид. В то время как Honda и Yamaha были быстрыми уличными мотоциклами, на которых можно было легко участвовать в гонках, Suzuki явно был гоночным байком, на котором можно было ездить по улице. Сиденье было присядным, а не полупрямым. Он поставлялся с мотором, настроенным на мощность 100 л.с., но его можно было легко увеличить до 135 с помощью гоночного тюнингового комплекта. Это был самый легкий из супербайков с хорошим отрывом - всего 388 фунтов. Стиль также был агрессивным и уникальным, с фирменным полным обтекателем с двумя круглыми фарами, что положило начало тенденции, которая сохраняется на суперспортивных мотоциклах по сей день. [3]
Несмотря на превосходство мотоцикла, он не смог немедленно свергнуть команду Honda, которая выиграла серию AMA Superbike с VFR Interceptor с 1984 по 1988 год. В 1989 году Suzuki действительно достигла этой цели. К тому времени Suzuki уже стал фаворитом частников , гонщиков, не поддерживаемых заводом. Его относительная простота (по сравнению с V4), стоимость и надежность сделали его очевидным выбором для людей, соревнующихся за свои деньги. Со временем он также установил отличный рекорд в гонках на выносливость, выиграв Bol'd'Or 12 раз в период с 1993 по 2011 год [4].
Второе поколение: 1988 г.
Второе поколение GSX-R, к тому времени также доступное в размерах 250 куб. См (в первую очередь для Японии), было выпущено в 1988 году, опять же сначала на флагманской версии 750 куб. См, версии 1100 куб. GSX-R нового поколения сохранил ту же базовую компоновку, что и предыдущее поколение, но рама теперь была сделана из крупных литых и формованных деталей, в отличие от сварных из основных прямоугольных труб, как в предыдущем поколении. Новые карбюраторные «рогатки» были еще одной новой особенностью, которая дала модели свое прозвище и была объявлена на корпусе наклейками, провозглашающими это нововведение.
Между основными модификациями все модели ежегодно получали обновления, иногда весьма значительные, а название модели было увеличено со следующей буквой в алфавите, начинающейся с F, для модели 1985 года. Поколения отмечены серьезными изменениями в раме и / или двигателе.
Второе поколение росло в мощности (и весе), поскольку компоненты подвески постоянно обновлялись, чтобы справиться с повышенной мощностью и сцеплением с улучшенными шинами той эпохи. К 1991 году 750-кубовая машина весила до 458 фунтов. 1991 был первым годом, когда двойные круглые фары были заменены на более аэродинамические.
Третье поколение: 1992 г.
В 1992 году GSX-R 750 получил обозначение модели GSX-R 750WN - буква «W» обозначает первый двигатель с водяным охлаждением. Инновационная воздушно-масляная конструкция 1985 года просто больше не могла обеспечить достаточное охлаждение для той мощности, которую выдавал двигатель, теперь заявленные 118 л.с. Вес предыдущего года, 458 фунтов, был сохранен при добавлении водяного охлаждения. Также следует отметить, что это был последний год выпуска «Power Jet», который устанавливался на карбюраторы с 1989 года. Это было заметно по короткой топливной магистрали слева от карбюратора, проходящей от топливного бака до верхней части. корпус колокола. Основной функцией форсунки была плавная подача топлива от 9,5 до 10 000 об / мин вплоть до ограничителя оборотов. Однако эти самолеты не использовались в моделях для США, но были полностью функциональны для канадских покупателей и других стран. Велосипеды с водяным охлаждением не будут доступны в США до 1993 года.
Четвертое поколение: 1994
Всесторонний редизайн с использованием той же базовой рамы и архитектуры двигателя, но сокращение веса мотоцикла на впечатляющие 22 фунта до 436 фунтов. Следующий год стал последним для конструкции рамы с двойной нисходящей трубой и наклонной верхней трубой, которая появилась на GSX-R 1985 года.
Пятое поколение: 1996 г.
Старая конструкция рамы, уникальная подпись GSX-R, была датирована. К 1996 году все производители использовали алюминиевые рамы, и большинство из них были жестче и легче, чем рама Suzuki, и имели большие балки, идущие по прямой линии от рулевой колонки до оси маятника . Модель 1996 года следовала этому принципу, и наряду с новой рамой использовался полностью переработанный двигатель. В результате этого всеобъемлющего редизайна GSX-R начал свое возвращение на передний план серийного гоночного пакета, наконец, достигнув доминирования AMA Superbike, на котором он был разработан десятью годами ранее. Новая архитектура позволила GSX-R выиграть впечатляющие 10 из 11 подряд чемпионатов AMA Superbike, начиная с 1999 года.
GSX-R 1996 года был возвращением к исходной формуле с упором на легкий вес, а не только на чистую мощность. Вес снова снизился до впечатляющих 394 фунтов.
Хотя в более поздних моделях также использовалась система Suzuki Ram Air Direct, модели GSX-R 1996–1999 годов стали известны как модели SRAD .
Шестое поколение: 2000 г.
В 2000 году снова была проведена полная модернизация двигателя, теперь с электронным впрыском топлива с двумя дроссельными заслонками . В этой модели также была представлена новая рама, которая была легче и имела более длинный маятник, чем у предыдущей модели. Производительность была улучшена, и модель 2000 года стала одной из самых популярных среди всех GSX-R. Более десяти лет спустя, в 2011 году, журнал Cycle World охарактеризовал его как «один из величайших спортбайков всех времен». [5] Suzuki позиционировал мотоцикл как «самый продвинутый GSX-R из когда-либо существовавших». [6]
GSX-R1000: 2001
После нескольких лет перерыва был предложен новый крупнокалиберный GSX-R. Вместо уникального рабочего объема в 1100 куб. См, который использовался в старой модели, был произведен более стандартный рабочий объем в 1000 куб. См. (Это лучше согласуется с некоторыми гоночными сериями.)
Новый 1000 был построен в «современном стиле», что привело к еще большей потере веса литрового велосипеда: с 487 фунтов до 374 фунтов. [ необходима цитата ]
GSX-R1000R: 2017 г.
Suzuki выпустила модель GSX-R1000R с улучшенными характеристиками; Эта модель R поставляется с тормозной системой Motion Track, двунаправленным быстрым переключателем и системой управления запуском. Также на модели R, как сообщает Sport Rider, установлены та же вилка Showa Balance Free Front (BFF) и амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite), которые входят в стандартную комплектацию Kawasaki ZX-10R 2016 года. [7]
GSX-R125 и GSX-R150: 2017
Первый одноцилиндровый мотоцикл GSX-R, 125 куб.см (7,6 куб. Дюймов) GSX-R125, был представлен на Intermot 2016 года . [8] Модернизированный GSX-R150 объемом 147,3 куб. См (8,99 куб. Дюймов) был официально представлен в Индонезии на Мотоциклетной выставке в Индонезии в 2016 году. [9] Конструкция двигателя с впрыском топлива такая же, как и у модели Satria F / Raider 2016 г., продаваемой в Юго-Восточной Азии , хотя и с некоторыми отличиями, такими как настройка передаточного числа, настройка отверстия для форсунки (8 в Satria F. , 10 в GSX-R125 / 150) и настройку ЭБУ . [10]
Снятые с производства модели
Текущие модели
- GSX-R125: 2017 – настоящее время
- GSX-R150: 2017 – настоящее время
- GSX-R600 : 1992 – настоящее время
- GSX-R750 : 1985 – настоящее время
- GSX-R1000 : 2001 – настоящее время
- GSX-R1000R : 2017 – настоящее время
Непроизводственные прототипы
- GSX-R / 4 , прототип гоночного автомобиля с двигателем от Suzuki Hayabusa
- GSX-RR , 1000 куб. См. Прототип MotoGP : 2015 – настоящее время
Рекомендации
- ^ «О шоссейных гонках AMA Pro» . www.amaproracing.com . Американская ассоциация мотоциклистов. Профессиональные шоссейные гонки . Проверено 10 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «История гонок Honda Superbike» . Отдел новостей Honda Media . Хонда. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ «Родился легендарный мотоцикл» . Suzuki (глобальный веб-сайт) . Сузуки. Архивировано из оригинального 22 августа 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ «История гонок на выносливость и супербайк: 1980-е» . Suzuki (глобальный веб-сайт) . Сузуки. Архивировано из оригинала на 2012-11-05.
- ^ редакторы (7 февраля 2011 г.). «SUZUKI GSX-R750 - ЛУЧШИЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ» . Велосипедный мир . Проверено 10 сентября 2012 года . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ «Чемпион растет» . Suzuki (глобальный веб-сайт) . Сузуки. Архивировано из оригинального 26 августа 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ Адамс, Брэдли (17 ноября 2015 г.), «Первый взгляд на Suzuki GSX-R1000 2017 года» , Sport Rider
- ^ http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2016/october/intermot-all-new-2017-suzuki-gsx-r125-unleashed/
- ^ Masurekar, Gaurav (2 ноября 2016 г.). «[ОБНОВЛЕНО: видео] Suzuki GSX-R 150 и GSX-S 150 представлены в Индонезии» . Мотороиды . Проверено 4 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ http://otorider.com/article/view/ini-perbedaan-mesin-suzuki-gsx-150-dan-satria-f150/fVanMaT2r2bRx6Nd7meVZe_xFL-lKGq6tOP-CB6ioPs