Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сиднейский туннель в гавани
Sydney Harbour Tunnel.jpg
Сиднейский туннель в гавани, в северном направлении
Обзор
РасположениеПорт Джексон
Координаты33 ° 51′09 ″ ю.ш. 151 ° 12′43 ″ в.д. / 33,85260 ° ю.ш. 151,21187 ° в. / -33,85260; 151,21187
СтатусАктивный
Маршрут
Начинать Warringah Freeway
Конец Cahill Expressway
Дальнейшая информация
Операция
ПостроеноЯнварь 1988 г. - август 1992 г.
Открыт30 августа 1992 г.
ВладелецSydney Harbour Tunnel Company
ОператорSydney Harbour Tunnel Company
ТрафикАвтомобильная промышленность
ПотериПлата за проезд по времени суток (только на юг)
Транспортных средств в суткиоколо 90 000 (2008 г.) [1]
Технический
Длина2,8 км (1,7 миль)
Кол- во полос4
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Расчистка туннеля4,4 м (14 футов 5 дюймов) просвет транспортного средства,
Ширина10,5 м (34 фута 5 дюймов) [2]
Глубина тоннеля ниже уровня воды25 метров (82 футов)
Глубина судоходного канала выше16 м (52 фута) [2]

Сидней Харбор Туннель является двухтрубный автодорожным тоннелем в Сиднее, Австралия. Туннель был завершен и открыт для движения в августе 1992 года, чтобы обеспечить второй автомобильный переход через гавань Сиднея, чтобы уменьшить заторы на мосту через гавань Сиднея . Это один из двух туннелей под гаванью, другой представляет собой набор железнодорожных туннелей для Сиднейского метро . [3] [4]

Туннель соединяется с шоссе Уорринга в Северном Сиднее и скоростной автомагистралью Кэхилл у входа в туннель домена. Он имеет две полосы движения в каждом направлении и проходит под углом примерно тридцать градусов (с севера на юг) к мосту Харбор-Бридж в Сиднее, который имеет восемь полос движения, с функцией приливного течения. В 2008 году по туннелю ежедневно проходило около 90 000 автомобилей. [1] [5]

Строительство [ править ]

Туннель состоит из трех секций: двух наземных туннелей длиной 900 метров (3000 футов) на северном берегу, двух наземных туннелей длиной 400 метров (1300 футов) на южном берегу и 960-метровой (3150 футов) погружной трубы ( IMT) структура. Туннель падает примерно на 55 метров (180 футов) от северного входа и примерно на 35 метров (115 футов) от южного входа до самой глубокой точки, на 25 метров (82 футов) ниже уровня моря. Строительством занималась компания Thiess Contractors . [6]

Конструкция IMT состоит из восьми сборных железобетонных блоков. Агрегаты были построены на расстоянии более 100 километров (62 миль) от литейного бассейна в порту Кембла, а затем отбуксированы в Сиднейскую гавань. Перед прибытием IMT были вырыты траншея, а затем IMT были опущены в траншею с помощью системы понтонов и диспетчерских вышек. После того, как IMT были установлены, траншеи были засыпаны, а затем сверху была установлена ​​каменная броня для защиты подразделений от морских опасностей, таких как якоря или тонущие суда. Сухопутные туннели были построены путем сочетания техники проезда и выемки и укрытия, они были достаточно прочными, чтобы выдерживать землетрясения.

Пилоны северного конца Сиднейского моста Харбор-Бридж были изменены, чтобы позволить воздуху, выходящему из туннеля, подниматься над гаванью. В Брэдфилд-парке на северной стороне моста также есть воздухозаборники.

Для строительства туннеля потребовались изменения северных концевых пилонов моста.

Свежий воздух забирается подземной вентиляционной станцией на северном берегу и перекачивается во все секции туннеля через вентилируемые каналы. В системе подачи воздуха используется четырнадцать осевых вентиляторов, каждый до 2,5 метров (8 футов 2 дюйма) в диаметре. Для вытяжки используются шестнадцать (восемь в каждой башне северного пилона), которые втягивают отработанный воздух через два подземных воздуховода от станции вентиляции туннеля и направляют воздух к вершине пилона. Они могут выбрасывать его со скоростью до 1500 м 3 / с (53000 куб футов / с), что эквивалентно замене всего воздуха в туннеле каждые две минуты [7] с возможностью работы в обратном направлении в аварийной ситуации, и все вентиляторы рассчитаны на номинальные характеристики. для дымоудаления. Каждый из вентиляторов имеет нагрузку от 53 до 103 м 3./ с (от 1900 до 3600 куб футов / с). Испытания вентиляторов были одними из самых полных за всю историю и охватывали расход и давление, измерения мощности, уровни шума, вибрацию подшипников, рентгеновское обследование всех компонентов крыльчатки, высокотемпературные испытания при 200 ° C (392 ° F) в течение 2 дней. часов, деформации рабочего колеса и 24-часового пробега для реверсирования. [7]

Туннель был открыт для публики, чтобы пройти от Северного Сиднея (Фалькон-стрит) до Восточного Сиднея (Домен) 30 августа 1992 года. Доходы от продажи билетов на это мероприятие были пожертвованы Королевскому институту глухих и слепых детей . Туннель открылся для движения 31 августа 1992 года. [8]

Оператор [ править ]

Harbour Tunnel - это партнерство между правительством Нового Южного Уэльса и частными инвесторами на основе тендера. Transfield Pty Limited и Kumagai Gumi создали совместное предприятие 50/50, которое построило туннель по контракту; с 30-летним операционным контрактом, включая сбор доходов и техническое обслуживание, с 1992 по 2022 год. В результате разделения активов Transfield в 1997 году и создания группы Tenix текущий 30-летний операционный контракт на управление туннелем делится между Kumagai Gumi (50%), Transfield (25%) и Tenix (25%).

Общая стоимость строительства проекта составила 554,25 миллиона австралийских долларов. [9] Из этой суммы 223 миллиона австралийских долларов представляет собой беспроцентный заем от правительства Нового Южного Уэльса, который должен быть погашен при заключении операционного контракта в августе 2022 года, когда туннель будет передан в государственную собственность. [9] Правительство также гарантировало оператору гарантированный поток доходов (ERS), тем самым компенсируя разрыв между сбором за проезд и гарантированной суммой. [10] Так как доходы от дорожных сборов были ниже прогнозируемой суммы, например, в 2008 году правительство выплатило оператору 58,9 млн долларов США, при этом общая прогнозируемая сумма с 2008 по 2022 год составит 1,1 млрд долларов США. [10]Генеральный аудитор штата Новый Южный Уэльс также выразил обеспокоенность тем, что расходы на строительство туннеля могут привести к дефолту компании-оператора по кредиту в размере 223 млн австралийских долларов [11], однако правительство по-прежнему уверено в этом. [9]

Толлинг [ править ]

В 2006 году правительство Нового Южного Уэльса объявило, что все денежные сборы по Сиднейской орбитальной сети будут прекращены к 2010 году. [12] В июле 2007 года туннель в гавани Сиднея стал полностью электронным с использованием механизмов оплаты как e-TAG, так и e-pass. , аналогично технологиям, используемым в Westlink M7 , Cross City Tunnel и Lane Cove Tunnel . [13] Эта мера существенно снизила количество пробок на пути к электронным порталам и обеспечила повышенное удобство и экономию времени. За туннель в гавани Сиднея взимается плата (которая была введена в 2009 году) от 2,50 до 4,00 австралийских долларов, в зависимости от времени суток. [14] Плата взимается с южного подъезда ко входу в туннель.

Выходы и развязки [ править ]

Южный вход в туннель Сиднейской гавани, в северном направлении.
LGAРасположениекммиНаправленияНоты
Совет Северного СиднеяСеверный Сидней0,00,0 Warringah Freeway (M1) - Ньюкасл , БрисбенСеверный конец туннеля
Порт ДжексонСиднейский туннель в гавани
Город СиднейСидней2,81,7 Cahill Expressway (M1) - Вуллонгонг , Канберра , аэропорт СиднеяЮжный конец туннеля
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  • Автострады в Австралии
  • Автострады в Сиднее
  • Список туннелей в Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Робинс, Брайан; Бессер, Линтон (11 декабря 2008 г.). "Сиднейская гавань туннель - черная дыра стоимостью 1 миллиард долларов" . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 1 февраля 2011 года .
  2. ^ а б Мухаммад, Имран; Низкий, Николай (декабрь 2006 г.). Мегапроекты в сфере транспорта и развития: история вопроса в Австралии . Австралазийский центр управления и управления городским транспортом. Проверено 3 июля 2009 года.
  3. ^ «Утверждение планирования для Сиднейского метро под гаванью» . Сиднейский Метро . Правительство Нового Южного Уэльса. 10 января 2017 . Проверено 18 января 2017 года .
  4. Рианна Макнаб, Хизер (11 января 2017 г.). «Двойные туннели под Сиднейской гаванью дали зеленый свет проекту метро» . Дейли телеграф . News Corp . Проверено 18 января 2017 года .
  5. ↑ Ральстон, Ник (11 декабря 2008 г.). «Портовый туннель по-прежнему хорошее соотношение цены и качества: govt» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 24 марта 2012 года . Проверено 1 февраля 2011 года .
  6. ^ Доджсон, Марк; Ганн, Дэвид М. (2018). Игривый предприниматель: как адаптироваться и преуспевать в нестабильные времена . Издательство Йельского университета. п. 165. ISBN 978-0300233926.
  7. ^ а б Кори, WT W (Билл) (2005). Вентиляторы и вентиляция: практическое руководство (в твердом переплете). Амстердам; Бостон: Elsevier совместно с Roles & Assoc. С. 17–18. ISBN 0-08-044626-4 (воспроизведено с оригинала, опубликованного в сувенирном издании The Daily Telegraph-Mirror Harbour Tunnel).
  8. ^ "Туннель гавани Сиднея" . Строительство Сиднейского шоссе . Дороги и морские услуги . 31 октября 2011 . Проверено 5 марта 2012 года .
  9. ^ a b c Картер, Пол (12 декабря 2007 г.). "Волнения по поводу кредита на туннель в гавани Сиднея" . Сидней Морнинг Геральд . Дата обращения 2 июня 2017 .
  10. ^ a b Achterstraat, Питер (декабрь 2008 г.). «Отчет генерального аудитора парламенту, 2008 г., том шестой - Управление дорог и дорожного движения» . Аудиторское бюро Нового Южного Уэльса . Дата обращения 2 июня 2017 .
  11. ^ Achterstraat, Питер. «Отчет Генерального аудитора Парламенту 2007 Том шестой - Дороги и Управление дорожного движения» . Аудиторское бюро Нового Южного Уэльса . Дата обращения 2 июня 2017 .
  12. Перейти ↑ Aston, Heath (25 апреля 2007 г.). «Сиднейская платная сеть сбрасывает монеты» . Дейли телеграф . Австралия . Проверено 3 августа 2011 года .
  13. Перейти ↑ Aston, Heath (5 июля 2007 г.). «Водительский тупик на электронных бирках» . Дейли телеграф . Австралия . Проверено 3 августа 2011 года .
  14. ↑ Хейнс, Рис (19 июля 2011 г.). «Плата за проезд в час пик на мосту через гавань и туннеле может быть отменена» . Дейли телеграф . Австралия . Проверено 3 августа 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • RTA, Live Traffic NSW - приближение к туннелю гавани Сиднея, в южном направлении
  • Пратли, Джульетта (1993). "Тоннель в гавани Сиднея". Concrete International . 15 (7): 19–23.