Тепловоз ТУ7

TU7 - TU7A

Тип и происхождение
Тип питания	Дизель
Строитель	Камбаркинский машиностроительный завод
Дата постройки	1971 - сегодня

Характеристики
Конфигурация:	Взаимодействие с другими людьми
• МСЖД	B'B '
Измерять	750 мм ( 2 фута 5 ¹ / ₂ , в) до 1435 мм(4 фута 8 ¹ ⁄ ₂ дюйма)
Диаметр колеса	600 мм (23,62 дюйма)
Минимальная кривая	40 м (131,23 футов)
Длина	9400 мм (30 футов 10 ¹ / ₈ дюйма)
Ширина	2450 мм (8 футов ¹ / ₂ дюйма)
Высота	3550 мм (11 футов 7 ³ / ₄ дюйма)
Нагрузка оси	5 т (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонн) (?)
Локо вес	24 т (24 длинных тонны; 26 коротких тонн)
Тип топлива	Дизель
первичный двигатель	Бернаул 1Д12-400
Тип двигателя	V12 дизель
Цилиндров	12
Передача инфекции	гидравлический

Показатели производительности
Максимальная скорость	50 км / ч
Выходная мощность	400 л.с.

Карьера
Учебный класс	RUS - ТУ7 / ТУ7А Беларусь - ТУ7 / ТУ7А Болгария - TU7E (серия 81 БДЖ) Словакия - TU46 Вьетнам - D4H / D4Hr Украина - ТУ7 / ТУ7А Эстония - ТУ7 / ТУ7А Латвия - ТУ7 / ТУ7А Литва - ТУ7 / ТУ7А Куба - TU7E Гвинея - TU7E

ТУ7 (ТУ7) - советский , позже российский тепловоз для колеи 750 мм ( 2 фута 5 ¹ / ₂ в) - +1067 мм (3 фута 6 дюймов).

История [ править ]

TU7 ( ТУ7 ) был разработан в 1971-1972 годах в Камбарке Engineering Works для замены стареющих локомотивов классов TU4 ( ТУ4 ) и TU2 (ТУ2) . Построен 3361 локомотив, из которых несколько сотен экспортировано в страны социалистического содружества и присоединенные страны. ТУ7 - ТУ7А ( ТУ7 - ТУ7А ) был разработан для использования на любой ширине колеи от 750 мм ( 2 фута 5 ¹ / ₂ , в) до1435 мм(4 фута 8 ¹ ⁄ ₂ дюйма). В 1986 году конструкция тепловоза была обновлена и получила обозначение ТУ7А (ТУ7А).

D4H [ править ]

D4H 1000 мм ( 3 фута 3 ³ / ₈ , в) и 9локомотивовD4Hr для стандартной колеи1435 мм(4 фута 8 ¹ / ₂ , в), также известный как TU7 - TU7A (ТУ7 - ТУ7А)тепловоза,^[1] представляет собой сериюдизельных локомотивовиспользуемыхнастоящее время навьетнамскойжелезнодорожной сети. С 77локомотивамиD4H1000 мм(3 фута 3 ³ ⁄ ₈ дюйма) в эксплуатации по всей стране по состоянию на 2005 год, это наиболее распространенный тип локомотивов, используемых воВьетнаме. ^[1] Первоначально серия была закуплена вСоветском СоюзепослевойнывоВьетнаме.

Дополнительные характеристики [ править ]

Расстояние между тележками - 4700 мм (185,04 дюйма)
База тележек - 1400 мм (55,12 дюйма)
Рабочая скорость - от 500 до 1560 об / мин.

D4H-528, Железная дорога Далат – Тап Чам
ТУ7А-3042, Кировская область
ТУ7А-3042, Кировская область

См. Также [ править ]

Узкоколейные железные дороги
Камбаркинский машиностроительный завод

Ссылки [ править ]

^ а б "Вьетнамские железные дороги: подвижной состав" . Архивировано из оригинала на 2011-01-13 . Проверено 20 января 2011 . (на вьетнамском языке)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме TU7 .

Тепловоз ТУ7 (русский язык)
TU7E в ZSSK (Slovensko) (английский язык)
Тепловозы ТУ7Е на Кубе (английский язык)
Тепловозы ТУ7Э во Вьетнаме (английский язык)

Эта статья о тепловозе - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[vnrolling-1] а б "Вьетнамские железные дороги: подвижной состав" . Архивировано из оригинала на 2011-01-13 . Проверено 20 января 2011 . (на вьетнамском языке)