Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

TWA, рейс 3
Дуглас DC-3, SE-CFP.jpg
Douglas DC-3 похож на аварийный самолет
Авария
Дата16 января 1942 г.
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибки пилота
СайтГора Потоси (Невада)
35 ° 57′3,71 ″ с.ш. 115 ° 29′25 ″ з.д. / 35.9510306°N 115.49028°W / 35.9510306; -115.49028 Координаты : 35 ° 57′3,71 ″ с.ш. 115 ° 29′25 ″ з.д.  / 35.9510306°N 115.49028°W / 35.9510306; -115.49028
Тип самолетаДуглас DC-3
ОператорТрансконтиненталь и Вестерн Эйр
Постановка на учетNC1946
Начало полетаНью-Йорк
1-я остановка в путиИндианаполис, Индиана
2-я остановкаСент-Луис, штат Миссури
3-я остановкаАльбукерке, Нью-Мексико
4-я остановкаЛас Вегас
Пункт назначенияБербанк, Калифорния
Жильцы22
Пассажиры19
Экипаж3
Смертельные случаи22
Выжившие0

Рейс 3 TWA был двухмоторным воздушным судном Douglas DC-3-382 , регистрационный NC1946, который эксплуатировался Transcontinental и Western Air в качестве регулярного внутреннего пассажирского рейса из Нью-Йорка в Бербанк, Калифорния , через Индианаполис , Индиана; Сент-Луис, штат Миссури ; Альбукерке, Нью-Мексико ; и Лас-Вегас, Невада . [1] [2] 16 января 1942 года, в 19:20 по тихоокеанскому времени , через 15 минут после взлета из аэропорта Лас-Вегаса (ныне база ВВС Неллис ), направлявшегося в Бербанк, самолет врезался в отвесную скалу на горе Потоси., 32 мили (51 км) к юго-западу от аэропорта, на высоте 7770 футов (2370 м) над уровнем моря , и был разрушен. [3] Все 22 человека на борту, включая кинозвезду Кэрол Ломбард , ее мать и трех членов экипажа, погибли в результате крушения. Совет по гражданской авиации (CAB) расследовал аварию и определил, что она была вызвана навигационной ошибкой капитана . [1]

История полетов [ править ]

Вертолет TWA DC-3 обслуживается к полету

Рейс 3 TWA выполнял трансконтинентальный маршрут из Нью-Йорка в большой Лос-Анджелес с несколькими промежуточными остановками, включая Индианаполис, Сент-Луис и Альбукерке, с конечным пунктом назначения в Бербанке, Калифорния. [1]

В 4:00 по местному времени утром 16 января 1942 года в Индианаполисе, штат Индиана, Кэрол Ломбард, ее мать и ее пресс-агент MGM сели на рейс 3, чтобы вернуться в Калифорнию. Ломбард, стремящаяся встретиться со своим мужем Кларком Гейблом в Лос-Анджелесе, возвращалась из успешного промо-тура War Bonds на Среднем Западе , где она помогла собрать более 2000000 долларов. [4]

Кэрол Ломбард

По прибытии в Альбукерке Ломбард и ее товарищей попросили уступить свои места на продолжающийся полетный сегмент, чтобы освободить место для 15 военнослужащих армейского авиакорпуса США, направляющихся в Калифорнию. Ломбард настаивала на том, что из-за ее усилий по Облигациям войны она тоже важна, и убедила агента станции разрешить своей группе пересесть на рейс. Вместо этого были удалены другие пассажиры, в том числе скрипач Джозеф Сигети . [4] [5] [6]

Первоначальный экипаж был заменен новым экипажем в Альбукерке. Остановка для дозаправки была запланирована в Уинслоу, штат Аризона , из-за более высокой пассажирской нагрузки и прогнозируемых встречных ветров. Однако капитан решил по пути пропустить остановку Уинслоу и отправиться прямо в Лас-Вегас. [1]

После краткой дозаправки на том месте, где сейчас находится база ВВС Неллис в Лас-Вегасе, самолет вылетел ясной безлунной [7] ночью и совершил последний рейс в Бербанк. Пятнадцать минут спустя, пролетев почти семь миль от курса, он врезался в почти вертикальный обрыв горы Потоси в хребте Спринг-Маунтин на высоте 7770 футов, примерно на 80 футов (24 м) ниже вершины утеса и на 730 футов (220 м). ниже вершины, мгновенно убивая всех на борту. [1] [ не удалось проверить ]

Расследование [ править ]

Бланк плана полета рейса 3 показывает магнитный курс из аэропорта Лас-Вегаса (LQ) 218 ​​° на высоте 8000 футов, что ведет к возвышенности: подпись капитана внизу отсутствует.

Аварию расследовало Управление гражданской авиации . Свидетели и другие свидетельства предполагали, что рейс 3 вылетел из Лас-Вегаса практически по прямой линии, в 10 ° вправо от обозначенной воздушной трассы , в гористую местность, которая возвышалась над высотой полета 8000 футов (2400 м). [8] Это показало следователям, что экипаж не использовал радионавигацию для отслеживания воздушной трассы (определяемой низкочастотным диапазоном ), которая обеспечила бы безопасный пролет препятствий, а вместо этого использовала направление по компасу . [9]

Видимость в целом была хорошей, но поскольку большинство световых маяков на воздушной трассе были выключены из-за войны, они не могли использоваться, хотя один важный маяк фактически работал нормально. [1] [10]

Фактическая траектория полета (красная) TWA 3 от вылета до точки крушения: синяя линия показывает номинальный курс Лас-Вегаса, а зеленая - типичный курс из Боулдер-Сити. «Арден-маяк 24», который работал нормально, капитан либо проигнорировал, либо неправильно использовал. [1]

Ключевым доказательством была форма плана полета, заполненная первым помощником в Альбукерке (но не подписанная капитаном, несмотря на требование компании сделать это). В форме запланированный исходящий магнитный курс из Лас-Вегаса был заполнен как 218 °, что близко к траектории полета, по которой экипаж фактически пролетел до места крушения. [11] Так как этот курс на высоте 8000 футов ниже, чем местность в этом направлении (который поднимается примерно до 8 500 футов (2600 м)), борт пришел к выводу, что это была явная ошибка. Правление предположило, что, поскольку оба пилота летали в Бербанк гораздо чаще из аэропорта Боулдер-Сити (BLD), чем из Лас-Вегаса, [12]и что из аэропорта Боулдер-Сити исходящий магнитный курс 218 ° был бы разумным выбором для присоединения к воздушному пути в Бербанк, экипаж, вероятно, случайно использовал исходящий курс Боулдер-Сити вместо соответствующего курса Лас-Вегаса. Аэропорт Боулдер-Сити не использовался в качестве заправочной станции в этой поездке, так как не имел освещения взлетно-посадочной полосы. Чтобы проверить свою гипотезу, CAB попросил рассмотреть некоторые другие заполненные формы плана полета TWA для рейсов между Альбукерке и Лас-Вегасом. К удивлению, они обнаружили другую форму реального полета, которая также указала тот же неправильный курс на 218 ° от Лас-Вегаса, что и аварийный полет. Главный пилот TWA заявил, что курс, заполненный в этой форме, был «явно ошибкой». [1]

CAB выпустил окончательный отчет со следующей вероятной причиной: [1]

На основании вышеизложенных выводов и всей документации, имеющейся на данный момент, мы находим, что вероятной причиной аварии самолета NC 1946 16 января 1942 года была неспособность капитана после вылета из Лас-Вегаса проследить за полетом. правильного курса, используя доступные ему навигационные средства.

CAB добавил следующие факторы: [1]

  1. Использование ошибочного курса компаса
  2. Отключение большинства радиомаяков в районе аварии, вызванное чрезвычайной ситуацией во время войны.
  3. Несоблюдение пилотом директивы TWA от 17 июля 1941 года, выпущенной в соответствии с предложением Администратора гражданской авиации, требующим от пилотов ограничивать свои полеты фактическими сигналами движения по курсу.

Заговор [ править ]

В книге Мои Обеды с Орсон , Орсон Уэллс утверждает , что он был сказан агентом безопасности , что самолет был сбит нацистскими агентами , которые знали маршрута заранее. [13] Он также утверждал, что стрельба была замята, чтобы предотвратить действия линчевателей против американцев немецкого происхождения. [13] Эта теория была подвергнута сомнению Робертом Матценом в его книге « Огненный шар: Кэрол Ломбард и тайна полета 3» . [14]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j "Окончательный отчет об аварии 16 января 1942 г. с участием NC1946, Документ № SA-58, Файл № 119-42" (PDF) . Совет по гражданской авиации. 16 июля 1942 . Проверено 2 ноября 2009 года .[ мертвая ссылка ] Альтернативный URL
    (если по указанной выше ссылке не удается загрузить отчет, посетите http://dotlibrary.specialcollection.net и выберите «Исторические отчеты об авиационных происшествиях (1934–1965)», затем повторите попытку по ссылке на отчет)
  2. ^ "Отчет Совета гражданской авиации" . Национальная транспортная библиотека Совет по гражданской авиации . Проверено 5 августа 2017 года .
  3. ^ "Запись аварии ASN" . ASN . Проверено 21 июля 2009 года .
  4. ^ a b «Сказки прошлого Вегаса: смерть Кэрол Ломбард» . Лас-Вегас Меркьюри . 6 марта 2003 г.
  5. ^ «КАТАСТРОФА: Конец миссии» . Время . 26 января 1942 г.
  6. ^ "4 места в самолете смерти армейским летчикам". Грили Дейли Трибьюн . Грили, Колорадо Ассошиэйтед Пресс . 17 января 1942 г. с. 1.
  7. ^ Календарь фаз Луны на январь 1942 г. , Calendar-12.com , получено 1 февраля 2018 г.
  8. ^ Согласно отчету CAB, точка крушения находилась в 6,7 милях к северо-западу от центральной линии воздушной трассы, которая была юго-западным отрезком радиодиапазона Лас-Вегаса.
  9. ↑ Согласно отчету CAB, 15 июля 1941 года CAA направило TWA и другим авиакомпаниям консультативное уведомление, «предлагающее пилотам дать указание ограничивать свои полеты, днем ​​или ночью, контактом или приборами, действительным сигналом о курсе. радиодиапазонов, обслуживающих задействованные дыхательные пути ". Двумя днями позже главный пилот TWA «дословно включил это уведомление и попросил пилотов руководствоваться соответствующим образом». CAB ссылается на это «несоблюдение [капитаном] директивы TWA» как на сопутствующую причину.
  10. ↑ Согласно отчету CAB, единственный действующий маяк в этом районе, именуемый «Arden beacon 24» (см. Диаграмму), был расположен в 2,5 милях справа от дыхательного пути. Если бы экипаж использовал его в качестве ориентира и перешел влево, аварии можно было бы избежать. КАВ предположил, что капитан либо проигнорировал маяк, либо ошибочно предположил, что он был сосредоточен на дыхательном пути, проходя справа от него и на возвышенности.
  11. ^ Курс пролетел к аварии точке был 215 ° магнитным.
  12. ^ Аэропорт Боулдер-Сити (BLD) в то время, также называемый аэропортом Буллок, в настоящее время списан. Он был расположен к северу от современного муниципального аэропорта Боулдер-Сити (61B).
  13. ^ a b Яглом, Генри (2013), My Lunches With Orson , Metropolitan, стр. 63–64, ISBN 978-0-8050-9725-2
  14. ^ Матцен, Роберт (2017). Огненный шар: Кэрол Ломбард и тайна полета 3 . Питтсбург: GoodKnight Books. п. 322. ISBN. 978-0-9962740-9-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • LostFlights - сайт авиационной археологии
  • Место аварии - на www.birdandhike.com
  • Имена находящихся на борту самолета
  • Сборник газетных статей 1942 года о Кэрол Ломбард в Архиве новостей Google