Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
6000 тайваньских долларов
Автомобиль TW 6000
TW 6000 въезжает на станцию ​​Шаумбургштрассе в апреле 2014 г.
ПроизводительDuewag (6001-6100)
Linke-Hofmann-Busch (6101-6260)
Построено1974–1993
Слом2014-2019
Количество построенных260
Емкость46 мест
104 стоя
Характеристики
Длина шлейфа28,28 м (92 футов 9 дюймов)
Ширина2,4 м (7 футов 10 дюймов)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность2 × 218 кВт (292 л.
Электрическая система (ы)Контактная сеть 600 В постоянного тока
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДB'2'2'B '
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

TW 6000 представляет собой тип шарнирного легкорельсового транспортного средства используется на Ганновер Stadtbahn системы, производства Duewag , Linke-Hofmann-Busch , AEG , Kiepe и Siemens .

Автомобиль может обслуживать как высокие платформы, так и остановки на уровне улиц; у него есть кабины на обоих концах, что устраняет необходимость в поворотных петлях . В то время он был уникальным для Германии, так как в нем использовалось тиристорное управление прерывателем и современный дизайн, разработанный профессором Гербертом Линдингером .

Всего в период с 1974 по 1993 год было построено 260 штук, из которых первая серия из 100 была построена Duewag в Дюссельдорфе с 1974 по 1978 год, в то время как вторая-восьмая серии (160) были построены LHB в Зальцгиттере с 1979 по 1993 год. 2002 на 82 единиц были проданы в Будапеште , Венгрия и Den Haag , Нидерланды .

В 2013 году üstra заказала 100 новых автомобилей (с возможностью приобретения еще 46) для замены устаревших автомобилей TW 6000; Эти автомобили, известные как TW 3000, были поставлены в период с 2014 по 2018 год.

Технические параметры [ править ]

Единый блок имеет длину 28,28 метра и ширину 2,4 метра. В одном автомобиле могут разместиться до 150 пассажиров; можно использовать до четырех комплектов одновременно . Максимальная скорость рассчитана на 80 км / ч. [1] Два двигателя постоянного тока имеют номинальную мощность 218 кВт при 600 В каждый и могут потреблять максимальный ток 900 А.

Автомобили 6206-6260 управляются микропроцессором с использованием тиристоров Intel 8085 и GTO.

Серия доставлена [ править ]

Были поставлены следующие серии TW 6000:

ЧислаДоставлено из-вЛинияПроизводители
6001-610027.12.1974-26.06.1978АDuewag / Kiepe / AEG / Siemens
6101-619019.12.1979-01.06.1983BLHB / Kiepe / AEG / Siemens
6191-620509.01.1985-13.08.1985СтоимостьLHB / Kiepe / AEG / Siemens
6206-625022.09.1988-10.01.1992C-WestLHB / Kiepe / AEG / Siemens
6251-626008.09.1992-22.01.1993C-NordLHB / Kiepe / AEG / Siemens

Руководство консорциума перешло к LHB после первой серии из-за политического лоббирования, поскольку субсидии, предоставленные землей Нижняя Саксония, были потрачены на проект, LHB (который базируется в Зальцгиттере ) был предпочтен по сравнению с зарубежными Duewag (с операциями в Дюссельдорфе , Северный Рейн-Вестфалия ).

Органы управления в кабине [ править ]

Все TW6000s приводятся в движении (из кабины, конечно) с использованием интегральной тяги / торможением с помощью триггера аварийного , что водители должны угнетать мобилизовать автомобиль, если выйдут во время движения, сначала (система предупреждения) подают звуковой сигнал, то трек тормоз является применяемый.

Изменения в серии 2 [ править ]

  • Новые полы без борозд серии 1
  • Кнопки остановки и сигнальные лампы меньшего размера, частично модернизированы до Series 1 с 3/81 до 5/85, полностью модернизированы до Series 1 с 10/88 по 11/92
  • Индикатор пункта назначения внутри транспортного средства Stadtbahn
  • Стеклоочиститель сдвинулся вправо
  • Автоматическая регулировка муфт после разъединения
  • Дополнительный тормозной резистор на крыше
  • Подготовка к установке дополнительных сидений у средней двери (не проводилась)

Изменения в серии 3 [ править ]

  • Оборудование IBIS, поставляемое с завода, до 1987 г. модернизировалось для автомобилей серий 1 и 2.
  • Обязательный выбор настроек «ступенька вверх» и «ступенька вниз» перед открытием дверей, установка на все предыдущие автомобили.

Изменения в серии 4 [ править ]

  • Мансардные окна только с одной стороны
  • Управление измельчителем GTO с микропроцессором 8085
  • Противопожарная защита (испытано на 6147 с января 1987 г.):
    • новая крыша из листового металла в салоне
    • пластиковые световые кожухи заменены на стальные ламели
    • Крыша и боковые ручки в зоне стыков заменены литой пластиковой ручкой
  • Дополнительные задние фонари

Изменения в серии 5 [ править ]

  • Скорректированный размер дверных окон
  • Более широкие дверные уплотнения

Изменения в серии 6 [ править ]

  • Двустворчатые двери без поручня в средней части, новый механизм блокировки (проверено на 6083, частично модернизировано для старых автомобилей)

Ремонт [ править ]

Объявление тендеров на программу ремонта началось в 2018 году. [2] Около 40 комплектов планируется к ремонту, включая светодиодное освещение и перекраску. Первый отремонтированный набор был представлен в 2019 году. [3]

TW 6000 в Будапеште [ править ]

6000 TW 6000 в Будапеште в мае 2016 г.

После того, как Ганновер обновил свой автопарк TW 2000 по случаю Всемирной выставки Expo 2000 , Üstra предложила на продажу часть своего бывшего в употреблении подвижного состава TW 6000. Венгерская компания BKV , оператор [Трамваи в Будапеште | трамвайная сеть]] в столице Будапешта , купила большую часть из них.

В 2000 г. в Будапеште имелся стареющий трамвайный парк, в который входило более 300 прицепов с УФ- и УФ-излучением возрастом от 40 до 60 лет, которые все еще эксплуатируются. Последними массовыми закупками стали автомобили Tatra T5C5 в 1980-84 гг. TW6000 поступит в хорошем состоянии и будет иметь очень выгодную цену по сравнению с новыми трамваями. Тем не менее, часто возникали споры о том, действительно ли Будапешту приходилось полагаться на подержанный трамвай, и противоречивые чувства были настолько сильны, что ведущая партия Будапештского совета, включая мэра Габора Демски, проголосовала против покупки. [4] Городской совет Будапешта выделил 7 миллиардов форинтов, которым предшествовали длительные политические дебаты.на покупку всего 68 шт. Первые автомобили (6061 и 6070) прибыли на BKV в 2001 году, чтобы начать свой пробный пробег длиной 10 000 км. Первый пассажирский рейс на новом трамвае № 3 состоялся в октябре 2001 года. Вагоны получили новые номера в Будапеште, начиная с 1500. Вскоре BKV решила купить еще 8 трамваев.

Вагоны подверглись капитальному ремонту в Ганновере и были перекрашены в оранжево-желтую ливрею, используемую на трамваях BKV (получив прозвище «банан» за то, что приехали зеленым и поглотили желтый); внутренняя сторона дверей изначально была оставлена ​​зеленой, но позже перекрашена в белый цвет. Они были оснащены окнами, которые можно открывать, чтобы лучше приспособиться к более жаркому континентальному лету. Добавлен дверной звонок, который звонит перед отъездом. Автоматическое закрытие дверей через 4 секунды было отключено на время, но позже было восстановлено. В рамках цикла регулярного технического обслуживания была проведена небольшая реконструкция компании BKV по техническому обслуживанию рельсовых транспортных средств (BKV VJSz), в ходе которой вагоны были оснащены внутренними и внешними светодиодными дисплеями Vultron.

Дальнейшие покупки [ править ]

Положительный опыт эксплуатации TW6000 в Будапеште убедил BKV закупить и другие автомобили того же типа. [5] В 2011 году еще 16 автомобилей TW6000 прибыли в Будапешт частично из Ганновера и частично из Гааги (см. Ниже). Еще четыре машины прибыли на BKV VJSz для обеспечения запасными частями. С конца 2011 года должна была состояться дополнительная поставка, в том числе автомобили серии 6100. [6] Последняя отгрузка была в 2015-2016 гг.

Сегодня большая часть построенных трамваев TW 6000 принадлежит BKV: 113 вагонов, не считая четырех вагонов на BKV VJSz. Однако появление низкопольных трамваев CAF Urbos 3 в сети Будапешта позволило вывести из эксплуатации многие трамваи Ganz CSMG . Низкопольный сервис был введен на линии 3, а TW6000 появились на других линиях. С января 2016 года и далее TW6000 работают на линиях 3 (частично), 24 (частично), 28 (частично), 28A (частично), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.

В настоящее время эти автомобили больше всего беспокоят их высокий уровень пола и движущиеся лестницы с механическими датчиками, которые не соответствуют требованиям доступности и затрудняют посадку и высадку пожилым людям или людям с колясками. Несмотря на это, его отапливаемый салон, хорошая шумоизоляция, гашение вибрации и плавное ускорение означают более высокий уровень комфорта, чем могут обеспечить некоторые другие типы трамваев в Будапеште.

6000 TW в Нидерландах [ править ]

Гаага [ править ]

6000 TW в Гааге

В 2002 году восемь единиц TW 6000 были проданы HTM , оператору общественного транспорта в Гааге в Нидерландах , где они эксплуатировались на трамвайной линии 11, идущей до Схевенингена . Они были изъяты в 2005 году и хранились на депо Lijsterbesstraat в ожидании своей судьбы. В конечном итоге они были проданы BKV в Будапеште, последние 6000 TW покинули Гаагу 7 октября 2010 года.

Хаутен [ править ]

6016 в Хаутене, работает в последний день обслуживания.

Ранее, в 2000 году, HTM заказала два TW 6000 для работы временной службы NS в Хаутене , соединяющей станцию ​​Хаутен с новой станцией Хаутен-Кастеллум . Услуга, которой управляет HTM в Гааге от имени NS, работала с января 2001 года по декабрь 2008 года. Одна установка (6016) с тех пор была списана, другая (6021) продана BKV в Будапеште, где она находится в эксплуатации с новыми номер 1585.

TW 6000 в Тампере [ править ]

TW 6148 будет доставлен из Ганновера в Тампере, Финляндия, компанией Škoda Transtech, где он будет использоваться в качестве испытательного автомобиля. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шлейфе, Ганс-Вернер; и другие. (1992). Metros der Welt [ Метро мира ] (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. п. 144. ISBN 3-344-70715-9.
  2. ^ Bohnenkamp, Кристиан (14 мая 2018). "Bis zu 40 alte Bahnen vom Typ TW 6000 bleiben in Betrieb" [в эксплуатации остается до 40 поездов типа TW 6000]. Neue Presse (на немецком языке). Архивировано 21 февраля 2020 года . Проверено 21 февраля 2020 года .
  3. ↑ Кляйн, Матиас (11 июня 2019 г.). "Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu" [Üstra снова делает старые зеленые поезда похожими на новые]. Hannoversche Allgemeine Zeitung (на немецком языке). Архивировано 3 июля 2019 года . Проверено 21 февраля 2020 года .
  4. ^ "Az SZDSZ a drágább, de új, az MSZP a régi, de olcsóbb villamosokat választaná" . origo.hu .
  5. ^ "Használt hannoveri villamosokat vesz a BKV" . index.hu .
  6. ^ "TW6000 járműállományi adatok" [данные об автомобиле TW6000] (на венгерском языке). HBweb.hu. 2012. Архивировано из оригинала на 2013-10-30 . Проверено 1 июня 2018 .
  7. ^ «Škoda Transtech поставит Тампере трамвай из Германии для тестовых целей» . transtech.fi . Škoda Transtech. 14 февраля, 2020. архивации с оригинала на 21 февраля 2020 года . Проверено 21 февраля 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о флоте Üstra - TW 6000 (на немецком языке)