Железная дорога Лидса и Йорка была предложенной железнодорожной линией, построенной в середине 1840-х годов и предназначенной для соединения Йорка и Лидса. Линия потеряла значительного промоутера, железную дорогу Манчестера и Лидса в 1845/18 году в результате договоренности об отказе от конкуренции между этой компанией и железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда .
Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда успешно продвинула конкурирующую линию на той же сессии парламента и получила акт на ее строительство в 1846 году. Виадук Тадастер был завершен к 1848 году, когда Y & NMR решило отказаться от строительства линии. Линия не была достроена.
История
Лидс и Йоркская железная дорога
Железная дорога Лидса и Йорка была продвинута в 1840-х годах, во время железнодорожной мании ; линия формируется альтернативный маршрут из Лидса в Йорк, начиная с Веллингтон - стрит (Лидс), проходя Seacroft , Thorner , Клиффорд мавр , и пересекая реку Уорф рядом с Торп Arch продолжал через Уолтон , Syningthwaite , Bilton , Hutton Wandesley , Rufforth и Acomb к Йорк. [1]
Линия 6,5 миль (10,5 км) короче существующего маршрута между двумя городами ( Йорк и Северной Midland и Leeds и Selby линий). Была также предложена ассоциированная схема - Йорк, Халл, Восточный и Западный Йоркширский узел , соединяющая города в Восточном райдинге Йоркшира ; вместе они представляли потенциального сильного конкурента железнодорожной сети Джорджа Хадсона в Йоркшире. [1]
В 1845 г. компания из Лидса и Йорка заручилась поддержкой Железной дороги Манчестера и Лидса , которая решила приобрести акции компании при условии, что линия будет использовать станцию предложенной компании West Riding Union ; компания также решила поддержать Лидс и Йорк в получении ими парламентского акта. [2]
В конце 1845 года компания York and North Midland Railway и компания Manchester and Leeds заключили неконкурентное соглашение в рамках соглашения между двумя фирмами об аренде железных дорог Халла и Селби . Частью соглашения было то, что M&L откажется от поддержки схем Йорк-Лидс и Йорк-Халл. [3] [4] Новое соглашение с Y & NMR противоречило предыдущему соглашению сторонников схем Лидса, Йорка, Йорка и Халла, [5] и правление M&L отказалось от поддержки и связи со схемой в Ноябрь 1845 г. [6] Лидс и Йорк отклонили предложение о возврате акций, и M&L был обязан выкупить 5 000 акций по 25 фунтов стерлингов. [7]
В тот же период были предложены схемы соперничества между Лидсом и Йорком, в том числе железные дороги Лидса, Йорка и Мидленда , а также расширение Лидса железной дороги Йорка Северной Мидленда, обе из которых следовали маршрутами, аналогичными планам компаний Лидса и Йорка. [8]
Расширение York and North Midland Railway Leeds
Y & NMR подал заявку на акт для железной дороги аналогичного маршрута в 1845 году, начиная с Copmanthorpe на стыке с главной линией Йорка и Северного Мидленда, затем на юго-восток до Tadcaster, где должно было быть установлено соединение с Y & NMR's Church Fenton and Harrogate Branch . Затем маршрут пролегал на юг примерно на 1 милю, он уходил от линии Харрогейт-Черч Фентон и продолжался примерно на юго-запад к стыку с железной дорогой Лидс и Селби возле Кросс-Гейтс . [9] [10]
Линия Y & NMR имела успех в парламенте над конкурирующей схемой железных дорог Лидса и Йорка. [11] Акт, «Закон о железных дорогах Йорка и Норт-Мидленда (расширение Лидса)» (Виктория 9/10, глава 89) был получен в 1846 году [примечание 1] для линии протяженностью 17,2 мили (27,7 км) с электропитанием. привлечь капитал в размере 360 000 фунтов стерлингов и еще треть в виде займов. [13]
John Towlerton Leather получил контракт на строительство участка Тадастер-Йорк [14], виадук в Тадкастере был завершен до того, как работы были прекращены после окончания железнодорожной мании . [11] (См. §Viaduct .)
В своем отчете акционерам за 1849 год компания сообщила:
Линия от Йорка до Тэдкастера и Лидса была навязана Компании в 1845 году [...] в качестве защитной меры, чтобы предотвратить это другими. Участок этой линии между Йорком и Тэдкастером был начат вскоре после получения Акта в 1846 году и в значительной степени продолжался. Расходы в размере от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов уже были понесены в связи с этим, и для его завершения потребуются дополнительные расходы на эту сумму [...] Уже понесенные затраты могут быть причислены к вымогательствам, на которые действует существующая железная дорога. Затем компании были вынуждены подчиниться, чтобы спасти свою собственность от полной конфискации. Если было бы разумнее отложить участок линии между Йорком и Тадакастером, то, безусловно, следует отложить это между Тадакастером и линией Лидса и Селби. Перекресток в Лидсе, вероятно, будет желателен когда-нибудь в будущем.
- Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (1849 , стр. 22–23)
В 1849 году Y & NMR подал заявку на отклонение и отказ от первоначального участка от Тадкастера до Йорка (Копманторп) [15], принятого как часть «Закона о железных дорогах Йорка и Северного Мидленда» 1849 года [примечание 2].
Ни Лидс, ни Йорк, ни Йорк и Норт Мидленд, ни другие компании не проложили ни одной линии по маршруту. [17] Более короткий маршрут из Лидса в Йорк был открыт в 1869 году через отрезок от Черч-Фентон до Миклфилда . [11] [примечание 3]
Виадук Тадастер
Виадук Тадастер (также известный как Виадук Вирджин [18] или Виргинский мост [19] ) был построен как часть северной части линии Лидс-Йорк.
Виадук был построен из 11 арок: 7 к западу от реки, 2 к востоку от реки и 2 более широкие арки через реку Уорф ; изготовлены из магниевого известняка с жернова зернистости арочных voussoirs . [20] Земляные работы были построены для соединения треугольника с линией Харрогейт-Черч Фентон непосредственно к северо-западу от железнодорожной станции Тэдкастер ; Виадук пересекал реку вверх по течению и к северу от города. [21]
С 1882 или 83 по 1955 год через виадук проходил разъезд, который использовался для доставки кукурузы, а затем и угля на мельницу Инглби на восточном берегу реки. [примечание 4] После 1901 года завод был преобразован в электростанцию для Tadcaster Electricity Company. Подъездная дорога, известная как ветвь Ingleby's Mill, закрылась в 1959 году. В 1980 году путепровод был приобретен городским советом у компании British Rail . [23] [24] Структура была внесена в список в 1985 году. [20]
Заметки
- ^ «Закон, позволяющий железнодорожной компании Йорка и Норт-Мидленда сделать более прямую линию железной дороги между Йорком и Лидсом». (Виктория 9/10, глава 89, 1846 г.). [12]
- ^ «Закон, позволяющий железнодорожной компании Йорка и Норт-Мидленда отклонять свои железные дороги между Маркетом Вейтон и Беверли, Копманторпом и Тадкастером, все в графстве Йорк; и для других целей». (Виктория 12/13, глава 60, 1849 г.). [16]
- ↑ От Лидса и Линии Селби до бывшей железнодорожной линии Йорка и Норт-Мидленда до Йорка.
- ^ (1890) «Инглби и сын стоят на северном берегу пристани. Первоначально это была старая мельница для сока и крошки, которую много лет занимал покойный мистер Джон Алленби [...] Затем мистер Ришворт вел бизнес, и вышел на пенсию в 1869 году, когда его сменил г-н Дж. А. Инглби, который приобрел эту собственность на продаже лорда Лондесборо в 1873 году. [...] в 1879 году он расширил помещения и начал работу над первой вальцовой мельницей в Англии. 1889 г. был построен новый склад с силосами, вмещающими 6000 квартеров пшеницы. Пшеница по прибытии выгружается прямо из железнодорожных вагонов через складской сепаратор и автоматически распределяется по силосам или любой другой части мельницы ». [22]
Рекомендации
- ^ a b Томлинсон 1915 , стр. 464–466.
- ^ Houldsworth 1846 , стр. 3-5, 8.
- ↑ York and North Midland Railway 1849 , стр. 1–7.
- ^ Houldsworth 1846 , стр. 9-10.
- ^ Houldsworth 1846 , Премия г Лэйнга, pp.9-12.
- ^ Houldsworth 1846 , стр. 12-14.
- ^ «Специальное собрание, Palatine Hotel, Hunt's Bank, 17 декабря 1845 г.» , Отчет директоров и Труды владельцев железнодорожной компании Манчестера и Лидса, Железная дорога Манчестера и Лидса, стр. 10, 1846 г.
- ^ Campbell & Бейтман 1846 , стр.5, колонок 2.
- ^ Хул 1986 , стр. 36-7.
- ^ «Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (расширение Лидса)» . The London Gazette (20544): 6505. 27 ноября 1845 г.
- ^ a b c Фаукс 1963 , стр. 6.
- ^ Великобритания, Великобритания (1846 г.), Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии , стр. 764
- ^ «Железнодорожные акты» , Счета и бумаги , 63 , 1847, стр. 4
- ^ «Некролог. Кожа Джона Таулертона, 1804–1885». Протокол (некролог). Институт инженеров-строителей. 83 (1886): 433–436. 1886. DOI : 10,1680 / imotp.1886.21451 .
- ^ «Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда - отклонение и оставление части разрешенных железнодорожных линий между Маркет-Вейтон и Беверли, Копманторп и Тадкастер» , London Gazette (20915): 4085, 14 ноября 1848 г.
- ^ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии , 19 , 1849 г., стр. 919
- ^ Артиллерийский обзор. Листы 173SE, 173SW, 189NE, 189SE, 204NW, 203SE. 1840–1943 гг.
- ^ Пич, Ховард (2013), Любопытные сказки из Западного Йоркшира , Виадук Virgin
- ^ Фишер, Стюарт (2013), British River Navigations: внутренние выемки, болота, дамбы, каналы и неприливные реки , Блумсбери, стр. 57 год
- ^ а б Историческая Англия . «НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУКТ НАД РЕЧНЫМ ПРИБЕЖОМ (К СЕВЕРУ ГОРОДА) (1167141)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 июля 2014 .
- ^ Артиллерийский обзор. Лист 190. 1846–1847 гг.
- ^ "Tadcaster" , История Балмера и справочник Северного Йоркшира , 1890 г.
- ^ Кристал, Пол; «Сандерленд», «Марк», « Тадакастер сквозь время» , «Безумие Гудзона» и «Плотина»; Мукомольная мельница Инглби
- ^ Хул 1985 , стр. 36-37.
Источники
- Кэмпбелл, Польша; Бейтман, Дж. Ф. (3 января 1846 г.), «Лидс и Йоркская железная дорога» , Herapath's Railway Journal (отчет собрания акционеров), 8 (1): 4–6
- Fowkes, EH (1963), «История железных дорог и краевед» (PDF) , Серия краеведческих исследований Восточного Йоркшира, Краеведческое общество Восточного Йоркшира (16), архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 г.
- Хул, Кен (1985). Железнодорожные вокзалы Северо-Востока . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8527-5.
- Хул, Кен (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток .
- Хоулдсворт, Генри (1846 г.), Специальный отчет директоров Манчестерской и Лидской железных дорог акционерам этой компании в ответ на специальный отчет директоров предполагаемой Лидской и Йоркской железнодорожной компании. 24 января 1846 года , железнодорожная компания Манчестера и Лидса.
- Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон
- Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (1849 г.), Заключение третьего отчета Следственного комитета, которое должно быть представлено перед собранием акционеров 31 октября 1849 г.
Внешние ссылки
Координаты :53 ° 53′19 ″ с.ш., 1 ° 15′52 ″ з.д. / 53,8885 ° с.ш.1,2645 ° з. / 53,8885; -1,2645