WEW Петтер
Уильям Эдвард Уиллоуби «Тедди» Петтер CBE FRAeS (8 августа 1908, Хайгейт в Миддлсексе — 1 мая 1968, Беружес ) — британский авиаконструктор . Он известен военными самолетами Westland , Canberra , ранним дизайном Lightning и его последним самолетом Folland Gnat .
Эдвард «Тедди» Петтер был старшим из трех сыновей и одной дочери сэра Эрнеста Петтера (соучредителя Westland Aircraft Works ) и его жены Анжелы Эммы. [Примечание 1] Поскольку его отец проводил много времени в Лондоне, раннее детство Тедди прошло в основном с матерью, от которой он унаследовал сильные религиозные убеждения и твердые этические принципы. [2] Он получил образование в колледже Мальборо в Уилтшире, затем в колледже Гонвилл и Кайус в Кембридже . В течение первых двух лет в Кембридже он сосредоточил свои исследования на предметах, связанных с масляными двигателями, традиционным продуктом Petters Limited, но на третьем курсе он сосредоточился на аэродинамике и авиационной технике.[3] В 1929 году он был удостоен первой степени в области механических наук и разделил приз Джона Бернарда Сили в области аэронавтики. [1]
Петтер присоединился к Westland Aircraft Works в качестве выпускника-подмастерья в 1929 году и в течение следующих двух с половиной лет он работал во всех отделах, не ища никакой благосклонности, несмотря на то, что был сыном председателя. [4] В чертежном бюро было отмечено, что он был очень плохим рисовальщиком, но у него были хорошие идеи. [5] [6] Годы спустя он сказал: «В то время я смотрел на это как на тяжелую работу, но впоследствии знал, что без знаний в мастерской я бы никогда не стал дизайнером». [7]
В мае 1932 года он был назначен личным помощником управляющего директора Роберта Брюса, должность, которую ранее занимал друг и коллега Петтера Харальд Пенроуз . [6] Брюс не приветствовал это назначение и проигнорировал его, оставив Петтеру свободное время, чтобы модифицировать и соревноваться с Austin 7 . [7] Несмотря на свой интерес к спортивным автомобилям, Петтер не хотел учиться летать. В это время Пенроуз дал ему урок полета, но позже заметил, что у Петтера «отсутствовала необходимая чувствительность в сочетании с безнадежным суждением о скорости и расстоянии». [6]
Его отец назначил Петтера в правление в мае 1934 года, сделав его техническим директором (в возрасте 26 лет) вместо более опытных инженеров, таких как Артур Дэвенпорт и Джеффри Хилл . Это не приветствовалось старшими членами руководства, что в конечном итоге побудило Брюса и Хилла уйти в отставку и поставило старшего и более опытного Давенпорта в невыносимое положение его подчиненного. [8] Одним из его первых действий в качестве технического директора было прекращение разработки Хилла Pterodactyl , новаторского бесхвостого самолета со стреловидным крылом. [9] [10]
Однако другие деловые решения Эрнеста Петтера привели Тедди в ярость. В июле 1935 года Эрнест Петтер созвал собрание акционеров, чтобы предложить слияние с British Marine Aircraft с целью расширения мастерских Westland. [Примечание 2] Этому предложению помешали Тедди и Питер Акланды, которые пригрозили уйти в отставку. Но в июле 1938 года Эрнест Петтер продал контрольный пакет акций Westlands компании John Brown Ltd , сформировав Westland Aircraft Limited как отдельную компанию, а Эрик Менсфорт был привлечен, чтобы разделить пост управляющего директора с Питером Аклендом. [11]Тедди рассматривал потерю семейного контроля над компанией как потерю своего права по рождению, и этот спор разделил семью Петтеров на долгие годы, и не был разрешен до незадолго до смерти Эрнеста Петтера в 1954 году .
