Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Темп
CN 3151 RS18 м с поездом из автомобилей Hawker Siddeley Tempo в районе Бэйвью, на окраине Гамильтона, Онтарио, в восточном направлении от субмарины Дандас. на подводную лодку Оквилл. в октябре 1981 года (34125077603) .jpg
Вагоны Tempo на железнодорожном транспорте Via Rail, 1981 г.
В сервисе1968 – настоящее время
ПроизводительHawker Siddeley Canada
Количество построенных25
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Источник питания480 или 550 В HEP
Тормозная система (ы)Подвесные дисковые тормоза
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

В Tempos является флотом из 25 легких обтекаемых железнодорожных вагонов , построенных Hawker Siddeley Канады для Канадской национальной железной дороги в 1968 году автомобилей были центральная нового набор междугородних пассажирских поездов в Юго - Западного Онтарио . Флот перешел к Via Rail в 1978 году, а затем использовался в Ski Train , QIT-Fer et Titane и Центральной железной дороге Алгомы .

Дизайн [ править ]

Машины были построены из алюминия . [1] Компания Canadian National восстановила шесть тепловозов MLW RS-18 для их перевозки. Локомотивы были оснащены головным приводом ( ГЭУ ) и окрашены в уникальную красно-оранжевую и серую окраску. [2] Автомобили были построены для использования канадского национального стандарта 575 вольт HEP; в 1982-83 годах компания Via перестроила их, чтобы использовать 480 вольт. [3] Автомобили ехали на «тележках с внутренними подшипниками и внешними дисковыми тормозами». [4]

Первоначальный парк состоял из пяти клубных / камбузных вагонов, пяти туристических / кафе и пятнадцати туристических вагонов. В клубных вагонах было 39 мест, в кафе - 16 (в секции тренеров), а в вагонах - 80. В 1969 году Canadian National переоборудовала один из клубных вагонов в 80-местный, а другой - в 52-местный автобусный / камбузный вагон. [5] Сидячие места в клубном вагоне были 2 × 1, обычные для доильных вагонов . [6]

Когда в 2009 году компания Canadian National приобрела часть автопарка, она отремонтировала автомобили, заменив окна, ковер и обивку сидений. [7]

Сервис [ править ]

Вагоны Tempo в сервисе Ski Train, 2008 г.

Tempos поступили на службу на Канадской национальной железной дороге в середине июня 1968 года. [4] Canadian National эксплуатировала Tempos в качестве интегрированных поездов. Обслуживаемые маршруты включали Торонто – Виндзор и Торонто – Сарния. [2] Вначале каждый набор состоял из клуба / камбуза, трех тренеров и тренера / кафе. Время в пути было четыре часа. [6] Кафе / автобус и добавление багажных полок в вагонах позволили исключить вагоны- рестораны и багажные вагоны . [8] В 1971 году канадский национальный курсировал пять ежедневных поездов «Темпо»: четыре в Виндзор и один в Сарнию. [9] Via Rail унаследовала флот и арендовала RS-18. К 1980 году Tempos были ограничены маршрутом Виндзор. [2]Via позже поместил Tempos в службе по Чикаго Торонто International . Их тянули локомотивы LRC . [10]

Via Rail хранила пять вагонов-кафе в 1986 году после того, как изменения в законодательстве разрешили подавать алкоголь в автобусах. [11] В 1987 году Via Rail включила до четырех тренеров Tempo в International . Машины курсировали между Торонто и Сарнией только по воскресеньям. Остаток флота был сохранен. [12] В конце 1987 года Via продала все машины, кроме четырех. Четыре тренера отправились в QIT-Fer et Titane, где они использовали их для перевозки рабочих. [13] 17 вагонов, включая три оставшихся клуба / камбуза, тренер / камбуз, пять тренеров / кафе и восемь тренеров, отправились на лыжный поезд в Денвере . [14] В лыжном поезде они заменили старинные автомобили 1915 года, которые были проданыВинный поезд долины Напа . [15] Via отозвала свои четыре оставшихся Tempos в 1990 году из-за сокращения бюджета. [16]

В 1998 году QIT приобрела еще трех автобусов. [13] Единственный оставшийся вагон Via Tempo, вагон № 370, был зарегистрирован в Центре технического обслуживания Торонто в 2000 году. [17] После закрытия лыжного поезда Canadian National приобрела свой подвижной состав. для использования на Центральной железной дороге Алгомы. [7]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Schafer 2003 , p. 30
  2. ^ a b c Роуч, Грег (июль 1980 г.). «За сутки 76 поездов (не считая массовки)» (PDF) . Поезда . 40 (9): 29–41.
  3. ↑ Чепмен, Брюс (май 1983 г.). "Разные новости" (PDF) . Филиал . 22 (5): 11.
  4. ^ a b "Фотографии новостей железной дороги". Поезда . 28 (11): 8–11. Сентябрь 1968 г.
  5. Перейти ↑ Randall 1974 , p. 42
  6. ^ a b Кемп, Ф.А. (январь 1969 г.). «Наблюдения» (PDF) . Канадские железные дороги (206): 28–31.
  7. ^ a b «Экскурсионный поезд по каньону Агава будет отремонтирован, перекрашен» . Поезда . 12 ноября 2010 . Дата обращения 2 мая 2015 . (требуется подписка)
  8. ^ «Мир путешествий» . Оттавский журнал . 8 июля 1968 г. с. 39 . Проверено 2 мая 2015 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ "Inter City Services" . Канадская национальная железная дорога. 1971 . Дата обращения 2 мая 2015 .
  10. ↑ Робертс, Эрл (ноябрь 1982 г.). «Сцена движущей силы: через железную дорогу Канады» (PDF) . Филиал . 21 (9): 15.
  11. ^ Stremes, Дэвид (февраль 1986). «По полосе отвода» (PDF) . Филиал . 25 (2): 13–16.
  12. ^ "Вдоль полосы отвода" (PDF) . Филиал . 26 (10): 16–17. Ноябрь 1987 г.
  13. ^ a b Киммонс, Брайан (декабрь 2006 г.). «Северные береговые железные дороги Квебека» (PDF) . Филиал . 45 (11): 3–6.
  14. ^ Браун, Пол (январь 1988). «На один меньше, чем ожидалось» (PDF) . Филиал . 27 (1): 15.
  15. ^ Прощай, RC (февраль 1988 г.). «Рио-Гранде» . Pacific RailNews (291): 12–13.
  16. ↑ Робертс, Эрл (сентябрь 1990 г.). «Лето 1990 года для ВИА продолжается» (PDF) . Филиал . 29 (8): 5–7.
  17. ^ Шрон, Джейсон (апрель 2000 г.). «Сохранять или не сохранять: судьба поездов конца ХХ века и схемы окраски» (PDF) . Филиал . 39 (4): 4–5.

Ссылки [ править ]

  • Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник «Железнодорожные пассажирские вагоны», том I, 1973–1974 годы . Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC.
  • Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Брошюра канадских национальных железных дорог: спереди и сзади