Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Tessarakonteres ( греческий : τεσσαρακοντήρης , «сорок гребли»), или просто « сорок » был очень большой катамаран камбуз по сообщениям построен в эллинистический период по Птолемея IV Филопатора из Египта . Он был описан рядом древних источников, включая потерянную работу Калликсена Родосского и сохранившиеся тексты Афинея и Плутарха . Согласно этим описаниям, подтвержденным современными исследованиями Лайонела Кассона, из-за огромных размеров судно было непрактичным, и оно было построено только как престижное судно, а не как эффективный военный корабль. Название «сорок» относится не к количеству весел, а к количеству гребцов на каждой колонне весел, приводивших его в движение, и при описанных размерах он был бы самым большим кораблем, построенным в древности, и, вероятно, самым большим человеческим кораблем. моторное судно когда-либо построенное.

Источники [ править ]

Птолемей IV , приказавший построить корабль

«Сорок», как сообщается, был построен Птолемеем IV Филопатором из Египта в 3 веке до нашей эры. Впервые он был описан его современником Калликсеном Родосским в утерянном Пери Александрии . В начале III века нашей эры Афиней цитирует это в своей книге «Deipnosophistae» . [1] [2]

Филопатор построил корабль с сорока рядами гребцов, длиной двести восемьдесят локтей и тридцать восемь локтей от одного борта до другого; и в высоту до планширя было сорок восемь локтей; и от верхней части кормы до ватерлинии пятьдесят три локтя; и у него было четыре руля длиной тридцать локтей каждое. . . У корабля было две головы, две кормы и семь клювов . . . Когда он вышел в море, в нем находилось более четырех тысяч гребцов и четырехсот дополнительных сотрудников; и на палубе было три тысячи морских пехотинцев, или по крайней мере две тысячи восемьсот пятьдесят. Кроме всего этого, под палубами находилось еще одно большое количество людей, а также огромное количество провизии и припасов.

Плутарх , писавший в конце эры первого века, также упоминается этот огромный сосуд в своей жизни Димитрий , часть его Parallel Lives серии, соглашаясь или немного неверно цитируя на высоту верхней части кормы, которую он сообщает , как сорок восемь локтей: [ 3]

Птолемей Филопатор построил [корабль] из сорока рядов весел, длина которых двести восемьдесят локтей, а высота до кормы - сорок восемь; у нее было четыреста матросов, которые не занимались греблей, и четыре тысячи гребцов, и, кроме них, на трапах и палубах у нее было место почти для трех тысяч воинов. Но этот корабль был просто для галочки; и поскольку она мало чем отличалась от стационарного сооружения на суше, поскольку предназначалась для демонстрации, а не для использования, ее перемещали только с трудом и опасностью.

Обратите внимание, что «сорок банков» переводится слишком буквально; Смотри ниже.

Конфигурация весел [ править ]

Изображение положения гребцов на трех разных уровнях (сверху: thranitai , zygitai и thalamitai ) в греческой триреме .

Трирема , три занимает камбуз с одним человеком за весло, была главным эллинистическим военный корабль до и в 4 веке до н.э.. В то время потребность в более тяжелых кораблях привела к развитию «polyremes», что означает «много весел», применяемых к «четверкам» ( тетре - по-гречески, quadri- по-латыни) или более [4] и «пятеркам» ( пента - по-гречески, quinque- по-латыни), а затем до «десятков», самого большого, которое, кажется, использовалось в бою. [5] [6] [7] Были построены более крупные полиремы, и Птолемей II Филадельф в конечном итоге построил «двадцать» и «тридцать»,и Птолемей IV Филопаторздание «сорок». [5]

Максимальное практическое количество гребных рядов, которое корабль мог иметь с точки зрения логистики, составляло три (греческое и латинское три- ). [5] [8] [9] За пределами трех число в названии типа больше не относится к количеству рядов весел (что касается бирем и триер, соответственно, два и три ряда весел с одной гребной на весло) , но к количеству гребцов на вертикальную секцию, по несколько человек на каждом весле. [5] Действительно, то, что корабль был обозначен большим типовым номером, не означал, что он обязательно имел или управлял всеми тремя возможными рангами: квадрирема могла быть простой эволюцией стандартной триремы, но с двумя гребцами на верхнем весле. ; [10]Возможно, это была бирема с двумя людьми на каждом весле; или, возможно, у него просто был один ряд с четырьмя мужчинами на каждом весле. [11] Классы кораблей могли различаться по своей конфигурации в зависимости от региона и с течением времени, но ни в коем случае у корабля «четверка» не было четырех горизонтальных рядов весел. [12]

Из галер, используемых в 16-18 веках нашей эры, известно, что максимальное количество людей, которые могут эффективно управлять одним веслом, составляет восемь человек. [13] Далее Кассон пишет, что весла подходили не более чем для восьми гребцов. [14]

Упоминание Калликсеном о транитах «сорока» (самый верхний гребной уровень триремы) приводит Кассона к выводу, что «сорок» состоял из трех рядов. Он указывает на практический предел восьми гребцов на весло, давая максимальный класс размера «двадцать четыре», а также на необходимость значительно большей палубы, чем может предоставить один корабль, чтобы вместить заявленное количество морских пехотинцев. . В сочетании с описанием Калликсеном корабля с двумя головами и двумя кормами, Кассон предполагает, что «сорок» должен был быть катамараном, состоящим из двух трехрядных «двадцаток», соединенных вместе палубой. [14] [15] Каждая колонна или секция корабля будет состоять из двадцати гребцов; возможно, восемь гребцов в каждой секции верхнего ряда, семь в среднем и пять в нижнем ряду. [14]

Технические характеристики [ править ]

Спекулятивная иллюстрация Тессараконтереса с корпусами катамарана , как предлагает Кассон

Для катамарана, состоящего из двух «двадцати» и 4 000 гребцов, будет 2 000 на корпус и, следовательно, 1 000 на борт. Длина 130 м дает достаточно места для 50 вертикальных секций по три весла каждая, каждая из которых вмещает 20 гребцов (отсюда и обозначение "двадцать"). Таким образом, на каждую сторону будет по 150 весел. Кассон предположил, что возможно, что две внутренние стороны не были оборудованы веслами и что гребцы там действовали как резервный экипаж для тех, кто на внешней стороне, так что у «сорока» было бы 300 или 600 весел. [16]

Подробности [ править ]

Источник: [17]

  • Длина: 280 локтей, 420 футов (130 м)
  • Ширина: 38 локтей, 57 футов (17 м) (на корпус катамарана, если Кассон верен)
  • Высота от ватерлинии до кончика кормы: 53 локтя, 79,5 фута (24,2 м)
  • Высота от ватерлинии до кончика носа: 48 локтей, 72 фута (22 м)
  • Длина рулевых весел (4): 30 локтей, 45 футов (14 м)
  • Самые длинные гребные весла: 38 локтей, 57 футов (17 м)
  • Гребцы: 4000
  • Офицеры, рядовые, матросы: 400
  • Морская пехота: 2850

Используйте [ редактировать ]

У него было семь морских таранов, с одним основным [2], а палуба могла бы служить устойчивой платформой для катапульты, которые часто устанавливались на супергалереи. [18] Однако «сорок», скорее всего, был просто экспонатом; Плутарх описывает корабль только как выставочный. [19]

Запустить [ редактировать ]

Чтобы спустить на воду огромный корабль, инженеры изобрели новаторскую на тот момент конструкцию сухого дока : [20]

Но после этого финикийец изобрел новый способ спуска на воду ( Тессараконтерес ), выкопав под ним траншею, равную по длине самому кораблю, которую он вырыл недалеко от гавани. И в траншее он соорудил опоры из цельного камня глубиной в пять локтей и положил поперек поперек них балки, проходя через всю ширину траншеи, на расстоянии четырех локтей друг от друга; а затем, сделав канал из моря, он заполнил все пространство, которое он выкопал, водой, из которой он легко вывел корабль с помощью тех людей, которые оказались под рукой; затем, закрыв вход, который был первоначально сделан, он снова слил воду с помощью двигателей (органайзер); и когда это было сделано, судно надежно опиралось на вышеупомянутые поперечины. [21]

Было подсчитано, что доку могло потребоваться около 750 000 галлонов воды, чтобы поднять судно. [22]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Афиней (1854 г.). «В: 37» . Деипнософисты . Я . Перевод CD Yonge . Генри Г. Бон . С. 324–325.
  2. ^ а б Афиней. «В: 37» . Деипнософисты . Атталус . Перевод CD Yonge. С. 203–204.
  3. ↑ Плутарх . «Жизнь Деметрия 43: 4» . Плутарх жив . IX . Перевод Бернадотт Перрен . Классическая библиотека Леба . п. 910.
  4. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха Титанов: Взлет и падение Великого эллинистического флота . Издательство Оксфордского университета . п. 3. ISBN 978-0195388640. см. примечание 2
  5. ^ a b c d Филип де Соуза (2007). «Б. Военно-морские силы». У Филиппа Сабина ; Ханс ван Веес; Майкл Уитби (ред.). Кембриджская история греческих и римских войн, том 1 . Издательство Кембриджского университета . п. 357. ISBN. 978-0521782739.
  6. ↑ Дэвид Блэкман ; Борис Ранков (2013). «Корабли и корабли: большие полигоны». Корабли Древнего Средиземноморья . Издательство Кембриджского университета. п. 82. ISBN 978-1107001336.
  7. ^ Джон Моррисон (1995). "Эллинистические Военные Корабли Веселых 399-31 г. Эпоха галеры . Conway Maritime Press . п. 77. ISBN 978-0851779553.
  8. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха Титанов: Взлет и падение Великого эллинистического флота . Издательство Оксфордского университета. С. 7–8. ISBN 978-0195388640.
  9. ^ Лайонел Кассон (1994). «Глава 7: Возраст супергалерей» (PDF) . Корабли и мореплавание в древности . Техасский университет Press . п. 84 . ISBN  029271162X. Архивировано из оригинального (PDF) 04.05.2004.
  10. ^ Лайонел Кассон (1994). «Глава 7: Возраст супергалерей» (PDF) . Корабли и мореплавание в древности . Техасский университет Press. п. 83 . ISBN  029271162X. Архивировано из оригинального (PDF) 04.05.2004.
  11. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха Титанов: Взлет и падение Великого эллинистического флота . Издательство Оксфордского университета. п. 8. ISBN 978-0195388640.
  12. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха Титанов: Взлет и падение Великого эллинистического флота . Издательство Оксфордского университета. п. 10. ISBN 978-0195388640.
  13. ^ Лайонел Кассон (1994). «Глава 7: Возраст супергалерей» (PDF) . Корабли и мореплавание в древности . Техасский университет Press. п. 82 . ISBN  029271162X. Архивировано из оригинального (PDF) 04.05.2004.
  14. ^ a b c Лайонел Кассон (1994). «Глава 7: Возраст супергалерей» (PDF) . Корабли и мореплавание в древности . Техасский университет Press. п. 86 . ISBN  029271162X. Архивировано из оригинального (PDF) 04.05.2004.
  15. ↑ Лайонел Кассон (1995). «Глава 6» . Корабли и морское дело в древнем мире . Издательство Университета Джона Хопкинса . С. 107–112. ISBN 0801851300.
  16. ↑ Лайонел Кассон (1995). «Глава 6» . Корабли и морское дело в древнем мире . Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 111–112. ISBN 0801851300.
  17. ↑ Лайонел Кассон (1995). «Глава 6» . Корабли и морское дело в древнем мире . Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 108–109. ISBN 0801851300.
  18. ↑ Лайонел Кассон (1995). «Глава 6» . Корабли и морское дело в древнем мире . Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 110–111. ISBN 0801851300.
  19. ↑ Лайонел Кассон (1995). «Глава 6» . Корабли и морское дело в древнем мире . Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 140. ISBN 0801851300.
  20. ^ Oleson 1984 , стр. 33
  21. ^ Athenaeus из Навкратиса (Йондж, CD, редактор) The deipnosophists, или, банкете узнал Athenaeus тома I, Лондон: Генри Г. Бона, с.325 (5.204c)
  22. ^ Landels 2000 , стр. 163

Источники [ править ]

  • Landels, JG (2000), Engineering in the Ancient World (Revised ed.), University of California Press, ISBN. 0-520-22782-4
  • Олесон, Джон Питер (1984), Греческие и римские механические водоподъемные устройства: история технологии , University of Toronto Press, ISBN 90-277-1693-5

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Древние мореплаватели , Лайонел Кассон, 2-е изд., Princeton University Press , 1991
  • Корабли и мореплавание в древние времена , Лайонел Кассон, Техасский университет, 1994, полная версия хранится в открытой библиотеке.