Туннель Такли находится на линии Эрдельтерьер между Лидсом и Шипли, на линиях, ведущих в Брэдфорд и Скиптон .
Завершенный в 1846 году [1] и открытый 30 июня, туннель составляет около 1300 ярдов (1200 м) в длину через холм Такли. Подрядчиком был Джеймс Брэй, основатель из Лидса, основатель железа и латуни, который позже заключил контракт на строительство туннеля Брэмхоуп на главной линии Лидс - Тирск. [2]
В исходном состоянии единственное отверстие туннеля содержало пару линий. В 1900 году железная дорога была увеличена до четырех путей, с двумя линиями во втором туннеле. Один туннель вел быстрые линии из Лидса, а другой - медленные. В 1968 году южный туннель был закрыт, что совпало с закрытием Великой северной ветки от Шипли до Лайстердайка через Айдл и Текли. Северный туннель уже используется. Вышедший из употребления туннель периодически обслуживается.
История
Строительство
В 1830 году в парламенте были представлены предложения о строительстве железной дороги между Лидсом и Брэдфордом ; по словам автора Грэма Бикердайка, их стимулировала бурно развивающаяся торговля шерстью в Брэдфорде. [3] Прямой маршрут длиной 9,5 миль представлял трудности, особенно при крутых подъемах; один к западному участку линии, где стационарный паровой двигатель, возможно, должен был использоваться для помощи поездам при подъеме по склону 1:30. В результате роста сметных расходов спонсоры отказались от участия, что привело к отклонению законопроекта. [3] Девять лет спустя, в 1839 году, была предложена пересмотренная схема, но она не смогла обеспечить достаточного финансирования и была отложена. [3]
Четыре года спустя проект привлек внимание Джорджа Хадсона , получившего прозвище «Король железных дорог». Вмешательство Хадсона сыграло решающую роль, когда возникли трудности с привлечением капитала. Хадсон предложил потенциальным инвесторам гарантированный доход в размере 7,5%, что привело к резкому росту спроса. [3] С Робертом Стефенсоном посоветовались с самого начала, и он исследовал новый маршрут вдоль долины Эир, ведущий в Брэдфорд с севера. [3]
Маршрут Стивенсона включал туннель длиной 1364 ярда через Такли-Хилл. [3] В то время как некоторые выступали против маршрута Стефенсона на том основании, что он был примерно на четыре мили длиннее прямого маршрута, Стивенсон отстаивал свое решение. Он объяснил парламентскому комитету, что регулирующий градиент пересмотренной линии 1: 200 больше подходит для доступных маломощных локомотивов, и поездки будут быстрее и дешевле, чем по прямому маршруту. [3]
В июле 1844 года проект получил королевское одобрение , что расчистило путь для строительства. Началась разбивка линии. На холме Такли под руководством инженера Фрэнсиса Мортимера Янга были запущены семь шахт, которые достигли глубины до 252 футов. Конденсации паровой двигатель , генерировать до 25HP, был установлен для снижения мужчин и оборудования в валы и повышенной добычу . В январе 1845 года с компанией Messrs Nowell & Hattersley был заключен контракт на 68 000 фунтов стерлингов на работу в туннеле. [3]
Условия в туннеле были чрезвычайно тяжелыми и ухудшались из-за элементарных методов работы и отсутствия мер безопасности. [3] Строительство велось почти непрерывно, работало круглосуточно, в смену по восемь часов шесть дней в неделю, с перерывами только по воскресеньям. Несчастные случаи были обычным явлением, а смерти - частым явлением, и было обычным делом приписывать происшествия личным ошибкам. [3] Хадсон похвалил сотрудников, которые рассказали об их энергии и духе во время праздничной трапезы по случаю завершения строительства туннеля через шестнадцать месяцев. 30 июня 1846 года линия, ныне известная как линия Эрдель, была открыта для большой помпы и зрелища, а специальный поезд, отправлявшийся из Лидса с акционерами и другими ключевыми фигурами, отправился в полдень. [3]
Операции
Туннель Такли был 1496 ярдов в длину, на 132 ярда длиннее, чем планировалось. [3] Пять шахт были оставлены для вентиляционных шахт . По меньшей мере три человека погибли в туннеле в 1800-х годах, время от времени происходили сходы с рельсов и наводнения. [3]
В июле 1897 года увеличение интенсивности движения по этой линии привело к тому, что Мидлендская железная дорога решила, что необходима вторая скважина. [3] Королевское согласие было получено в 1898 году на «Закон Такли Уширенинг», и подрядчик Thomas Oliver & Sons и инженер Дж. А. Макдональд приступили к работе. 12 января 1900 года произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда двое железнодорожников, Майкл Даути и Уильям Уилсон, были тяжело ранены в результате взрыва, а 43-летний Уилсон скончался от полученных ран. [4] 27 января 1901 года второй проход туннеля был официально открыт для движения, и линия увеличилась до четырех путей, по два во втором туннеле. [3]
В 1968 году в результате сокращений в Бичинге первоначальный туннель был закрыт, и движение транспорта было перенаправлено через второй туннель. [3] Первый туннель все еще обслуживается режимом управления активами Network Rail . В апреле 1985 г. была обнаружена выпуклость на бедре, ближайшем к рабочему туннелю; шаги для решения этой проблемы включали установку стальных ребер, чтобы укрепить область и дополнительный контроль. [3] В 1980-х годах закрытый туннель был засыпан грунтом, чтобы предотвратить дальнейшее деформирование облицовки туннеля. [1]
В 1992 году в первом туннеле была построена пара блочных стен, участок туннеля длиной 83 ярда между ними был залит , как и вал № 3, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение. [3] Работа помешала дальнейшему использованию первого туннеля, так как здесь нет условий для сквозного доступа. В 2013 году в кровле первого ствола было обнаружено больше деформаций, что вызывало опасения, что в рабочем стволе могут возникнуть последующие дефекты, которые будет трудно исправить из-за оборудования воздушных линий . [3] В середине 2016 года было произведено больше засыпки легким пенобетоном на 67 ярдах, чтобы предотвратить разрушение облицовки туннеля. [3]
Рекомендации
- ^ a b "Старый туннель Текли" . www.forgottenrelics.co.uk . Проверено 20 октября 2015 года .
- ^ Сандерленд, Клер Филип. «Туннель Брэмхоуп - Факты» . Приходской совет Брэмхоуп и Карлтон. Архивировано из оригинального 27 апреля 2009 года . Проверено 13 июля 2009 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т «Конец линии» . Инженер-железнодорожник . 1 февраля 2017 г.
- ^ «Несчастный случай со смертельным исходом». The Times . 13 января 1900 г.
Координаты :53 ° 50′44 ″ с.ш., 1 ° 43′43 ″ з.д. / 53,84542 ° с.ш.1,72863 ° з. / 53.84542; -1,72863