Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Титан II GLV
Запуск Gemini-Titan 11 - GPN-2000-001020.jpg
Запуск Gemini 11 на Titan II GLV с LC-19
ФункцияЛюди с рейтингом ракетоноситель для Gemini космических аппаратов
ПроизводительМартин
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Размер
Высота109 футов (33 м) [1]
Диаметр10 футов (3,0 м)
Масса340,000 фунтов (150 т)
Этапы2
Емкость
Полезная нагрузка на НОО [ требуются высота и наклон ]
Масса7,900 фунтов (3,6 т)
Связанные ракеты
СемьяТитан
История запуска
Положение делНа пенсии
Сайты запускаМыс Канаверал LC-19
Всего запусков12
Успех (а)12
Первый полет8 апреля 1964 г.
Последний полет11 ноября 1966 г.
Заметная полезная нагрузкаБлизнецы
Начальная ступень
Двигатели1 LR87 -AJ-7
Толкать430000 фунтов (1900 кН)
Удельный импульс258 с
Время горения156 секунд
ТопливоАэрозин 50 / N 2 O 4
Вторая стадия
Двигатели1 LR91 -AJ-7
Толкать100000 фунтов-силы (440 кН)
Удельный импульс316 с
Время горения180 секунд
ТопливоАэрозин 50 / N 2 O 4

Titan II Г (Gemini Launch Vehicle) или Gemini-Titan II была американская система запуска расходного происходит от ракеты Titan II , который был использован для запуска двенадцать Gemini миссии для NASA между 1964 и 1966. Два необитаемых пусков следует десять из них экипажа были проведены со стартового комплекса 19 на мысе Канаверал военно-воздушной базы , начиная с " Джемини-1" 8 апреля 1964 года.

Titan II представляла собой двухступенчатую ракету на жидком топливе , в которой использовалась гиперголическая комбинация топлива Aerozine 50 и окислителя на основе тетроксида азота . Первая ступень была оснащена двигателем LR87 (с двумя камерами сгорания и соплами, питаемыми от одного турбомашинного агрегата), а вторая ступень - двигателем LR-91 .

Модификации ракеты Titan II [ править ]

В дополнении к большей способности полезной нагрузки, Титан II обещал большую надежность , чем Atlas LV-3B , который был выбран для проекта Mercury , потому что Титана самовоспламеняющегося -fueled двигатели содержали значительно меньше компонентов. [ необходима цитата ]

В ракету «Титан» было внесено несколько модификаций, чтобы оценить ее для проекта «Близнецы»: [2]

  • Была установлена ​​«Система обнаружения неисправностей Gemini» для информирования экипажа о состоянии ракеты и улучшения реагирования в аварийной ситуации.
  • Были установлены резервные системы, чтобы снизить вероятность неудачного запуска.
  • Инерционная система наведения была заменена на более легкую наземную систему радионаведения.
  • Ферма авионики на второй ступени была немного доработана.
  • Чтобы защитить себя от возможной неисправности наведения, из-за которой форсунки двигателя резко поворачиваются вправо или влево, была добавлена ​​дополнительная резервная система наведения.
  • Баки с горючим второй ступени были удлинены, чтобы увеличить время работы, и были удалены ненужные верньерные двигатели и ретроковые заслонки . Поскольку у двигателя второй ступени были проблемы с нестабильностью сгорания, он был оборудован форсунками с перегородками.
  • Первая ступень была загружена на 13 000 фунтов (5,9 т) топлива больше, чем МБР «Титан», хотя размер резервуара для хранения остался неизменным.
  • В целях повышения надежности были внесены изменения в гусеничную, электрическую и гидравлическую системы.
  • Топливо было охлаждено, чтобы немного улучшить характеристики машины. Это позволило разместить больше массы.
  • Тяга двигателя первой ступени была немного уменьшена для уменьшения вибрации и перегрузок.
  • В отличие от межконтинентальных баллистических ракет «Титан», двигатель первой ступени сгорает до тех пор, пока не закончится топливо, которые были спроектированы так, чтобы отключаться, когда расход топлива / давление и тяга двигателя начинали падать при опорожнении баков. Это было сделано для предотвращения возможности выхода из строя датчика давления, вызывающего условие прерывания. Кроме того, работа до истощения немного повысит грузоподъемность Титана.

Модификации контролировались Командованием систем ВВС . Компания Aerojet , производитель двигателей Titan, выпустила обновленную модель в середине 1963 года из-за недостатков в первоначальной конструкции, а также в попытке улучшить производственные процедуры. [ необходима цитата ]

Видеозапись запуска Gemini 10 показала, что бак окислителя первой ступени лопнул вскоре после постановки и выпустил облако N 2 O 4 . Поскольку телеметрия первой ступени была прервана при постановке, не было никаких данных, кроме фотографических / визуальных свидетельств, однако был сделан вывод, что либо обломки попали в купол бака окислителя, либо выхлопные газы двигателя второй ступени прожгли его. [ необходима цитата ]

Ракета-носитель Gemini 12 также испытала разрыв танка после того, как постановка и просмотр фильмов о пусках межконтинентальных баллистических ракет Titan II обнаружили несколько случаев этого явления. Поскольку это не представляло угрозы для безопасности астронавтов, НАСА решило, что это не вызывает беспокойства. [ необходима цитата ]

При разработке межконтинентальной баллистической ракеты Titan II было обнаружено, что редуктор турбонасоса первой ступени был склонен к полному отказу из-за резонансной вибрации холостого хода. Эта проблема возникала не при реальных запусках, а только при статических испытаниях. Это считалось критически важным для исправления. Компания Aerojet разработала полностью переработанную коробку передач, и все ракеты-носители Gemini, за исключением неуправляемой Gemini 1, использовали ее. [ необходима цитата ]

Также имелась потенциально серьезная проблема с подшипниками турбонасоса, что привело к дополнительным конструктивным изменениям, однако шансы на неудачу при запуске Gemini были малы до нуля, поскольку в ускорителях GLV использовались специально отобранные и протестированные подшипники, кроме того, турбонасосы будут «горячим». "в рамках предпусковых проверок [ необходима ссылка ]

Нестабильность горения в двигателе второй ступени также вызывала беспокойство, хотя это тоже наблюдалось только при статическом зажигании. Для двигателя был разработан новый инжектор с улучшенной перегородкой, который прошел летные испытания при запуске Titan IIIC ; все GLV начиная с Gemini 8 включали его. [ необходима цитата ]

После того, как во время заводских инспекций было обнаружено, что линия подачи топлива Titan II имеет некоторые повреждения, НАСА выдвинуло требование о том, чтобы все линии подачи топлива GLV должны быть подвергнуты рентгеновскому облучению , чтобы предотвратить потенциально опасную утечку топлива во время запуска. Позже рентгеновские исследования обнаружили еще несколько поврежденных линий пороха, скорее всего, из-за неосторожного обращения. [ необходима цитата ]

Наиболее важной проблемой при оценке Titan II было решение проблем с резонансной вибрацией, известной как «пого» (поскольку действие, как было сказано, напоминало действие « пого-палки» ), которая могла создавать перегрузки, достаточные для вывода из строя астронавтов, [ цитата необходима ], но ВВС не были заинтересованы в помощи НАСА с проблемой, которая не влияла на программу межконтинентальных баллистических ракет и потенциально могла отсрочить ее выполнение или потребовать серьезных изменений в конструкции. Тем не менее, Мартин-Мариетта утверждал, что проблему с пого можно решить довольно легко, а также ВВС начали проявлять больший интерес к оценке человека на Титане II из-за предложенной программы пилотируемой орбитальной лаборатории . Основные изменения, внесенные для решения проблемы, заключались в добавлении окислителя.стояки , повышающие давление в топливных баках и добавляющие механический аккумулятор на стороне всасывания топлива. [3]

Еще одна неприятная проблема, которая возникла во время программы Gemini, была под кодовым названием «Зеленый человек» и включала мгновенные колебания шага второй ступени Титана после выключения двигателя. Это явление произошло как на Близнецах, так и на беспилотных Титанах II / III и привело к выходу из строя абляционной юбки на второй ступени как минимум дважды (эти случаи были названы «Коричневый человек»). Расследование после отказа юбки при запуске Titan IIIC показало, что повышение давления в абляционной юбке вызвало колебания тангажа, но НАСА решило, что вероятность контакта незакрепленных обломков юбки с космическим кораблем Gemini, вероятно, мала, поэтому никаких корректирующих действий предпринимать не требовалось. и в любом случае,Инцидент с Titan IIIC оказался результатом плохого контроля качества, который не повлияет на более строго контролируемую программу Gemini.[ необходима цитата ]

Сборка этих ракет производилась на заводе Martin-Marietta в Балтиморе, штат Мэриленд , чтобы не мешать ракетным работам на заводе в Денвере, штат Колорадо , хотя это также спасло бывший завод от запланированной остановки. Как и в случае с ракетами-носителями «Меркурий-Атлас», было подчеркнуто высокое качество изготовления, а также более тщательное тестирование компонентов и улучшенные процедуры обращения по сравнению с «Титанами», разработанными для полетов без экипажа. [4]

Авиабилеты [ править ]

Запуск Titan II GLV

Titan II имел отношение гораздо более высокую тягу к весу , чем Сатурн V . Астронавты испытали почти 6G, прежде чем вторая ступень прекратила стрельбу на высоте 100 миль (160 км). Ричард Ф. Гордон-младший сравнил Титан II с «поездкой молодого летчика-истребителя. Это быстрее, чем поездка старика Сатурна». Фрэнк Борман сказал, что симуляции не подготовили его к «почти оглушающему» шуму, который он сравнивал с форсажной камерой реактивного самолета или большим поездом. Однако Уолтер Ширра и Гордон Купер сообщили, что езда была более плавной, чем на Atlas. [5]

Миссия Серийный номер LVДата запускаЭкипаж
GT-1ГЛВ-1 125568 апреля 1964 г.Испытательный орбитальный полет без экипажа
GT-2ГЛВ-2 1255719 января 1965 г.Суборбитальный тест теплозащитного экрана Близнецов без отвинчивания.
GT-3ГЛВ-3 1255823 марта 1965 г.Гас Гриссом и Джон Янг
GT-IVGLV-4 125593 июня 1965 г.Джеймс МакДивитт и Эд Уайт
GT-VГЛВ-5 1256021 августа 1965 г.Гордон Купер и Чарльз П. Конрад
GT-VIIGLV-7 125624 декабря 1965 г.Фрэнк Борман и Джим Ловелл
GT-VI AGLV-6 1256115 декабря 1965 г.Уолли Ширра и Томас П. Стаффорд
GT-VIIIGLV-8 1256316 марта 1966 г.Нил Армстронг и Дэвид Скотт
GT-IX AGLV-9 125643 июня 1966 г.Томас П. Стаффорд и Юджин Сернан
GT-XGLV-10 1256518 июля 1966 г.Джон Янг и Майкл Коллинз
GT-XIGLV-11 1256612 сентября 1966 г.Чарльз П. Конрад и Ричард Ф. Гордон
GT-XIIGLV-12 1256711 ноября 1966 г.Джим Ловелл и Эдвин «Базз» Олдрин

См. Также [ править ]

  • СМ-65Д Атлас
  • Союз (ракета)
  • Восход (ракета)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gatland, Кеннет (1976), пилотируемые космические аппараты (вторая редакция ред.), Нью - Йорк: MacMilan, стр. 37, ISBN 0-02-542820-9
  2. ^ Простота, дублирование даст возможность пилотируемого полета Titan 2, Aviation Week & Space Technology, 3 сентября 1962 г., страницы 38-45
  3. ↑ Хакер и Гримвуд, стр. 105
  4. ^ «Новое изображение - ТОЛЬКО - Сканировать в PDF» (PDF) . Проверено 13 октября 2018 года .
  5. ^ Agle, DC (сентябрь 1998). «Верхом на Титане II» . Воздух и космос .

Ссылки [ править ]

  • Кребс, Гюнтер. «Титан-2-ГЛВ» . Космическая страница Гюнтера . Проверено 29 апреля 2009 года .
  • Уэйд, Марк. «Титан» . Энциклопедия Astronautica . Проверено 29 апреля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Titan II Gemini на Викискладе?