Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тоддингтон
Станция на ЖД наследия
Железнодорожная станция Тоддингтон 1.jpg
Платформа 1 в 2008 году.
Место расположенияТоддингтон , Тьюксбери,
Англия
Координаты51 ° 59′21 ″ с.ш., 1 ° 55′41 ″ з.д. / 51.98910 ° N 1.92813 ° W / 51.98910; -1,92813 Координаты : 51.98910 ° N 1.92813 ° W51 ° 59′21 ″ с.ш., 1 ° 55′41 ″ з.д. /  / 51.98910; -1,92813
Ссылка на сеткуSP050323
УправляетсяГлостершир Уорикширская железная дорога
Платформы2
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Западный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
1 декабря 1904 г.Открыт
7 марта 1960 г.Закрыто для пассажиров
2 января 1967 г.Товарные объекты выведены
22 апреля 1984 г.Снова открыт

Железнодорожная станция Тоддингтон обслуживает деревню Тоддингтон в Глостершире , Англия . С 1984 года он был основной базой для исторической Глостерширской Уорикширской железной дороги .

Станция расположена на линии Ханиборн, которая соединяла Челтенхэм и Стратфорд-на-Эйвоне и была открыта Великой Западной железной дорогой в 1906 году. Станция была центром перевозки фруктов и молока, но поступления сократились после забастовки железнодорожников в 1955 году. Станция была закрыта для пассажиров в 1960 году, хотя сама линия оставалась открытой для грузовых и развлекательных перевозок до 1976 года; трасса поднята в 1979-80 гг.

История [ править ]

Вид на главное здание вокзала с платформы 2
Станционный пешеходный мост

9 июля 1859 года железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона открыла линию от Стратфорда-на-Эйвоне до Ханиборна . [1] [2] OW&W стала железной дорогой Вест-Мидленд в 1860 году и была приобретена компанией Great Western Railway в 1883 году с целью объединения ее с линией Бирмингема в Стратфорд для создания высокоскоростного маршрута из Мидлендса на юго-запад. . [3] [4] GWR получила разрешение в 1899 году на строительство двухпутной линии между Ханиборном и Челтнемом, и это было поэтапно завершено к 1908 году.[5]

Станция Тоддингтон была открыта 1 декабря 1904 года. [6] Она была построена как железнодорожная станция для перевозки фруктов, с навесом для упаковки фруктов на товарном складе в дополнение к складскому помещению . [7] Сарай имел длину 60 футов (18 м) и состоял из грузового крана грузоподъемностью 0 длинных тонн, 30 центнеров, 0 квартеров (3 360 фунтов или 1,524 т) . [8] [9] Грузовая площадка была самой большой на линии и вмещала три основных подъездных пути, каждая из которых могла вместить 30 вагонов. [10] Еще две подъездные дороги вели к сараю для фруктов. [10]Фрукты перерабатывались в соседнем торговом комплексе, основанном TW Beach & Sons в 1883 году, где их разливали в консервные банки и отправляли снова; с кофе также поступили аналогичным образом. [9]

Вид на главное здание вокзала со стороны автостоянки.

Временная сигнальная будка с 29 рычагами была введена в эксплуатацию, чтобы встретить первый поезд, 06.43 из Ханиборна, прибывший в 07.10. [11] Это было заменено в январе 1905 года по цене 236 фунтов стерлингов (или 25 529 фунтов стерлингов в 2019 году [a] ) за продление линии до Винчкомба . [12] В 1912 году был построен пешеходный мост, чтобы связать две платформы длиной 400 футов (120 м); [11] [8] главное здание вокзала стояло на платформе, за которой находился причал, откуда отправлялось большое количество молока. [13] Напротив главного здания на нижней платформе было маленькое убежище для ожидания пассажиров и большой резервуар для воды.который получал свои поставки из Stanway Estate. [14] [9] Станция освещалась ацетиленовыми газовыми лампами до 1917 года, когда добыть карбид кальция стало трудно. [8] [15]

Первые сквозные пассажирские экскурсии в Тоддингтон начались в августе 1906 года после открытия линии до Челтнема . [12] Первоначально они служили только по понедельникам из Суонси в Лимингтон-Спа и из Вулверхэмптона в Тинтерн , но стали более регулярными после открытия линии Северного Уорикшира в июле 1908 года. [12] Рядом Stanway House , резиденция графа. Уэмисса , привлекла множество посетителей по железной дороге, одним из самых известных был Дж . М. Барри . [16]Пассажирские билеты, проданные в Тоддингтоне, упали с 11580 в 1913 году до 6050 в 1933 году; за тот же период отправлено и получено грузов снизилось с 5414 тонн до 1802 тонн. [10] На движение фруктов сильно повлияла забастовка железнодорожников 1954 года [17] [9], которая обратила производителей фруктов в сторону автомобильного транспорта. [14]

Тоддингтон закрылся для пассажирских перевозок 7 марта 1960 года [6], оставив товарный двор в использовании до 2 сентября 1967 года [18], после чего весовая и фруктовый склад были снесены. [19] Поскольку линия оставалась открытой для товаров и обратного движения, платформы были отрезаны к апрелю 1968 года, чтобы облегчить негабаритные грузы, которые использовали этот маршрут. [20] Закрытие линии вместе с сигнальной будкой в ​​Тоддингтоне произошло 22 октября 1976 года, а в 1979-80 годах путь был снят. [20]

Предыдущая станция  Железные дороги наследияСледующая станция
Бродвей Глостершир Уорикширская железная дорога Хейлс Аббатство Халт
 Исторические железные дороги 
Лавертонская остановка
открыта, станция закрыта		 Грейт Вестерн Рейлвей
Лайн Ханиборн		 Линия остановок Hayles Abbey
открыта, станция открыта

Настоящий день [ править ]

Два дизеля класса 14 на железной дороге Тоддингтон, Глостершир и Уорикшир, 1993 г.

Gloucestershire Warwickshire Railway взял аренду Toddington двора от 24 марта 1981 года, с первой рабочей партией на сайте 28 марта. [21] После расчистки участка был проложен первый путь, и рядом с товарным навесом был построен комплекс, который использовался малым бизнесом. [21] Сигнальный ящик был включен в состав комплекса, хотя его рычажная рама была куплена и удалена железной дорогой Гвили за несколько дней до того, как завершались переговоры об аренде. [21] [22]

Первый локомотив Toddington, в несколько Hudswell Кларк D615 0-6-0 дизель маневрового , был доставлен 30 мая 1981 года, чтобы следовать gwr 2800 2807 от Вудхэм Brothers 20 июня 1981 г. [23] В течение следующих четырех лет, станции участок был преобразован с капитальным ремонтом здания вокзала, восстановлением платформы и восстановлением сигнального бокса с новым каркасом от Earlswood Lakes . [24] Двойная колея была проложена через станцию ​​по направлению к виадуку Stanway на север, и были проложены обширные разъезды для размещения большого количества локомотивов и подвижного состава . [24]Сарай для товаров был переоборудован в мастерскую и офис [24], а водонапорная башня была привезена из Эшфорда . [25]

Станция была проинспектирована майором Роуз Железнодорожной инспекции Ее Величества 21 марта 1984 года, и было дано разрешение на эксплуатацию двухвагонного поезда для толкания и тяги на участке пути длиной ¼ мили до моста Дидбрук. [26] Официальное открытие станции состоялось 22 апреля 1984 года, когда местный депутат Николас Ридли обрезал ленту в пасхальное воскресенье . [27] [28] К 2003 году линия была продлена на юг до ипподрома Челтнема . [29] В конце 2005 / начале 2006 года было начато ретрансляция маршрута на север в сторону Бродвея , [30]и первые 2 мили (3,2 км) этого участка до Лавертон-Халта были вновь открыты в марте 2011 года. [31]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Yorke 2009 , p. 82.
  2. ^ Maggs & Nicholson 1985 , стр. 7.
  3. ^ Kingscott 2009 , стр. 97.
  4. ^ Oppitz 2004 , стр. 33.
  5. ^ Oppitz 2004 , стр. 33-35.
  6. ^ a b Butt 1995 , стр. 231.
  7. ^ Maggs & Nicholson 1985 , стр. 32.
  8. ^ a b c Mitchell & Smith 2005 , рис. 53.
  9. ^ а б в г Бейкер 1994 , стр. 99.
  10. ^ a b c Mitchell & Smith 2005 , карта обращена к фиг. 53/54.
  11. ^ a b Baker 1994 , стр. 91.
  12. ^ a b c Бейкер 1994 , стр. 92.
  13. ^ Mitchell & Smith 2005 , рис. 57.
  14. ^ a b Yorke 2009 , стр. 87.
  15. Перейти ↑ Baker, 1994 , pp. 98-99.
  16. Перейти ↑ Baker 1994 , p. 93.
  17. ^ Mitchell & Smith 2005 , рис. 58.
  18. ^ Клинкер 1978 , стр. 136.
  19. ^ Mitchell & Smith 2005 , рис. 56.
  20. ^ a b Mitchell & Smith 2005 , рис. 59.
  21. ^ a b c Мэггс и Николсон 1985 , стр. 75.
  22. ^ Mitchell & Smith 2005 , рис. 60.
  23. ^ Maggs & Nicholson 1985 , стр. 75-77.
  24. ^ a b c Мэггс и Николсон 1985 , стр. 79.
  25. ^ Mitchell & Smith 2005 , рис. 64.
  26. ^ Maggs & Nicholson 1985 , стр. 84, 87.
  27. ^ Maggs & Nicholson 1985 , стр. 84.
  28. ^ Mitchell & Smith 2005 , рис. 61.
  29. Перейти ↑ Yorke 2009 , p. 93.
  30. ^ Краудер, Ян (2010). «Хронология» . Глостершир Уорикширская железная дорога. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2013 года . Дата обращения 3 июня 2014 .
  31. ↑ Краудер, Ян (30 марта 2011 г.). «Дождь не прекращает выступление перед первым поездом в Лавертон» . Глостершир Уорикширская железная дорога. Архивировано из оригинального 10 августа 2011 года . Дата обращения 3 июня 2014 .
  1. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .

Источники [ править ]

  • Бейкер, Ауди (1994). От Стратфорда на Эйвоне до железной дороги Челтнема . Grasscroft, Oldham: Irwell Press. ISBN 978-1-871608-62-5.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN компании Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
  • Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг . Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
  • Кингскотт, Джеффри (2009). Затерянные железные дороги Уорикшира . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-174-6.
  • Мэггс, Колин Дж .; Николсон, Питер (1985). Линия Ханиборна: продолжение истории от Челтенхэма до Ханиборна и Стратфорда-апон-Эйвонской железной дороги . Cheltenham, Glos .: Line One Publishing. ISBN 978-0-907036-12-8.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт (август 2005 г.) [1998 г.]. От Стратфорда-на-Эйвоне до Челтнема . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-25-7.
  • Оппиц, Лесли (2004) [2002]. Затерянные железные дороги Херефордшира и Вустершира . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-754-9.
  • Йорк, Стэн (2009). Затерянные железные дороги Глостершира . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-163-0.