Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Toyota Corolla (E10)
Toyota Corolla Первое поколение 001.jpg
Toyota Corolla (E10) 2-дверный седан
Обзор
Производство
  • Ноябрь 1966 г. - апрель 1970 г. [1]
  • Июль 1968 г. - неизвестно (Австралия) [2]
сборка
ДизайнерТацуо Хасэгава
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2285 мм (90,0 дюйма)
Длина3845 мм (151,4 дюйма)
Ширина1485 мм (58,5 дюйма)
Высота1380 мм (54,3 дюйма)
Хронология
ПредшественникPublica
ПреемникКоролла Е20

Corolla E10 был первым поколением автомобилей , продаваемых Toyota под Corolla именем.

Эмблема универсал Toyota Corolla E10

Corolla была запущена в Японии в ноябре 1966 года в японском дилерском канале продаж Toyota Corolla Store . Эйдзи Тойода сказал, что для создания массового спроса потребовалась тяжелая работа, и оспорил тот факт, что Toyota пережила волну частных автомобилей, которая набирала обороты в середине 1960-х годов. Основным конкурентом Corolla был Datsun 1000 , выпущенный несколькими месяцами ранее, вместе с Subaru 1000 ранее в мае. Его компаньон, Toyota Sprinter , продавался в другом дилерском канале под названием Toyota Auto Store . На развитие Corolla во многом повлияли успех и уроки, извлеченные из более раннего, меньшего по размеру автомобиля, названногоToyota Publica , который используется с воздушным охлаждением двухцилиндровый, оппозитный двигатель, вдохновленный Citroën 2CV . Дилерский центр, названный в честь Corolla в Японии, ранее назывался Toyota Public Store , чтобы продавать Publica.

Дизайн [ править ]

Первоначальный автомобиль серии KE1x был небольшим, с колесной базой 2285 мм (90,0 дюйма). Трансмиссия была четырехступенчатой механической коробкой передач с переключением пола или двухступенчатой автоматической коробкой передач с переключением пола или колонки с задним приводом . В то время в Японии трансмиссии с переключением пола считались подходящими только для грузовиков, в то время как четыре скорости означали, что у двигателя не хватало крутящего момента для работы только на трех передачах (больший крутящий момент позволяет каждой передаче иметь более широкий разброс оборотов двигателя, таким образом требуя меньшего количества передач). Это было большим риском для Toyota, но эффективность новой системы стала популярной.

Передняя подвеска представляла собой стойки MacPherson, поддерживаемые поперечной листовой рессорой под поперечиной двигателя, с листовыми рессорами, соединенными с жесткой осью сзади.

Двигатель был первоначально предназначен , чтобы быть в рамках 1000 куб.см налогового класса , но был изменен в конце процесса разработки , чтобы быть 1077 куб.см для того , чтобы побить предстоящее Datsun 1000. В Японии, это положить его в 1000cc двигатель дорожного налога класса , но дал он имеет некоторый престиж перед Datsun 1000, чему способствует его рекламная кампания «Преимущество в 100 куб. см». В мае 1967 года к модельному ряду присоединились четырехдверный седан (KE10F) и трехдверный легкий фургон (KE16V, по сути, универсал, но классифицируемый как легкий коммерческий автомобиль в Японии), а также двухступенчатый автомат Toyoglide. .

В марте 1968 года модельный ряд был модернизирован, в основном повышен уровень безопасности, чтобы отразить новое американское законодательство. С момента появления Corolla Toyota надежно модернизировала каждое поколение через два года и каждые четыре года заменяла его совершенно новой моделью. На приборной панели теперь были мягкие вставки и использовалось неотражающее стекло, а передний бампер был установлен несколько выше. Также новинкой были четырехступенчатая коробка передач и двухдверный седан Corolla SL с улучшенным оснащением, в котором использовался двигатель KB с двумя карбюраторами и дополнительные 13 л.с. (10 кВт). [3] Механизм KB не был доступен со сдвигом колонки. В начале апреля было представлено купе Corolla Sprinter с более мощным двигателем SL. [4] В августе 1968 г. Thai Hino Industry.началась сборка Короллы на месте; это была первая Corolla, произведенная за пределами Японии. [5] В октябре 1968 года к модельному ряду была добавлена ​​четырехдверная версия хорошо оснащенной версии SL. [6]

В августе 1969 года объем двигателя был модернизирован до 1166 куб. Особые двухкарбюраторные двигатели 3K-B (1166 куб.см) снова использовались в моделях SL и Sprinter.

Япония [ править ]

Двигатели японского рынка:

  • K - 1,1 л (1077 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 60 л.с. (44 кВт)
  • KB - 1,1 л (1077 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, сдвоенный карбюратор, 73 л.с. (54 кВт)
  • 3K - 1,2 л (1166 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 65 л.с. (48 кВт)
  • 3K-B - 1,2 л (1166 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, сдвоенный карбюратор, 78 л.с. (57 кВт)

Шасси для японского рынка:

  • E10 - 1077 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E15 - 1077 куб.см купе
  • E16V - 1077 куб.см Фургон, 3-дверный
  • E11 - 1166 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E17 - купе объемом 1166 куб.
  • E18V - 1166 куб.см Фургон, 3-дверный

Северная Америка [ править ]

Экспорт в Соединенные Штаты начался в марте 1968 года и стоил около 1700 долларов США.

Двигатели для североамериканского рынка:

  • K - 1,1 л (1077 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 60 л.с. (45 кВт)
  • 3K - 1,2 л (1166 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 65 л.с. (48 кВт)

Шасси для североамериканского рынка:

  • E10 - 1077 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E15 - 1077 куб.см купе
  • E16 - 1077 куб.см Универсал, 2-дверный
  • E11 - 1166 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E17 - купе объемом 1166 куб.
  • E18 - 1166 куб.см Универсал, 2-дверный

Австралия [ править ]

Первым экспортным рынком для Corolla стала Австралия с ноября 1966 года. Австралия получила праворульные версии тех же моделей, что и Америка. Местное производство началось в июле 1968 года. [2]

Галерея [ править ]

  • Corolla (E10) 2-дверный седан

  • Королла Спринтер (E10)

  • Corolla (E10) 4-дверный седан

  • Corolla (E10) Универсал (рестайлинговая модель)

  • Королла Ван Делюкс (KE18, JDM)

  • Значок на переднем правом крыле

Ссылки [ править ]

  1. ^ Руководство по идентификации автомобилей Toyota . Япония: Toyota Motor Corporation - Отдел зарубежных запчастей. 1984. Каталожный № 97913-84.
  2. ^ a b «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания» . Toyota Motor Corporation. 2012 . Проверено 11 июля 2014 года .
  3. ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と も に. 資料 』(1970.11)» [документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 137. Архивировано из оригинала на 7 января 2020 года.
  4. ^ База данных Сибусава Шаши , стр. 138
  5. ^ База данных Сибусава Шаши , стр. 141
  6. ^ База данных Сибусава Шаши , стр. 143
vтеХронология дорожных автомобилей Toyota , рынок Северной Америки, 1958–1979 гг. - след.  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е
Год выпуска8901234567890123456789
МалолитражныйКороллаКороллаКоролла
КомпактныйТиараКоронаКоронаКоронаКорона
Среднего размераКорона Марк IIКорона Марк IICressida
ПолноразмерныйКоронаКоронаКорона
Корона
Спортивный компактныйКарина
СеликаСелика
Спортивный2000GTCelica Supra