Toyota Gazoo Racing Europe GmbH

Координаты : 50.9148623 ° N 6.8630095 ° E50 ° 54′54 ″ с.ш., 6 ° 51′47 ″ в.д. /  / 50.9148623; 6.8630095

Toyota Gazoo Racing Europe GmbH

Основан	1979 г.
Основание	Кельн , Германия
Руководитель (и) команды	Хисатаке Мурата (2017 – настоящее время)
Текущая серия	Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Чемпионат мира по ралли
Бывшая серия	Чемпионат мира FIA Формула-1
Текущие драйверы	Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима Брендон Хартли
Командный чемпионат	6 ( 1993 WRC , 1994 WRC , 1999 WRC , 2014 WEC , 2018–19 WEC , 2019–20 WEC )
Водители чемпионаты	7 ( 1990 WRC , 1992 WRC , 1993 WRC , 1994 WRC , 2014 WEC , 2018–19 WEC , 2019–20 WEC )
Интернет сайт	www .tgr-europe .com

Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ), ^{[1] [2]} ранее Andersson Motorsport GmbH и Toyota Motorsport GmbH ( TMG ), является полностью принадлежащей и контролируемой компанией Toyota Motor Corporation , расположенной в Кельне , Германия , которая обеспечивает автоспорт и автомобильные услуги для других компаний Toyota и внешних клиентов, на заводе площадью 30 000 м ² работают около 350 человек .

Начиная с сезона 2020 года, TGR-E в настоящее время управляет заводской командой Toyota FIA World Endurance Championship (WEC) под названием Toyota Gazoo Racing, а также разрабатывает и производит двигатель для Toyota Gazoo Racing WRT . ^[2] Команду WEC TGR-E не следует путать с базирующейся в Финляндии командой чемпионата мира по ралли , которой не управляет TGR-E.

Компания Andersson Motorsport GmbH отвечала за автомобили Toyota, участвующие в чемпионате мира по ралли с 1970-х по 1990-е годы. Кроме того, с 1994 года TMG развивает бизнес по тюнингу дорожных автомобилей Toyota, предлагая полный сервис автомобилей, тюнинг и спортивные аксессуары. Однако TMG не следует путать с TRD ( Toyota Racing Development ) в Соединенных Штатах. Поскольку они являются отдельной организацией и другим подразделением, принадлежащим и контролируемым Toyota Motor Corporation Japan, которая заботится об участии компании в американском автоспорте, наиболее популярным из которых является NASCAR.. TRD также хорошо известна разработкой тюнинговых и высокопроизводительных автозапчастей для различных автомобилей Toyota-Lexus, включая дорожные автомобили, спортивные автомобили, внедорожные пикапы и внедорожники. В 1999 году компания прекратила участие в ралли, чтобы подготовиться к переходу в Формулу-1 (F1) в 2002 году . С 2002 по 2009 год TMG участвовала в Формуле-1 под названием Panasonic Toyota Racing , стартовав 139 Гран-при. За это время они 13 раз поднимались на подиум, заняли три поул-позиции и набрали в общей сложности 278,5 балла. TMG также предоставила свои двигатели Toyota F1 команде Jordan Formula One в 2005 году, которая затем была продана и была переименована в Midland F1 Racing.в 2006 году, но продолжала использовать двигатели Toyota F1 до выхода из F1 в конце 2006 года, команда Williams Formula One также была клиентами TMG для своих двигателей Toyota F1 с 2007 по 2009 год. 4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем выходе из F1. ^[3]

Тем временем он участвовал в гонках спортивных автомобилей и в 24 часах Ле-Мана : в 1998 и 1999 годах , заняв 2-е место в 1999 году со своим Toyota GT-One . TMG вернулась в гонки на спортивных автомобилях в качестве эксклюзивного поставщика двигателей с 2011 года для компании Lola Cars , которая поддерживает Rebellion Racing . В 2012 году TMG полностью вернулась к соревнованиям спортивных автомобилей с Toyota TS030 Hybrid .

В дополнение к своей деятельности в автоспорте Toyota Motorsport также занимается анализом и разработкой серийных автомобилей от имени Toyota, предоставляя «высококвалифицированные и быстро реагирующие инженерные услуги». Ряд модифицированных дорожных автомобилей Toyota-Lexus также доступен на заводе в Кельне .

История ралли [ править ]

Toyota Team Europe (TTE) была основана в Лондоне в 1972 году, когда представители Toyota и Уве Андерссон , выигравший ралли Монте-Карло в 1971 году, решили, что он должен участвовать в ралли RAC осенью того же года на Toyota Celica . Андерссон занял девятое место, обойдя другие японские топ-команды, которые в основном работали с Datsun 240Z .

Toyota Celica все время ездила из Японии на европейские соревнования, что было не очень хорошо для машины, поэтому Андерссон основал собственную мастерскую Andersson Motorsport , которая стала первой европейской командой Toyota. Она была основана в 1973 году со своей мастерской в ​​Упсале, Швеция. Вскоре после этого он переехал в Брюссель, Бельгия. Он побежал Венчики и Celicas из этого места, с некоторой помощью из Японии для крупных мероприятий.

TTE началась в феврале 1975 года. В августе того же года Ханну Миккола выиграл первое ралли TTE, ралли 1000 озер на Corolla 1600, где соревнования использовались с двигателями 2,0 л.

В 1979 году TTE перевела 11 из 20 сотрудников из Брюсселя в Кельн, где была создана Toyota Allee. Это также был первый раз, когда он использовал Celica Turbo, и TTE выиграла следующие два ралли Safari.

В сентябре 1987 года компания TTE переехала в более просторное помещение, в котором они проживают до сих пор. Это было также время, когда они представили свой первый полноприводный автомобиль Toyota Celica GT-Four , управляемый Юхой Канккуненом и Кеннетом Эрикссоном . Карлос Сайнс выиграл 1990 FIA World Rally Championship Название для водителей с ST165 . Более новый GT-Four, ST185 , дебютировал на ралли Монте-Карло 1992 года , кульминацией которого стало то, что Сайнс снова выиграл титул в этом году. ST185 также выиграл титулы пилотов и производителей WRC в 1993 году сКанккунен , а в 1994 году с Дидье Ориоль .

В 1993 году Toyota Motor Corporation купила компанию TTE, которая затем переименовала ее в Toyota Motorsport GmbH (TMG). В то время в Toyota Motorsport, находящейся в полной собственности Toyota Motor Corporation, работали 300 сотрудников из 17 стран.

В 1995 году компания TTE была запрещена на 12 месяцев ^[4] на Чемпионате мира по ралли (WRC) за мошенничество путем разработки незаконного ограничителя воздуха ^[5] на ST205, который включал в себя как байпасный механизм, так и подпружиненные устройства, чтобы скрыть его от наблюдателей. ^[6] В 1996 и 1997 годах , несмотря на отсутствие команд в 1996 году из-за запрета, TTE поддержала Celica ST205, на которой выступили итальянская команда HF Grifone, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium и Tein Sport в выбранном WRC. события, ранее представил Corolla WRC на ралли Финляндии 1997 года. Когда они вернулись в WRC в 1998 году, они сделали это с Corolla WRC, управляемым экипажами Карлоса Сайнса / Луиса Мойи и Дидье Ориоля / Дени Жирауде . Они закончили сезон вторыми в чемпионате пилотов и конструкторов.

Однако в 1999 году чемпионат производителей стал третьим за все время существования TTE.

История гонок на спортивных автомобилях [ править ]

Помимо того, что Toyota возглавляет чемпионат мира по ралли, группа также разработала и использовала Toyota GT-One и Toyota TS030 Hybrid в гонках спортивных автомобилей . GT-One участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в 1998 и 1999 годах , а гибрид TS030 дебютировал в 2012 году .

GT-One [ править ]

Представлен вовремя для Ле-Мана в 1998 году.GT-One впервые появился на официальных тестовых днях гонки, состоявшейся в мае. Появились три GT-On, показавшие второе, пятое и десятое лучшие результаты, легко обойдя изготовленные по индивидуальному заказу прототипы, которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три машины отлично показали себя в квалификации, продолжив свой быстрый темп, заняв второе, седьмое и восьмое места в квалификации, уступив лишь своему конкуренту в классе GT, Mercedes-Benz. Что касается самой гонки, GT-One № 28 пострадал в результате аварии на высокой скорости в середине гонки, что выбило его из соревнования. Два других участника продолжили борьбу, оба остались в первой десятке. Однако в последние часы у GT-One, занявшего более высокое место под номером 29, произошел отказ коробки передач во время соревнований за победу в гонке.Таким образом, Toyota осталась на девятом месте в гонке с единственным участником под номером 27, который завершил гонку на 25 кругов позади победителя.Porsche 911 GT1 .

Их 24 часа Ле-Мана 1999 года начались с горечи после того, как команду поразили многочисленные отказы шин Michelin , и ситуация стала чем-то напоминать 1998 год, когда были сняты с производства машины №1 и №2. Мартин Брандл на Toyota № 1 получил прокол на высокой скорости на Mulsanne Straight , задняя подвеска машины была сильно повреждена, и он не смог вернуться в боксы. Toyota № 2, управляемая Тьерри Бутсеномбыл следующим, когда он потерпел крушение на высокой скорости под мостом Данлоп из-за быстрой дефляции. Автомобиль был разрушен, а Бутсен получил травму поясницы. На рассвете BMW № 15 был почти на круг впереди Toyota № 3, которая спокойно ехала по кругу в стабильном темпе. С этим запахом победы Укё Катаямаопустил ногу на Toyota и установил самый быстрый круг в гонке. Он сократил разрыв до менее чем минуты, пока снова не случился разрыв шины с командой Toyota. Однако Катаяма смог вернуться в боксы за новыми шинами и продолжил гонку. Ему удалось финишировать вторым после доблестных усилий, заняв первое место в классе GT-P. Однако им не хватило общей победы в Ле-Мане, что сделало бы их только вторым японским производителем, получившим общую победу ( Mazda была первой в 1991 году ).

GT-One участвовал в гонках только один раз, единственный участник участвовал в гонке Le Mans Fuji 1000 км в 1999 году . Хотя гонка в основном состояла из японских команд, исключая большинство производителей, которые участвовали в Ле-Мане, Toyota все же пришлось конкурировать с соперником Nissan, который также участвовал в их R391 . В конце концов, GT-One снова проиграет, финишировав вторым и всего на один круг позади победившего R391.

Программа GT-One не была продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратила TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это означало бы перерыв в попытках Toyota выступить в Ле-Мане до сезона 2012 года, более десяти лет спустя, когда Toyota решила снова участвовать в соревнованиях на высшем уровне в гонках спортивных автомобилей.

Toyota TS030 Hybrid [ править ]

В октябре 2011 года Toyota объявила о своем возвращении в Ле-Ман в 2012 году с прототипом Le Mans Prototype с гибридным двигателем, оснащенным бензиновым двигателем, аналогичным тому, который используется в автомобиле P1 их клиента. Автомобиль будет представлен в первом сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , но пропустит первый этап серии.

Toyota потерпела серьезную неудачу из-за аварии в конце апреля, которая помешала дебюту автомобиля на 6-часовой гонке Спа-Франкоршам 2012 года , но ей удалось подготовить два TS030 к Ле-Ману. К сожалению, ни одна из машин не финишировала в гонке: автомобиль № 8, которым управлял Энтони Дэвидсон, потерпел серьезную аварию с Ferrari 458 (которая также сломала два позвонка Дэвидсона), в то время как автомобиль № 7 врезался в DeltaWing и позже сошел с дистанции с двигателем. отказ.

Toyota продолжала соревноваться в оставшейся части сезона WEC на одной машине, одержав три победы, включая 6 часов Fuji .

На « 24 часах Ле-Мана» 2013 года Toyota заняла четвертое второе место в Ле-Мане на обновленной Toyota TS030, управляемой Стефаном Сарразеном , Энтони Дэвидсоном и Себастьяном Буэми . Сестра-машина финишировала четвертой на несколько кругов ниже.

Toyota завершила сезон WEC снова на втором месте, одержав две победы на сокращенных из-за дождя Фудзи и Шанхае.

Toyota TS040 Hybrid [ править ]

В октябре 2013 года Toyota объявила, что продолжит участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2014 году. Чтобы соответствовать новым правилам LMP1 2014 года, Toyota представила свой новый автомобиль - Toyota TS040 Hybrid . Автомобиль оснащен атмосферным бензиновым двигателем V8 объемом 3,7 л, приводящим в действие задние колеса, и устройствами рекуперативного торможения на обеих осях, обеспечивающими временный полный привод .

Toyota TS050 Hybrid [ править ]

Гибрид Toyota TS050 был разработан для 2016 года чемпионата FIA World Endurance . Он оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и гибридной системой на 8 мегаджоулей.

Toyota GR010 Hybrid [ править ]

Гибридный Toyota GR010 будет конкурировать на 2021 чемпионате FIA World Endurance под новым Le Mans гиперкар правил. Он имеет 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, подключенный к реальным колесам, и гибридную систему с аккумулятором, подключенную к передним колесам. ^[7]

Результаты 24 часа Ле-Мана [ править ]

Результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA [ править ]

Текущий бизнес [ править ]

Компанию возглавляет президент Йошиаки Киношита, человек, ранее отвечавший за глобальную программу автоспорта Toyota, а ранее за разработку двигателей Champ Car. Бывший технический директор Toyota F1 Паскаль Васселон является генеральным менеджером Chassis Engineering, а Йенс Марквардт , бывший менеджер команды F1, стал главой по развитию бизнеса, хотя он присоединился к BMW Motorsport в 2011 году.

Toyota Motorsport работает с «несколькими десятками» клиентов над различными проектами, не все из которых относятся к миру автоспорта. Для материнской компании Toyota Motor Corporation выполняется несколько крупных проектов, в том числе переоборудование спортивного автомобиля iQ. Согласно годовому обзору компании за 2010 год, Toyota Motorsport достигла своих финансовых целей на год. ^[8]

Toyota Motorsport предоставила Pirelli свой автомобиль TF109 F1, который они разработали и спроектировали для участия в соревнованиях в сезоне F1 2009 , для тестирования шин на различных трассах для итальянской компании, единственного поставщика шин для F1. ^{[9] Информации} о других клиентах пока немного, хотя СМИ говорят, что несколько ведущих команд Формулы-1 используют две современные аэродинамические трубы Toyota Motorsport и другие испытательные стенды. ^[10] В 2011 году Ferrari признала, что использовала аэродинамическую трубу TMG ^[11] и продолжала использовать ее в 2013 году, поскольку ожидает модернизации своей собственной аэродинамической трубы. ^[12]

В октябре 2010 года в СМИ появились слухи о том, что Toyota Motorsport была продана команде HRT F1 . В Toyota Motorsport это опровергли. ^[13] Их оборудование в конечном итоге было приобретено Stefan Grand Prix при поддержке TMG. ^[14] После неудачной заявки на участие в сезоне 2010 года пути Toyota и Stefan Grand Prix разошлись, лишив всех возможных шансов увидеть возвращение Toyota Racing в Формулу 1 в любой форме. ^[15]

Toyota Motorsport поставляет и поддерживает двигатели Toyota 3,4 л V8 для Rebellion Racing в рамках партнерства с Lola Cars . TMG также использует Toyota TS030 Hybrid в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA вместе с Oreca в качестве Toyota Hybrid Racing.

В 1997 году он стал первым автоспортивным бизнесом в мире, получившим сертификат ISO 9001 . TMG продолжает использовать новую бизнес-модель, предлагая высокопроизводительные средства разработки, тестирования и производства для клиентов из автоспорта и автомобилестроения.

Электромобиль TMG EV P001 [ править ]

Компания раскрыла в своем годовом обзоре ^{[ когда? ],} что она разработала электрический гоночный автомобиль на основе спортивного автомобиля Radical вместе с кельнской компанией e-Wolf . TMG EV P001 был разработан с использованием знаний Toyota Motorsport , полученные в ходе ее разработки KERS для F1 и используются некоторые из выделенных динамометрические стенды двигателя компании, в том числе «EV тест компонентов буровой установки». ^{[ необходима цитата ]} В августе 2011 года он установил новый рекорд круга для электромобиля на Нюрбургринге Нордшляйфе - 7 минут 47,794 секунды. ^[16]Компания заявляет, что это доказывает способность их технологии быть конкурентоспособной в гонках, и что они хотели бы принять участие в чемпионате по электричеству. ^[17]

Список побед в ралли [ править ]

См. Также [ править ]

• Toyota в автоспорте

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Toyota Motorsport GmbH
• Официальный сайт гонок Toyota
• Toyota в Ле-Мане