Координаты :50 ° 54′54 ″ с.ш., 6 ° 51′47 ″ в.д. / 50.9148623 ° с.ш. 6.8630095 ° в.
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ), [1] [2] ранее Andersson Motorsport GmbH и Toyota Motorsport GmbH ( TMG ), является полностью принадлежащей и контролируемой компанией Toyota Motor Corporation , расположенной в Кельне , Германия , которая обеспечивает автоспорт и автомобильные услуги для других компаний Toyota и внешних клиентов, на заводе площадью 30 000 м 2 работают около 350 человек .
Основан | 1979 г. |
---|---|
База | Кельн , Германия |
Руководитель (и) команды | Хисатаке Мурата (2017 – настоящее время) |
Текущая серия | Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Чемпионат мира по ралли FIA |
Бывшая серия | Чемпионат мира FIA Формула-1 |
Текущие драйверы | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима Брендон Хартли |
Командный чемпионат | 6 ( 1993 WRC , 1994 WRC , 1999 WRC , 2014 WEC , 2018–19 WEC , 2019–20 WEC ) |
Водители чемпионаты | 7 ( 1990 WRC , 1992 WRC , 1993 WRC , 1994 WRC , 2014 WEC , 2018–19 WEC , 2019–20 WEC ) |
Веб-сайт | www |
Начиная с сезона 2020 года, TGR-E в настоящее время управляет заводской командой Toyota FIA World Endurance Championship (WEC) под названием Toyota Gazoo Racing, а также разрабатывает и производит двигатель для Toyota Gazoo Racing WRT . [2] Команду WEC TGR-E не следует путать с базирующейся в Финляндии командой чемпионата мира по ралли , которой не управляет TGR-E.
Компания Andersson Motorsport GmbH отвечала за автомобили Toyota, участвующие в чемпионате мира по ралли с 1970-х по 1990-е годы. Кроме того, с 1994 года TMG развивает бизнес по тюнингу дорожных автомобилей Toyota, предлагая полный сервис автомобилей, тюнинг и спортивные аксессуары. Однако TMG не следует путать с TRD ( Toyota Racing Development ) в Соединенных Штатах. Поскольку они являются отдельной организацией и другим подразделением, принадлежащим и контролируемым Toyota Motor Corporation Japan, которая заботится об участии компании в американском автоспорте, наиболее популярным из которых является NASCAR . TRD также хорошо известна разработкой тюнинговых и высокопроизводительных автозапчастей для различных автомобилей Toyota-Lexus, включая дорожные автомобили, спортивные автомобили, внедорожные пикапы и внедорожники. В 1999 году компания прекратила участие в ралли, чтобы подготовиться к переходу в Формулу-1 (F1) в 2002 году . С 2002 по 2009 год TMG участвовала в Формуле-1 под названием Panasonic Toyota Racing , стартовав 139 Гран-при. За это время они 13 раз поднимались на подиум, заняли три поул-позиции и набрали в общей сложности 278,5 балла. TMG также предоставила свои двигатели Toyota F1 команде Jordan Formula One в 2005 году, которая затем была распродана и в 2006 году была переименована в Midland F1 Racing , но продолжала использовать двигатели Toyota F1 до тех пор, пока они не вышли из F1 в конце 2006 года, Williams Formula One Team также были клиентами TMG для своих двигателей Toyota F1 с 2007 по 2009 год. 4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем выходе из F1. [3]
Тем временем он участвовал в гонках спортивных автомобилей и в 24 часах Ле-Мана : в 1998 и 1999 годах , заняв 2-е место в 1999 году со своим Toyota GT-One . TMG вернулась в гонки на спортивных автомобилях в качестве эксклюзивного поставщика двигателей с 2011 года для компании Lola Cars , которая поддерживает Rebellion Racing . В 2012 году TMG полностью вернулась к соревнованиям спортивных автомобилей с Toyota TS030 Hybrid .
В дополнение к своей деятельности в автоспорте Toyota Motorsport также занимается анализом и разработкой серийных автомобилей от имени Toyota, предоставляя услуги «высококвалифицированного и быстро реагирующего инженера». Ряд модифицированных дорожных автомобилей Toyota-Lexus также доступен на заводе в Кельне .
История ралли
Toyota Team Europe (TTE) была основана в Лондоне в 1972 году, когда представители Toyota и Уве Андерссон , выигравший ралли Монте-Карло в 1971 году, решили, что он должен участвовать в ралли RAC осенью того же года на Toyota Celica . Андерссон занял девятое место, обойдя другие японские топ-команды, которые в основном работали с Datsun 240Z .
Toyota Celica все время ездила из Японии на европейские соревнования, что было не очень хорошо для машины, поэтому Андерссон основал собственную мастерскую Andersson Motorsport , которая стала первой европейской командой Toyota. Она была основана в 1973 году со своей мастерской в Упсале, Швеция. Вскоре после этого он переехал в Брюссель, Бельгия. Он побежал Венчики и Celicas из этого места, с некоторой помощью из Японии для крупных мероприятий.
TTE началась в феврале 1975 года. В августе того же года Ханну Миккола выиграл первое ралли TTE, ралли 1000 озер на Corolla 1600, где соревнования использовались с двигателями 2,0 л.
В 1979 году TTE перевела 11 из 20 сотрудников из Брюсселя в Кельн, где была создана Toyota Allee. Это также был первый раз, когда он использовал Celica Turbo, и TTE выиграла следующие два ралли Safari.
В сентябре 1987 года компания TTE переехала в более просторное помещение, в котором они проживают до сих пор. Это было также время, когда они представили свой первый полноприводный автомобиль Toyota Celica GT-Four , управляемый Юхой Канккуненом и Кеннетом Эрикссоном . Карлос Сайнс выиграл 1990 FIA World Rally Championship Название для водителей с ST165 . Более новый GT-Four, ST185 , дебютировал на ралли Монте-Карло 1992 года , кульминацией которого стало то, что Сайнс снова выиграл титул в этом году. ST185 также выигрывал титулы пилотов и производителей WRC в 1993 году с Юхой Канккуненом и в 1994 году с Дидье Ориолем .
В 1993 году Toyota Motor Corporation купила компанию TTE, которая затем переименовала ее в Toyota Motorsport GmbH (TMG). В то время в Toyota Motorsport, находящейся в полной собственности Toyota Motor Corporation, работали 300 сотрудников из 17 стран.
В 1995 году компания TTE была запрещена на 12 месяцев [4] на Чемпионате мира по ралли (WRC) за мошенничество путем разработки незаконного ограничителя воздуха [5] на ST205, который включал в себя как байпасный механизм, так и подпружиненные устройства, чтобы скрыть его от наблюдателей. [6] В 1996 и 1997 годах , несмотря на отсутствие команд в 1996 году из-за запрета, TTE поддержала Celica ST205, на которой выступили итальянская команда HF Grifone, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium и Tein Sport в выбранном WRC. события, ранее представил Corolla WRC на ралли Финляндии 1997 года. Когда они вернулись в WRC в 1998 году , они сделали это на Corolla WRC, управляемой экипажами Карлоса Сайнса / Луиса Мойи и Дидье Ориоля / Дени Жиро . Они закончили сезон вторыми в чемпионате пилотов и конструкторов.
Однако в 1999 году чемпионат производителей стал третьим за все время существования TTE.
История гонок на спортивных автомобилях
Помимо того, что Toyota возглавляет чемпионат мира по ралли, группа также разработала и использовала Toyota GT-One и Toyota TS030 Hybrid в гонках спортивных автомобилей . GT-One участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в 1998 и 1999 годах , а гибрид TS030 дебютировал в 2012 году .
GT-One
Представленный как раз к Ле-Ману в 1998 году , GT-One впервые появился на официальных тестовых днях гонки, состоявшейся в мае. Появились три GT-On, которые показали второе, пятое и десятое лучшие результаты, легко обойдя изготовленные по индивидуальному заказу прототипы, которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три машины отлично показали себя в квалификации, продолжив свой быстрый темп, заняв второе, седьмое и восьмое места в квалификации, уступив лишь своему конкуренту в классе GT, Mercedes-Benz. Что касается самой гонки, GT-One № 28 пострадал в результате аварии на высокой скорости в середине гонки, что выбило его из соревнования. Двое других участников продолжили борьбу, оба остались в первой десятке. Однако в последние часы у GT-One, занявшего более высокое место под номером 29, произошел сбой коробки передач во время соревнований за победу в гонке. Таким образом, Toyota осталась на девятом месте в гонке с единственным участником под номером 27, который завершил гонку на 25 кругов позади победившего Porsche 911 GT1 .
Их 24 часа Ле-Мана 1999 года начались с горечи после того, как команда пострадала от многочисленных отказов шин Michelin , и ситуация стала чем-то напоминать 1998 год, когда были сняты с производства машины №1 и №2. Мартин Брандл на Toyota № 1 получил прокол на высокой скорости на Mulsanne Straight , задняя подвеска машины была сильно повреждена, и он не смог вернуться в боксы. Тойота № 2, управляемая Тьерри Бутсеном, была следующей, когда он потерпел крушение на высокой скорости под мостом Данлоп из-за быстрой дефляции. Автомобиль был разрушен, а Бутсен получил травму поясницы. На рассвете BMW № 15 был почти на круг впереди Toyota № 3, которая спокойно ехала по кругу в стабильном темпе. С этим фырканьем победы Укё Катаяма опустил ногу на ногу Toyota и установил самый быстрый круг в гонке. Он сократил разрыв до менее чем минуты, пока снова не случился разрыв шины с командой Toyota. Однако Катаяма смог вернуться в боксы за новыми шинами и продолжил гонку. Ему удалось финишировать вторым после доблестных усилий, заняв первое место в классе GT-P. Однако им не удалось одержать общую победу в Ле-Мане, что сделало бы их лишь вторым японским производителем, получившим общую победу ( Mazda была первой в 1991 году ).
GT-One участвовал в гонках только один раз, единственный участник участвовал в гонке Le Mans Fuji 1000 км в 1999 году . Хотя гонка в основном состояла из японских команд, исключая большинство производителей, которые участвовали в Ле-Мане, Toyota все же пришлось конкурировать с соперником Nissan, который также участвовал в их R391 . В конце концов, GT-One снова проиграет, финишировав вторым и всего на один круг позади победившего R391.
Программа GT-One не была продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратила TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это означало бы перерыв в попытках Toyota выступить в Ле-Мане до сезона 2012 года, более десяти лет спустя, когда Toyota решила снова участвовать в соревнованиях на высшем уровне в гонках спортивных автомобилей.
Toyota TS030 Гибрид
В октябре 2011 года Toyota объявила о своем возвращении в Ле-Ман в 2012 году с прототипом Le Mans Prototype с гибридным двигателем, оснащенным бензиновым двигателем, аналогичным тому, который используется в автомобиле P1 их клиента. Автомобиль будет представлен в первом сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , но пропустит первый этап серии.
Toyota потерпела серьезную неудачу из-за аварии в конце апреля, которая помешала дебюту автомобиля на 6-часовой гонке Спа-Франкоршам 2012 года , но ей удалось подготовить два TS030 к Ле-Ману. К сожалению, ни одна из машин не финишировала в гонке: автомобиль № 8, которым управлял Энтони Дэвидсон, потерпел серьезную аварию с Ferrari 458 (которая также сломала два позвонка Дэвидсона), в то время как автомобиль № 7 врезался в DeltaWing и позже сошел с дистанции с двигателем. отказ.
Toyota продолжала соревноваться в оставшейся части сезона WEC на одной машине, одержав три победы, включая 6 часов Fuji .
На « 24 часах Ле-Мана» 2013 года Toyota заняла четвертое второе место в Ле-Мане на обновленной Toyota TS030, управляемой Стефаном Сарразеном , Энтони Дэвидсоном и Себастьяном Буэми . Сестра-машина финишировала четвертой на несколько кругов ниже.
Toyota завершила сезон WEC снова на втором месте, одержав две победы на сокращенных из-за дождя Фудзи и Шанхае.
Toyota TS040 Гибрид
В октябре 2013 года Toyota объявила, что продолжит участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2014 году. Чтобы соответствовать новым правилам LMP1 2014 года, Toyota представила свой новый автомобиль - Toyota TS040 Hybrid . Автомобиль оснащен атмосферным бензиновым двигателем V8 объемом 3,7 л, приводящим в действие задние колеса, и устройствами рекуперативного торможения на обеих осях, обеспечивающими временный полный привод .
Toyota TS050 Гибрид
Гибрид Toyota TS050 был разработан для 2016 года чемпионата FIA World Endurance . Он оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и гибридной системой на 8 мегаджоулей.
Toyota GR010 Гибрид
Гибридный Toyota GR010 будет конкурировать на 2021 чемпионате FIA World Endurance под новым Le Mans гиперкар правил. Он имеет 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, подключенный к реальным колесам, и гибридную систему с аккумулятором, подключенную к передним колесам. [7]
24 часа Ле-Мана
Год | Абитуриент | Нет | Машина | Драйверы | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 г. | Toyota Motorsports Toyota Team Europe | 27 | Toyota GT-One | Укё Катаяма Тошио Сузуки Кейичи Цучия | GT1 | 326 | 9-е | 8-е |
28 год | Toyota GT-One | Мартин Брандл Эммануэль Коллард Эрик Элари | GT1 | 191 | DNF | DNF | ||
29 | Toyota GT-One | Тьерри Бутсен Ральф Келленерс Джефф Лис | GT1 | 330 | DNF | DNF | ||
1999 г. | Toyota Motorsports Toyota Team Europe | 1 | Toyota GT-One | Мартин Брандл Эммануэль Коллард Винченцо Соспири | LMGTP | 90 | DNF | DNF |
2 | Toyota GT-One | Тьерри Бутсен Ральф Келленерс Аллан МакНиш | LMGTP | 173 | DNF | DNF | ||
3 | Toyota GT-One | Укё Катаяма Тошио Сузуки Кейичи Цучия | LMGTP | 364 | 2-й | 1-й | ||
2012 г. | Toyota Racing | 7 | Toyota TS030 Гибрид | Александр Вурц Кадзуки Накадзима Николя Лапьер | LMP1 | 134 | DNF | DNF |
8 | Toyota TS030 Гибрид | Энтони Дэвидсон Себастьен Буэми Стефан Саррацин | LMP1 | 82 | DNF | DNF | ||
2013 | Toyota Racing | 7 | Toyota TS030 Гибрид | Александр Вурц Николя Лапьер Кадзуки Накадзима | LMP1 | 341 | 4-й | 4-й |
8 | Toyota TS030 Гибрид | Энтони Дэвидсон Стефан Саррацин Себастьен Буэми | LMP1 | 347 | 2-й | 2-й | ||
2014 г. | Toyota Racing | 7 | Toyota TS040 Гибрид | Александр Вурц Стефан Саррацин Кадзуки Накадзима | LMP1-H | 219 | DNF | DNF |
8 | Toyota TS040 Гибрид | Энтони Дэвидсон Николя Лапьер Себастьен Буэми | LMP1-H | 347 | 3-й | 3-й | ||
2015 г. | Toyota Racing | 1 | Toyota TS040 Гибрид | Энтони Дэвидсон Себастьен Буэми Кадзуки Накадзима | LMP1 | 386 | 8-е | 8-е |
2 | Toyota TS040 Гибрид | Александр Вурц Стефан Саррацин Майк Конвей | LMP1 | 387 | Шестой | Шестой | ||
2016 г. | Toyota Gazoo Racing | 5 | Toyota TS050 Гибрид | Энтони Дэвидсон Себастьен Буэми Кадзуки Накадзима | LMP1 | 384 | NC | NC |
6 | Toyota TS050 Гибрид | Стефан Саррацин Майк Конвей Камуи Кобаяши | LMP1 | 381 | 2-й | 2-й | ||
2017 г. | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 Гибрид | Майк Конвей Камуи Кобаяши Стефан Саррацин | LMP1 | 154 | DNF | DNF |
8 | Toyota TS050 Гибрид | Себастьен Буэми Энтони Дэвидсон Кадзуки Накадзима | LMP1 | 358 | 8-е | 2-й | ||
9 | Toyota TS050 Гибрид | Николя Лапьер Юдзи Кунимото Хосе Мария Лопес | LMP1 | 160 | DNF | DNF | ||
2018 г. | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 Гибрид | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес | LMP1 | 386 | 2-й | 2-й |
8 | Toyota TS050 Гибрид | Себастьен Буэми Кадзуки Накадзима Фернандо Алонсо | LMP1 | 388 | 1-й | 1-й | ||
2019 г. | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 Гибрид | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес | LMP1 | 385 | 2-й | 2-й |
8 | Toyota TS050 Гибрид | Себастьен Буэми Кадзуки Накадзима Фернандо Алонсо | LMP1 | 385 | 1-й | 1-й | ||
2020 г. | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 Гибрид | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес | LMP1 | 381 | 3-й | 3-й |
8 | Toyota TS050 Гибрид | Себастьен Буэми Кадзуки Накадзима Брендон Хартли | LMP1 | 387 | 1-й | 1-й |
Результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
Год | Nat. | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Точки | Поз |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 г. | Александр Вурц Николя Лапьер Казуки Накадзима | 7 | SEB | СПА | LMS Ret | SIL 2 | SÃO 1 | BHR Ret | FUJ 1 | SHA 1 | 96 | 2-й | ||
Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Стефан Сарразен | 8 | LMS Ret | ||||||||||||
2013 | Александр Вурц Николя Лапьер Казуки Накадзима | 7 | SIL 4 | СПА Ret | LMS 4 | FUJ 1 | SHA 2 | BHR Ret | 142,5 | 2-й | ||||
Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Стефан Сарразен | 8 | SIL 3 | СПА 4 | LMS 2 | SÃO Ret | COA 2 | FUJ 27 | SHA Ret | BHR 1 | |||||
2014 г. | Александр Вурц Стефан Сарразин Казуки Накадзима | 7 | SIL 2 | СПА 3 | LMS Ret | COA 6 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | SÃO 4 | 289 | 1-й | ||
Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Николя Лапьер | 8 | SIL 1 | СПА 1 | LMS 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 1 | 11 BHR | SÃO 2 | |||||
2015 г. | Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима | 1 | SIL 3 | СПА 4 | LMS 8 | NÜR 5 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 6 | BHR 4 | 164 | 3-й | ||
Александр Вурц, Стефан Саррацин, Майк Конвей | 2 | SIL 4 | СПА 6 | LMS 6 | NÜR 6 | COA Ret | FUJ 6 | SHA 5 | BHR 3 | |||||
2016 г. | Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима | 5 | SIL 16 | СПА 17 | LMS NC | NÜR 5 | MEX Ret | COA 5 | FUJ 4 | SHA 3 | BHR 4 | 229 | 3-й | |
Стефан Саррацин, Майк Конвей, Камуи Кобаяши | 6 | SIL 2 | СПА Ret | LMS 2 | NÜR 6 | МЕХ 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 2 | 5 BHR | ||||
2017 г. | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес | 7 | SIL 23 | NÜR 3 | МЕХ 4 | COA 4 | FUJ 2 | SHA 4 | BHR 4 | 286,5 | 2-й | |||
Майк Конвей Камуи Кобаяши | СПА 2 | |||||||||||||
Майк Конвей, Камуи Кобаяши, Стефан Сарразен | LMS Ret | |||||||||||||
Себастьен Буэми Энтони Дэвидсон Казуки Накадзима | 8 | SIL 1 | СПА 1 | LMS 6 | NÜR 4 | МЕХ 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 1 | |||||
Себастьен Буэми Казуки Накадзима Стефан Сарразин | COA 3 | |||||||||||||
Николя Лапьер Юджи Кунимото Стефан Сарразин | 9 | СПА 5 | ||||||||||||
Николя Лапьер Юджи Кунимото Хосе Мария Лопес | LMS Ret | |||||||||||||
2018-19 | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес | 7 | СПА 2 | LMS 2 | SIL DSQ | FUJ 1 | SHA 1 | SEB 2 | СПА 6 | LMS 2 | 216 | 1-й | ||
Себастьян Буэми, Казуки Накадзима, Фернандо Алонсо | 8 | СПА 1 | LMS 1 | SIL DSQ | FUJ 2 | SHA 2 | SEB 1 | СПА 1 | LMS 1 | |||||
2019-20 | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес | 7 | SIL 1 | FUJ 2 | SHA 3 | BHR 1 | COA 3 | СПА 1 | LMS 3 | BHR 1 | 241 | 1-й | ||
Себастьян Буэми Казуки Накадзима Брендон Хартли | 8 | SIL 2 | FUJ 1 | SHA 2 | BHR 2 | COA 2 | СПА 2 | LMS 1 | BHR 2 | |||||
2021 г. | Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес | 7 | СПА | ПОР | MNZ | LMS | FUJ | BHR | ||||||
Себастьян Буэми Казуки Накадзима Брендон Хартли | 8 | СПА | ПОР | MNZ | LMS | FUJ | BHR |
Текущий бизнес
Компанию возглавляет президент Йошиаки Киношита, человек, ранее отвечавший за глобальную программу автоспорта Toyota, а ранее за разработку двигателей Champ Car. Бывший технический директор Toyota F1 Паскаль Васселон является генеральным менеджером Chassis Engineering, а Йенс Марквардт , бывший менеджер команды F1, стал главой по развитию бизнеса, хотя он присоединился к BMW Motorsport в 2011 году.
Toyota Motorsport работает с «несколькими десятками» клиентов над различными проектами, не все из которых относятся к миру автоспорта. Для материнской компании Toyota Motor Corporation выполняется несколько крупных проектов, в том числе переоборудование спортивного автомобиля iQ. Согласно годовому обзору компании за 2010 год, Toyota Motorsport достигла своих финансовых целей на год. [8]
Toyota Motorsport предоставила Pirelli свой автомобиль TF109 F1, который они разработали и спроектировали для участия в сезоне 2009 года, для тестирования шин на различных трассах итальянской компании, единственного поставщика шин для F1. [9] Информации о других клиентах пока немного, хотя СМИ говорят, что несколько ведущих команд Формулы-1 используют две современные аэродинамические трубы Toyota Motorsport и другие испытательные стенды. [10] В 2011 году Ferrari признала, что использовала аэродинамическую трубу TMG [11] и продолжала использовать ее в 2013 году, поскольку ожидает модернизации своей собственной аэродинамической трубы. [12]
В октябре 2010 года в СМИ появились слухи о том, что Toyota Motorsport была продана команде HRT F1 . В Toyota Motorsport это опровергли. [13] Их оборудование в конечном итоге было приобретено Stefan Grand Prix при поддержке TMG. [14] После неудачной заявки на участие в сезоне 2010 года пути Toyota и Stefan Grand Prix разошлись, лишив всех возможных шансов увидеть возвращение Toyota Racing в Формулу 1 в любой форме. [15]
Toyota Motorsport поставляет и поддерживает двигатели Toyota 3,4 л V8 для Rebellion Racing в рамках партнерства с Lola Cars . TMG также использует Toyota TS030 Hybrid в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA вместе с Oreca в качестве Toyota Hybrid Racing.
В 1997 году он стал первым автоспортивным бизнесом в мире, получившим сертификат ISO 9001 . TMG продолжает использовать новую бизнес-модель, предлагая высокопроизводительные средства разработки, тестирования и производства для клиентов из автоспорта и автомобилестроения.
Электромобиль TMG EV P001
Компания раскрыла в своем годовом обзоре [ когда? ], что она разработала электрический гоночный автомобиль на основе спортивного автомобиля Radical вместе с кельнской компанией e-Wolf . TMG EV P001 был разработан с использованием знаний Toyota Motorsport , полученные в ходе ее разработки KERS для F1 и используются некоторые из выделенных динамометрические стенды двигателя компании, в том числе «EV тест компонентов буровой установки». [ необходима цитата ] В августе 2011 года он установил новый рекорд круга для электромобиля на Нюрбургринге Нордшляйфе - 7 минут 47,794 секунды. [16] Компания заявляет, что это доказывает способность их технологии быть конкурентоспособной в гонках, и что они хотели бы участвовать в чемпионате по электричеству. [17]
Список побед в ралли
Год | Мероприятие | Водитель / сменный водитель | Машина | Результат |
---|---|---|---|---|
1973 | Press On Regardless Rally (Детройт) | У. Бойс / Д. Вудс | Королла (TE20) | 1-й |
1975 г. | Ралли 1000 озер | Х. Миккола / А. Ахо | Королла Левин (TE27) | 1-й |
1979 г. | Национальный чемпионат Франции по гравийному ралли | Ж.-Л. Therier / M. Vial | Celica (RA20) | 1-й |
1980 г. | Чемпионат Германии по ралли | А. Уормбольд / В. Инестер | Celica (RA40) | 1-й |
Национальный чемпионат Франции по гравийному ралли | Ж.-Л. Therier / M. Vial | Celica (RA40) | 1-й | |
1982 г. | Мотогард Ралли | Б. Вальдегард / Х. Торцелиус | Celica 2000 GT (RA63) | 1-й |
1983 г. | Ралли Кот-д'Ивуара | Б. Вальдегард / Х. Торцелиус | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
1984 | Сафари-ралли | Б. Вальдегард / Х. Торцелиус | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
1985 г. | Сафари-ралли | Й. Канккунен / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
Ралли Кот-д'Ивуара | Й. Канккунен / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
1986 г. | Сафари-ралли | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
Ралли Кот-д'Ивуара | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
Ближний Восток Rally Championship | М. Бен Сулайем / Р. Морган | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
1987 г. | Ралли Гонконг - Пекин | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Supra 3.0i (MA70) | 1-й |
Ближний Восток Rally Championship | М. Бен Сулайем / Р. Морган | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
1988 г. | Сафари-ралли | К. Эрикссон / П. Дикманн, Й. Канккунен / Й. Пийронен, Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica Supra Turbo (MA70) | Командный приз |
Кипрское ралли | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Ближний Восток Rally Championship | М. Бен Сулайем | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
1989 г. | Ралли Австралии | Я. Канккунен / Я. Пийронен | Celica GT-Four (ST165) | 1-й |
1990 г. | Сафари-ралли | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica GT-Four (ST165) | 1-й |
Акрополь Ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Ралли 1000 озер | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
RAC Rally | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Чемпионат Ближнего Востока по ралли (пилоты) | М. Бен Сулайем / Р. Морган | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по ралли (пилоты) | К. Сайнс / Л. Мойя | 1-й | ||
Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
1991 г. | Ралли Монте-Карло | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й |
Ралли Португалии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Корсика Ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Ралли Аргентина | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Ралли Каталонии | А. Шварц / А. Герц | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 2-й | |
Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
1992 г. | Сафари-ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Ралли Каталонии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
RAC Rally | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
1993 г. | Ралли Монте-Карло | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
Шведское ралли | М. Йонссон / Л. Бакман | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Сафари-ралли | Я. Канккунен / Я. Пийронен | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Ралли Аргентина | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Ралли 1000 озер | Й. Канккунен / Д. Жирауде | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Ралли Австралии | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
RAC Rally | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Чемпионат мира среди водителей | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Мировой чемпионат производителей | 1-й | |||
1994 г. | Ралли Португалии | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
Сафари-ралли | Ян Дункан / Дэвид Уильямсон | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Корсика Ралли | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Ралли Аргентина | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Ралли Сан-Ремо | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Чемпионат мира среди водителей | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
Мировой чемпионат производителей | 1-й | |||
1995 г. | Сафари-ралли (только 2-литровый чемпионат) | Ю. Фудзимото / А. Герц | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
Tour de Corse | Д. Ориоль / Д. Жиро | Celica GT-Four (ST205) | 1-й | |
1996 г. | Чемпионат Европы по ралли | А. Шварц / Д. Жирауде | Celica GT-Four (ST205) | 1-й |
RAC Rally (только 2-литровый чемпионат) | А. Шварц / Д. Жирауде | Celica GT-Four (ST205) | 1-й | |
1998 г. | Ралли Монте-Карло | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 1-й |
Ралли Каталонии | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 1-й | |
Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 1-й | |
Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
1999 г. | Ралли Монте-Карло | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 3-й |
Шведское ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
Сафари-ралли Кения | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 2-й | |
Ралли Португалии | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
Ралли Каталонии | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 2-й | |
Tour de Corse | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 3-й | |
Ралли Аргентина | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 3-й | |
Акрополь Ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
Ралли Финляндия | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 3-й | |
Китайское ралли | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 1-й | |
Ралли Сан-Ремо | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 3-й | |
Ралли Австралии | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
Чемпионат мира среди водителей | Д. Ориоль / Д. Жиро | Королла WRC | 3-й | |
Мировой чемпионат производителей | 1-й |
Смотрите также
- Toyota в автоспорте
Рекомендации
- ^ КОРПОРАЦИЯ, ТОЙОТА МОТОР. "Европейская научно-исследовательская база Toyota меняет свое название | Корпоративный | Глобальный отдел новостей" . Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation . Проверено 21 апреля 2020 .
- ^ а б Аластер Моффитт. «TOYOTA GAZOO Racing Europe - для TOYOTA GAZOO Racing Europe начинается новая эра» . www.tgr-europe.com . Проверено 21 апреля 2020 .
- ^ «Toyota уходит из Формулы-1» . BBC . Британская радиовещательная корпорация . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 8 декабря 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ [1]
- ^ «Сообщение на доске» . Forums.autosport.com . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ «Представлен гибрид Toyota GR010 с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом для класса гиперкаров Ле-Мана» . Carscoops . 15 января 2021 . Проверено 15 января 2021 года .
- ^ Годовой отчет Toyota Motorsport GmbH за 2010 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 3 ноября 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «ШИНА» . Пирелли. 2 сентября 2010 . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ «Кёльн: Toyota-Fabrik stark gefragt - Formel 1 bei» . Motorsport-total.com . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ Благородный, Джонатан; Ренкен, Дитер. «Феррари использует аэродинамическую трубу Тойоты» . Автоспорт . Хеймаркет . Проверено 28 января 2011 года .
- ^ Стро, Эдд. «Ferrari признает, что переключение аэродинамических труб повлияет на развитие автомобилей 2014 года» . Автоспорт . Хеймаркет . Проверено 19 марта 2013 года .
- ^ «Тойота не продается» . питпасс . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ «премиум-контент» . Autosport.Com. 29 января 2010 . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ «премиум-контент» . Autosport.Com. 22 марта 2010 . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ «Новый рекорд круга EV для TMG» (пресс-релиз). Toyota Motorsport GmbH. 30 августа 2011 года Архивировано из оригинала 26 ноября 2011 года . Проверено 30 августа 2011 года .
- ^ Промо-ролик TMG EV P001, 2011 г.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Toyota Motorsport GmbH
- Официальный сайт гонок Toyota
- Toyota в Ле-Мане