Железнодорожные пути
Железнодорожный путь (британский английский и терминология UIC ) или железнодорожный путь ( американский английский ), также известный как железнодорожный путь , постоянный путь или просто путь , представляет собой структуру на железной дороге или железной дороге , состоящую из рельсов , крепежных элементов , железнодорожных шпал (шпалы) . , британский английский) и балласт (или щебень ), а также лежащее в основе земляное полотно . Это позволяет поездамдвигаться, обеспечивая надежную поверхность, по которой катятся их колеса. Ранние пути были построены с деревянными или чугунными рельсами и деревянными или каменными шпалами; с 1870-х годов рельсы почти повсеместно изготавливались из стали.
Первой железной дорогой в Британии была Wollaton Wagonway , построенная в 1603 году между Wollaton и Strelley в Ноттингемшире. В нем использовались деревянные рельсы, и он был первым из примерно 50 трамваев с деревянными перилами, построенных за следующие 164 года. [1] Эти ранние деревянные трамваи обычно использовали рельсы из дуба или бука, прикрепленные к деревянным шпалам железными или деревянными гвоздями. Вокруг шпал был уложен гравий или мелкие камни, чтобы удерживать их на месте и обеспечивать проход для людей или лошадей, которые двигали повозки по пути. Рельсы обычно имели длину около 3 футов (0,91 м) и не соединялись - вместо этого соседние рельсы укладывались на общую шпалу. Прямые рельсы могли быть изогнуты в этих стыках, образуя примитивные изогнутые пути. [1]
Когда в 1804 году были введены паровозы , использовавшаяся в то время гусеница оказалась слишком слабой, чтобы выдерживать дополнительный вес. Новаторский локомотив Ричарда Тревитика в Пен-и-Даррене сломал рельсы , и его пришлось отозвать. По мере того, как локомотивы получили более широкое распространение в 1810-х и 1820-х годах, инженеры построили жесткие гусеницы с железными рельсами, установленными на каменных шпалах, и чугунными стульями, удерживающими их на месте. Это оказалось ошибкой, и вскоре они были заменены гибкими путевыми конструкциями, которые допускали некоторую эластичность движения при прохождении по ним поездов. [1]
Традиционно пути строятся с использованием стальных рельсов с плоским дном, уложенных на шипы или привинченных к деревянным или предварительно напряженным бетонным шпалам (известным как шпалы в Северной Америке), с балластом из щебня, размещенным под шпалами и вокруг них. [3] [4]
На большинстве современных железных дорог с интенсивным движением используются непрерывно сварные рельсы, которые крепятся к шпалам с помощью опорных плит, распределяющих нагрузку. При использовании бетонных шпал между рельсом и анкерной плитой обычно помещают пластиковую или резиновую прокладку. Рельс обычно крепится к шпале упругими креплениями, хотя в Северной Америке широко используются нарезанные шипы . На протяжении большей части 20-го века на железнодорожных путях использовались шпалы из древесины хвойных пород и сочлененные рельсы, и значительная часть этих путей остается на второстепенных и третичных маршрутах.
В Северной Америке и Австралии рельсы с плоским дном обычно крепились к шпалам с помощью собачьих шипов через плоскую соединительную пластину. В Британии и Ирландии рельсы для быков несли на чугунных стульях, которые были прикреплены шипами к шпалам. В 1936 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги первыми в Великобритании перешли на рельсы с плоским дном, хотя на более ранних линиях они в некоторой степени использовались. [1]
