Железнодорожная сигнализация
Железнодорожная сигнализация ( BE ), также называемая железнодорожной сигнализацией ( AE ), представляет собой систему, используемую для управления железнодорожным движением и постоянного удержания поездов подальше друг от друга. Поезда движутся по фиксированным рельсам , что делает их исключительно уязвимыми для столкновений . Эта восприимчивость усугубляется огромным весом и инерцией поезда, что затрудняет быструю остановку при встрече с препятствием. В Соединенном Королевстве Закон о регулировании железных дорог 1889 года ввел ряд требований по таким вопросам, как внедрение блокировки блокировки и другие меры безопасности, как прямой результат железнодорожной катастрофы в Арме .в том году.
Большинство форм управления движением поездов включают передачу полномочий от лиц, ответственных за каждый участок железнодорожной сети (например, сигнальщика или начальника станции ), к поездной бригаде. Набор правил и физическое оборудование, используемое для этого, определяют то, что известно как метод работы (Великобритания), метод работы (США) или безопасная работа (Австралия). Не все эти методы требуют использования физических сигналов , а некоторые системы характерны для одноколейных железных дорог.
Самые ранние железнодорожные вагоны тянули лошади или мулы. Некоторым ранним поездам предшествовал конный флагман на лошади. Сигналы руками и руками использовались для управления «машинистами поездов». В условиях тумана и плохой видимости позже появились флаги и фонари. Придорожная сигнализация восходит к 1832 году и использовала приподнятые флаги или шары, которые можно было увидеть издалека.
Простейшая форма работы, по крайней мере с точки зрения оборудования, — это запуск системы в соответствии с расписанием. Каждая поездная бригада понимает и придерживается установленного расписания. Поезда могут ходить по каждому участку пути только в запланированное время, в течение которого они имеют «владение», и никакой другой поезд не может использовать тот же участок.
Когда поезда движутся в противоположных направлениях по однопутной железной дороге, назначаются точки встречи («встречи»), в которых каждый поезд должен ждать другого на разъезде. Ни одному поезду не разрешается двигаться до прибытия другого. В США отображение двух зеленых флажков (зеленые огни ночью) указывает на то, что другой поезд следует за первым, и ожидающий поезд должен дождаться прохождения следующего поезда. Кроме того, поезд с флагами по мере приближения дает восемь свистков. Ожидающий поезд должен ответить восемью гудками, прежде чем поезд с флагом сможет продолжить движение.
Система расписания имеет несколько недостатков. Во-первых, нет положительного подтверждения того, что путь впереди свободен, есть только то, что он должен быть свободен. Система не допускает отказов двигателей и других подобных проблем, но расписание настроено таким образом, чтобы между поездами было достаточно времени, чтобы бригада вышедшего из строя или задержанного поезда могла пройти достаточное расстояние, чтобы установить предупреждающие флажки, сигнальные ракеты и детонаторы. или торпеды (терминология Великобритании и США соответственно), чтобы предупредить любую другую бригаду поезда.
