Transbus был объявлен в декабре 1970 года как программа Управления городского общественного транспорта США (UMTA) по разработке усовершенствований существующей конструкции транзитных автобусов ; В то время на автобусном рынке США доминировали автобусы GM New Look и Flxible New Look , и количество пассажиров автобусов сокращалось. Усовершенствования были предложены ранее Национальной академией наук в 1968 году для снижения эксплуатационных расходов, уменьшения загрязнения и стимулирования пассажиропотока, и включали такие инновации, как низкий пол для облегчения входа и сиденья, консольные из стены для расширения пассажирского пространства.
Трансбус | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | |
Кузов и шасси | |
Класс | Транзитный автобус |
Габаритные размеры | |
Длина | 41 фут (12 м) (над бамперами) [1] : 125 |
Ширина | 102 дюйма (2600 мм) [1] : 125 |
Высота | 114 дюймов (2900 мм) (с кондиционером) [1] : 125 |
Снаряженная масса | От 27 500 до 28 500 фунтов (от 12 500 до 12 900 кг) (оценка) [1] : 126 |
Хронология | |
Предшественник | |
Преемник |
В 1971 году компания Booz-Allen Applied Research выиграла контракт на выполнение функций системного менеджера программы Transbus. В 1972 году для участия в программе Transbus были выбраны три производителя [a], и каждый из них произвел опытные образцы для оценки к концу 1974 года; некоторые были испытаны на испытательном полигоне , [b] другие были подвергнуты краш-тестам, а остальные были переданы в налоговую службу во время общенационального тура по четырем городам [c] в 1974 и 1975 годах для сбора отзывов гонщиков, которые впоследствии были включены в спецификация, разработанная между 1976 и 1978 годами. Однако ни один из трех производителей прототипов не представил заявку в ответ на совместную закупку 530 автобусов [d] в соответствии со спецификацией Transbus в 1979 году. Хотя Transbuses никогда не заказывались, некоторые из целей программы были включены в последующие автобусы Advanced Design Buses, представленные в середине 1970-х годов.
История
Программа Transbus преследовала пять основных целей; [1] : 113 дополнительных целей для достижения первых пяти были добавлены в 1977 году: [3] : 12
- Увеличение количества пассажиров на автобусах
- Повышение безопасности
- Повышение экологической адаптивности
- Улучшение технического обслуживания и сервиса
- Снижение барьеров для пожилых людей, инвалидов и молодежи
- Улучшение эстетики (экстерьера и интерьера)
- Повысить производительность
Ранняя разработка
Интерес к более новым транзитным автобусам был частично вызван законами, принятыми в конце 1960-х - начале 1970-х годов, о предоставлении федеральных субсидий на оборудование для общественного транспорта, включая автобусы. [4] : 3–8 General Motors (GM) начала разработку замены своего вездесущего автобуса New Look в 1964 году, продемонстрировав трехосный прототип с турбинным двигателем [e] под названием Rapid Transit eXperimental (RTX) в 1968 году [4]. ] : 4–7 [5] В том же году Национальная академия наук (НАН) опубликовала отчет с рекомендациями по автобусам, которые позволят сократить расходы и улучшить пассажиропоток. [6] Хотя RTX соответствовал бы многим задачам из отчета NAS68 года, испытания и оценка выявили несколько проблем: заниженный пол RTX на 22 дюйма (560 мм) означал, что новые компоненты шасси, подвески и тормозов были необходимо, что увеличивает сложность, вес и стоимость конструкции RTX. [3] : 11
GM написала письмо министру транспорта США Джону Вольпу в 1971 году, в котором жаловалась, что она начала работу над серией Rapid Transit Series (RTS) на основе RTX для достижения целей отчета NAS68 года [1] : 4, но могла не начинать серийное производство, пока UMTA не изменит свою политику низких ставок, разрешив федеральные субсидии для РТС. [4] : 4–7 В то время три основных производителя транзитных автобусов в США предлагали автобусы в стиле «New Look», которые были функционально эквивалентны, [f] и чтобы претендовать на федеральные субсидии, транзитное агентство было обязано присуждать закупку автобусов. контракты с участником, предложившим самую низкую цену. [1] : 152 GM позже изменил свою позицию и объявил в мае 1973 года, что начнет производство RTS. [1] : 4 Первый прототип RTS был выпущен в 1974 году, за ним последовал прототип RTS-II 1975 года, [3] : 11, который был протестирован в демонстрационной эксплуатации несколькими транспортными агентствами.
Программа Transbus была предназначена для создания стандартизированной конструкции транзитного автобуса для снижения затрат на покупку, эксплуатацию и техническое обслуживание [7], подобно тому, как Комитет президентской конференции проектировал трамвай PCC в 1930-х годах и параллельно предпринимал попытки 1970-х годов производить в США. Стандартный легкорельсовый транспорт . Разработка Transbus начнется с производства и оценки возможных прототипов от отдельных производителей. [7]
Тестирование прототипа
Первоначальные контракты на создание прототипов были присуждены AM General , General Motors и подразделению Rohr 's Flxible в 1972 году на создание девяти прототипов-кандидатов Transbus (по три от каждого производителя) для дальнейшего тестирования и оценки [8] общей стоимостью 28 000 000 долларов США (эквивалент до 173230000 долларов в 2020 году). [1] : 4 Буз-Аллен тестировал и оценивал каждый проект, а затем объединял лучшие идеи из каждого в стандартизированную спецификацию закупок. [7] За этим должны были последовать закупки от 100 до 600 опытных образцов Transbuses для дальнейшей разработки и тестирования в налоговой службе. [7] [8] В марте 1973 года представители UMTA засвидетельствовали перед Конгрессом, что намереваются для каждого производителя произвести 100 опытных образцов. [1] : 4 Американская ассоциация общественной Транзитная предложила для каждого производителя , чтобы произвести 200 образцы прототипов для оценки в процессе эксплуатации, а затем провести мораторий производства на два года , чтобы собрать обратную связь. [1] : 113
В соответствии с Законом о реабилитации 1973 года , который был принят в сентябре 1973 года [1] : 4 цели Transbus изменились, чтобы обеспечить полную доступность для транспортных средств общественного транспорта, а в конструкции кандидатов были внесены пандусы или лифты. Девять прототипов были доставлены в 1974 году. [7] Три будут испытаны в краш-тестах [7], три будут испытаны в Фениксе и Буффало, а остальные три будут отправлены на демонстрацию для оценки в четырех городах. [c] 13 мая 1975 года один из прототипов Flxible загорелся во время испытаний в Аризоне и был уничтожен, [9] но никто не пострадал; в то время на нем находились два техника, приборы и мешки с песком для имитации полной пассажирской загрузки. [7]
В 1975 году UMTA отменило свои первоначальные планы по закупке большего количества опытных образцов Transbuses для дальнейших испытаний. Это было предназначено для совершенствования технологий, необходимых для поддержки приоритетных целей Transbus, и из-за отмены предпроизводственного парка эти технологии остались недостаточно развитыми. [8] К 1980 году из шести испытанных прототипов один был уничтожен в результате пожара, другой был возвращен во Флексибл, а остальные четыре хранились в Фениксе, штат Аризона. [7]
Изменяющиеся требования
В январе 1975 года администратор UMTA Фрэнк К. Херрингер объявил, что прототипы будут использоваться для создания составной спецификации производительности для Transbus [1] : 4 и что закупки новых автобусов должны соответствовать спецификации Transbus, чтобы претендовать на получение федеральных субсидий; его намерение состояло в том, чтобы отказаться от конкурирующего дизайна автобусов GM RTS. GM не остановился и продолжил разработку, и вскоре Херринджер покинул UMTA и возглавил район быстрого транзита Bay Area . [7] Один из его преемников, Роберт Э. Патричелли , тихо призвал GM продолжить разработку стратегии в реальном времени; К тому времени GM уже пришла к выводу, что проект Transbus невозможно реализовать. [7] GM осуществила свою первую продажу за РТС консорциуму транспортных агентств в мае 1976 года; GM была единственным участником торгов по этому контракту, и AM General подала иск по поводу «исключающих» спецификаций в этом контракте. [1] : 4
Патричелли продолжал эффективно убивать Transbus, издав политический приказ в июле 1976 года, в котором указывалось, что указанная высота пола Transbus в 22 дюйма (560 мм) нецелесообразна, и добавлял, что конструкции Advanced Design Bus (ADB) [g], находящиеся на стадии разработки, будут соответствовать требованиям. федеральные субсидии. [1] : 3–4 В феврале 1977 года Патричелли сделал спецификацию ADB требованием для автобусов, закупаемых с использованием федеральных субсидий [7], исключив AM General, которая не разрабатывала ADB параллельно с Transbus, как это делали GM и Flxible. [10]
Изменение требований к Transbus также привело к значительной путанице. Спецификации Transbus Procurement Requirement (TPR) были впервые обнародованы в 1976 году, но в них неоднократно вносились поправки, иногда противоречащие друг другу. Например, в марте 1978 года в TPR были внесены поправки, требующие наличия одной задней оси, но впоследствии в августе были внесены поправки, требующие сдвоенных задних мостов. [1] : 5
AM General подала иск против Министерства транспорта США в 1976 году, утверждая, что новые требования спецификации ADB по существу полностью исключают их доступ на рынок транзитных автобусов; [10] судебный процесс фактически остановил все закупки транзитных автобусов по всей стране. [11] AM General's проиграли иск в апреле 1977 года. [1] : 5
Новый министр транспорта Брок Адамс возродил проект Transbus и в мае 1977 года заявил, что к октябрю 1979 года новые автобусы должны будут соответствовать спецификациям Transbus, чтобы претендовать на получение федеральных субсидий. [1] : 114 [4] : 3–10 [7] В 1978 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско исключила Transbus из-за предстоящих закупок доступных автобусов, отметив, что нижняя часть будет зацеплена за городские холмы. [12]
Неудачная ставка
Требование спецификации Transbus побудило три транспортных агентства [d] запросить тендерные предложения на совместную закупку 530 автобусов в январе 1979 года. [7] Было подсчитано, что один Transbus будет стоить на 60% дороже, чем сопоставимый автобус New Look, управляемый главным образом требование низкого пола, что, в свою очередь, потребует значительного развития оси, трансмиссии, подвески и шин. Кроме того, условия закупок 1979 г. возлагали на участников торгов ответственность за значительные риски и гарантии исполнения. [8]
К марту 1979 года Grumman Flxible [h] объявила, что не намерена участвовать в торгах по новому контракту, а GM заявила, что вряд ли будет участвовать в торгах. Президент Grumman Flxible Томас Дж. Бернард сказал, что, по внутренним оценкам, цена предложения составляет 230 000 долларов США (эквивалент 820 000 долларов США в 2020 году) за автобус, что почти вдвое превышает стоимость обычного автобуса New Look в размере 120 000 долларов США (эквивалент 428 000 долларов США в 2020 году). и добавил, что Министерство транспорта «ищет более производительный автобус. Мы считаем, что автобус, который весит больше, проезжает меньше миль на галлон, имеет меньше сидений и меньше места для стоячих мест, не является более производительным автобусом». [14] Flxible также заявил, что поставщикам компонентов (таким как Rockwell International , которые построили оси для транзитных автобусов) потребуется федеральная поддержка для разработки новых технологий, необходимых для Transbus, поскольку ограниченный рынок транзитных автобусов означал, что большинство поставщиков компонентов не желали их развивать. [1] : 114
Когда в мае период торгов закрывался, ни GM, ни Flxible, ни какие-либо иностранные производители не подали заявки. [7] Секретарь Адамс сказал, что он «глубоко разочарован» тем, что не было получено ни одного предложения; компании возражали, что проект Transbus невозможно было реализовать, и их проекты ADB уже удовлетворяли требованиям доступности. [15] Слушания Конгресса были проведены позже в мае по поводу отказа от закупок. [1] После провала закупок 1979 года требование о закупке новых, субсидируемых государством автобусов в соответствии со спецификацией Transbus было приостановлено в августе. [4] : 3–11
Наследие
Transbus вдохновил на создание упрощенной спецификации ADB, изменение процессов закупки автобусов и привлечение внимания к изменениям, которые позже были внесены в доступность для инвалидных колясок в транзитных автобусах, включая добавление лифтов и функций автобуса, стоящего на коленях. [16]
Каждый из трех производителей Transbus начал продавать транзитные автобусы в 1970-х годах, хотя каждый из этих новых автобусов имел обычный (высокий) пол и несколько ступенек в подъезде. AM General начала сборку Metropolitan, лицензионной версии Flyer D700 на базе New Look , в 1974 году. [4] : 3–8 Две другие конструкции автобусов были ADB, независимо разработанные GM и Flxible и включающие некоторые функции Transbus. такие как консольные сиденья, гладкая внешняя конструкция и стандартный кондиционер: GM анонсировала RTS в 1973 году, а Rohr / Flxible анонсировала Metro / 870 в 1976 году. [4] : 3–10; 3–11
До проекта Transbus контракты на закупку традиционно заключались с тем, кто предлагал самую низкую цену. После того, как GM и Flxible представили свои проекты ADB, UMTA разработала спецификацию закупок модели транзитных автобусов «Белую книгу», в которой были указаны функциональные цели с корректировкой цен для функций, присущих ADB. [4] : 3–12
Все три производителя прототипов Transbus в конечном итоге покинули рынок транзитных автобусов. После проигрыша иска AM General полностью покинули рынок транзитных автобусов в июне 1978 г. [4] : 3–11 [17] Уходу AM General предшествовал Рор (который продал Flxible Grumman в январе 1978 г.) [13], а затем последовал выход из него. GM (который продал дизайн и инструменты RTS компании Greyhound Lines в январе 1987 года). [18]
Заметки
- ^ AM General , General Motors и Rohr / Flxible
- ^ Испытательный полигон Dynamic Systems, Inc. недалеко от Феникса, Аризона
- ^ a b С октября 1974 г. по март 1975 г. три прототипа Transbus (по одному от каждого производителя) были испытаны в Майами , Нью-Йорке , Канзас-Сити и Сиэтле . [2]
- ^ a b Заявка на участие в торгах была подана совместно SCRTD , Metrobus и SEPTA , транспортными агентствами, обслуживающими Лос-Анджелес , Майами и Филадельфию , соответственно. Консорциум из трех агентств был сформирован в октябре 1977 года на собрании Американской ассоциации общественного транспорта , и представители UMTA в частном порядке заявили, что заказ по крайней мере 500 автобусов Transbus «поставит нас в тупик в продвижении программы Transbus». Последний запрос предложения был на 230 (Лос-Анджелес), 110 (Майами) и 190 (Филадельфия) Transbuses. [1] : 5; 7
- ↑ В RTX использовался тот же газотурбинный двигатель GT-309, который ранее был разработан и установлен в прототипегрузовика Turbo Titan III 1966 года. [5]
- ^ Это были GM New Look , Flxible New Look и AM General Metropolitan .
- ^ «Автобус с усовершенствованным дизайном» в совокупности относится кмоделямGeneral Motors Rapid Transit Series и Rohr / Flxible 870 / Metro .
- ^ Grumman приобрел Flxible у Рора 3 января 1978 г. за55000000 долларов США (что эквивалентно 218 230 000 долларов США в 2020 году). Приобретение включало два изготовленных вручную прототипа и дизайн модели 870 . [13]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Надзор за программами развития технологий и закупки оборудования Управления городского общественного транспорта (отчет). Палата представителей США, Подкомитет по надзору и обзору, Комитет по общественным работам и транспорту. May 16-22, 1979 . Проверено 10 октября 2020 .
- ^ Симпсон и Кертин (январь 1976 г.). Общественная программа тестирования и оценки Transbus (Отчет). Управление городского общественного транспорта.
- ^ а б в Общественные слушания по Transbus (Отчет). Министерство транспорта США. 15 марта 1977 . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ Б с д е е г ч I Weiers, B .; Россетти, М. (март 1982 г.). Профили производителей транзитных автобусов (отчет). Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта . Дата обращения 5 октября 2020 .
- ^ а б Брофи, Джим (27 ноября 2016 г.). "Классическая автобусная остановка: Тренер серии Rapid Transit (RTS) II General Motors - Смертельный грех GM # 27 - Безусловная ставка?" . Бордюр классический . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ Совет по исследованию автомобильных дорог (май 1968 г.). Критерии проектирования и эффективности для улучшенных городских транспортных средств без рельсового транспорта и связанных с ними городских транспортных систем (Отчет). Департамент жилищного строительства и городского развития США.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Парачини, Аллан (июль 1980 г.). «Сик Транзит Трансбус» . причина . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ а б в г Уитфорд, РК (1983). «Федеральное правительство и разработка комплексных транспортных средств: опыт США» . Отчет о транспортных исследованиях . Совет транспортных исследований (909). ISSN 0361-1981 . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ Прикладные исследования Буз-Аллена (1975). Отчет о пожарной аварии: городской автобус Rohr Transbus Prototype Model R45-WTA102 на межгосударственном шоссе I-17, к северу от Феникса, штат Аризона, 13 мая 1975 г. (отчет). Управление городского общественного транспорта . Проверено 11 октября 2020 .
- ^ a b AM General Corp. против Департамента транспорта. , 433 F.Supp. 1166 ( DDC 1977).
- ^ Тульский, Фредерик С. (19 апреля 1981 г.). «Это лучший автобус из всех возможных - на бумаге» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ Гловер, Малькольм (2 августа 1978 г.). «Ставки на автобусы, которые могут использовать инвалиды» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ a b Grumman Allied Industries, Inc. против Rohr Industries, Inc. , 748 F.2d 729 ( 2d Cir.1984 ).
- ^ «Недостаток предложений угрожает автобусу-коляске» . Питтсбург Пресс . 14 марта 1979 . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ Малина, Уильям (9 мая 1979 г.). «Transbus: Слишком много конструктивных недостатков, говорят строители» . Питтсбург Пресс . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ Транзитные демонстрационные проекты, которые изменили ситуацию (отчет). Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Управление исследований, демонстраций и инноваций. Июнь 1996. С. 5–6.
- ^ «AMC прекращает строительство стандартных транзитных автобусов» . Нью-Йорк Таймс . AP. 1 июня 1978 . Проверено 10 октября 2020 .
- ^ Ёсихаши, Полина (13 января 1987 г.). "Новости компании; борзая покупает GM" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 октября 2020 .
Программные документы и отчеты
- Wing, J .; Buckel, H .; Матейка, Дж. (1973). Transbus - Современные разработки в области дизайна городских автобусов . Международный конгресс и выставка автомобильной техники. Общество Автомобильных Инженеров. DOI : 10.4271 / 730217 . ISSN 0148-7191 .
- Аткинс, Дж. Ф. (11–14 августа 1975 г.). Transbus-тестирование и публичная оценка (По стране за 80 дней) . Конференция Общества инженеров автомобильной промышленности, собрание Западного побережья. Сиэтл, Вашингтон.
- General Motors Corporation, подразделение грузовых автомобилей и автобусов (май 1975 г.). General Motors Transbus (Отчет). Управление городского общественного транспорта.
- Rohr Industries, Inc. (июнь 1975 г.). Rohr Industries Transbus (Отчет). Управление городского общественного транспорта.
- Симпсон и Кертин (январь 1976 г.). Общественная программа тестирования и оценки Transbus (Отчет). Управление городского общественного транспорта.
- Прикладные исследования Буз-Аллена (апрель 1976 г.). Дизайн интерьера автобуса для повышения безопасности (Отчет). Управление городского общественного транспорта.
- Прикладные исследования Буз-Аллена (май 1976 г.). Энергопоглощающие бамперы для транзитных автобусов: программа Transbus (отчет). Управление городского общественного транспорта.
- Прикладные исследования Буз-Аллена (май 1976 г.). Оценка человеческого фактора Transbus пожилыми людьми (Отчет). Управление городского общественного транспорта.
- Booz-Allen Applied Research, Inc. (июль 1976 г.). Влияние Transbus на эксплуатацию, пассажиров и расходы: программа Transbus (Отчет). Управление городского общественного транспорта.
- Booz, Allen & Hamilton, Inc. (март 1977 г.). Применение газотурбинных двигателей в транзитных вагонах (отчет). Управление городского общественного транспорта.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Booz, Allen & Hamilton, Inc. (май 1977 г.). Посадочные трапы на транзитные автобусы (отчет). Управление городского общественного транспорта.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Booz, Allen & Hamilton, Inc. (сентябрь 1977 г.). Двигательные установки для транзитных автобусов: установки альтернативных электростанций (отчет). Управление городского общественного транспорта.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Booz, Allen & Hamilton, Inc., Транспортный консалтинговый отдел (сентябрь 1977 г.). Безопасность Transbus и человеческий фактор (PDF) (Отчет). Управление городского общественного транспорта.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Booz, Allen & Hamilton, Транспортный консалтинговый отдел (декабрь 1977 г.). Программа технических испытаний Transbus: Заключительный отчет (Отчет). Управление городского общественного транспорта, Отдел автобусных проектов.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Booz, Allen & Hamilton, Inc. (январь 1978 г.). Двигательные установки транзитного автобуса: требования к двигательной установке (отчет). Управление городского общественного транспорта.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Мейсон, Уильям Ф .; Милнер, Джеймс Л .; Вуд, Питер; Зобрак, Марсель Дж. (Июль 1979 г.). Transbus: Обзор технических, эксплуатационных и экономических характеристик (PDF) (Отчет). Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта . Проверено 9 октября 2020 .
Внешние ссылки
- Вудкок, Эрик. «Программа Transbus США» . Заванак . Проверено 9 октября 2020 .
- Уиттен, К. (сентябрь 1977 г.). «Транзитный оператор смотрит на Transbus». Возраст автобуса . Vol. 29 нет. 9. С. 9–16.
- МакЭлрой, Дж. (Декабрь 1978 г.). "Автобусостроители вешаются на приостановленные инновации". Автомобильная промышленность . Vol. 158 нет. 18. С. 42–47.
- Пользин С.Е .; Шофер, Дж. Л. (сентябрь 1979 г.). «Влияние Transbus на качество обслуживания». Журнал ASCE по транспортной инженерии . 105 (5): 561–576.
- Азад, Бижан (май 1980 г.). Роль федерального правительства в содействии технологическим изменениям в общественном транспорте: пример Transbus (PDF) (диплом магистра). Массачусетский Институт Технологий.
- Buckel, HH; Штеффен, Дж. Х (1981). «Транзитный автобус 90-х». Сделки SAE . Международное общество инженеров автомобильной промышленности. 90 : 4011–4020. JSTOR 44725013 .