Транзитный центр является улица , или множество улиц, в городе или город , по которому автомобильный трафик запрещен или сильно ограничено , и только общественные транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходы разрешены.
Транзитные торговые центры создаются сообществами, которые считают, что желательно иметь районы, в которых не доминирует автомобиль, или как способ ускорить время в пути через район - обычно центр города - для транзитных транспортных средств и как транспортный узел для развязок, делая они более эффективны и поэтому более привлекательны в качестве альтернативы использованию в автомобиле. Преобразование улицы или территории в транзитный торговый центр может быть формой пешеходного движения , позволяющей пешеходам и велосипедистам, а также транзитным транспортным средствам передвигаться более свободно, без препятствий для частного автомобильного движения, если автомобили полностью запрещены. Однако некоторые транзитные центры не являются свободными от автомобилей, а ограничивают автомобили и другой частный транспорт только короткими сегментами или только одной полосой движения, а другие полосы ограничиваются автобусами илитрамваи (трамваи).
Европа [ править ]
Ряд европейских городов сделали часть или все районы свободными от автомобильного движения, при этом разрешив использование общественного транспорта. Они часто сопровождаются парковками на краю территории и / или схемами парковки и езды . Большинство из этих зон позволяют грузовым автомобилям обслуживать предприятия, расположенные там, ранним утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрывается на ночь.
Примеры включают:
Северная Америка [ править ]
В Северной Америке создание благоприятной для пешеходов городской среды все еще находится в зачаточном состоянии, но транзитные торговые центры существовали в нескольких городах уже более 40 лет, начиная с торгового центра Nicollet [1] в Миннеаполисе, штат Миннесота в 1968 году, затем Гранвиль Mall в Ванкувере, Британская Колумбия , в 1974 году и Portland Mall в 1977. в Северной Америке, транзитные центры , как правило , принимают форму отдельных улиц , в которых автомобили в основном запрещены , но транзитные транспортные средства , которые разрешены. Они редко бывают полностью свободными от автомобилей. Часто все перекрестки открыты для моторизованного движения, а в некоторых случаях разрешено использование такси, а доставка грузовиками осуществляется ночью.
Примеры включают:
- Приоритетный транзитный коридор King Street в Торонто, Онтарио
- Автобусный вокзал SODO в Сиэтле, Вашингтон
- Торговый центр Bryant-Pacific Transit в Далласе, Техас
- Nicollet Mall в Миннеаполисе, Миннесота
- Granville Mall в Ванкувере, Британская Колумбия
- Торговый центр Portland Transit в Портленде, штат Орегон
- 7-я авеню в Калгари, Альберта
- 10th Street NW, Federal Triangle , Вашингтон, округ Колумбия , де-факто
- Торговый центр 16th Street в Денвере, Колорадо
- Торговый центр Fulton в Бруклине, Нью-Йорк
- Транзитный торговый центр Graham Avenue в Виннипеге, Манитоба
- Торговый центр Long Beach Transit в округе Лос-Анджелес
- Торговый центр Main Street в Мемфисе, Теннесси
- Торговый центр Santa Rosa Transit в Санта-Роза, Калифорния
- State Street в Мэдисоне, штат Висконсин
- Transit Plaza в Шампейн, Иллинойс
- Sundance Square Plaza (главная улица между 3-й и 4-й улицами) в Форт-Уэрте, штат Техас
- Бывший автобусный вокзал Честнат-стрит в Филадельфии .
Австралия [ править ]
Примеры включают:
- Автобусный центр Adelaide Street в Брисбене, Австралия
- Rosny Park Transit Mall в Росни Парк, Тасмания
- Hobart Bus Mall в Хобарте, Австралия
Азия [ править ]
Примеры включают:
- Sinchon Transit Mall в Сеуле, Южная Корея [2]
- Яффо-роуд , Иерусалим в Израиле .
- Залив Дискавери , Лантау и остров Парк , Ма Ван в Новых Территориях, Гонконг.
См. Также [ править ]
- Без автомобильной зоны
- Дни без машин
- Список мест, свободных от автомобильного движения
- Город без машин
- Эспланада
- Зона с низким уровнем выбросов
- Торговый центр
- Принципы интеллектуального урбанизма
Дальнейшее чтение [ править ]
- Грава, Сигурд. Системы городского транспорта: выбор для сообществ . McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-138417-0.
Ссылки [ править ]
- ^ Удобные для транзита улицы: Дизайн и стратегии управления движением для поддержки пригодных для жизни сообществ (Отчет 33 TCRP) . Национальный исследовательский совет США ( Transport Research Board ). 1998. С. 7–8. ISBN 0-309-06265-9.
- ↑ Никола (30 июня 2014 г.). «Йонсей-ро, первый транзитный торговый центр Сеула» . Kojects . Проверено 17 июля 2014 года .
