Закон транспорта 1985 года был актом парламента в Соединенном Королевстве . Он ввел приватизированные и нерегулируемые автобусные перевозки по всей Великобритании и вступил в силу в октябре 1986 года.
Закон транспорта 1985 года была создана в ответ на растущую обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду частный транспорт имел и возражения общественности к увеличению дорожного строительства . [1] Закон транспорта 1985 года была введена Маргарет Тэтчер и закон стремится уменьшить сумму , которую платят за публичное коммерческих объектов. Это было достигнуто за счет уменьшения государственного контроля над автобусными системами и сокращения субсидий автобусным компаниям. Консервативное правительство также считало отмену субсидийа контроль со стороны местных властей приведет к усилению конкуренции между компаниями. Дерегулирование автобусов применялось на всей территории Соединенного Королевства , за исключением автобусных перевозок в Большом Лондоне , и проводилось под руководством консервативного правительства . [1] [2]
 Великобритания | |
| Длинное название | Закон о внесении поправок в закон, касающийся пассажирских автомобильных перевозок; предусмотреть передачу операций Национальной автобусной компании в частный сектор; обеспечить реорганизацию пассажирского транспорта в госсекторе; обеспечить финансовую поддержку местных и центральных органов власти для определенных услуг пассажирского транспорта и льгот на поездки; предусмотреть дополнительные положения в отношении полномочий Лондонского регионального транспорта; внести новое положение в отношении конституции, полномочий и процедур Транспортного трибунала; предусмотреть положения в отношении субсидий, подлежащих выплате в соответствии с разделом 92 Закона о финансах 1965 года; создать Консультативный комитет по транспорту инвалидов; и для связанных целей. |
|---|---|
| Цитирование | 67 |
| Представлен | Николас Ридли, депутат |
| Территориальная протяженность | Англия, Уэльс и Шотландия |
| Даты | |
| Королевское согласие | 30 октября 1985 г. |
| Начало | 26 октября 1986 г. |
| Текст статута в первоначальной редакции | |
| Текст Закона о транспорте 1985 года, который действует сегодня (включая любые поправки) на территории Соединенного Королевства, с сайта legal.gov.uk . |
Дерегулирование и устранение барьеров [ править ]
Предложение [ править ]
В 1984 году предложение о дерегулировании местных автобусных перевозок было опубликовано в официальном документе « Автобусы» и в более подробных консультационных документах. Закон транспорта 1985 года (часть I) привел эти предложения в силу. [1]
Дерегулирование, устранение барьеров и переход в частный сектор были одними из основных изменений, внесенных Законом о транспорте 1985 года . [3] Приватизация и дерегулирование автобусов вступили в силу 26 октября 1986 года. [1] Местные власти были обязаны передать свои муниципальные автобусные перевозки отдельным компаниям. Хотя с тех пор большинство этих компаний были приватизированы , за исключением Lothian Buses в Эдинбурге; несколько других муниципальных автобусных компаний остаются сегодня. Закон транспорта 1985 года также предусмотрено , что местные органы властипубликовать заявления о своей собственной политике в отношении автобусных перевозок, которые считаются социально важными и не обслуживаются коммерческими компаниями. [2]
Лондон [ править ]
Лондон столкнулся с другим типом дерегулирования. Стандартное дерегулирование, которое применялось к другим городам Соединенного Королевства, не применялось к автобусным сообщениям в Большом Лондоне ; вместо этого Закон ввел систему франчайзинговых маршрутов, которыми управляют частные компании, но управляют London Buses Ltd. Это означает, что, хотя автобусные компании в Лондоне были приватизированы , правительство Лондона все еще сохраняло возможность регулировать деятельность компаний. [4] В то время, когда был принят Закон о транспорте 1985 года, автобусные компании Лондона регулировались Законом о региональном транспорте Лондона 1984 года . [1]
Закон о транспорте 1985 года: дерегулирование (часть I) [ править ]
Часть I Закона о транспорте 1985 г. устранила , за исключением Лондона, необходимость в необходимой лицензии дорожных служб на всей территории Соединенного Королевства . В части I лицензирование услуг заменено системой регистрации. [1] Это привело к тому, что лицензирующие органы потеряли многие из своих полномочий и позволили операторам регистрировать новые маршруты. Чтобы оператор зарегистрировал новый маршрут, лицензированный оператор должен был предоставить уполномоченному по дорожному движению информацию о предлагаемом маршруте, графике поездки, остановках и транспортных средствах.которые будут использоваться, и конечные точки. В соответствии с Законом комиссар по дорожному движению должен был получить регистрацию не менее чем за 42 дня до того, когда будет проложен маршрут. Для работы лицензированного автобусного оператора уведомление должно было пройти через комиссара по дорожному движению . После утверждения оператор должен был проложить маршрут в соответствии со спецификациями, указанными при регистрации. [1]
Дерегулирование также привело к тому, что фирмы получили возможность взимать любую плату за проезд, управлять маршрутами, а также свободно входить и уходить с рынка. [4] Это было достигнуто за счет сокращения суммы субсидий, которые местные органы власти могли предоставлять на услуги. [4]
Закон о транспорте 1985 года: приватизация (часть II) [ править ]
Были выдвинуты предложения по приватизации для изменения структуры автобусной отрасли. [1] До 1985 года автобусной отраслью управляли в основном компании государственного сектора. Консервативное правительство ввело приватизацию как способ улучшить доступ к частному капиталу и повысить приверженность менеджменту. [1] Для достижения этой цели консервативное правительство сделало так, чтобы местные органы власти могли предоставлять только субсидии на услуги и запрещенные субсидии, которые способствовали бы снижению тарифов. [4]
Последствия [ править ]
Закон транспорта 1985 изменился , как автобусы были проведены в Соединенном Королевстве . Закон внес крупнейшее изменение в структуру автобусных перевозок за более чем пять десятилетий и заменил ранее находившееся в государственной собственности и строго регулируемое автобусное сообщение более конкурентоспособной коммерческой системой. [5] Кроме того, отмена субсидий привела к тому, что разные фирмы были вынуждены участвовать в торгах за право работать с субсидируемыми услугами. [4]
См. Также [ править ]
- Дерегулирование автобусов в Великобритании
- Муниципальная автобусная компания
- Список бывших муниципальных автобусных компаний Соединенного Королевства
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h я Пул, Фиона. "Автобусов". Исследовательский документ 99/59 .
- ^ a b Балкомб, RJ. «Влияние Закона о транспорте 1985 г. за пределами пригородов: сравнительное исследование». Отчет об исследовании 247 .
- ^ Симпсон, Б.Дж. "Дерегулирование и приватизация: британская местная автобусная промышленность после принятия закона о транспорте 1985 года". Транспортные обзоры . 16 : 213–233.
- ^ a b c d e Сэвидж, Ян. «Дерегулирование и приватизация местной автобусной промышленности Великобритании». Журнал регулирующей экономики : 143–158.
- ^ Уолмсли, Д.А. "Ранние эффекты Закона о транспорте 1985 года в Тайн-энд-Уир". Отчет об исследовании 226 .
