Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Отмена регулирования автобусного движения в Великобритании заключалась в передаче управления автобусными услугами от государственных органов частным компаниям в соответствии с Законом о транспорте 1985 года .

История [ править ]

Дополнительная информация: Закон о дорожном движении в Лондоне 1924 г. и Закон о дорожном движении 1930 г.
Дилижанс в автобусах Hull and East Yorkshire Motor Services на Hull Paragon Interchange в мае 2009 г.
Автобусы Greater Manchester Transport на автовокзале Виктория , Манчестер, декабрь 1978 г.
Автобусы, соревнующиеся за пассажиров в Стоктон-он-Тис, февраль 1988 г.

На пике своего развития в 1950-х годах у лондонского транспортного управления был крупнейший в мире автобусный парк из 8000 автобусов. В начале 1980-х годов большая часть британской автобусной сети находилась в государственной собственности либо государственной национальной автобусной компании, либо муниципальных автобусных операторов . Это регулировалось операторами, не подлежащими конкуренции.

Правительство Тэтчер ввело в автобусную отрасль белую книгу . Это привело к введению в действие Закона о транспорте 1985 года 26 октября 1986 года и отмене регулирования автобусных перевозок в Англии, Шотландии и Уэльсе. Дерегулирование не распространялось на Лондонские автобусы, которые в апреле 1989 года были разделены на 11 квазинезависимых компаний, приватизированных в 1994/95 году. [1]

Закон отменил лицензирование дорожных служб и позволил ввести конкуренцию на местных автобусных маршрутах впервые с 1930-х годов. Все, что требуется для предоставления услуги аккредитованному оператору, - это уведомить комиссара по дорожному движению за 56 дней о своем намерении начать, прекратить или изменить работу на маршруте.

Практически сразу же существующие операторы столкнулись с конкуренцией на своих наиболее прибыльных маршрутах, как со стороны новых, так и существующих операторов, а также других муниципальных операторов, стремящихся увеличить доход. Это часто приводило к тому, что действующий оператор в ответ начинал работу на территории дома нового оператора. Тактика включала снижение тарифов и использование дополнительных услуг.

Он также предусматривал приватизацию Национальной автобусной компании, которая была разделена на 70 отдельных юридических лиц и продана, первая из которых была продана компании National Coach Holidays компании Shearings в июле 1986 года. [2] Многие из них были проданы в форме выкупа акций менеджментом , в том числе около 24, которые вводили право собственности сотрудников в форме планов владения акциями сотрудников . [3] Однако их быстро начали выкупать транспортные компании Arriva , First , Go-Ahead , National Express и Stagecoach .

Закон требовал, чтобы операторы управлялись на расстоянии вытянутой руки от местных властей, и, таким образом, их операции были переданы отдельным юридическим лицам.

Эффекты [ править ]

Автобусные войны [ редактировать ]

Острая конкуренция иногда приводила к автобусной войне, требующей вмешательства властей для искоренения недобросовестной или небезопасной практики.

В 1988 году компания Southern Vectis стала первым оператором, привлекшим внимание регулирующих органов, когда Управление добросовестной торговли заставило его разрешить конкурирующим операторам доступ к автобусной станции Ньюпорта . [4] Ей также сделали выговор за использование дополнительных услуг исключительно для подавления конкуренции. [5]

В 2000 году выяснилось, что « Дилижанс Манчестер» нанимает автобусных инспекторов, чтобы увозить пассажиров от услуг конкурентов. [6]

В 2004/05 году выяснилось, что Cardiff Bus прибегал к хищническим действиям, чтобы задушить конкурента 2 Travel. [7] [8]

В 2006/07 г. «Дилижанс Манчестер» и «Север Великобритании» вступили в автобусную войну на маршруте 192 и автобусном коридоре Уилмслоу Роуд, что вызвало дорожный хаос в Манчестере . [9] [10] Было обнаружено, что компания UK North использовала небезопасные методы работы, и двое менеджеров были заключены в тюрьму. [11]

В ноябре 2009 года Комиссия по конкуренции приказала « Дилижанс» продать Preston Bus после того, как это негативно повлияло на конкуренцию в регионе, вынудив Preston Bus продать в январе 2009 года. [12] [13] [14]

Автобусные войны до сих пор периодически случаются, в 2011 году в Wetherby были вовлечены Connexions и Transdev из Харрогейта . [15]

Право собственности [ править ]

Только 12 предприятий остаются в государственной собственности, крупнейшими из которых являются автобусы Lothian Buses в Эдинбурге.

По состоянию на 2010 год «большая пятерка» операторов, Arriva , First , Go-Ahead , National Express и Stagecoach , контролировала 70% рынка. После продажи Arriva Deutsche Bahn и Abellio , ComfortDelGro , Transdev и Veolia Transport, которые также владеют операциями, в 2010 году 24% операторов находились в иностранной собственности. [16] Это увеличилось с выходом на рынок RATP Group и Transit Systems .

См. Также [ править ]

  • Дерегулирование и приватизация автобусных операций PTE
  • Приватизация лондонских автобусных перевозок

Ссылки [ править ]

  1. ^ Продажа лондонских транспортных компаний, управляющих автобусами, Национальное аудиторское управление, декабрь 1995
  2. ↑ Holidays приводит к распродаже на NBC Commercial Motor 19 июля 1986 г.
  3. ^ http://www.grahamstevenson.me.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=773:british-bus-deregulatiion
  4. ^ Вектис вынуждены делить коммерческий Motor 25 февраля 1988 года
  5. ↑ Тернер упрекает S Vectis Commercial Motor 14 апреля 1988 г.
  6. ↑ Дилижанс признан виновным в грязных уловках автобусной войны The Independent 3 декабря 2000 г.
  7. ^ Автобусной фирмы хищные тактики утверждают BBC News 15 мая 2007 года
  8. ^ Cardiff автобус архивации 16 августа 2013 в машины Wayback Управления по добросовестной торговле 2008
  9. ^ Обеспокоенность Совета по поводу «автобусной войны» BBC News 3 апреля 2006 г.
  10. ↑ Автобусные войны: разобраться, Manchester Evening News, 15 февраля 2007 г.
  11. ↑ День Д для боссов «автобусных войн» Manchester Evening News 18 апреля 2010 г.
  12. ↑ Preston Bus to be sold Архивировано 19 октября 2013 г. вКомиссии по конкуренции Wayback Machine 11 ноября 2009 г.
  13. ^ Компания должна продать конкурента «автобусной войны» BBC News 11 ноября 2009 г.
  14. ^ Дилижанс должен продать Preston Bus Lancashire Evening Post 11 ноября 2009 г.
  15. ^ Война автобусного сообщения вспыхивает в Wetherby Wetherby News 8 июля 2011 г.
  16. ^ Иностранная собственность на подъеме busandcoach.com 15 февраля 2012