Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для транспорта в Тайване см. Транспорт в Тайване .
Международный аэропорт Пекин Столичный , самый загруженный аэропорт в Азии и второй по загруженности аэропорт в мире.
Трансрапид поезд на магнитной подвеске Шанхай , с максимальной скоростью 431 км / ч (268 миль в час). Это первая и единственная коммерческая высокоскоростная линия магнитного подвеса в мире.

Транспорт в Китайской Народной Республике в последние годы значительно вырос и расширился. Хотя транспортная система Китая включает обширную сеть транспортных узлов на его огромной территории, узлы, как правило, концентрируются в более экономически развитых прибрежных районах и внутренних городах вдоль крупных рек. [1] Физическое состояние и комплексность транспортной инфраструктуры Китая, как правило, сильно различаются в зависимости от географического положения . В то время как отдаленные сельские районы по-прежнему в значительной степени зависят от немеханизированных транспортных средств, в Китае была построена современная система магнитной подвески, чтобы связать центр города Шанхай с международным аэропортом Шанхай Пудун. Строительство аэропортов, дорог и железных дорог обеспечит значительный рост занятости в Китае в течение следующего десятилетия.

Большая часть современных транспортных систем Китая была построена с момента образования Китайской Народной Республики в 1949 году. Железная дорога , которая является основным видом транспорта на дальние расстояния , пережила быстрый рост, достигнув 139 000 км (86 371 миль) железнодорожных линий, что делает ее второй. самая длинная сеть в мире (2016 г.). [2] [3] До 1950 года было всего 21 800 км (13 546 миль) железнодорожных линий. Разветвленная железнодорожная сеть включает в себя самую протяженную и загруженную сеть высокоскоростных железных дорог в мире с 35 000 км (21 748 миль) высокоскоростных линий к концу 2019 года. [4] [3]Хотя железнодорожные перевозки оставались наиболее популярным видом междугородних перевозок, с конца 1990-х годов также наблюдался значительный рост авиаперевозок. Крупные аэропорты, такие как Beijing Capital International и Shanghai Pudong International, являются одними из самых загруженных в мире. По состоянию на конец 2017 года [5] в Китае действует около 34 систем метро , в том числе одни из крупнейших и самых загруженных сетей метро в мире. Из 12 крупнейших сетей метро в мире по протяженности семь сейчас находятся в Китае. [6] Кроме того, многие автобусы скоростного транспорта , легкорельсового транспорта и скоростного транспорталинии в настоящее время строятся или находятся на стадии планирования по всей стране. Система автомагистралей и дорог также быстро расширилась, что привело к быстрому увеличению использования автомобилей по всему Китаю. В результате усилий правительства, начатых в 90-х годах по соединению страны скоростными автомагистралями через Национальную систему магистральных магистралей , к концу 2012 года [7] сеть расширилась примерно до 97 000 км (60 273 миль) [7], что сделало Китай самой длинной сетью скоростных автомагистралей в мире. .

История [ править ]

Основная статья: История транспорта в Китае

Китай находится в процессе масштабной модернизации транспортной инфраструктуры . До недавнего времени экономика Китая могла продолжать расти, несмотря на недостатки в развитии инфраструктуры. Это уже не так, и правительство понимает, что для поддержания развития экономики им нужна эффективная система для перемещения товаров и людей по стране. Согласно статистике Всемирного банка , потери товаров из-за плохой или устаревшей транспортной инфраструктуры составляли один процент ВВП Китая еще в самом последнем исследовании (середина 1990-х годов). Затраты на логистику составляют 20% от стоимости продукта в Китае, по сравнению с 10% в США и 5% в других развитых странах.

Улучшаются порты для более широкого использования водных путей Китая , и улучшаются аэропорты по всей стране. Смежные отрасли, такие как строительное оборудование, машиностроение, безопасность контейнеров, электроника и устройства безопасности, также быстро выросли.

Регламент [ править ]

Материковый Китай [ править ]

Транспорт в материковом Китае регулируется новым агентством, состоящим из Министерства связи , Министерства железных дорог и Управления гражданской авиации Китая .

Особые административные районы [ править ]

Основные статьи: Транспорт в Гонконге и Транспорт в Макао

Вышеупомянутые транспортные органы не имеют юрисдикции в Гонконге и Макао . Транспорт Гонконга регулируется Транспортным департаментом Гонконга, тогда как транспорт Макао регулируется Земельным, общественным строительством и Транспортным бюро Макао .

Железная дорога [ править ]

Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Китае , Пассажирский железнодорожный транспорт в Китае , Высокоскоростная железная дорога в Китае и Список железных дорог в Китае
Существующая железнодорожная сеть в Китае, включая линии ВСМ

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в Китае. В 2011 году железные дороги Китая перевезли 2 947 миллиардов тонно-километров грузов [8] и 961,23 миллиарда пассажиро-километров; [8] оба объема трафика являются самыми высокими в мире. Большой объем перевозок по железнодорожной системе Китая делает его критически важным для экономики Китая . На железнодорожную систему Китая приходится 24% мирового объема железнодорожных перевозок только на 6% мировых железных дорог. Китай имеет вторую по протяженности железнодорожную сеть в мире; по состоянию на 2015 год это 120 970 км (75 167 миль) в длину. [2] Около 47% сети электрифицировано в 2010 году. [8]

В 2011 году железнодорожный инвентарь Китая включал 19 431 локомотив [8], принадлежащий национальной железнодорожной системе. В инвентарь в последнее время входило около 100 паровозов , но последний такой локомотив, построенный в 1999 году, сейчас используется в качестве туристической достопримечательности, а остальные были выведены из эксплуатации. Остальные локомотивы дизельные или электрические . Еще 352 локомотива принадлежат местным железным дорогам, а 604 локомотива эксплуатируются совместными предприятиями железных дорог. Национальные железнодорожные грузовые вагоны насчитывали 622 284 [8] и пассажирские вагоны 52 130. [8]

Из-за ограниченного капитала, перегруженности инфраструктуры и необходимости постоянной модернизации национальная железнодорожная система, которая контролируется Министерством путей сообщения через сеть региональных отделений, работает с жестким бюджетом . Вложения иностранного капитала в сектор грузовых перевозок были разрешены с 2003 года, а в 2006 году открылись международные публичные предложения акций. В качестве еще одного шага, направленного на повышение капитализации и реформирование железнодорожной системы, Министерство путей сообщения учредило в 2003 году три государственные акционерные компании: Китайские железные дороги. Компания контейнерных перевозок, Компания по обслуживанию специальных грузов Китайских железных дорог и Компания экспресс-доставки грузов Китайской железной дороги.

В последние десятилетия в Китае значительно выросли объемы перевозок грузов и пассажиров по железной дороге. С 1980 года объем перевезенных грузов (метрические тонны, умноженные на километры) увеличился на 305%, а объем пассажиров (миллион пассажиров, умноженный на километры) увеличился на 485%. [9] За тот же период общая протяженность железнодорожных линий увеличилась только на 34%. [9]

Статистика [9] [ править ]

1980 г.1990 г.2000 г.2010 г.2014 г.2015 г.2017 г.
Железнодорожные пути (общий проезд-км) [10]49 94053 37858 65666 23966 989
Товары, перевезенные по железной дороге (в тоннах, умноженных на пройденные километры)570 7321 060 1001,333,6062,451,1852 308 669
Пассажиры, перевезенные по железным дорогам (миллион пассажиров, умноженных на пройденные километры)138 037263 530441 468791 158807 065
Городской железнодорожный транспорт (км) [5]5 033
Метро (километров) [5]3 844
Строящийся городской железнодорожный транспорт (км) [5]6 246
Скоростной автобусный транспорт (км) [11]2,991

Региональное развитие [ править ]

Железнодорожная станция Лхасы
Основная статья: Цинцзанская железная дорога
Поезд, запряженный локомотивом NJ2, едет по железной дороге Цинцзан в 2008 году.

В 1992 году в Китае был запущен новый крупномасштабный железнодорожный проект, получивший название «Новый Шелковый путь» или «Евразийский континентальный мост». Проект включал модернизацию и развитие инфраструктуры железнодорожного маршрута протяженностью 4 131 км (2567 миль), начинающегося в Ляньюньгане , провинция Цзянсу , и проходящего через центральный и северо-западный Китай в Урумчи , Синьцзян , к перевалу Алатав в Казахстан . Отсюда железная дорога соединяется примерно с 6800 км (4225 миль) маршрутов, которые заканчиваются в Роттердаме .

Китай также установил железнодорожное сообщение между морскими портами и внутренними экспортными зонами. Например, в 2004 году Чэнду в провинции Сычуань был связан с особой экономической зоной Шэньчжэнь в прибрежном провинции Гуандун ; экспорт проходит таможенную очистку в Чэнду и дважды в день отправляется по железной дороге в морской порт в Шэньчжэне для быстрой доставки.

Тибет [ править ]

Участок в 1080 км (671 миль) железной дороге Qingzang был завершен из Голмуда в Лхасу . Участок длиной 815 км (506 миль) от Синина до Голмуда в Цинхае был открыт для движения в 1984 году. Самая высокая точка железной дороги, горный перевал Танггула , находится на высоте 5072 м над уровнем моря, что делает его самой высокой железной дорогой в мире. Более 960 км (597 миль), или более четырех пятых железной дороги, находится на высоте более 4000 м, и более половины ее проложено по мерзлой земле. Из-за большой высоты вагоны снабжаются дополнительным кислородом .

Linking Лхаса и Шигадзе вместе в Тибете , строительство линии протяженности 254 км (158 миль) железной дороги Qingzang началось в 2009 году завершение ожидается к 2014 году.

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Скоростной поезд на Южном вокзале Пекина .
Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Китае

Высокоскоростное сообщение в основном обслуживается Китайской высокоскоростной железной дорогой . HSR быстро развивалась в Китае за последние 15 лет благодаря щедрому финансированию со стороны правительства Китая. В 2016 году пассажиропоток Китая превысил 1,44 миллиарда человек, поэтому услуги HSR в Китае использовались наиболее активно в мире. [12] [13] В 2016 году сеть является самой протяженной в мире, на ее долю приходилось около двух третей всех высокоскоростных железнодорожных путей в мире [14], и в ней задействовано 2595 высокоскоростных поездов, что составляет около 60 процентов все мировые высокоскоростные поезда. [15] [ требуется обновление ]

Маглев [ править ]

Основная статья: Маглев

В Китае также есть первая в мире коммерческая высокоскоростная служба маглев (магнитной левитации), Shanghai Maglev Train (первая служба на магнитной подвеске открылась в Международном аэропорту Бирмингема, Соединенное Королевство, в 1984 году; однако она не была высокоскоростной). Китайский проект, китайско-немецкое совместное предприятие, представлял собой 38-километровый маршрут между центром Шанхая и аэропортом Пудун, который открылся в 2003 году. Стоимость проекта составила 1,2 миллиарда долларов США. [16] Низкоскоростные пригородные маглевы, использующие местные технологии, открылись в Чанше ( Changsha Maglev ) и Пекине ( линия S1, пекинское метро ).

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

Китай имеет два железнодорожных сообщения с соседней страной, у которой нет разрыва колеи , с Северной Кореей и Вьетнамом . Китай также имеет связи с Казахстаном , Монголией и Россией , которые все используют 1,520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в) калибровочный, асВьетнамом, где-000 мм(3 фута  - 3 / 8 ,  в) датчик попрежнему используется. Транс-Сибирская железная дорога, которая пересекаетРоссию, имеет филиалкоторый несется вниз отУлан-Удэ, черезМонголию, и наПекин.

Китай не имеет прямого железнодорожного сообщения с Афганистаном , Бутаном , Индией , Кыргызстаном , Непалом , Пакистаном или Таджикистаном , но в настоящее время планирует сообщение с Лаосом и Индией (через Бирму ).

Поезда с переменной шириной колеи иногда используются для преодоления разрыва колеи с соседними странами. Материк также связан с Гонконгом , но не с Макао , хотя соединение с Макао планируется.

Городская железная дорога [ править ]

Rapid Transit [ править ]

Основная статья: Городской железнодорожный транзит в Китае
Станция Zhangguozhuang на линии 14 Пекинского метро

В настоящее время в материковом Китае существует более 30 систем скоростного транспорта. Еще 12 систем находятся в стадии строительства и планируется построить еще 20 метро. Сегодня Китай может похвастаться самой длинной , второй и третьей по длине системой метро в мире. [17] [18] [19] Шанхай Метро только начали свою деятельность в 1993 году и с тех пор распространилось по самой длинной в мире система метро. [17] [18] [20] Из 15 самых протяженных систем метро в мире 8 находятся в Китае, а также в половине из 10 самых загруженных систем метро в мире. [21]По состоянию на январь 2016 года в 39 городах системы метро утверждены Национальной комиссией по развитию и реформам. Китай планирует потратить 4,7 триллиона юаней (706 миллиардов долларов) на транспортную инфраструктуру в течение трех лет после 2016 года. [22] По состоянию на начало 2017 года в Китае строятся 5636,5 км железнодорожных транзитных линий. [23]

Линия 3 поезда прибывают на станцию Baoshan роуд .
Станция Ximenkou на линии 1 метро Гуанчжоу

Легкорельсовый транспорт / трамвай [ править ]

Основная статья: Трамваи в Китае

В нескольких городах Китая в 20 веке были трамвайные системы; однако к концу века остались только Далянь , Гонконг и Чанчунь . С 2010 года новые трамвайные системы открылись в Циндао , Гуанчжоу , Шэньчжэне , Шэньяне , Сучжоу , Чжухае и Хуайане .

Станция North Point
на линии Island, MTR

Системы пригородных и пригородных поездов [ править ]

Пассажирские железные дороги Китая в основном используются для поездок на средние и дальние расстояния, при этом несколько поездов останавливаются где угодно, кроме крупных станций в центральных городах. Системы пригородного сообщения , характерные для крупных городов Европы и Северной Америки, изначально были редкостью в Китае. Вместо этого радиальные линии пригородного метро ( линия метро Шанхая 16 , линия общественного транспорта Биньхай 9 , метро Гуанфо и т. Д.) В основном выполняли эту роль. Однако ряд высокоскоростных региональных сетей , таких , как Чэнду-Дуцзянъянь ICR , Чанша-Чжучжоу-Сянтань ICR , реки Чжуцзян Rapid Transit и Ухане Metropolitan Area Intercity Railway недавно начали предоставлять услуги пригородного сообщения.

Железнодорожный транспорт в особых административных районах [ править ]

Основные статьи: MTR и Macau Light Rapid Transit

Гонконгская массовая транзитная железная дорога была спроектирована, спроектирована, построена и открыта при британской администрации ; он был открыт в 1979 году и объединен с сетью KCR в 2007 году, чтобы сформировать 10-линейную сеть тяжелого метро и современную сеть легкорельсового транспорта . Кроме того, на острове Гонконг действует трамвайная система .

LRT Макао был впервые предложен в 2003 году, но окончательное разрешение было дано только после публичного объявления правительством Макао в октябре 2006 года. Система легкого транзита Макао будет обслуживать полуостров Макао, остров Тайпа, мелиоративный район Котай и Макао. Международный аэропорт.

Дорога [ править ]

Автомобили [ править ]

G205 , часть NTHS . Этот участок G205 ( скоростная автомагистраль Цзиншэнь ) соединяет северные китайские города Пекин и Шэньян .
Многие китайцы до сих пор используют мотоциклы или электровелосипеды (на фото они припаркованы на улице Шанхая) для передвижения, но это запрещено в некоторых крупных городах.
Система NTHS
Основные статьи: Китайские национальные автомагистрали и скоростные автомагистрали Китая

Во время войны с Японией в 1930-х годах Китай построил много дорог, самая известная из которых - Бирманская дорога , ведущая на юго-запад от Куньмина до города Лашио . С момента прихода к власти коммунистическое правительство предприняло большие усилия по строительству автомагистралей, которые проходят через Китай и за его пределы.

Сегодня Китай связан развивающейся сетью автомагистралей ( Китайские национальные автомагистрали ) и скоростных автомагистралей ( Скоростные автомагистрали Китая ). В последние несколько лет Китай стремительно развивает свою дорожную сеть. Между 1990 и 2003 годами общая протяженность городских дорог в Китае увеличилась более чем вдвое; увеличение с 95 000 до 208 000 километров дорог за этот период. Аналогичным образом, за тот же период времени общая площадь дорог увеличилась более чем в три раза; с 892 миллионов квадратных метров в 1990 году до 3 156,5 миллиона квадратных метров в 2003 году. [24] Национальные шоссе Китая проходят через все четыре угла материкового Китая. Скоростные дороги достигают тех же пунктов назначения, что и Национальные шоссе Китая, кроме пересеченной местности Тибета. Скоростное сообщение уже находится на стадии планирования.

Автомагистрали (общей протяженностью 130 000 км) сыграли решающую роль в экономическом росте Китая, поскольку они помогали смягчить проблемы плохой распределительной сети, а власти стремились напрямую стимулировать экономическую активность. По автомагистралям и автодорогам в 2003 году было перевезено около 11,6 миллиардов тонн грузов и 769,6 триллионов пассажиро-километров.

Значение автомобильных дорог и автотранспортных средств , которые перевозят 13,5% грузов и 49,1% пассажиров, быстро росло в середине 2000-х годов. Использование автомобилей в городских районах значительно увеличилось по мере роста доходов. Тем не менее, уровень владения автомобилями по-прежнему низкий по сравнению с другими членами группы стран БРИК , уступая России и Бразилии . [25] Действительно, ожидается, что уровень владения автомобилями в Китае достигнет уровня владения автомобилями 1960-х годов в некоторых развитых странах только в 2015 году. [26]

В 2002 году, не считая военных автомобилей и, вероятно, автомобилей внутренней безопасности, в эксплуатации находилось 12 миллионов легковых автомобилей и автобусов и 8,1 миллиона других транспортных средств. В 2003 году Китай сообщил, что в коммерческих целях использовалось 23,8 миллиона автомобилей, в том числе 14,8 миллиона легковых автомобилей и 8,5 миллиона грузовиков. Последние статистические данные Пекинского муниципального статистического управления показывают, что в конце 2004 года в Пекине было около 1,3 миллиона частных автомобилей, или 11 на каждые 100 жителей Пекина. В настоящее время в Пекине самый высокий годовой темп роста количества частных автомобилей в Китае, что приводит к большим заторам в столице.

В 2005 году в Китае общая дорожная сеть составляла более 3,3 млн. Км, хотя примерно 1,47 млн. Км этой сети классифицируются как «сельские дороги». В 2004 году асфальтированные дороги составили 770 265 км (478 620 миль); остальное - гравий, улучшенный грунт или просто земляные пути.

Около 270 000 км (167 770 миль) сельских автомагистралей будут построены и модернизированы в 2008 году. Для сравнения, 423 000 км (262 840 миль) сельских автомагистралей были построены или модернизированы в 2007 году, что является рекордным показателем. По данным Министерства транспорта Китая, по состоянию на конец 2007 года 98,54 процента деревень и городов уже были соединены автомобильными дорогами.

План строительства на 2008 год включает пять магистральных дорог с севера на юг, семь магистральных дорог с востока на запад и восемь межпровинциальных дорог. Между тем, центральные и местные органы власти продолжали выделять средства на поддержку строительства сельской автомагистрали и усиление надзора за качеством строительства. [27]

К концу 2010 года общая протяженность всех дорог общего пользования в Китае достигло 3,984,000 км, [28] с около 97000 км (60273 миль) автострад к концу 2012 года все крупные города , как ожидается , будут связаны с 108,000 км (67 108 миль) межпровинциальная система скоростных автомагистралей к 2020 г. [29]

Безопасность автотранспортных средств [ править ]

ДТП со смертельным исходом - это уязвимые пользователи (68%), в том числе мотоциклы, пешеходы и НМТ. [30]

Автомобиль является причиной 17% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. [31]

Погибшие являются 497 для 8,2 миллиона жителей Хайнаня и 9959 для 83 миллионов человек в провинции Гуандун в 2005 году [32]

Автобусный экспресс [ править ]

Основная статья: Список автобусных скоростных систем § Китай
Пекинская линия BRT 1. Обратите внимание на двери с левой стороны автобуса - линия BRT использует центральные островные платформы для большей части своего маршрута.

Ряд систем BRT начал работать в Китае, в том числе высокопроизводительный Guangzhou BRT . Более 30 проектов реализуются или изучаются в Китае в некоторых крупных городах.

Такие маршрутные автобусы связывают небольшие города с районными центрами.

Троллейбусные системы [ править ]

Троллейбус проезжает Башню желтого журавля в Ухани
Дополнительная информация: Список троллейбусных систем § Китай

По данным на 2013 год, троллейбусы обеспечивают часть общественного транспорта в 10 городах Китая. [33] В свое время троллейбусами обслуживали 27 городов, в том числе 28 систем, поскольку в Ухане было две независимые троллейбусные системы. [34] Шанхайская система троллейбуса , которая остается в работе, был открыт в 1914 году и является самой долгоживущей системы троллейбуса в мире. [34] [35] Все остальные троллейбусные системы в Китае открылись после 1950 года. [34]

Электрические велосипеды [ править ]

Электрические велосипеды очень распространены во многих городах Китая, например, в Янчжоу ; в некоторых регионах их может быть больше, чем мотоциклов или обычных велосипедов.

Китай - ведущий производитель электрических велосипедов в мире . По данным Китайской велосипедной ассоциации, государственной отраслевой группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллионов электрических велосипедов по всей стране, что почти вдвое превышает объем продаж 2003 года; [36] продажи на внутреннем рынке достигли 10 миллионов в 2005 году и от 16 до 18 миллионов в 2006 году. [37] К 2007 году считалось, что электрические велосипеды составляли от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных городов. [37] Обычному устройству требуется 8 часов для зарядки аккумулятора, что обеспечивает запас хода 25–30 миль (40–50 км) [37] при скорости около 20 км / ч (12 миль в час), [36]однако люди, как правило, незаконно управляют автомобилем, делая его таким же, как и обычные мотоциклы, способным развивать скорость почти 100 км / ч (62 миль в час). Большое количество таких автомобилей также экспортируется из Китая (только в 2006 году 3 миллиона единиц на сумму 40 миллиардов юаней (5,8 миллиарда долларов)) [38]

Bikeshare [ править ]

Дополнительная информация: Система совместного использования велосипедов § Китай

По состоянию на май 2011 года системы проката велосипедов в Ухане и Ханчжоу в Китае были крупнейшими в мире: около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. [39] Из 15 крупнейших в мире общественных программ проката велосипедов 13 находятся в Китае. [40] К 2013 году в Китае насчитывалось 650 000 общественных велосипедов. [41] В Китае наблюдается рост популярности частных велопарков без док-станции, управляемых приложениями, которые значительно превосходят системы за пределами Китая. [42] Один только такой велосипедный парк , Mobike , управляет 100 000 байков без док-станции в каждом из городов Шанхай , Пекин ,Шэньчжэнь и Гуанчжоу . [43] В целом, существует более 30 частных операторов проката велосипедов, включая Mobike , ofo и Bluegogo , которые поставили более 3 миллионов велосипедов общего пользования без док-станции в разных городах Китая. [44]

Мосты [ править ]

Основные статьи: Список мостов в Китае и Список крупнейших мостов в Китае

Во время инфраструктурного бума последних двух десятилетий строительство мостов шло быстрыми темпами и в огромных масштабах. Примечательно, что до завершения строительства моста через реку Янцзы в Ухань в 1957 году не было мостов через реку Янцзы , самую длинную в Китае , от Ибиня до Шанхая , и все наземные автомобильные и железные дороги пересекали этот участок протяженностью 2884 км (1792 мили). по реке требуются паромы. В 1992 году таких мостов было всего семь , но к концу 2012 года их количество достигло 73, включая восемь новых открытий только за этот год. Некоторые известные мосты включают:

  • Мост Чаотяньмэнь , самый большой арочный мост в мире по длине главного пролета
  • Мост Сихомэнь , второй по длине подвесной мост в мире по длине центрального пролета.
  • Большой мост Даньян – Куньшань , самый длинный мост любого типа в мире.
  • Мост через залив Цзяочжоу , самый длинный в мире мост через воду.

Воздух [ править ]

Основная статья: Воздушный транспорт в Китае

В результате стремительного роста отрасли гражданской авиации к 2007 году в Китае было около 500 действующих аэропортов всех типов и размеров, около 400 из которых имели взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием и около 100 - взлетно-посадочные полосы длиной 3047 м или короче. В 2007 году также было 35 вертодромов , которые все чаще используются. С дополнительными аэропортами пришло распространение авиакомпаний .

Авиакомпании [ править ]

Дополнительная информация: Список авиакомпаний Китая.

Управление гражданской авиации Китая (CAAC), также называемое Генеральным управлением гражданской авиации Китая, было создано в 1949 году как правительственное агентство для управления коммерческим воздушным флотом Китая. В 1988 году операционный флот CAAC был передан новым, полуавтономным авиакомпаниям и с тех пор выполняет функции регулирующего органа.

В 2002 году правительство объединило девять крупнейших авиакомпаний в три региональные группы, базирующиеся в Пекине , Шанхае и Гуанчжоу , соответственно: Air China , China Eastern Airlines и China Southern Airlines , которые выполняют большинство внешних рейсов Китая.

К 2005 году к этим трем присоединились шесть других крупных авиакомпаний: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines и Sichuan Airlines . Вместе эти девять авиакомпаний имели общий флот из примерно 860 самолетов, в основном Boeing из США и Airbus из Европы .

Чтобы удовлетворить растущие потребности в пассажирских и грузовых мощностях, в 2005 году эти авиакомпании значительно расширили свой парк, разместив заказы на дополнительные самолеты Boeing и Airbus, которые, как ожидается, будут поставлены к 2010 году. В июне 2006 года было объявлено, что будет построен сборочный завод Airbus A320. в новом районе Биньхай в Тяньцзине , первый самолет будет поставлен в 2008 году.

Air China владеет 17,5% Cathay Pacific (второй по величине акционер), а Администрация гражданской авиации Китая (CAAC), административное учреждение Государственного совета , владеет контрольными пакетами акций China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Air China.

Общее количество самолетов всех перевозчиков материкового Китая к 2010 году составит около 1580, по сравнению с 863 в 2006 году. По оценкам, к 2025 году эта цифра составит 4000. [45]

Двадцать семь авиакомпаний материкового Китая в 2005 году обслужили 138 миллионов пассажиров и 22,17 миллиона тонн грузов [45].

Аэропорты [ править ]

Шанхайский международный аэропорт Пудун , интерьер
Дополнительная информация: Список аэропортов в Китае

В 2007 году в Китае было 467 аэропортов. Из основных аэропортов Китая Международный аэропорт Пекин Столичный (PEK), расположенный в 27 км (17 миль) к северо-востоку от центра Пекина, имеет самый большой ежегодный поток пассажиров и является вторым по загруженности в мире.

Шанхай занимает второе место по объему воздушного движения в Китае через два аэропорта вместе взятых: международный аэропорт Шанхай Пудун (PVG), расположенный в 30 км (19 миль) к юго-востоку от центра Шанхая, и международный аэропорт Шанхай Хунцяо (SHA), который расположен в 13 км (8 миль) к западу от центра Шанхая. Оба находятся под контролем администрации аэропорта Шанхая.

Новый международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь (CAN), который открылся в августе 2004 года и расположен в 28 км (17 миль) от центра города Гуанчжоу .

Другие крупные аэропорты расположены в Чэнду , Чунцине , Даляне , Ханчжоу , Харбине , Хух-Хото , Куньмине , Циндао , Шэньяне , Тяньцзине , Урумчи , Сямыне и Сиане .

Китай обслуживается как многочисленными крупными международными рейсами в большинство стран мира, так и множеством внутренних региональных авиакомпаний. Воздушное сообщение внутри материкового Китая часто осуществляется через Пекин , Шанхай или Гуанчжоу . Они являются, соответственно, основными хабами для Air China , China Eastern Airlines и China Southern Airlines . В 2003 году сектор гражданской авиации Китая перевез почти 2,2 миллиона тонн грузов и 126,3 триллиона пассажиро-километров.

Пассажирские полеты на Тайвань и в другие места под управлением Китайской Республики должны выполняться по особым правилам . Рейсы между материковым Китаем и международным аэропортом Гонконга (HKG) и международным аэропортом Макао (MFM) считаются международными.

Однако Китай планирует построить в 2011 году новый аэропорт в Нагку , Тибет . После завершения строительства он превзойдет аэропорт Камдо Бангда как самый высокий аэропорт в мире. [46]

Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь , интерьер

Китай также в настоящее время находится в процессе строительства нового международного аэропорта Пекин Дасин , который планируется завершить и ввести в эксплуатацию к 2019 году. Он станет крупнейшим аэропортом страны с девятью взлетно-посадочными полосами и станет самым загруженным аэропортом в мире по международному пассажиропотоку, превышающему В аэропорту Хитроу будет больше пассажиров, чем в Атланте , которая в настоящее время является самым загруженным аэропортом в мире. [47]

Аэропорты с мощеными взлетно-посадочными полосами [ править ]

  • Общий: 403
  • Более 3047 м .: 58
  • От 2438 до 3047 метров: 128
  • От 1524 до 2437 метров: 130
  • От 914 до 1523 метров: 20
  • Менее 914 м .: 67 (2007)

Аэропорты с грунтовыми взлетно-посадочными полосами [ править ]

  • Общий: 64
  • Более 3047 м .: 4
  • От 2438 до 3047 м: 4
  • От 1524 до 2437 метров: 13
  • От 914 до 1523 метров: 17
  • Менее 914 м .: 26 (2007)

Порты и доставка [ править ]

Материковый терминал пассажирского парома Цюаньчжоу- Цзиньмэнь , Шицзин , Фуцзянь
Основная статья: Порты Китая
См. Также: Доставка в Китай

В Китае более 2000 портов, 130 из которых открыты для иностранных судов. Основные порты, в том числе речных портов , доступных на океанских судах -going, являются Бэйхай , Далянь , Даньдун , Фучжоу , Гуанчжоу , Хайкоу , Ханькоу , Хуанпу , Цзюцзян , Ляньюньган , Нанкин , Наньтун , Нинбо , Циндао , Циньхуандао , Жичжао , Санья , Шанхай , Шаньтоу ,Шэньчжэнь , Тяньцзинь , Вэйхай , Вэньчжоу , Сямынь , Синян , Янчжоу , Яньтай и Чжаньцзян .

Китай имеет шестнадцать «крупных» морских портов с пропускной способностью более 50 миллионов тонн в год. Общая грузоподъемность Китая превышает 2 890 миллионов тонн. К 2010 году ожидается, что 35% мировых перевозок будет происходить из Китая. Семь крупнейших портовых терминалов: Далянь, Гуанчжоу, Нанкин, Нинбо, Циндао, Циньхуандао, Шанхай. Кроме того, Гонконг является крупным международным портом, который является важным торговым центром Китая. В 2005 году Департамент управления портом Шанхая сообщил, что его порт Шанхай стал крупнейшим в мире грузовым портом, перевалившим 443 миллиона тонн грузов, превосходящим порт Сингапура . Порт Шанхайв настоящее время претерпевает значительные обновления. Shanghai Model Port Alliance несет ответственность за многие обновления, которые, как ожидается, сделают порт Шанхая более автоматизированным, сведя к минимуму потери товаров и времени и помогая таможне собирать более точные тарифы. Если проект в Шанхае окажется успешным, есть интерес повторить этот процесс в других портах Китая.

В 2003 году в основных прибрежных портах Китая было обработано 2,1 миллиарда тонн грузов.

Порт Яншань у побережья в Шанхае

По состоянию на 2007 год торговый флот Китая насчитывал 1775 судов (1000  GT и более) 22 219 786  GT / 33 819 636 тонн дедвейта (DWT) по типам: баржа- танкер 3, балкер 415, грузовое судно 689, танкер 3, танкер-химовоз 62, комбинированная руда / масло 2, контейнеровоз 157, сжиженный газ 35, пассажирские 8, пассажирское / грузовое судно 84, нефтяной танкер 250, охлажденное грузовое судно 33, шариковый / спадание 9, специализированный танкер 8, несущий 17 транспортное средство.

  • иностранные: 12 (Эквадор 1, Греция 1, Гонконг 6, Япония 2, Южная Корея 1, Норвегия 1) (2007)
  • зарегистрировано в других странах: 1366 (Багамы 9, Бангладеш 1, Белиз 107, Бермуды 10, Боливия 1, Камбоджа 166, Кипр 10, Франция 5, Грузия 4, Германия 2, Гондурас 3, Гонконг 309, Индия 1, Индонезия 2, Либерия 32, Малайзия 1, Мальта 13, Маршалловы острова 3, Монголия 3, Норвегия 47, Панама 473, Филиппины 2, Сьерра-Леоне 8, Сингапур 19, Сент-Винсент и Гренадины 106, Таиланд 1, Турция 1, Тувалу 25, неизвестно 33 ) (2007)

Два важных железнодорожных паромных переправы работают у побережья Китая. Поезд Паром Бохая позволяет грузовые поезда на ярлык из Ляонин в провинцию Шаньдун , в то время как Гуандун Хайнань Ферри (часть Гуандун Хайнань железной дороги ) соединяет Хайнань остров с материком Китая. Есть также пассажиры и транспортные средства паромных линий , соединяющие Китай с Южной Кореей и Японией, а также с РПЦ контролируемой Kinmen Island.

Водные пути [ править ]

На Большом канале Китая

Китай имеет 127000 км судоходных рек , ручьев , озер и каналов , [3] больше , чем любая другая страна в мире . В 2015 году грузооборот по внутренним водным путям вырос до 3,459 млрд тонн, грузооборот - до 1,331 трлн км. Он утроился с 2006 года. Пассажиропоток составляет 271 миллион человек и 7,308 миллиарда человеко-км (2015 год), согласно статистическому бюллетеню транспортной отрасли за 2015 год. [48]

Путешествие на лодке позволяет пассажирам наслаждаться видом на ущелье Силинг в западной части провинции Хубэй.

Основные судоходные реки - Хэйлун-Цзян ; Река Янцзы ; Река Сян , короткий рукав Янцзы; Жемчужная река ; Река Хуанпу ; Река Лицзян ; и Си Цзян .

Суда водоизмещением до 10 000 тонн могут пройти более 1000 км (621 миль) по Янцзы до Ухани . Суда водоизмещением 1000 тонн могут пройти из Уханя в Чунцин , что еще на 1286 км (799 миль) вверх по течению. Большой канал является самым длинным каналом в мире в 1794 км (1115 миль) и обслуживает 17 городов между Пекином и Ханчжоу . Он соединяет пять крупных рек: Хайхэ , реку Хуай , Хуанхэ , Цяньтан и Янцзы .

Строительство новых железных и автомобильных дорог снизило полезность рек Китая для пассажирских перевозок. Тем не менее, пассажирские лодки по-прежнему популярны в некоторых горных регионах, таких как Западный Хубэй и Чунцин (район Трех ущелий ), где мало железных дорог, а доступ ко многим городам затруднен.

Трубопроводы [ править ]

Трубопроводы возле нефтеперерабатывающих заводов в Ганьцзясяне, район Цися , Нанкин

В 2006 году в Китае насчитывалось 22,664 км (14083 миль) газовых трубопроводов, 15,256 км (9480 миль) от нефтепроводов и 6,106 км (3794 миль) для рафинированных продуктов. Из-за растущей зависимости от нефти и газа, общая протяженность нефте- и газопроводов в Китае увеличилась до 70 000 км (43 496 миль) с 22 000 км (13 670 миль) в 1997 году, простираясь от нефтяных и газовых месторождений в западных и северо-восточных регионах. в густонаселенные прибрежные районы на востоке. К концу 2010 года длина сети может превысить 90 000 км (55 923 миль). [49]

В 2003 году по трубопроводам Китая было транспортировано 219,9 млн. Тонн нефти и природного газа . Как крупный потребитель нефти и газа Китай стремится к увеличению внешних поставок. Строительство трубопровода протяженностью 4200 км из Синьцзяна в Шанхай ( газопровод Запад-Восток ) было завершено в 2004 году. Правительство надеется, что использование природного газа поможет сократить использование угля, который является причиной значительного загрязнения воздуха .

Экономические выгоды [ править ]

Некоторые экономические эксперты утверждают, что разрыв в развитии между Китаем и другими странами с формирующейся рыночной экономикой, такими как Бразилия, Аргентина и Индия, можно в значительной степени объяснить тем, что Китай на раннем этапе сосредоточил внимание на амбициозных инфраструктурных проектах, в частности, на проектах общественного транспорта и транзита. В то время как Китай инвестировал примерно 9% своего ВВП в инфраструктуру в 1990-х и 2000-х годах, большинство стран с развивающейся экономикой инвестировали от 2% до 5% своего ВВП. Этот значительный разрыв в расходах позволил экономике Китая расти в условиях, близких к оптимальным, в то время как экономика многих стран Южной Америки страдала от различных узких мест в развитии (плохие транспортные сети, устаревшие электросети, посредственные школы ...). [50]

См. Также [ править ]

  • Электромобиль в Китае

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фэнбо Чжан : экономический анализ китайского транспорта
  2. ^ a b Статистический ежегодник Китая за 2016 г. «Длина транспортных маршрутов на конец года по регионам (2015 г.)» Проверено 16 февраля 2017 г.
  3. ^ a b c "Информационная панель: основные моменты всеобъемлющей транспортной сети Китая - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Проверено 11 января 2021 .
  4. ^ "Китайские высокоскоростные железнодорожные пути к 2025 году пройдут 38 000 км - Синьхуа | English.news.cn" . news.xinhuanet.com . Проверено 2018 . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  5. ^ а б в г http://www.china.org.cn/china/2018-04/10/content_50856481.htm
  6. ^ «В ответ на рост китайские города выбирают метро» . Транспортная политика . 2018-01-17 . Проверено 31 июля 2018 .
  7. ^ Китайские шоссе для быстрого движения в сумме составляют 65000 км (40389 миль) - Chinadaily
  8. ^ a b c d e f "Железнодорожный статистический бюллетень за 2011 год" . Министерство путей сообщения Китайской Народной Республики. Архивировано из оригинального 18 февраля 2012 года . Проверено 15 февраля 2012 года .
  9. ^ a b c «Тенденции развития инфраструктуры Китая» . Vizala.com . Архивировано из оригинала на 2016-08-16 . Проверено 13 сентября 2016 .
  10. ^ "Железнодорожные линии (общий маршрут-км) | Данные" . data.worldbank.org . Проверено 4 августа 2017 .
  11. ^ https://www.wri.org/sites/default/files/bus-rapid-transit-in-china_1.pdf
  12. ^ Смит, Кевин. «Китайская железная дорога ставит цели на 2017 год» . Проверено 4 января 2017 .
  13. ^ "Эксклюзив для Китая: пять миллиардов рейсов совершено на сверхскоростных поездах Китая - Синьхуа | English.news.cn" . news.xinhuanet.com . Проверено 8 августа 2016 .
  14. ^ «Китай приступит к строительству 35 железнодорожных проектов: отчет» . Синьхуа. 19 февраля 2017 года.
  15. ^ «Китай ввел в эксплуатацию почти 2600 высокоскоростных поездов к 2016 году - Синьхуа | English.news.cn» . news.xinhuanet.com . Проверено 2 июля 2017 .
  16. ^ Наверное, самый быстрый поезд в мире
  17. ^ a b «Бум в китайском метро не ослабевает» . Международный железнодорожный журнал . 19 ноября 2014 . Проверено 23 ноября 2014 года .
  18. ^ a b https://www.youtube.com/watch?v=dNCaK4d0GA0
  19. ^ "Статистика Краткая Мировая Метро Цифры" (pdf) . Union Internationale des Transports Publics (UITP) ( Международная ассоциация общественного транспорта ). Октябрь 2014 . Проверено 13 декабря 2014 .
  20. ^ «Шанхай теперь самое длинное метро в мире» . Железнодорожный вестник . 4 мая 2010 . Проверено 9 апреля 2014 года .
  21. ^ http://sh.eastday.com/m/20160106/u1ai9170020.html
  22. ^ https://www.reuters.com/article/us-china-transport-investment-idUSKCN0Y70I1
  23. ^ 城市 轨道 交通 2016 统计 分析 报告 完整 出炉. www.suilengea.com . Проверено 16 июля 2017 .
  24. ^ Венхуа, Wu (2-3 марта 2005). Городские путешествия в Китае: сохраняющиеся проблемы быстрой урбанизации и автомобилизации (PDF) . Семинар по реализации политики устойчивого развития городского транспорта в Японии и других странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Токио, Япония. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2015 года . Проверено 24 июня 2015 . цитируется в Planning and Design for Sustainable Urban Mobility: Global Report on Human Settlements 2013 (PDF) (Revised ed.). Программа Организации Объединенных Наций по населенным пунктам (ООН-Хабитат) . 2014. с. 4. ISBN  978-92-1-132568-3. Дата обращения 16 июня 2015 .
  25. ^ «Транспорт в Бразилии» . База данных международной транспортной статистики . iRAP . Проверено 17 февраля 2009 .
  26. ^ «Транспорт в Китае» . База данных международной транспортной статистики . iRAP . Проверено 17 февраля 2009 .
  27. ^ Китай добавит и модернизирует 270 000 км (167 770 миль) сельских автомагистралей в 2008 г. - People's Daily Online
  28. ^ «Сеть автомобильных дорог Китая расширяется до 74 000 километров» . ChinaAutoWeb.com.
  29. ^ F_127 (27 мая 2011 г.). «Строительство сети автомагистралей будет завершено к 2015 году: MOT - People's Daily Online» . English.people.com.cn . Проверено 7 ноября 2012 .
  30. ^ http://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/7778/495620ESW0WHIT1ty1P11030101English1.pdf?sequence=1&isAllowed=y
  31. ^ https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/7778/495620ESW0WHIT1ty1P11030101English1.pdf
  32. ^ https://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/handle/2027.42/60474/100702.pdf
  33. Перейти ↑ Webb, Mary (ed.) (2011). Городские транспортные системы Джейн 2011-2012 , стр. «[23]» (в предисловии). Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2954-8 . 
  34. ^ a b c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 8, 57 и 101. Великобритания: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 . 
  35. ^ "Шанхайский юбилей" (ноябрь-декабрь 2004 г.). Журнал «Троллейбус» № 258, стр. 134–135. ISSN 0266-7452 . 
  36. ^ a b «Велосипедисты Китая берут на себя ответственность», Питер Фэрли. Архивировано 11 мая 2009 г. на Wayback Machine IEEE Spectrum , июнь 2005 г.
  37. ^ a b c «Дешёвые и экологичные электрические велосипеды - это мода в Китае». Архивировано 12 января 2013 года на Archive.today , Тим Джонсон. Первоначально опубликовано 23 мая 2007 г. в McClatchy Newspapers.
  38. ^ «Последнее повальное увлечение электровелосипедами в Европе». Архивировано 30 мая 2012 г. в Archive.today , Associated Press, 14 октября 2008 г. В статьев качестве источников цифрприводитсягазета «Экономическая справка» Китайской велосипедной ассоциации и информационного агентства Синьхуа.
  39. ^ Сьюзан Шахин & Stacey Гузман (осень 2011). «Всемирный байкшеринг» . Журнал Access № 39 . Транспортный центр Калифорнийского университета . Архивировано из оригинала на 2012-07-19 . Проверено 1 июля 2012 .
  40. ^ Мид, Ник Ван (2017-03-22). «Uber для велосипедов: как велосипеды без дока заполонили Китай - и направляются за границу» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 20 мая 2017 . 
  41. ^ Ван, Юэ. «Возрождение велосипедной культуры в Китае увеличивает богатство миллиардеров» . Forbes . Проверено 4 июля 2017 .
  42. ^ "Китай бум проката велосипедов в графиках 中国 掀起 共享 单车 热潮 - FT 中文 网" . www.ftchinese.com . Проверено 5 июля 2017 .
  43. ^ Мид, Ник Ван (2017-03-22). «Uber для велосипедов: как велосипеды без дока заполонили Китай - и направляются за границу» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 4 июля 2017 . 
  44. ^ «Бум беглых велосипедистов в Китае - поучительная сказка» . Езда на велосипеде . 2017-05-31 . Проверено 4 июля 2017 .
  45. ^ a b За пять лет флот Китая удвоится
  46. ^ Mutzabaugh, Бен. «Калькулятор пробега» . USA Today . Проверено 26 мая 2010 .
  47. ^ Hatmaker, Тейлор (2011-09-15). «Китай строит крупнейший в мире мега-аэропорт недалеко от Пекина | Блог о технологических новостях - Yahoo! News» . News.yahoo.com . Проверено 7 ноября 2012 .
  48. ^ zizhan.mot.gov.cn/.../t20160506_2024006.html
  49. ^ «Китай обсуждает законопроект о защите нефте- и газопроводов» . 2 ноября 2009 года Архивировано из оригинала на 2010-10-10 . Проверено 1 июля 2011 года .
  50. ^ М. Николас Фирзли и Винсент Бази (четвертый квартал 2011 г.). «Инвестиции в инфраструктуру в эпоху жесткой экономии: перспектива пенсионных и суверенных фондов» . Revue Analyze Financière, том 41 . . Проверено 30 июля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Министерство транспорта
    • China Transpo управляется Центром обмена транспортными технологиями Министерства транспорта.
  • Китайская академия транспортных наук (交通部 科学 研究院) ( www.iicc.ac.cn )
  • Транспортный информационный центр (交通 信息 中心)
  • Институт водного транспорта
  • Китайская ассоциация портов и гаваней
  • Центр устойчивого развития Китая
  • Китайский научно-исследовательский центр устойчивого городского транспорта
  • Пекинский центр транспортных исследований
  • Шэньчжэньский исследовательский центр планирования городского транспорта
  • Центр городского транспорта, Министерство жилищного строительства и городского и сельского развития
  • Национальный исследовательский центр инженерных технологий интеллектуальных транспортных систем
  • Исследование городского общественного транспорта