Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Triumph Bonneville 790 куб.см является британский мотоцикл , который был разработан и построен в Хинкли , графство Лестершир от Triumph Motorcycles Ltd в период с 2001 по 2007 год, когда объем двигателя был увеличен до 865 куб. [1]

Развитие [ править ]

Triumph представила первый за 15 лет новый Bonneville на Мюнхенской выставке мотоциклов в сентябре 2000 года с двигателем объемом 790 куб. См, кривошипом на 360 градусов и параллельным сдвоенным двигателем. [2] Команда разработчиков Triumph первоначально разработала прототип, который они назвали проектом 9O8MD в апреле 1997 года, мотоцикл среднего рабочего объема «начального уровня» для экспортного рынка.

Исследование рынка показало, что наследие Triumph было важным фактором для зарубежных покупателей, поэтому менеджер по экспорту Росс Клиффорд решил разработать параллельную компоновку двигателя, которая могла бы сочетать новейшие технологии с классической архитектурой двигателя. К лету 1997 года концепция была согласована, и группы разработчиков шасси и двигателей приступили к разработке. В дизайне нового мотоцикла необходимо было связать традиционный вид с современной управляемой рамой. Команда начала с полностью отреставрированного Bonneville T120 1969 года и работала над дизайном в течение 1998 года. К августу 1998 года отдел продаж и маркетинга, а также инженерные отделы завершили первый обзор дизайна полноразмерной трехмерной модели. [1]

Первый двигатель Bonneville был испытан 15 декабря 1998 года. Опытные образцы двигателей работали в течение продолжительных периодов времени, прежде чем приступить к производству оснастки. К концу 1998 года команда разработчиков шасси завершила работу над стилизованным прототипом. [3] В марте 1999 года новый двигатель впервые был запущен на прототипе шасси, и начались полномасштабные дорожные испытания. Первые шесть опытных мотоциклов были построены в июле 1999 года. Четыре в основном использовались для испытаний двигателей, а оставшиеся два - для испытаний. работы по развитию шасси. К сентябрю 1999 года отдел продаж и маркетинга Triumph завершил окончательный анализ дизайна и технических характеристик серийного Bonneville, а окончательные испытания были завершены в июле 2000 года, как раз к запуску дилерского центра. [1]

Конструкция двигателя [ править ]

«Традиционные» двигатели объемом 750 куб. См и даже исходные 650 куб. См. Рассматривались до того, как был выбран 790 куб. Диаметр отверстия 86 мм хорошо работал с четырьмя клапанами на цилиндр, в то время как ход 68 мм позволил использовать длинный шатун, который помогает минимизировать вторичную вибрацию [1], хотя инженеры Triumph также изменили вес штанги, чтобы восстановить небольшой «характер». вибрация. Дизайнер Дэвид Страйд смог добавить детали, которые сохранили внешний вид оригинала, такие как ребристый цилиндр и фиктивная труба толкателя (которая выполняет функцию сапуна головки блока цилиндров) и внутренние маслопроводы, чтобы создать чистый внешний вид.

Помимо желаемых характеристик на низких и средних частотах, двигатель способен развивать скорость 115 миль в час (185 км / ч) и обеспечивает респектабельную пиковую мощность в 61 л.с. (45 кВт) при 7400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 44 фунт-сила-фут ( 60 Нм) при 3500 об / мин, при этом 90% крутящего момента двигателя доступно от 2750 об / мин до предела оборотов .

Двигатель имел воздушное охлаждение, как и оригинал, но имел сдвоенные верхние распредвалы вместо толкателя в старой модели. Установленный на раме маслоохладитель обеспечивал постоянную рабочую температуру, а привод распределительного вала осуществляется цепным приводом между цилиндрами и включает промежуточную шестерню, которая позволяла сохранять головку блока цилиндров очень компактной. [3]

Детали коробки передач и велосипеда [ править ]

Коробка передач представляла собой хорошо зарекомендовавший себя блок Triumph 955i в виде пятиступенчатой коробки передач с мокрым сцеплением с тросовым приводом и реверсом, с цепью главной передачи справа, а не слева. Это позволяет использовать традиционную двойную компоновку Triumph: небольшую треугольную крышку двигателя справа и больший корпус сцепления слева. [1] Вместо впрыска топлива команда выбрала пару 36-миллиметровых карбюраторов Keihin с электронагревателями, чтобы облегчить холодный запуск, и датчик положения дроссельной заслонки, связанный с цифровым зажиганием, чтобы оптимизировать реакцию дроссельной заслонки.

Двойные выхлопы peashooter были разработаны длиннее, чем обычно, чтобы соответствовать требованиям по глушению, и был добавлен изгиб для улучшения дорожного просвета. Двигатель прочно закреплен на раме в пяти точках с противовесами, что устраняет необходимость в резиновых опорах. Подвеска обеспечивалась сдвоенными задними амортизаторами Kayaba и нерегулируемыми 41-миллиметровыми телескопическими вилками Kayaba, установленными под углом головы 29 градусов, с 117-миллиметровым ходом. 19-дюймовое переднее колесо было компенсировано 17-дюймовым задним, а относительно длинная колесная база 58,8 дюйма (1490 мм) и низкая высота сиденья 30,5 дюйма (770 мм) придают новому Bonneville «худощавый» вид оригинала. [3]

Обновления [ править ]

В 2004 году двигатель был обновлен с черной отделкой, а в 2007 году производство Bonneville с объемом двигателя 790 куб. См закончилось, когда объем двигателя был увеличен до 865 куб. [1]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "2001 Triumph Bonneville" . Проверено 20 февраля 2009 года .
  2. ^ "Настоящая вещь…" . Проверено 17 февраля 2009 года .
  3. ^ a b c "Миллениум Бонневиль" . Проверено 20 февраля 2009 года .