Триумфальный олень

Триумфальный олень
Обзор
Производитель	Триумф Мотор Компани
Производство	1970–1977 гг. Произведено 25 939 человек [1]
Дизайнер	Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный турист
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Триумф TR250
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л Triumph V8
Размеры
Колесная база	100 дюймов (2540 мм)
Длина	173 дюйма (4394 мм) [2]
Ширина	63,5 дюйма (1613 мм)
Высота	49,5 дюйма (1257 мм) (жесткая крыша)
Снаряженная масса	2800 фунтов (1300 кг)
Хронология
Предшественник	Триумф 2000

Triumph Stag является 2 + 2 Sports Tourer , который был продан в период между 1970 и 1978 британский Triumph Motor Company , в стиле итальянского дизайнера Джованни Микелотти .

Дизайн и стиль [ править ]

Задуманный как роскошный спортивный автомобиль , Stag был разработан, чтобы напрямую конкурировать с моделями Mercedes-Benz SL класса. Все Stag были четырехместными кабриолетами- купе , но для жесткости конструкции - и для соответствия предложенным американским стандартам опрокидывания того времени - Stag требовал обруча « поперечной дуги » на центральной стойке, соединенного с рамой ветрового стекла с помощью Т-образной дуги. Съемный жесткий верх в цвет кузова с проводами разморозки на заднем стекле, обшивкой потолка полностью и четвертными окнами с рычажным приводом был популярным заводским вариантом для ранних Stags, а позже поставлялся в качестве стандартного оборудования.

Автомобиль начался как экспериментальный стиль, созданный из предсерийного седана 2000 года выпуска 1963–64 годов , также стилизованного Джованни Микелотти. Он согласился, что если Гарри Вебстер , технический директор Triumph, понравится дизайн, Triumph сможет использовать прототип в качестве основы для новой модели. Вебстеру понравился дизайн, и он привез прототип в Англию. Конечный результат, двухдверный кабриолет, имел мало общего со стилем своего прародителя 2000 года, но сохранил подвеску и трансмиссию. Triumph настолько понравился дизайн Michelotti, что они распространили стилистические линии Stag на новые модельные ряды седанов и универсалов T2000 / T2500 1970-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

Triumph дал новым проектам четырехбуквенные кодовые названия разработки (например, Bomb для Spitfire) и, что интересно, Stag был единственным Triumph, который запустил свое кодовое имя разработки в производство.

Инженерное дело [ править ]

1972 Олень

Первоначальный дизайн Олень был основан на 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель седана, но Webster предназначал Оленя, большие седаны и универсалы автомобилей использовать новый Triumph разработанный верхний кулачок (OHC) 2,5-литровый с впрыском топлива (PI) V8. В 1968 году под руководством преемника Вебстера, Спена Кинга , новый 2,5-литровый двигатель V8 был увеличен до 2997 куб. См (3 л; 183 куб. Дюйма) для увеличения крутящего момента. Чтобы соответствовать стандартам выбросов в США, ключевом целевом рынке, сложный механический впрыск топлива был заменен двойными карбюраторами Zenith-Stromberg 175 CDSE. Как и у некоторых других производителей, ^[3]Ключевой целью инженерной стратегии Triumph в то время было создание семейства рядных и V-образных двигателей разного размера вокруг общего коленчатого вала. Различные конфигурации, предусмотренные Triumph, позволили бы производить четырех-, шести- и восьмицилиндровые силовые установки объемом от 1,5 до 4 литров, разделяя многие детали и, следовательно, предлагая экономию на масштабе производства и обучении механиков. В производство вошло несколько вариантов дизайна Triumph, в частности 2,0-литровый наклонный четырехцилиндровый двигатель, используемый в более поздних версиях Dolomite и TR7 , и вариант, произведенный StanPart, который первоначально использовался в Saab 99.. V8 Оленя был первым из этих двигателей, который устанавливался на серийный автомобиль. Иногда описываемые как два четырехцилиндровых двигателя, соединенные вместе, более строго правильно сказать, что более поздние версии с четырьмя цилиндрами были левой половиной двигателя Stag.

Иногда утверждается, что Triumph проинструктировали использовать проверенный полностью алюминиевый Rover V8 , первоначально разработанный Buick., но утверждал, что это не подходит. Неясно, означал ли Triumph, что двигатель Rover физически не поместится в моторном отсеке Оленя. Фактически, его можно сделать так, чтобы он соответствовал пространству, но решение пойти с Triumph V8, вероятно, было вызвано в большей степени тем фактом, что различные характеристики крутящего момента и вес Buick повлекли за собой существенную переработку Stag, когда он был почти готов. поступить в продажу. Такая замена также потребовала бы переосмысления более широкой инженерной стратегии, оба из которых были важными соображениями "соответствия", выходящими за рамки сравнительно тривиального вопроса относительных размеров двух двигателей. Кроме того, Rover, также принадлежащий British Leyland ,в любом случае не обязательно поставляла количество двигателей V8, необходимое для того, чтобы соответствовать ожидаемому производству Stag.^[4]

Как и в модельном ряду 2000 года, использовалась унитарная конструкция, а также полностью независимая подвеска - стойки Макферсон спереди, полуприцепы сзади. Торможение осуществлялось передними дисковыми и задними барабанными тормозами , а рулевое управление - реечным усилителем .

Производство [ править ]

Автомобиль был запущен в производство в конце 1970 года и был тепло встречен на различных международных автосалонах. Stag быстро приобрел репутацию механической ненадежности, обычно в виде перегрева. Эти проблемы возникли по разным причинам.

Во-первых, поздние изменения двигателя привели к появлению конструктивных особенностей, вызывающих сомнения с инженерной точки зрения. Например, водяной насос на двигателе был установлен выше, чем обычно. Если двигатель становился горячим во время движения и охлаждающая жидкость выходила из системы охлаждения через расширительный бачок, уменьшенный объем жидкости, оставшийся при повторном охлаждении двигателя, падал ниже уровня насоса, что в конечном итоге приводило к отказу. Отказ водяного насоса иногда происходил из-за плохо закаленных шестерен привода, которые преждевременно изнашивались и останавливали водяной насос. ^[5]

Второй причиной неисправности двигателя было невнимание к ингибитору коррозии в охлаждающей жидкости. Блок был сделан из железа, а головки - из алюминия, что требовало круглогодичного использования антикоррозийного антифриза. Этот момент не получил широкого признания ни владельцами, ни поддерживающей их дилерской сетью. Следовательно, двигатели пострадали от электролитической коррозии и отложения оксида белого сплава, скопившегося в сердечниках радиатора, что снизило эффективность радиатора и вызвало перегрев. Результатом стал выход из строя прокладки головки блока цилиндров из-за теплового искажения головки блока цилиндров, очень дорогой ремонт. Владельцы обычно возвращали отремонтированные автомобили с забитым радиатором, что приводило к повторным сбоям.

Третьей причиной неисправности было использование в двигателе длинных однорядных роликовых цепей, которые сначала растягивались, а затем часто выходили из строя на расстоянии менее 25 000 миль (40 200 км), что приводило к дорогостоящим повреждениям. Даже до выхода из строя растянутая цепь привода ГРМ пропускала звенья и приводила к тому, что клапаны поднимались и опускались в неправильной последовательности, так что клапаны ударялись о поршни и повреждали оба. Эта неисправность могла быть усугублена некачественными цепями. ^[6]

Другой проблемой, связанной с головками цилиндров, было расположение шпилек крепления головки цилиндров, половина из которых была вертикальной, а другая половина - под углом. Как ни странно, такая компоновка использовалась для снижения производственных затрат, поскольку все болты и шпильки крепления головки блока цилиндров были доступны с установленными крышками коромысел. Это позволило на заводе полностью собрать головку блока цилиндров перед установкой на двигатель. Такая же компоновка достаточно хорошо работала на 4-цилиндровых двигателях, но в V8 наклонные и вертикальные шпильки при нагревании и охлаждении расширялись и сжимались в разных направлениях в достаточной степени, чтобы вызвать боковые силы, вызывающие коробление блока цилиндров.

Наконец, хотя предсерийные двигатели, отлитые на стороннем литейном заводе, работали хорошо, те, которые устанавливались на серийные автомобили, производились на заводе, обеспокоенном промышленными беспорядками и неадекватным контролем качества. По-прежнему обнаруживаются двигатели с литым песком внутри, блокирующим проходы охлаждающей жидкости и вызывающим перегрев.

Такое сочетание производственных и эксплуатационных недостатков привело к большому количеству отказов двигателей. Журнал Time назвал Triumph Stag одним из 50 худших автомобилей, когда-либо созданных. ^[7]

Компания British Leyland никогда не модернизировала 3,0-литровый OHC V8 Triumph для решения этих проблем, за исключением внедрения системы охлаждения под высоким давлением, которая выкипала при более высокой температуре. Другая проблема заключалась в том, что «Олень» всегда был относительно редкой машиной. Когда Stag продавался, у British Leyland было около 2500 британских дилеров, и в общей сложности около 19000 были проданы в Великобритании за семь лет. Таким образом, средний дилер продал всего семь или восемь «оленей» за весь цикл производства автомобиля, или примерно одну машину в год. Это означало, что немногие дилеры видели дефектные Stags достаточно часто, чтобы распознать и диагностировать причину различных проблем.

Некоторые владельцы заменили проблемный двигатель агрегатами других автомобилей, таких как Rover V8 или 2,5-литровый двигатель Triumph, вокруг которого изначально был разработан Stag. Количество таких преобразований неизвестно, но по данным www.howmanyleft.com, по состоянию на июль 2017 года 91% оленей, известных DVLA, имели 3-литровый двигатель. ^[8] Неясно, сколько из них - оригинальные двигатели Stag, а сколько - 3-литровые агрегаты Ford Essex. Некогда популярная конверсия Rover V8 используется менее чем 4% выживших оленей.

Последний серийный Stag (BOL88V) хранится в Heritage Motor Center .

Варианты Mark I и Mark II [ править ]

Возможно, благодаря репутации ненадежного двигателя Stag, в период с 1970 по 1977 год было произведено только 25 877 автомобилей. Из этого числа 6780 были экспортными моделями, из которых 2871 отправились в Соединенные Штаты. Было произведено несколько вариантов, обозначенных заводом как начальное производство, за которыми последовали 1-я, 2-я, 3-я и 4-я «санкционные» изменения, отмеченные только в изменениях производственной последовательности нумерации. Они стали неофициально обозначаться как «Ранний» Mark I 1970, Mark I (1971–72 / 3), Mark II (1973) и «Поздний» Mark II или Mark III (1974–77).

Наиболее заметными отличительными чертами между Mark I и Mark II Stags являются пороги и задняя панель, которые окрашены в цвет кузова на более раннем автомобиле и в глянцевый черный цвет на более позднем. Добавление двух вагоновуказывает на вариант Mk II. Внутри ранних автомобилей была немного другая группа сигнальных ламп, а стрелки шкалы приборов указывали вниз, а не вверх. У них также было две лампы вежливости в верхней части стоек B, а не более поздняя конфигурация одной в Т-образной планке, а также была установлена ​​лампа для чтения карт на дверце перчаточного ящика, тогда как у более поздних автомобилей была лампа внутри . У очень ранних серийных автомобилей было окно на три четверти в мягком верхе, которое было быстро удалено, так как оно имело тенденцию застревать, а затем раскалываться при хранении. Автомобили Mark III вернулись к окрашенным в цвет кузова порогам и задней панели, но некоторые приобрели пороги из нержавеющей стали. Изначально этот предмет был установлен на американских оленей, и излишки этих оленей, которые накопились, когда олень был выведен из США, были использованы на автомобилях для других рынков.Таким образом подогнанные олени обычно считаются оленями Mark III, хотя неясно, у всех ли они были, и многие ранние олени с тех пор модернизировали их. Механически поздние Stags, оснащенные немного более длинной автоматической коробкой передач BW65, имели соответственно более короткий карданный вал для компенсации. Система охлаждения высокого давления была представлена ​​и установлена ​​на более поздних версиях Mark II Stags.

Автомобили для экспортных рынков, таких как США, включают уникальные комбинации функций, специально необходимых для соответствия требованиям различных штатов или просто для маркетинговых целей. Автомобили, обозначенные на заводе как «Федеральные технические условия», включали такие функции, как покрытые винилом жесткие крышки, освещение, соответствующее требованиям Федерального департамента транспорта, и широкий спектр изменений в выбросах против смога, которых нет на других рыночных транспортных средствах.

В то время как официальные руководства по запчастям Triumph могут дифференцировать варианты по диапазонам комиссионных табличек, владельцы часто обнаруживают, что второстепенные детали для старого варианта присутствуют в ранних производственных примерах нового варианта, возможно, из-за того, что производитель использовал существующие запасы деталей. ^[9] Например, автомобили Mark II, как известно, имели жгуты проводов Mark I или дверные защелки, а определенные комбинации цвета кузова и отделки остались прежними после того, как они должны были быть сняты.

Большинство автомобилей было оснащено 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner Type 35 , которая на нескольких последних выпущенных автомобилях уступила место Type 65. Другой вариант был производным от древней механической коробки передач Triumph TR2, которая была модифицирована. и со временем улучшился для использования в TR4 / A / IRS / TR5 / 250/6. Первое передаточное число было увеличено, и вместо бронзовых втулок промежуточного вала использовались игольчатые роликоподшипники . Ранние модели с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач можно было заказать с перегрузкой Laycock A-типа, а более поздние часто поставлялись с устройством Laycock J-типа. Очень желательна опция повышающей передачи, поскольку обороты двигателя значительно снижаются с этой опцией на 3-й и 4-й (высшей) передаче.

Помимо выбора трансмиссий, заводских опций было очень мало. На ранних автомобилях покупатели могли выбрать, чтобы автомобиль был оснащен только мягким верхом, только жестким верхом (с пустым вещевым отсеком в капоте) или обоими. Позже автомобили поставлялись с обеими крышами. Было предложено три стиля колес. Стандартной комплектацией были стальные диски с накладками Rostyle «жестяная пластина». Колеса крепятся обычными четырьмя болтами, но планки Rostyle имеют пять ложных болтов. Вариантами были легкосплавные диски с пятью спицами, а также набор традиционных колес со стальными спицами с «подделками» ступичных колпаков . Последние чаще встречались на Stags, продаваемых в Северной Америке на автомобилях федеральной спецификации.

Электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем были стандартными. Опции включали кондиционер Delaney Galley, багажную полку, усиленные амортизаторы Koni , коврики и противотуманные фары Lucas Square Eight. Также можно было установить ряд послепродажных товаров, большинство из которых устанавливались дилерами в качестве дополнительных принадлежностей. Кожаная обивка также была указана в списке, но ее фактическое существование проблематично, поскольку известно, что ни у одного сохранившегося автомобиля нет оригинальной фабричной кожи. Что довольно необычно для 4-местного туристического автомобиля, список аксессуаров включал защитную пластину поддона, которая никогда не производилась. Это, вероятно, было включено как слегка «уловка», посвященная успехам Triumph в сплочении .

Замена [ править ]

Оленя так и не заменили. Компания British Leyland планировала создать эквивалентную модель, которая последует за Stag в виде производной спортивного автомобиля Triumph TR7, получившего кодовое название Lynx . Lynx использовал платформу TR7 с дополнительной колесной базой на 12 дюймов для размещения заднего сиденья и имел кузов купе Fastback . Мощность поступала от 3,5-литрового Rover V8, а коробка передач и задняя ось были сняты с Rover SD1 . Производство Lynx было очень близко к запуску производства в 1978 году. Однако внезапное закрытие завода Triumph в Спике , Ливерпуль, где должен был производиться автомобиль, и новая политика, введенная новым исполнительным директором BL,Майкл Эдвардс , привел к отмене Lynx.

Невыполненные варианты [ править ]

Triumph планировал выпустить версию Stag в виде купе, чтобы дополнить открытый турер, точно так же, как меньшее купе GT6 было основано на Spitfire . В 1970 Michelotti конвертируется два прототипа STAG снарядов в два-дверных купе с очень четкими репликами стайлинга от GT6, включая форму задних окон и крыши и предоставление воздуха вентиляционный «жабры» в C-Pillar . В 1971 году Triumph построил одноразовое «серийное» купе Stag, названное Fastback , по дизайну Микелотти с небольшими различиями в деталях, чтобы больше соответствовать серийному Stag. Хотя конструкция считалась удачной и «более полезной, чем обычный олень» ^[10]British Leyland не продолжила проект, как сообщается, потому что они опасались, что фастбэк Stag снизит продажи других реальных и запланированных автомобилей в линейке BL. Прототип выжил.

Некоторые Stags были построены с полным приводом с использованием формулы Фергюсона, разработанной Ferguson Research и впервые использованной на Jensen FF . Один Stag был оснащен системой FF самим Triumph во время разработки, но был либо списан, либо преобразован обратно в стандартную спецификацию. Еще два полноприводных автомобиля Stag были построены в 1972 году компанией FF Developments , отдельной от Ferguson компанией, которая лицензировала технологию преобразования существующих дорожных автомобилей. Машины (одна с механической коробкой передач, одна с автоматической) были заказаны GKN для опытно-конструкторских работ. Оба имели автоматическую блокировку дифференциалов, приводимую в действие вязкостной муфтой, и тот же Dunlop.Механическая антиблокировочная тормозная система Maxaret, используемая в Jensen. Визуально автомобили отличались от стандартных наличием широкой выпуклости в центре капота; двигатель пришлось установить немного выше в моторном отсеке, чтобы обеспечить передачу привода на передние колеса. Обе эти машины выживают.

Был испытан легкий олень, который, по сути, был стандартным оленем, с удаленным большей частью звукопоглощающего материала. Это не продолжалось. Ходили слухи, что 32-клапанный Stag был построен и испытан с 16-клапанными головками Dolomite Sprint, но никаких документальных или иных свидетельств того, что какой-либо такой реальный автомобиль был построен, не обнаружено, и неясно, было ли это реальным испытанием. автомобиль или просто предложение. Любой такой двигатель потребовал бы изготовления головок цилиндров с зеркальным отображением, поскольку в противном случае второй распределительный вал, расположенный над противоположным рядом цилиндров, вышел бы не на том конце двигателя. ^[11]

FF Developments также преобразовала ряд Triumph 2000 (седаны и универсалы) в полноприводные, в том числе по крайней мере один универсал Triumph 3000, который получил двигатель и коробку передач Stag, а также трансмиссию Ferguson 4WD.

Классический статус [ править ]

Triumph Stag пользуется большой поддержкой со стороны клуба и владельцев, а также у ряда специализированных поставщиков. По данным главного клуба энтузиастов Великобритании, в Соединенном Королевстве выжило около 8 500 оленей. Согласно данным DVLA, во втором квартале 2020 года выживает не менее 8 289 британских автомобилей, что составляет 46,51% из 17 819 автомобилей, зарегистрированных на дорогах Великобритании - либо облагаемых налогом, либо по SORN ^[8]

Известные выступления [ править ]

• В « Соломенных собаках» (1971) ранний пре-продакшн «Олень» является основным транспортным средством Дастина Хоффмана .

• В фильме Джеймс Бонд Diamonds Are Forever , Бонд присваивает шафран желтый 1970 Triumph Stag из алмазного контрабандиста.
• В британском сериале 1978-1979 годов " Hazell (сериал) " был показан Mk2 Triumph Stag 1975 года, первоначально зеленый, но позже перекрашенный в красный цвет.
• В фильме 1998 года « Папа Сэвидж» Carmine Red 1977 Triumph Stag используется в качестве предполагаемого транспортного средства для бегства.
• В сериале BBC « Второй взгляд» в 2000–2001 годах DCI Росс Таннер ( Клайв Оуэн ) водит «Сапфирово-синий« Триумфальный олень ».
• В сериале BBC « Новые трюки» сержант в отставке Джерри Стэндинг водит Triumph Stag 1974 года, что иногда доставляет ему неприятности.
• В 12-м эпизоде ​​7-го сезона сериала «Убийства в середине дня » 2010 года Джастин Хупер, которого играет Берти Карвел , водит изумрудно-зеленый Mark III с подоконниками из нержавеющей стали.
• В 7-м сезоне 5-го эпизода 5-го сезона сериала « Дилеры Уиллера» Triumph Stag 1972 года был отремонтирован и продан с прибылью в размере 971 фунт стерлингов.
• В 2013 году во время первой серии Car SOS на Channel 4, в седьмой серии восстановлен Triumph Stag 1976 года.
• В 2014 году во время первой серии канала Channel 4 For the Love of Cars, Triumph Stag 1976 года был восстановлен в эпизоде ​​3.
• CGI-версия Триумфального оленя появляется в фильме 2015 года High-Rise . Кажется, что у машины не хватает внутренних фар на одном кадре.
• В 2016 году, во время третьей серии « Кукушки (сериал) », Триумфальный олень 1976 года показан в 6-й серии «Большой день Сида».

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Пул, К. (2004). Благородный Турер: История Триумфального оленя 1970–77 гг. Коллекционный автомобиль, октябрь 2004 г. , стр. 52–61.
• Тейлор, Джеймс (1999). Оригинальный Triumph Stag: Руководство для реставраторов. С. 5–15.
• Тейлор, Джеймс (1992). Triumph Stag 1970–1977: Выбор - Покупка - Спектакль - № 4; Важные советы и данные для покупателей и энтузиастов. С. 6–12.
• Подразделение Triumph Service, Ковентри, Англия. (1969). Предварительная сервисная информация Triumph British Leyland - STAG, номер детали 545160
• Standard-Triumph Sales Limited (1969). Британский Leyland Triumph, Графический каталог Triumph Stag, Графическое издание No. 519579

Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Stag .

Внешние ссылки [ править ]

• Триумф и Триумф Олень в Керли