Триумф TR5

Триумф TR5 Triumph TR250
Обзор
Производитель	Триумф Мотор Компани
Производство	1967–1968
сборка	Ковентри , Англия
Дизайнер	Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	Родстер
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач , опциональная повышающая передача
Размеры
Колесная база	2240 мм (88,2 дюйма)
Длина	3902 мм (153,6 дюйма)
Ширина	1470 мм (57,9 дюйма)
Высота	1170 мм (46,1 дюйма)
Снаряженная масса	1030 кг (2271 фунтов)
Хронология
Предшественник	Триумф TR4A
Преемник	Триумф TR6

Триумф TR5 является спортивным автомобилем , построенного Triumph Motor Company в Ковентри , Англия, в период с августа 1967 по сентябрь 1968 г. ^[1]

Внешне похожий на TR4 (также стилизованный Michelotti ), ^[2] родстер TR5 щеголял гораздо более мощным 2,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Triumph , оснащенным механическим впрыском топлива Lucas и производившим 150 л.с. (110 кВт). Ценовое давление и более жесткие стандарты выбросов в США привели к тому , что на рынке Северной Америки продавалась гораздо менее мощная карбюраторная версия TR250 .

В то время впрыск топлива в дорожных автомобилях было редкостью. В своей рекламной брошюре Triumph утверждали, что это был «Первый спортивный автомобиль британского производства с впрыском бензина». ^{[3] [4]}

TR5 [ править ]

Стандартное оборудование включало передние дисковые тормоза , независимую заднюю подвеску , реечное рулевое управление и четырехступенчатую коробку передач. Дополнительные опции включали повышающую передачу и проволочные колеса . В 1968 году базовая цена TR5 в Великобритании составляла 1260 фунтов стерлингов, включая налоги, тросовые колеса - еще 38 фунтов, повышенная передача - 60 фунтов, а тонна покрывала еще 13 фунтов. ^[4]

TR5 был доступен с жестким верхом "Surrey Top", системой защиты от непогоды с жесткой задней частью, включая заднее окно и съемную тканевую секцию над головой водителя и пассажира.

Любопытной особенностью системы впрыска бензина TR5 / Lucas было очень частое возникновение периодических сбоев питания, когда топливный бак был заполнен не более чем на четверть. Чтобы обеспечить подачу свежего топлива в распределитель без перегрева / замачивания, неиспользованное топливо возвращалось в бак, где оно поступало очень близко к топливному насосу высокого давления. Когда уровень топлива упадет ниже критического (около 3 галлонов), шуршание приведет к тому, что насос заберет слегка аэрированную смесь, которая будет отправлена ​​в распределитель топлива. Неиспользованное топливо (все еще подвергшееся аэрации) затем возвращалось в бак и сливалось рядом с насосом, часть его собиралась и возвращалась в распределитель. По мере повторения этого цикла постепенно объем воздуха в перекачиваемом топливе достиг уровня, при котором он начал влиять на работу двигателя.Добавление всего одного галлона в бак, казалось, решило проблему. Современный седан с аналогичной конструкцией преодолел эту проблему с помощью бензобака, специально разработанного для модели с впрыском топлива. Он включал в себя противоскользящий колпачок, чтобы выпускное отверстие для топлива оставалось закрытым топливом при низком уровне в баке.

Технические характеристики [ править ]

Взято из рекламной брошюры в Великобритании. ^[3]

• Двигатель: 2498 куб. См, 6-цилиндровый, диаметр цилиндра 74,7 мм, ход поршня 95 мм, степень сжатия 9,5: 1, 150 л.с. (110 кВт)
• Диаметр поворота: 10,1 м (33,1 фута)
• Дорожный просвет: 152 мм (6,0 дюйма)
• Вместимость багажа:
  • Макс.ширина: 1180 мм (46,5 дюйма)
  • Макс.высота: 510 мм (20,1 дюйма)
• Емкости:

Топливный бак: 51 литр (11,22 имп гал; 13,47 галлона США)

Поддон двигателя: 4,53 л (1,00 имп гал; 1,20 галлона США)

Коробка передач: 1,13 л (0,25 галлона имп; 0,30 галлона США)

• Ускорение в топе:

От 30 до 50 миль / ч: 7 с

От 40 до 60 миль / ч: 7 с

От 60 до 80 миль / ч: 8 с

• Стоя 0,25 мили (0,40 км): 16,5 с
• Передаточные числа:

• Доступные цвета: ^[1]

Производительность [ править ]

Двигатель с впрыском топлива мог разгонять TR5 от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 6,5 секунды, достигая максимальной скорости 125 миль в час (201 км / ч). ^[3] Дорожные испытания того времени показали несколько иные показатели производительности: ^[5]

Двигатель TR5 был перенесен на TR6 .

Производство [ править ]

TR5 производился в небольших количествах по сравнению с более поздним TR6 - всего 2947 единиц; первый автомобиль был собран 29 августа 1967 года, а последний - 19 сентября 1968 года. Из них 1161 предназначались для рынка Великобритании ^[6], остальные были с левым рулем и были экспортированы во Францию, Бельгию и Германию среди других стран. В первом квартале 2011 года насчитывалось около 410 лицензированных и 74 SORN TR5s зарегистрирован в DVLA . ^{[7] [8]}

TR250 [ править ]

Triumph TR250 был построен в тот же период для рынка Северной Америки. Ценовое давление и ужесточение правил выбросов привели к установке двойных карбюраторов Zenith-Stromberg вместо системы впрыска топлива Lucas на TR5 . В остальном он почти идентичен.

Двигатель TR250 выдавал 111 л.с. (81 кВт), что на 39 л.с. меньше, чем у TR5; Ускорение 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) заняло 10,6 секунды. ^{[2] [9]} TR250 также был доступен с системой Surrey Top.

В 1968 году TR250 продавался в Северной Америке примерно за 3395 долларов, с проволочными колесами - 118 долларов, повышающей передачей - 175 долларов и кондиционером - 395 долларов. ^[10]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель:

• 2498 куб. См, рядный шестицилиндровый двигатель, диаметр цилиндра 74,7 мм (2,9 дюйма), ход поршня 95 мм (3,7 дюйма), степень сжатия 8,5: 1, 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 4500 об / мин

Диаметр поворота: 10,1 м (33 фута)

Емкости:

Топливный бак: 51 литр (11,22 имп гал; 13,47 галлона США)

Поддон двигателя: 5,4 л (9,64 имп.

Коробка передач: 1,13 л (2 имп.

Спектакль:

От 0 до 60 миль в час (97 км / ч): 10,6 секунды ^[11]

От 0 до 100 миль в час (160 км / ч): 39 секунд

Расход топлива: 23,5 миль на галлон США (10,0 л / 100 км; 28,2 миль на галлон ‑ _имп. ) ^[11]

Производство [ править ]

Всего для рынка США было построено 8 484 TR250. ^{[1] [12]} Приблизительно 600 остаются сегодня во всем мире, и многие из них теперь можно найти за пределами Соединенных Штатов, в основном в Европе.

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph TR5 .

• Триумф TR5
• 1968 TR5 вид спереди четверть

• 1968 TR5 интерьер

• 1968 Моторный отсек TR5

• 1968 TR5 вид сзади на четверть

• TR5 с жесткой крышей

• TR250

• Топ TR250 Surrey

Ссылки [ править ]