Обзор | |
---|---|
Locale | Большой Лондон , Бакингемшир , Эссекс , Хартфордшир |
Тип транспорта | Быстрый транзит |
Количество строк | 11 [1] |
Количество станций | Обслужено 272 [1] (262 в собственности) |
Ежедневная поездка | 1,8 миллиона (июль 2021 г.) [2] |
Годовая гонка | 296 миллионов (2020/21) [2] [3] |
Веб-сайт | tfl |
Операция | |
Началась операция | 10 января 1863 г . |
Оператор (ы) | Лондонский Метрополитен Лимитед |
Отчетные знаки | LT ( Национальная железная дорога ) [4] |
Технический | |
Длина системы | 402 км (250 миль) [1] |
Ширина колеи |
|
Электрификация | 630–750 В постоянного тока четвертый рельс |
Средняя скорость | 33 км / ч (21 миль / ч) [5] |
Часть серии статей о |
Лондонское метро |
---|
Лондонский транспортный портал |
London Underground (также известный просто как метро , или его прозвище метро ) является быстрое транзитной системы обслуживания Большого Лондона и некоторых частей соседних графств в Бакингемшир , графство Эссекс и Хартфордшир в Великобритании. [6]
Метрополитен берет свое начало от Метрополитен железной дороги , первой в мире подземной пассажирской железной дороги. Открытый в январе 1863 года, он теперь является частью линий Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Первая линия подземных электропоездов , железная дорога Сити и Южный Лондон в 1890 году, теперь является частью Северной линии . [7] Сеть расширилась до 11 линий, и в 2020/21 году она использовалась для 296 миллионов пассажирских поездок [3], что сделало ее 12-й по загруженности метрополитен в мире.. 11 линий в совокупности обслуживают до 5 миллионов пассажирских перевозок в день и обслуживают 272 станции. [8]
Первые туннели системы были построены прямо под землей с использованием метода « вырезать и закрыть» ; позже туннели меньшего размера, примерно круглой формы, которые и дали название «Труба», были прорыты на более глубоком уровне. [9] В системе 272 станции и 250 миль (400 км) путей. [10] Несмотря на название, только 45% системы находится под землей: большая часть сети во внешних окрестностях Лондона находится на поверхности. [10] Кроме того, метро не покрывает большинство южных частей Большого Лондона , а к югу от Темзы есть только 31 станция . [11]
Первые линии метро, первоначально принадлежавшие нескольким частным компаниям, были объединены под брендом UndergrounD в начале 20 века и в конечном итоге слились вместе с подземными линиями и автобусными линиями в 1933 году, чтобы сформировать London Transport под контролем Лондон пассажирского транспорта Совет (ЛПТБ). Текущий оператор, London Underground Limited (LUL), является 100-процентной дочерней компанией Transport for London (TfL), государственной корпорации, ответственной за транспортную сеть в Лондоне. [9] По состоянию на 2015 год [update]92% эксплуатационных расходов покрывается за счет пассажирских тарифов. [12] TravelcardБилет был введен в 1983 году, а система бесконтактной продажи билетов Oyster - в 2003 году. [13] Бесконтактные платежи по банковским картам были введены в 2014 году, [14] это первая в мире система общественного транспорта, которая сделала это. [15]
LPTB заказал много новых вокзальных зданий, плакатов и произведений искусства в стиле модерн . [16] [17] [18] Схематическое карта Tube , разработанный Гарри Беком в 1931 году, был признан значок национального дизайна в 2006 году и в настоящее время включает в себя другие транспортные системы TFL , такие как Docklands Light Railway , Лондон Overground , TfL Rail , и Tramlink . Другие известные бренды лондонского метрополитена включают в себя раундель и шрифт Johnston , созданные Эдвардом Джонстоном в 1916 году.
Идея подземной железной дороги, соединяющей лондонский Сити с городским центром, была предложена в 1830-х годах [20], а Метрополитен железной дороги получил разрешение на строительство такой линии в 1854 году. [21] Для подготовки строительства был создан короткий испытательный туннель. был построен в 1855 году в Кибблсворте , небольшом городке с геологическими свойствами, похожими на Лондон. Этот испытательный туннель использовался в течение двух лет при создании первого подземного поезда, а позже, в 1861 году, был засыпан. [22] Первая в мире подземная железная дорога открылась в январе 1863 года между Паддингтоном и Фаррингдоном с использованием деревянных вагонов с газовым освещением, буксируемых паровозами.[23] Он был воспринят как успешный: в день открытия он перевез 38 000 пассажиров и заимствовал поезда у других железных дорог в дополнение к услугам. [24] Окружная столичная железная дорога (широко известная как Окружная железная дорога ) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана подземного «внутреннего круга», соединяющего станции лондонской магистрали. [25] Метрополитен и Окружные железные дороги завершили Кольцевую линию в 1884 году [26], построенную с использованиемметода разрезания и прикрытия . [27] Обе железные дороги расширились, Округ построил пять веток на запад, достигнув Илинга , Хаунслоу., [28] Аксбридж , [29] Ричмонд и Уимблдон [28] и Метрополитен в конечном итоге простирались до Верни-Джанкшн в Бакингемшире , более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит и центра Лондона. [30]
Для первой линии глубокого метро, городской и южно-лондонской железной дороги , были вырыты два круглых туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) между улицей Кинг-Уильям-стрит (недалеко от сегодняшней станции « Монумент» ) и Стоквеллом под дорогами, чтобы избежать проезжей части. необходимость согласования с собственниками недвижимости на поверхности. Он открылся в 1890 году с электрических локомотивов, которые буксировали вагоны с маленькими непрозрачными окнами, получившими прозвище « мягкие камеры» . [31] Waterloo и городская железная дорога была открыты в 1898 году, [32] с последующим Центральной Лондонской железной дорогой в 1900 году, известный как «лондонское метро». [33]Эти два электропоезда ходили по круглым туннелям диаметром от 11 футов 8 дюймов (3,56 м) до 12 футов 2,5 дюйма (3,72 м) [34], тогда как Великая Северная и Городская железная дорога , открывшаяся в 1904 году, была построена для проезда основных линии поездов от парка Финсбери до конечной остановки Моргейт в Сити и имели туннели диаметром 16 футов (4,9 м). [35]
Пока в метро использовались паровозы, отчеты о состоянии здоровья были противоречивыми. Было много случаев, когда пассажиры падали во время путешествия из-за жары и загрязнения окружающей среды, что приводило к призывам очистить воздух путем установки садовых растений. [36] Метрополитен даже поощрял сотрудников бороды действовать как воздушный фильтр. [37] Были и другие сообщения о положительных результатах использования Метрополитена, в том числе обозначение Грейт-Портленд-стрит «санаторием для [страдающих ...] астмой и бронхиальными заболеваниями », тонзиллит можно вылечить с помощью кислого газа и двухпенсового лекарства. Трубка вылечила анорексию . [36]
С появлением электросетей (Ватерлоо и городская железная дорога и Великая северная и городская железная дорога), электрической железной дороги Фолькс в Брайтоне и конкуренции со стороны электрических трамваев, новаторские компании метрополитена нуждались в модернизации. [38] В начале 20-го века Окружным и Столичным железным дорогам потребовалось электрифицировать, и совместный комитет рекомендовал систему переменного тока , две компании сотрудничали из-за общей собственности внутреннего круга. Округ, нуждающийся в необходимых финансовых средствах, нашел инвестора в лице американца Чарльза Йеркса, который поддерживал округ Колумбия.Система аналогична той, которая используется на железных дорогах Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона. Столичная железная дорога протестовала против изменения плана, но после арбитража Торгового совета была принята система постоянного тока. [39]
Вскоре Йеркес получил контроль над Окружной железной дорогой и в 1902 году основал Лондонскую компанию подземных электрических железных дорог (UERL) для финансирования и эксплуатации трех линий метро: Baker Street и Waterloo Railway (Bakerloo), Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (Hampstead). ) и Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (Пикадилли), открывшаяся в период с 1906 по 1907 год. [40] [41] Когда в июле 1906 года было названо так называемое «Бакерлоо», журнал «Railway Magazine» назвал его недостойным «желобом». заглавие". [41] К 1907 году Окружные и столичные железные дороги электрифицировали подземные участки своих линий. [42]
В январе 1913 года UERL приобрела Центральную Лондонскую железную дорогу и Городскую и Южную Лондонскую железную дорогу , а также многих лондонских автобусных и трамвайных операторов. [43] Только Metropolitan Railway вместе со своими дочерними компаниями Great Northern & City Railway и East London Railway , а также Waterloo & City Railway , к тому времени принадлежавшая главной линии Лондона и Юго-Западной железной дороги , оставалась вне контроля Underground Group. . [44]
Совместное маркетинговое соглашение между большинством компаний в первые годы 20-го века включало карты, совместную рекламу, посредством продажи билетов и знаков U NDERGROUN D, включающих первый символ яблочного яблока , [36] за пределами станций в центре Лондона. [45] В то время термин Underground был выбран из трех других предложенных названий; Оба "Tube" и "Electric" были официально отклонены. [36] По иронии судьбы, термин Tube был позже принят вместе с Underground. Линия Бейкерлоо была продлена на север до Королевского парка, чтобы присоединиться к новой линии электропередач от Юстона до Уотфорда , но Первая мировая война задержала строительство, и поезда достигли Уотфорд-Джанкшен в 1917 году.В результате авианалетов 1915 г. люди использовали станции метро как укрытия. [46] Расширение Центральной линии на запад до Илинга также было отложено из-за войны и было завершено в 1920 году. [47] После войны поддерживаемые государством финансовые гарантии использовались для расширения сети и туннелей в Сити и Южном Лондоне. и железные дороги Хэмпстеда были связаны в Юстоне и Кеннингтоне; [48] комбинированная служба была названа Северной линией позже. [49] Метрополитен продвигал жилые кварталы возле железной дороги под брендом « Метро-ленд », а девять жилых комплексов были построены возле станций на линии. Электрификация была продлена на север от Харроу до Рикмансворта., и ответвления открылись от Рикмансворта до Уотфорда в 1925 году и от Уэмбли-парка до Стэнмора в 1932 году. [50] [51] Линия Пикадилли была продлена на север до Кокфостерс и приняла ответвления округа до Харроу (позже Аксбридж) и Хаунслоу. [52]
В 1933 году большинство лондонских подземных железных дорог, трамваев и автобусов были объединены в Лондонский совет по пассажирскому транспорту , который использовал бренд London Transport . [53] Waterloo & City Railway , который тогда был в собственности главной линии Южной железной дороге , осталась с существующими владельцами. [54] В том же году, когда был сформирован Лондонский совет по пассажирским перевозкам, впервые появилась схематическая карта метро Гарри Бека . [55]
В последующие годы окраинные линии бывшей столичной железной дороги закрылись, трамвай Брилла в 1935 году и линия от Quainton Road до Verney Junction в 1936 году. [56] Программа новых работ на 1935-40 годы включала расширение Центральной и Северные линии и линия Бейкерлоо переходят к филиалу Метрополитен в Стэнморе. [57] Вторая мировая война приостановила эти планы после того, как линия Bakerloo достигла Стэнморе и Северной линии высокого Барнет и Mill Hill East в 1941 году [58] После взрыва в 1940 году, пассажирских перевозок через линию West Londonбыли приостановлены, из-за чего выставочный центр Олимпия оставался без железнодорожного сообщения до тех пор, пока после войны не началось движение по районной линии от Эрлс-Корт. [59] После возобновления работ на продлении центральной линии в восточном и западном Лондоне, они были завершены в 1949 году. [60]
Во время войны многие станции метро использовались как бомбоубежища. [61] Однако они не всегда были гарантией безопасности; 11 января 1941 года во время лондонского молниеносного удара бомба проникла в зал бронирования на станции Bank Station , в результате взрыва погибли 111 человек, многие из которых спали в коридорах и на платформах. [62] 3 марта 1943 года испытание сирен предупреждения о воздушном налете вместе со стрельбой из зенитной ракеты нового типа привело к тому, что люди пытались укрыться на станции метро Bethnal Green.. В общей сложности 173 человека, в том числе 62 ребенка, погибли, что делает эту катастрофу как худшую гражданскую катастрофу в Великобритании во время Второй мировой войны, так и самую большую гибель людей в одном инциденте в сети лондонского метрополитена. [63]
1 января 1948 года в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года Лондонский совет по пассажирскому транспорту был национализирован и переименован в Лондонский транспортный исполнительный орган , став дочерней транспортной организацией Британской транспортной комиссии , созданной в тот же день. [64] [65] [66] В соответствии с тем же законом, основные железнодорожные линии страны были также национализированы, и их реконструкция получила приоритет над обслуживанием метрополитена, и большинство незавершенных планов довоенной программы новых работ были отложено или отложено. [67]
Линия District нуждалась в новых поездах, и в 1953 году был введен в эксплуатацию неокрашенный алюминиевый поезд, который стал стандартом для новых поездов. [68] В начале 1960-х годов линия Метрополитен была электрифицирована до Амершема , Британские железные дороги, предоставляющие услуги для бывших станций Метрополитен между Амершемом и Эйлсбери. [69] В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, а Лондонская транспортная администрация была переименована в Лондонский транспортный совет , подчиняющийся непосредственно министру транспорта . [65] [70] Также в 1960-х годах линия Викториябыл вырыт под центром Лондона и, в отличие от более ранних туннелей, не проходил по указанным выше дорогам. Линия открылась в 1968–71 годах, когда поезда двигались автоматически, и билеты с магнитной кодировкой, собираемые автоматическими воротами, давали доступ к платформам. [71]
1 января 1970 года ответственность за общественный транспорт в Большом Лондоне перешла от центрального правительства к местным органам власти в форме Совета Большого Лондона (GLC), а Лондонский транспортный совет был упразднен. Бренд London Transport продолжал использоваться GLC. [72]
28 февраля 1975 года поезд, идущий на юг на Северной городской линии, не смог остановиться на конечной остановке в Моргейте и врезался в стену в конце туннеля в результате крушения трубы Моргейта . В лондонском метро погибло 43 человека и было ранено 74 человека - это самая большая потеря жизни в мирное время. [73] В 1976 году Северная городская линия была передана компании British Rail и соединилась с главной железнодорожной веткой в парке Финсбери , переход, который планировался еще до аварии. [74]
В 1979 году другая новая линия метро, линия Jubilee , названная в честь Серебряного юбилея королевы Елизаветы , заняла ответвление Stanmore от линии Bakerloo, соединив ее с недавно построенным метро между станциями Baker Street и Charing Cross . [75] Под контролем GLC компания London Transport ввела систему тарифных зон для автобусов и поездов метро, которая снизила среднюю стоимость проезда в 1981 году. Стоимость проезда увеличилась после судебного разбирательства, но тарифные зоны были сохранены, и в середине 1980-х годов. билет и Capitalcard были введены. [76]
В 1984 году контроль над лондонскими автобусами и лондонским метрополитеном вернулся к центральному правительству с созданием Лондонской региональной транспортной компании (LRT), которая подчинялась непосредственно государственному секретарю по транспорту , по-прежнему сохраняя бренд London Transport. [77] Операция с одним человеком была запланирована в 1968 году, но конфликт с профсоюзами задержал внедрение до 1980-х годов. [78]
18 ноября 1987 года возник пожар в эскалаторе на станции метро King's Cross St. Pancras . В результате пожара погиб 31 человек и было ранено еще 100 человек. Лондонский метрополитен впоследствии подвергся резкой критике за свое отношение к пожарам под землей, а публикация отчета о пожаре привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и Лондонский региональный транспорт. [79] Для соблюдения новых правил техники безопасности, выпущенных в результате пожара, и для борьбы с граффити в июле 1991 года был начат проект реконструкции поезда. [80] [81]
В апреле 1994 года Ватерлоо и городская железная дорога , к тому времени принадлежавшая British Rail и известная как линия Ватерлоо и Сити, была переведена в лондонское метро. [54] В 1999 году расширение Юбилейная линия проект расширил линию Jubilee от станции Green Park через доков до станции Stratford , что приводит к закрытию короткой секции туннеля между станциями Green Park и Чаринг Кросс, и в том числе первых станций на В лондонском метро появятся двери на краю платформы . [82]
Транспорт для Лондона (TfL) был создан в 2000 году как единый орган, отвечающий за транспортную систему Лондона. TfL является частью Администрации Большого Лондона и учреждена как официальная корпорация, деятельность которой регулируется финансовыми правилами местных органов власти. [83] Совет TfL назначается мэром Лондона , который также устанавливает структуру и уровень тарифов на проезд в общественном транспорте в Лондоне. Повседневное управление корпорацией возложено на комиссара транспорта Лондона . [84]
TfL в конечном итоге заменила London Regional Transport и прекратила использование бренда London Transport в пользу своего собственного бренда. Передача ответственности была организована, а передача контроля над Лондонским метрополитеном была отложена до июля 2003 года, когда London Underground Limited стала косвенной дочерней компанией TfL. [83] [85] Между 2000 и 2003 годами Лондонский метрополитен был реорганизован в государственно-частное партнерство, в рамках которого частные инфраструктурные компании (инфрако) модернизировали и обслуживали железную дорогу. Это было предпринято до того, как контроль перешел к TfL, которые были против этой договоренности. [86] Один Infraco - Metronet - пошел в администрацию в 2007 году и TfL взял на себя ответственность, TfL взять на другой -Трубопроводы - в 2010 г. [87]
Электронное оформление билетов в форме бесконтактной карты Oyster было введено в 2003 году. [88] Услуги лондонского метрополитена на линии Ист-Лондон прекратились в 2007 году, чтобы его можно было расширить и преобразовать в лондонский надземный режим, [89] [90] и в других странах. В декабре 2009 года линия Circle изменилась с обслуживающей замкнутой петли вокруг центра Лондона на спиральную, также обслуживающую Хаммерсмит. [91] С сентября 2014 года пассажиры могут пользоваться бесконтактными банковскими картами в метро. [92] Их использование очень быстро выросло, и теперь каждый день в подполье совершается более миллиона бесконтактных транзакций.[93]
В 2020 году количество пассажиров значительно упало во время пандемии COVID-19, и 40 станций были временно закрыты. [94] Расширение северной линии, открытое в сентябре 2021 года, продлило северную линию от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Nine Elms . Расширение было профинансировано из частных источников, за счет взносов застройки в районах электростанции Баттерси , Воксхолла и Девяти Вязов . [95] [96]
По состоянию на 2021 год метро обслуживает 272 станции . [97] [98] Шестнадцать станций метро находятся за пределами Лондона , восемь на линии Метрополитен и восемь на центральной линии. Из них пять ( Амершем , Чалфонт и Латимер , Чешам и Чорливуд на линии Метрополитен и Эппинг на центральной линии) находятся за пределами лондонской орбитальной автомагистрали M25 . Из 32 районов Лондона шесть ( Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишем иСаттон ) не обслуживаются сетью метро, в то время как у Хакни есть Олд-стрит (на северной линии отделения банка) и особняк (на линии Пикадилли) только в пределах его границ. Раньше Льюишам обслуживался линией Восточного Лондона (станции Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт ). Линия и станции были переведены в лондонскую наземную сеть в 2010 году. [99]
Одиннадцать линий лондонского метро имеют длину 402 километра (250 миль), [1] что делает его седьмой по длине системой метро в мире . Они состоят из подповерхностной сети и линий глубоких труб. [1] Круг , округ , Hammersmith & City и Metropolitan линии образуют сеть подповерхностной, с железнодорожных туннелей чуть ниже поверхности и такого же размера с теми , на британских магистральных линий, сходящихся на круговой двунаправленной Вокруг контура зона 1. Линии Hammersmith & City и Circle разделяют станции и большую часть своего пути друг с другом, а также с линиями Metropolitan и District. Bakerloo ,Центральная , Юбилейная, Северная линия , Пикадилли, Виктория и Ватерлоо и Сити - это трубы глубокого уровня с меньшими поездами, которые проходят по двум круглым туннелям ( трубам ) диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м). Эти линии имеют исключительное использование пары путей, за исключением ответвления Аксбриджа линии Пикадилли, которое разделяет путь с линией Округа между Актон-Таун и перекрестком Хэнгер-Лейн и с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн и Аксбриджем; и линия Bakerloo, которая разделяет трек с Лондоном надземного «s Уотфорд DC линиями для его надземной северной части парка Королевы. [100]
Пятьдесят пять процентов системы работает на поверхности. Есть 20 миль (32 км) туннеля с разрезом и прикрытием и 93 мили (150 км) туннеля из труб. [1] Многие станции метро в центре Лондона на маршрутах глубокого метро расположены выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отправлении. [101] Поезда обычно ходят по левому пути. В некоторых местах туннели расположены друг над другом (например, центральная линия к востоку от станции Святого Павла) или ходовые туннели находятся справа (например, на линии Виктория между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас до разрешить кросс-платформенный обмен с Северной линией на Юстон ). [100] [102]
Линии электрифицированы с помощью системы постоянного тока с четырьмя рельсами: токопроводящий рельс между рельсами получает напряжение -210 В, а рельс вне ходовых рельсов - +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. На общих участках линии с магистральными поездами, такими как линия District от Ист-Путни до Уимблдона и Ганнерсбери до Ричмонда, а также линия Бейкерлоо к северу от Королевского парка, центральный рельс соединен с бегущими рельсами. [103]
Средняя скорость на метро составляет 20,5 миль в час (33,0 км / ч). [10] За пределами туннелей в центре Лондона поезда многих линий, как правило, едут со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в пригородных и сельских районах. Линия Metropolitan может развивать скорость до 62 миль в час (100 км / ч). [104]
В 2020/21 году лондонским метро воспользовались 296 миллионов пассажиров. [3]
Имя | Цвет карты [105] | Дата открытия | Тип | Длина | Термини | Количество станций | Депо | Текущий подвижной состав | Кол- во машин | Среднее количество пассажиров в будние дни, 2017 год [106] | Поездок в год | Среднее количество поездок на милю | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
× 1000, 2016/17 [107] | |||||||||||||
Линия Бакерлоо | коричневый | 1906 г. | Глубокая трубка | 23.2 км 14.5 миль |
|
| 25 |
| 1972 г. | 7 | 401 123 | 117 000 | 8 069 |
Центральная линия | красный | 1900 [год] | Глубокая трубка | 74.0 км 46.0 миль |
|
| 49 |
| 1992 Сток | 8 | 1 021 084 | 288 800 | 6 278 |
Линия круга | Желтый | 1871 г. [б] | Подповерхность | 27.2 км 17.0 миль |
|
| 36 |
| Сток S7 [110] | 7 | 257 391 | 73 000 | 4 294 |
Районная линия | Зеленый | 1868 г. | Подповерхность | 64.0 км 40.0 миль |
|
| 60 |
| Сток S7 [110] | 7 | 842 991 | 226 100 | 5 652 |
Линия Hammersmith & City | Розовый | 1864 [c] | Подповерхность | 25.5 км 15.8 миль |
|
| 29 |
| Сток S7 [110] | 7 | 231 193 | 61 000 | 3 860 |
Юбилейная линия | Серый | 1979 г. | Глубокая трубка | 36.2 км 22.5 миль |
|
| 27 |
| 1996 г. | 7 | 999 561 | 280 400 | 12 462 |
Столичная линия | Пурпурный | 1863 г. | Подповерхность | 66.7 км 42 миль |
|
| 34 |
| S8 Stock | 8 | 352 464 | 80 900 | 1 926 |
Северная линия | Чернить | 1890 [д] | Глубокая трубка | 58.0 км 36.0 миль |
|
| 52 |
| 1995 г. | 6 | 1 123 342 | 294 000 | 8 166 |
Линия Пикадилли | Темно-синий | 1906 г. | Глубокая трубка | 71.0 км 44.3 миль |
|
| 53 |
| 1973 Stock | 6 | 710 647 | 206 900 | 4 670 |
Линия Виктория | Светло-синий | 1968 г. | Глубокая трубка | 21.0 км 13 миль |
|
| 16 |
| 2009 г. | 8 | 955 823 | 263 400 | 20 261 |
Ватерлоо и городская линия | Бирюзовый | 1898 [e] | Глубокая трубка | 2.5 км 1.5 миль |
|
| 2 |
| Модифицированный сток 1992 года | 4 | 59 492 | 16 900 | 11 267 |
Метро использует несколько железных дорог и рядов, построенных магистральными железнодорожными компаниями.
Железные дороги Чилтерн делят путь с линией Метрополитен между Харроу-он-зе-Хилл и Амершемом. Три пассажирских поезда Юго-Западной железной дороги в день курсируют по путям District Line между Уимблдоном и Ист-Путни. [116]
Поезда лондонского метрополитена бывают двух размеров: более крупные подземные поезда и меньшие поезда с глубокими трубами. [117] С начала 1960-х годов все пассажирские поезда представляли собой составные электропоезда с раздвижными дверями [118], а последний поезд ехал с охраной в 2000 году. [119] На всех линиях используются поезда фиксированной длины с шестью-восемью вагонами, за исключением поезда. линия Ватерлоо и Сити, на которой используются четыре машины. [120] Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и на скорость доступа к вагонам, а также имеют системы рекуперативного торможения и громкой связи. [121]С 1999 года весь новый инвентарь должен соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение органов управления дверьми. Все поезда метро должны соответствовать Правилам о доступности железнодорожных транспортных средств (не взаимодействующая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010) к 2020 году. [122]
Запасы на подповерхностных линиях обозначаются буквой (например, S Stock , используемой на линии Metropolitan ), а запас трубок обозначается годом предполагаемого внедрения [123] (например, Stock 1996 , используемый на линии Jubilee. ).
Метро обслуживают следующие депо:
За годы, прошедшие с момента открытия первых частей лондонского метро, многие станции и маршруты были закрыты. Некоторые станции были закрыты из-за малого количества пассажиров, что делало их нерентабельными; некоторые стали излишними после того, как линии были перенаправлены или были построены замены; и другие больше не обслуживаются метро, но остаются открытыми для услуг магистральных линий Национальной железной дороги. В некоторых случаях, таких как Олдвич , здания остаются и используются для других целей. В других, таких как Британский музей , все свидетельства о станции были потеряны в результате сноса.
Когда в 1906 году открылась линия Bakerloo, она рекламировалась с максимальной температурой 60 ° F (16 ° C), но со временем туннели для труб нагрелись. [124] В 1938 году была одобрена программа улучшения вентиляции, и холодильная установка была установлена в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд. [124] Температуры 47 ° C (117 ° F) были зарегистрированы в период сильной жары в Европе в 2006 году . [125] В 2002 году утверждалось, что, если животных перевозят, температура в метро нарушит законы Европейской комиссии о защите животных. [126]В исследовании 2000 года сообщалось, что качество воздуха было в семьдесят три раза хуже, чем на улице, когда пассажир вдыхал ту же массу твердых частиц во время двадцатиминутной поездки по Северной линии, как и при курении сигареты. [127] [128] Основное назначение вентиляторов лондонского метрополитена - отвод горячего воздуха из туннелей, [124] и вентиляторы по всей сети ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полной мощности в ночь. [129]
В июне 2006 года на станции Виктория была установлена система охлаждения грунтовых вод . [130] В 2012 году блоки воздушного охлаждения были установлены на платформах на станции Грин Парк с использованием холодных глубоких грунтовых вод и в Оксфорд-Серкус с использованием охлаждающих устройств наверху соседнего здания. [131] Новые поезда с кондиционированием воздуха были введены на подповерхностных линиях, но изначально были исключены для трубных поездов из-за того, что пространство на трубных поездах для кондиционеров считалось ограниченным, и что они еще больше нагревали туннели. . Новая труба для Лондона, который заменит поезда на линиях Бакерлоо, Сентрал, Ватерлоо, Сити и Пикадилли, планируется установить кондиционирование воздуха для новых поездов, а также улучшить энергосбережение и рекуперативное торможение. [121] [132] [133]
В оригинальной конструкции Tube поезда, проходящие через плотно прилегающие туннели, действуют как поршни, создавая градиенты давления воздуха между станциями. Этот перепад давления обеспечивает вентиляцию между платформами и выходами на поверхность через сеть ног пассажира. Эта система зависит от соответствующей площади поперечного сечения воздушного пространства над головами пассажиров в пешеходных туннелях и эскалаторах, где ламинарный поток воздуха пропорционален четвертой степени радиуса, уравнению Хагена – Пуазейля.. Это также зависит от отсутствия турбулентности в свободном пространстве туннеля. На многих станциях система вентиляции теперь неэффективна из-за изменений, которые уменьшают диаметр туннелей и увеличивают турбулентность. Примером может служить станция метро Green Park, где были установлены панели подвесного потолка, прикрепленные к металлическим каркасам, которые во многих частях уменьшают диаметр воздушного пространства над головой более чем наполовину. Это снижает ламинарный поток воздуха на 94%.
Первоначально турбулентность воздуха была сведена к минимуму, благодаря тому, что все вывески были прижаты к стенам туннеля. Теперь вентиляционное пространство над головой заполнено воздуховодами, трубами, камерами, динамиками и оборудованием, действующим как перегородки с предсказуемым сокращением потока. [134] Часто электронные вывески имеют плоскую поверхность, расположенную под прямым углом к основному воздушному потоку, что приводит к закупорке потока. Временные вывески, которые стоят наверху эскалаторов, также увеличивают турбулентность. Изменения в системе вентиляции важны не только для теплообмена, но и для качества воздуха на уровне платформы, особенно с учетом содержания в нем асбеста. [135]
Первоначально доступ к платформам с глубокими трубами осуществлялся на лифте. [136] Каждый лифт был укомплектован персоналом, и на некоторых тихих станциях в 1920-х годах билетная касса была перенесена в лифт, или было решено, что лифтом можно было управлять из билетной кассы. [137] Первый эскалатор в лондонском метро был установлен в 1911 году между платформами Район и Пикадилли в Эрлс-Корт, а со следующего года новые станции глубокого уровня были снабжены эскалаторами вместо лифтов. [138] Эскалаторы имели диагональный шунт на верхней площадке. [138] [139] В 1921 году записанный голос проинструктировал пассажиров встать справа, а во время Второй мировой войны использовались знаки. [140]Путешественников попросили встать справа, чтобы любой желающий их обогнать имел свободный проход с левой стороны эскалатора. [141] Первый эскалатор гребенчатого типа был установлен в 1924 году в Clapham Common . [138] В 1920-х и 1930-х годах многие лифты были заменены эскалаторами. [142] После смертельного пожара на Кингс-Кросс в 1987 году все деревянные эскалаторы были заменены на металлические, а механизмы регулярно обезжириваются, чтобы снизить вероятность возгорания. [143] Единственный деревянный эскалатор, который не подлежал замене, был на станции Гринфорд , который оставался до марта 2014 года, когда компания TfL заменила его первым наклонным лифтом.на транспортной сети Великобритании в октябре 2015 года. [144]
В системе лондонского метрополитена 426 эскалаторов, а самый длинный - 60 метров (200 футов) - находится в Angel . Самый короткий, в Стратфорде, дает вертикальный подъем на 4,1 метра (13 футов). Имеется 184 лифта [145], и их число за последние годы увеличилось из-за инвестиций, сделавших доступными станции метро. В течение следующих 10 лет на более чем 28 станциях будут установлены лифты, в результате чего общее количество станций без ступенек превысит 100. [146]
В середине 2012 года Лондонский метрополитен в партнерстве с Virgin Media опробовал точки доступа Wi-Fi на многих станциях, но не в туннелях, что позволило пассажирам получить бесплатный доступ в Интернет. Бесплатная пробная версия оказалась успешной и была продлена до конца 2012 года [147], после чего была переведена на услугу, бесплатно доступную для подписчиков Virgin Media и других компаний , или как платную услугу. [148] Ранее было невозможно использовать мобильные телефоны на большей части метрополитена (за исключением услуг, работающих над землей или иногда под землей, в зависимости от телефона и оператора связи) с использованием собственных сетей 2G , 3G или 4G , а также проект по расширению покрытия ранее вОлимпийские игры 2012 года были отменены из-за коммерческих и технических трудностей. [149] Это частично изменилось в марте 2020 года, когда сигнал 4G стал доступен на некоторых участках линии Jubilee, между Вестминстером и Каннинг-Таун, на всех станциях и в туннелях. [150] Британские абоненты мобильной сети Three могут использовать приложение [151] InTouch [152] для маршрутизации своих голосовых вызовов и текстовых сообщений через сеть Virgin Media Wifi на 138 транспортных станциях Лондона. [153] Сеть EE также недавно выпустила функцию звонков по Wi-Fi, доступную на iPhone. [154]
Железнодорожное сообщение Кроксли включает в себя изменение маршрута ветки Уотфорд линии Метрополитен от текущей конечной станции в Уотфорде через часть заброшенной ветки Кроксли-Грин до Уотфорд-Джанкшн со станциями в Кассиобридже , Уотфорд- Викаэдж- роуд и Уотфорд-Хай-стрит (которая в настоящее время является только частью лондонского наземного метро). Финансирование было согласовано в декабре 2011 года [155], а окончательное одобрение на продление было дано 24 июля 2013 года [156] с целью завершения к 2020 году.
В 2015 году TfL взял на себя ответственность за проектирование и строительство пристройки от Совета графства Хартфордшир, и после дальнейших работ по детальному проектированию был сделан вывод, что потребуются дополнительные 50 миллионов фунтов стерлингов. По состоянию на ноябрь 2017 года реализация проекта приостановлена в ожидании дополнительного финансирования. [157]
В 1931 году было одобрено продление линии Bakerloo от Elephant & Castle до Camberwell со станциями на Albany Road и развязкой на Denmark Hill . Из-за послевоенных мер жесткой экономии от этого плана отказались. В 2006 году Кен Ливингстон , тогдашний мэр Лондона , объявил, что в Камберуэлле через двадцать лет появится станция метро. [158] Транспорт для Лондона в настоящее время разрабатывает планы расширения от Elephant & Castle до Lewisham через Old Kent Road и New Cross Gate, которые, возможно, будут завершены к 2029 году. [159]
В 2007 году, в рамках планирования перехода линии Северного Лондона в то, что стало Лондонским наземным транспортом , TfL предложила повторно продлить линию Бейкерлоо до Уотфорд-Джанкшен . [160] [161]
В 2011 году лондонский район Хиллингдон предложил продлить центральную линию от Уэст-Рейслипа до Аксбриджа через Икенхэм , утверждая, что это сократит движение на автомагистрали A40 в этом районе. [162]
По словам нового инженера-строителя , Canary Wharf Group предложила построить новую железнодорожную линию между Юстоном и Кэнэри-Уорф . Предложение находится на рассмотрении правительства. [163]
Предусмотрено возможное расширение в будущем до Клэпхэм-Джанкшн от нынешней конечной станции на электростанции Баттерси путем уведомления лондонского района Уондсворт о зарезервированном участке под парком Баттерси и прилегающими улицами. [164]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Июнь 2015 г. ) |
В середине 2014 года «Транспорт для Лондона» объявил тендер на закупку до 18 поездов для Юбилейной линии и до 50 поездов для Северной линии. Они будут использоваться для увеличения частот и покрытия участка Баттерси на Северной линии. [177]
В начале 2014 года проект по замене подвижного состава на линиях Бакерлоо , Сентрал, Пикадилли и Ватерлоо и Сити был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел от стадии технико-экономического обоснования к стадии проектирования и спецификации. Исследование показало, что с поездами нового поколения и перенаправлением сигналов:
Стоимость проекта оценивается в 16,42 миллиарда фунтов стерлингов (9,86 миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2013 года). 28 февраля 2014 года в Официальном журнале Европейского Союза было опубликовано уведомление с просьбой выразить заинтересованность в строительстве поездов. [178] [179] 9 октября 2014 года компания TFL опубликовала короткий список тех ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF и Bombardier ), которые выразили заинтересованность в поставке 250 поездов на сумму от 1,0 до 2,5 миллиардов фунтов стерлингов, а также day открыла выставку с дизайном PriestmanGoode. [180] [181] Полностью автоматизированные поезда могут работать без машинистов, [182]но профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие водителей, категорически возражают против этого, заявляя, что это повлияет на безопасность. [183] приглашение на конкурс для поездов был издан в январе 2016 года; [184] спецификации для инфраструктуры линии Пикадилли ожидаются в 2016 году, [178] [179] и первый поезд должен пройти по линии Пикадилли в 2023 году. [185] Конструкция Inspiro от Siemens Mobility была выбрана в июне 2018 года. в контракте на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. [186]
Метрополитен получил 2,669 миллиарда фунтов стерлингов за проезд в 2016/17 году и использует транспортную систему для зональных тарифов Лондона для расчета стоимости проезда. [187] Есть девять зон, зона 1 - центральная зона, которая включает петлю Кольцевой линии с несколькими станциями к югу от реки Темзы. Единственные станции лондонского метро в зонах с 7 по 9 находятся на линии Metropolitan за Мур-парком , за пределами Лондона . Некоторые станции находятся в двух зонах, и применяется самый дешевый тариф. [188] Бумажные билеты, бесконтактная Oyster карты , бесконтактные дебетовые или кредитные карты [189] и Apple , Pay [190] и Android Pay [191]смартфоны и часы можно использовать в путешествиях. [192] Одиночные и возвращаемые билеты доступны в любом формате, но проездные (сезон билеты) для более чем за один день доступны только на Oyster карт. [193] [194] [195]
TfL представила карту Oyster в 2003 году; это смарт - карта предоплаты со встроенным бесконтактным RFID- чипом. [196] Он может быть загружен с помощью дорожных карт и использоваться в метро, надземном транспорте, автобусах, трамваях, Доклендском легкорельсовом транспорте и на национальных железных дорогах в Лондоне. [197] Тарифы на проезд в один конец дешевле бумажных билетов, а дневной лимит ограничивает общую стоимость за день до стоимости дневной проездной. [198] Карту Oyster необходимо «коснуться» в начале и в конце поездки, в противном случае она считается «неполной» и взимается максимальная плата за проезд. [199] В марте 2012 года расходы на это для путешественников в предыдущем году составили 66,5 миллиона фунтов стерлингов. [200]
В 2014 году TfL стала первой в мире транспортной компанией, которая принимает платежи с бесконтактных банковских карт. [15] The Underground впервые начала принимать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в сентябре 2014 года. [14] За этим последовало внедрение Apple Pay в 2015 году [190] и Android Pay в 2016 году [191], позволяющих производить оплату с использованием бесконтактных карт. телефон или умные часы. С помощью бесконтактных операций было совершено более 500 миллионов поездок, и TfL стала одним из крупнейших в Европе продавцов бесконтактных операций, при этом примерно 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL. [15] Эта технология, разработанная компанией TfL [201] , была лицензирована для других крупных городов, таких как Нью-Йорк [202] и Бостон. [203]
Лондонские советы действуют по льготной схеме оплаты проезда для жителей, которые являются инвалидами или соответствуют определенным возрастным критериям. [204] Жители, родившиеся до 1951 года, имели право на участие после своего 60-летия, тогда как родившимся в 1955 году нужно будет подождать, пока им не исполнится 66 лет. [205] Названный « Пропуск свободы », он позволяет бесплатно путешествовать по маршрутам, обслуживаемым TfL, в любое время и действует на некоторых рейсах National Rail в Лондоне по выходным и после 09:30 с понедельника по пятницу. [206] С 2010 года в Freedom Pass включена встроенная фотография владельца; он длится пять лет между продлениями. [207]
В дополнение к автоматическим проходам с персоналом на станциях метро также работает по системе подтверждения оплаты . Система патрулируется инспекторами как в форме, так и в штатском с портативными считывателями карт Oyster. Пассажиры, путешествующие без действующего билета, должны уплатить штраф в размере 80 фунтов стерлингов (40 фунтов стерлингов при оплате в течение 21 дня) и могут быть привлечены к ответственности за уклонение от платы за проезд в соответствии с Законом о регулировании железных дорог 1889 года и законодательством о транспорте Лондона. [208] [209]
В течение недели метро закрывается на ночь, но с 2016 года линии Central , Jubilee , Northern , Piccadilly и Victoria , а также короткий участок лондонского надземного метро работают всю ночь по пятницам и субботам. Первые поезда ходят примерно с 05:00, а последние - сразу после 01:00, с более поздним отправлением в воскресенье утром. [210] [211] Ночные остановки используются для технического обслуживания, [210] но некоторые линии остаются открытыми в канун Нового года [212] и работают дольше во время крупных общественных мероприятий, таких как Олимпийские игры в Лондоне в 2012 году . [213]Некоторые линии иногда закрываются на плановые инженерные работы по выходным. [214]
В канун Рождества метро работает ограниченное количество раз, некоторые линии закрываются раньше, и не работает в Рождество . [212] С 2010 года спор между лондонским метрополитеном и профсоюзами по поводу отпускных привел к ограничению обслуживания в День подарков . [215]
19 августа 2016 года лондонский метрополитен запустил круглосуточное обслуживание на линиях Виктория и Сентрал, и планируется расширить его на линии Пикадилли, Северный и Юбилейный, начиная с утра пятницы и до вечера воскресенья. [216] Предложение Night Tube изначально планировалось начать 12 сентября 2015 года после завершения обновлений, но в августе 2015 года было объявлено, что дата начала Night Tube была перенесена из-за продолжающихся переговоров об условиях контракта между торговыми партнерами. профсоюзы и лондонский метрополитен. [217] [218] 23 мая 2016 года было объявлено, что 19 августа 2016 года будет запущено ночное обслуживание для линий Central и Victoria. Услуга действует на:
Линии Джубили, Пикадилли и Виктория, а также Центральная линия между Уайт-Сити и Лейтонстон работают с 10-минутными интервалами. Центральная линия работает с 20-минутными интервалами между Лейтонстоном и Эно, между Лейтонстоном и Лоутоном, а также между Уайт-Сити и Илинг-Бродвей. Северная линия работает примерно с 8-минутными интервалами между Морденом и Камден-Таун через Чаринг-Кросс, и с 15-минутными интервалами между Камден-Таун и Эдваром и между Камден-Таун и Хай-Барнет. [219]
Услуги ночного метро были приостановлены в марте 2020 года, во время пандемии COVID-19 . [220]
Доступность для людей с ограниченной подвижностью не рассматривалась, когда большая часть системы была построена, а до 1993 года правила пожарной безопасности запрещали использование инвалидных колясок в метро. [221] Станции на Jubilee Line Extension , открытые в 1999 году, были первыми станциями в системе, разработанными с учетом требований доступности, но модернизация функций доступности на более старых станциях - это крупная инвестиция, на которую планируется потратить более двадцати лет. [222] В отчете Лондонской ассамблеи за 2010 г. сделан вывод, что более 10% жителей Лондона имеют ограниченную мобильность [223] и, по мере старения населения, их число в будущем будет расти. [224]
Стандартная карта метро указывает станции, на которых нет ступенек от улицы до платформ. Также может быть ступенька от платформы до тренировки размером до 12 дюймов (300 мм) и промежуток между поездом и изогнутыми платформами, и эти расстояния отмечены на карте. Доступ с платформы к поезду на некоторых станциях может быть облегчен с помощью посадочной рампы, обслуживаемой персоналом, а на некоторых платформах была поднята секция, чтобы уменьшить шаг. [225] [226]
По состоянию на апрель 2021 [update]года насчитывалось 82 станции с бесступенчатым доступом от платформы к поезду [146] [227], а к 2024 году планируется обеспечить бесступенчатый доступ еще на 19 станциях. [228] К 2016 году треть из них. На станциях были неровности платформы, которые уменьшали переход от платформы к поезду. [229] Новые поезда, например те, которые вводятся в подземную сеть, имеют доступ и место для инвалидных колясок, улучшенные аудио- и визуальные информационные системы и доступные органы управления дверьми. [229] [122]
В часы пик на станциях бывает так много людей, что их приходится закрывать. Пассажиры могут не сесть в первый поезд [230], и большинство пассажиров не могут найти себе место в своих поездах [231] , [231] в некоторых поездах более четырех пассажиров на квадратный метр. [232] Отвечая на вопрос, пассажиры сообщают о перенаселенности как о том аспекте сети, которым они меньше всего удовлетворены, а переполненность связана с низкой производительностью и потенциально плохим здоровьем сердца. [233] Увеличение пропускной способности обогнал возросший спрос, а пиковая перенаселенность увеличилась на 16 процентов с 2004-2005 гг. [234]
По сравнению с 2003/4 годом надежность сети повысилась в 2010/11 году, при этом количество потерянных часов клиентов сократилось с 54 миллионов до 40 миллионов. [235] Пассажиры имеют право на возмещение, если их поездка задерживается на 15 минут или более из-за обстоятельств, находящихся под контролем TfL, [236] и в 2010 году 330 000 пассажиров из потенциальных 11 миллионов пассажиров метро потребовали компенсацию за задержки. [237] Приложения и сервисы для мобильных телефонов были разработаны, чтобы помочь пассажирам более эффективно требовать возмещения. [238]
Лондонскому метрополитену разрешено управлять поездами Управлением железнодорожного регулирования . По состоянию на 19 марта 2013 года [update]прошло 310 дней с момента последнего крупного инцидента [239], когда пассажир скончался после падения на рельсы. [240] По состоянию на 2015 [update]год девять лет подряд не происходило ни одного несчастного случая со смертельным исходом. [241] В 2010 году на станции метро West Ashfield в Эшфилд Хаус, Западный Кенсингтон, TFL был открыт специальный центр для обучения персонала стоимостью 800 000 фунтов стерлингов. Тем временем мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с выставочным центром Earls Court.как часть крупнейшей в Европе программы регенерации. [242]
В ноябре 2011 года сообщалось, что 80 человек покончили жизнь самоубийством в предыдущем году в лондонском метро, по сравнению с 46 в 2000 году. [243] На большинстве платформ на станциях глубокого метро есть ямы, которые часто называют «ямами для самоубийц». трек. Они были построены в 1926 году, чтобы облегчить отвод воды с платформ, но также вдвое снизить вероятность смертельного исхода, когда пассажир упадет или прыгнет перед поездом. [244] [245] [246]
Некоторые службы лондонского метрополитена предоставляют явную или фактическую экспресс-доставку. Быстрое обслуживание пропускает определенные станции, чтобы сократить общее время в пути и увеличить пропускную способность.
На линии Метрополитен действуют курьерские службы. Эти услуги известны как «быстрые» или «полу-быстрые». Остановочные услуги описываются как услуги «на всех станциях».
Эти быстрые и полубыстрые рейсы работают только в часы пик (на юг утром, на север вечером).
Скорые поезда ходят на всех станциях, кроме:
Скорые поезда всегда ходят в / из отделения Amersham / Chesham, а пассажиры, идущие в / из отделения Watford, должны пересесть в Moor Park. На Аксбриджском филиале нет скоростных поездов.
Полускоростные поезда ходят на всех станциях, кроме:
Полускоростные поезда ходят на всех ветках линии Метрополитен.
Между Бейкер-стрит и Уэмбли-парком все службы линии Metropolitan действуют как экспрессы для линии Jubilee, заходя только на Финчли-роуд.
Между Earl's Court и Acton Town линия Piccadilly действует как экспресс для линии District, заходя только в Barons Court и Turnham Green.
Tube вызов является конкурс на самое быстрое время для поездки на всех станциях лондонского метро, отслеживаемых в Книгу рекордов Гиннеса с 1960 года цель состоит в том, чтобы посетить все станции в системе, но не обязательно использовать все строки; участники могут соединяться между станциями пешком или на других видах общественного транспорта.
По состоянию на 2021 год рекорд по быстрому завершению был установлен Стивом Уилсоном (Великобритания) и AJ (национальность и полное имя неизвестны), которые 21 мая 2015 года выполнили задание за 15 часов 45 минут и 38 секунд [247].
Ранние карты железных дорог Метрополита и Округа представляли собой карты города с наложенными линиями [248], а в 1897 году округ опубликовал карманную карту. [249] Схема маршрута Центрального Лондона появилась на открытке 1904 года и плакате 1905 года, [250] аналогичные карты появились в вагонах Окружных железных дорог в 1908 г. [251] В том же году, после заключения маркетингового соглашения между операторами, была опубликована совместная карта центрального района, включающая все линии. [252] [253] Новая карта была опубликована в 1921 году без каких-либо деталей фона, но центральная область была раздавлена, требуя меньших букв и стрелок. [254] Хотя Фред Х. Стингемор увеличил центральную область карты, это былоГарри Бек пошел дальше, исказив географию и упростив карту, так что железные дороги выглядели как прямые линии с одинаково расположенными станциями. [255] Он представил свой первоначальный проект в 1931 году, и после первоначального отказа он был впервые напечатан в 1933 году. Сегодняшняя карта метро является развитием этого оригинального дизайна, и идеи используются во многих системах метро по всему миру. [256] [257]
Текущая стандартная карта метро показывает Docklands Light Railway, London Overground, Emirates Air Line, London Tramlink и лондонское метро; [258] более подробная карта, охватывающая большую территорию, опубликованная National Rail and Transport для Лондона, включает в себя пригородные железнодорожные сообщения. [188] Карта метро заняла второе место в опросе BBC и Лондонского музея транспорта, в котором предлагалось назвать любимую икону британского дизайна 20-го века [259], а 150-летие андеграунда было отмечено дудлом Google в поисковой системе. [260] [261]
По заказу искусства на метро , то крышка карманы карты разработана британскими и международными художниками, один из крупнейших общественных художественных комиссий в Великобритании. [262]
В то время как первое использование круглой формы в контексте лондонского транспорта было торговой маркой London General Omnibus Company, зарегистрированной в 1905 году, она была впервые использована в метро в 1908 году, когда UERL поместил сплошной красный кружок позади табличек с названиями станций на платформах, чтобы выделить имя. [263] [264] Слово «U NDERGROUN D» было размещено в круглом круге вместо названия станции на плакатах Чарльза Шарланда и Альфреда Франса в 1912 году, а также на недатированных и, возможно, более ранних плакатах того же периода. [265] Фрэнк Пик , впечатленный парижским метро, счел сплошной красный диск громоздким и взял версию, в которой диск стал кольцом с плаката Шарленда 1915 года, и отдал егоЭдвард Джонстон разработал и зарегистрировал символ в качестве товарного знака в 1917 году. [266] [38] Рондель впервые был напечатан на обложке карты с использованием шрифта Johnston в июне 1919 года и напечатан в цвете в октябре следующего года. [267]
После того, как в 1933 году UERL был передан Лондонскому совету по пассажирскому транспорту, он использовал формы кругляка для автобусов, трамваев и автобусов, а также для метро. Слова «Лондонский транспорт» были добавлены внутри кольца над и под полосой. Отчет Карра-Эдвардса, опубликованный в 1938 году как, возможно, первая попытка создания руководства по стандартам графики, вводит более строгие правила. [268] С 1948 по 1957 год слово «Метро» в баре было заменено на «Лондонский транспорт». [269] По состоянию на 2013 год [update], формы кругляка с разными цветами для кольца и планки используются для других услуг TfL, таких как London Buses , Tramlink , London Overground ,Лондонские речные службы иДоклендское легкое метро . [270] Crossrail также будет обозначаться круглым узлом. [271] 100-летие медальона было отмечено в 2008 году, когда TfL поручила 100 художникам создать работы, посвященные дизайну. [272] [273]
В 2016 году галерея Тейт Модерн поручила художнику-концептуалисту Майклу Крейгу-Мартину «переосмыслить» медальон, изменив его цвет впервые с момента появления знака. Его дизайн был показан на станции Southwark в сотрудничестве с Art on the Underground в ознаменование выходных открытия новой галереи Tate Modern, расположенной недалеко от станции. [274]
Ранняя форма медали, использовавшаяся на платформе на Илинг-Бродвее.
Форма, используемая сегодня за пределами станции метро Westminster.
Рундел и стрелка "выхода" на платформе станции Бетнал-Грин .
Дизайн круглой формы Майкла Крейга-Мартина 2016 года.
Знак «ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРИТЬ» с использованием кругляка, который присутствует только на серийных поездах 1972 года на линии Бейкерлоо.
Семьдесят из 272 станций лондонского метрополитена используют здания, внесенные в Законодательный список зданий, представляющих особый архитектурный или исторический интерес , а пять имеют входы в перечисленные здания. [275] Первые семь станций Метрополитенской железной дороги были вдохновлены итальянским дизайном, с платформами, освещенными дневным светом сверху и газовыми огнями в больших стеклянных шарах. [276] Железнодорожные станции Раннего Округа были похожи, и на обеих железных дорогах чем дальше от центра Лондона, тем проще была конструкция. [277] Железная дорога Сити и Южный Лондон открылась зданиями из красного кирпича, спроектированными Томасом Филлипсом Фиггисом., увенчанный свинцовым куполом, в котором находился подъемный механизм и флюгер (все еще виден на многих станциях, например, в Clapham Common. [36] [278] Центральная Лондонская железная дорога назначила архитектора Гарри Белла Мерсерс , который спроектировал его розовато-коричневую сталь -каркасные здания с большими входами. [279]
В первом десятилетии 20-го века Лесли Грин установил стиль дома для станций метро, построенных UERL, которые были облицованы фаянсовыми блоками из бычьей крови . [280] Грин впервые применил дизайн зданий, чтобы направлять пассажиров с помощью указателей на плиточных стенах, а станциям придали уникальную идентичность с узорами на стенах платформы. [281] [282] Многие из этих мозаичных узоров сохранились, хотя многие из них теперь являются точными копиями. [283] Гарри В. Форд отвечал за проектирование по крайней мере 17 вокзалов UERL и Окружных железных дорог, в том числе Barons Court и Embankment, и утверждал, что первым задумал расширить U и D в U NDERGROUN.D слово. [284] Архитектор Метрополитена Чарльз Уолтер Кларк использовал неоклассический дизайн для восстановления станций Бейкер-стрит и Паддингтон-Прад-стрит до Первой мировой войны и, хотя мода изменилась, продолжилась в Фаррингдоне в 1923 году. На зданиях были прикреплены металлические надписи. к бледным стенам. [279] Кларк позже дизайн «Chiltern суд», большой, роскошный блок квартир на Бейкер - стрит, который открылся в 1929 году [285] В 1920 - х и 1930 - х годов, Чарльз Холден разработал серию модернистских и арт-деко станций некоторые из которых он описал свои «кирпичные ящики с бетонными крышками».[286] Дизайн Холдена для здания штаб-квартиры Underground на Бродвее 55 включал авангардные скульптуры Джейкоба Эпштейна , Эрика Гилла и Генри Мура . [287] [288]
Когда Центральная линия была продлена на восток, станции были упрощены по проекту Холдена, прото- брутализма , [289] и пещерный вестибюль построен на Гантс-Хилле в честь первых станций Московского метрополитена . [290] За 50 лет после 1948 года было построено несколько новых станций, но Миша Блэк был назначен консультантом по дизайну линии Victoria 1960-х, что способствовало созданию единого внешнего вида линии [291], где каждая станция имела индивидуальный мотив плитки. [292] Известные станции этого периода включают Мур Парк , станции продолжения линии Пикадилли до Хитроу и Хиллингдона .
В последние годы станции Jubilee Line Extension 1990-х годов были спроектированы в стиле хай-тек такими архитекторами, как Норман Фостер и Майкл Хопкинс . [293] Проект был встречен критиками, Королевская комиссия по изящным искусствам охарактеризовала проект как «пример меценатства в лучшем и наиболее просвещенном виде», а две станции вошли в шорт-лист Премии Стирлинга . [294] Станции были построены в соответствии с последними стандартами, рассчитаны на рост в будущем, с такими инновациями, как сетчатые двери Platform . [295] Вокзал Вест-Хэм был построен как дань уважения станциям метро из красного кирпича 1930-х годов из кирпича, бетона и стекла.
Многие платформы имеют уникальный дизайн интерьера, помогающий идентифицировать пассажиров. Разбиение на Бейкер - стрит включает в себя повторы Шерлок Холмс силуэт «s, [296] в Tottenham Court Road полуабстрактные мозаиками Паолоцци оснащены музыкальными инструментами, магнитофонов и бабочек, [297] и на Чаринг - Кросс , Дэвид Gentleman разработан фреску изображающий строительство Креста Элеоноры . [36] Робин Денни разработала фрески на платформах Северной линии на набережной. [296]
На первых плакатах использовались различные шрифты, как это было в настоящее время [298], а на станционных знаках использовались прописные буквы без засечек . [299] Шрифт Johnston был разработан в верхнем и нижнем регистре в 1916 году, а полный набор блоков с пометкой Johnston Sans был изготовлен типографами в следующем году. [300] Жирная версия заглавных букв была разработана Джонстоном в 1929 году. [301] Метрополитен в 1920-х годах перешел на шрифт с засечками для своих знаков, который использовался на станциях, восстановленных Кларком. [302] Johnston был принят в масштабах всей системы после образования LPTB в 1933 году, а словесный знак LT был применен к локомотивам и вагонам. [303]Джонстон был переработан и стал Нью-Джонстон для набора фотографий в начале 1980-х годов, когда Эличи Коно разработал серию, которая включала Light, Medium и Bold, каждая из которых была выделена курсивом. Наборщики P22 разработали сегодняшнюю электронную версию, иногда называемую TfL Johnston, в 1997 году. [304]
В ранних рекламных плакатах использовались различные буквенные шрифты. [305] Графические плакаты впервые появились в 1890-х годах [306], а экономичная печать цветных изображений появилась в начале 20-го века. [307] Центральная Лондонская железная дорога использовала цветные иллюстрации в своих плакатах 1905 года [308], а с 1908 года Underground Group под руководством Пика использовала изображения деревенских сцен, магазинов и крупных событий на плакатах, чтобы стимулировать использование метро. [309] Пик обнаружил, что он ограничен коммерческими художниками, которых использовали принтеры, и поэтому заказал работу таким художникам и дизайнерам, как Дора Бэтти , [310] Эдвард Макнайт Кауффер , карикатуристДжордж Морроу , [306] Херри (Хизер) Перри , [310] Грэм Сазерленд , [306] Чарльз Шарленд [311] и сестры Анна и Дорис Зинкизен . По словам Рут Артмонски, более 150 женщин-художников были заказаны Пиком и позднее Кристианом Барманом для создания плакатов для лондонского метрополитена, лондонского транспорта и трамваев Совета лондонского графства. [312]
Буквенный шрифт Johnston Sans начал появляться на плакатах с 1917 года. [311] The Met, строго независимая, использовала изображения в расписании и на обложке своего путеводителя Metro-land , рекламирующего страну, которую он служил для пешехода, посетителя, а затем и для дома. -хантер. [313] [314] К тому времени, когда London Transport был основан в 1933 году, UERL считался покровителем искусств [306], и в 1930-х годах было заказано более 1000 работ, таких как карикатуры Чарльза Бертона и более позднего абстрактного кубиста Кауффера. и сюрреалистические образы. [315]Гарольд Хатчисон стал сотрудником отдела рекламы лондонского транспорта в 1947 году, после Второй мировой войны и национализации, и представил «парный плакат», где изображение на плакате сочеталось с текстом на другом. Количество заказов упало до восьми в год в 1950-х и всего четыре в год в 1970-х [306] с изображениями таких художников, как Гарри Стивенс и Том Экерсли . [316]
Art on the Underground был запущен в 2000 году, чтобы возродить лондонское метро как покровителя искусств. [317] Сегодня заказы варьируются от обложки карманной карты трубок до временных произведений искусства и крупномасштабных постоянных инсталляций на станциях. [318] [319] Основные заказы Art on the Underground в последние годы включали лабиринт художника Марка Уоллинджера, лауреата премии Тернера, в ознаменование 150-летия лондонского метро, [320] «Бриллианты и круги» постоянные работы «на месте» французским художником Даниэлем Буреном на Тоттенхэм-Корт-роуд [321] и «Красота <Бессмертие», памятник Фрэнку Пикупользователя Langlands & Bell на площади Пикадилли . [322]
Точно так же с 1986 года « Стихи в метро » заказывают стихи, которые демонстрируются в поездах. [323]
Метро (включая несколько вымышленных станций [324] ) было показано во многих фильмах и телешоу, включая Skyfall , Die Another Day , Sliding Doors , American Werewolf in London , Creep , Tube Tales , Sherlock и Neverwhere . В 2000 году в лондонский офис метро поступило более 200 запросов на съемку. [325] «Метро» также фигурирует в таких музыкальных произведениях, как « Вниз на станции метро в полночь » из The Jam, и в таких литературных произведениях, как графический роман « V значит Вендетта».. Популярные легенды о том, что в Подземелье обитают привидения, сохранились и по сей день. [326] В 2016 году британский композитор Дэниел Лиам Глин выпустил свой концептуальный альбом Changing Stations, основанный на 11 основных трубопроводах сети лондонского метрополитена. [327]
Call of Duty: Modern Warfare 3 имеет однопользовательский уровень под названием Mind The Gap, где большая часть уровня проходит между верфями и Вестминстером, в то время как игрок и команда SAS пытаются уничтожить террористов, пытающихся сбежать, используя лондонское метро через угнанный поезд. В игре также присутствует многопользовательская карта «Подземелье», на которой игроки сражаются на вымышленной станции метро. Карта лондонского метро служит игровым полем для концептуальной игры Mornington Crescent [328] (названной в честь станции на Северной линии ) и настольной игры The London Game .
Лондонский метрополитен часто изучается учеными, потому что это одна из крупнейших, старейших и наиболее широко используемых систем общественного транспорта в мире. Поэтому литература по транспорту и сложной сети включает обширную информацию о системе Tube.
Исследования показывают, что для пассажиров лондонского метрополитена трансферы обходятся очень дорого с точки зрения времени ходьбы и ожидания. Поскольку эти затраты неравномерно распределяются по станциям и платформам, анализ выбора пути может быть полезен при проведении обновлений и выборе новых станций. [329] Маршруты в метро также можно оптимизировать с использованием подхода глобальной оптимизации сети, подобного алгоритмам маршрутизации для Интернет- приложений. [330] Анализ метрополитена как сети также может быть полезен для определения приоритетов безопасности, поскольку станции, подвергшиеся взрывам в Лондоне в 2005 году, были одними из самых эффективных для разрушения транспортной системы. [331]
Выручка от тарифов на LU составила 2 410 млн фунтов стерлингов ... Операционные расходы на метро увеличились до 2 630 млн фунтов стерлингов.
Point Pleasant Junction - East Putney
Wikimedia Commons has media related to: London Underground (category) |
Route map:
KML file (edit • help) |
Look up Underground, aboveground, underground, or overground in Wiktionary, the free dictionary. |