Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с U-10D Super Courier )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Helio Courier
Helio H295 Courier Valle AZ 22.10.05R.jpg
Helio H295 Super Courier 1967 года в Валле, штат Аризона, в октябре 2005 года.
РольКВП Вспомогательный самолет
ПроизводительКомпания Helio Aircraft
ДизайнерОтто К. Коппен , Линн Боллинджер [1]
Первый полет8 апреля 1949 г.
(Гелиоплан №1)
Вступление1954 г.
Статуснекоторые все еще летают по состоянию на 2021 год
Основной пользовательВоенные и частные пилоты
Количество построенных500 (приблизительная сумма)
ВариантыЖеребец Хелио
Helio Courier H-295 на поплавках, база гидросамолетов на озере Худ, Анкоридж, AK

Хелио курьер является консольным высоким крыло света / C STOL утилит самолета разработан в 1949 году.

Около 500 таких самолетов были произведены в Питтсбурге, штат Канзас , с 1954 по 1974 год компанией Helio Aircraft Company . В конструкции были четыре предкрылка, которые открывались автоматически, и большие закрылки по задней кромке . Двигатель - Lycoming GO-480 мощностью 295 л.с., который имел редуктор, который снижал частоту вращения на выходе и позволял использовать большой трехлопастной винт для дальнейшего улучшения взлетных характеристик. Курьеры славились своим взлетом, который часто занимал лишь несколько длин самолета, а затем набирал высоту под очень большими углами. Во время демонстраций авиашоу самолеты обычно взлетали по взлетно-посадочной полосе шириной 100-200 футов. Однако редукторный двигатель требовал постоянного обслуживания и был серьезным недостатком конструкции.

В начале 1980-х новые владельцы (Helio Aircraft Ltd.) предприняли попытку построить новые самолеты с двигателями Lycoming с прямым приводом, чтобы заменить проблемные и дорогие мотор-редукторы. В целях дальнейшего снижения веса было предложено новое шасси из композитных материалов. В новых моделях также были скромные крылышки. Было произведено две модели: H-800 и H-700. Всего было построено 18 самолетов. Права на Helio Stallion и Helio Courier были приобретены компанией Helio Aircraft из Прескотта, Аризона, и скоро они появятся [ когда? ] быть возвращенным в производство. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Профессор Отто К. Коппен спроектировал самолет для подразделения Stout Metal Airplane компании Ford Motor Company , в том числе Ford Flivver , самолет, который должен был производиться серийно на заводе Ford. Коппен продолжил разработку Helio Courier. [3]

Демонстрационный образец концепта Courier, «Гелиоплан № 1», был преобразован тогдашней местной фирмой Wiggins Airways из Piper PA-17 Vagabond Trainer , одного из так называемых «короткокрылых Pipers», выпускавшихся после Второй мировой войны. . Только кабина оригинального планера PA-17 осталась неизменной: фюзеляж удлинился на четыре фута (1,2 метра), с учетом более высокого руля направления, что уменьшило размах крыла Vagabond на 29 футов 3 дюйма (8,92 метра) до всего около 28,5 футов (8,7 метра), укороченные крылья с предкрылками передней кромки полного размаха, закрылки с большим размахом крыла, которые вынудили значительно уменьшить размах элеронов, занимая только два крайних отсека нервюрывнутренний борт законцовки крыла ; и более длинноходное основное шасси более высокой конструкции, мало чем отличавшееся от шасси немецкого военного пионера STOL Fieseler Fi 156 1930-х годов . Силовая установка для демонстратора был переключен на континентальные C85 боксер-четыре цилиндрового двигатель с воздушным охлаждением, модернизирован впрыском топлива, и уникально оснащен блоком снижения скорости мульти-ремнем для привода его Aeroproducts девяти футов (2,75 метра) диаметра, винт с изменяемым шагом с двумя лопастями, что во многом способствовало потрясающим летным характеристикам самолета-демонстратора с взлетно-посадочной полосой. [4] [5] Первый полет демонстратора состоялся 8 апреля 1949 года, он вылетел из места, которое тогда называлосьБостонский столичный аэропорт . [6]

Для постройки серийного самолета Courier его планер с алюминиевой обшивкой оснащен сварным фюзеляжем из стальных труб 15G с центральной секцией и плечевыми ремнями безопасности, которые защищают пассажиров в аварийной ситуации. Крылья имеют обычную алюминиевую конструкцию, но оснащены предкрылками Handley Page, которые автоматически раскрываются, когда скорость самолета падает ниже определенного значения - от 55 до 60 миль в час (от 89 до 97 км / ч). Предкрылки способствуют выдающейся способности Helio взлетать и приземляться на короткие расстояния ( STOL ) и обеспечивают управляемый полет с защитой от сваливания и вращения. В сочетании с предкрылками передней кромки на 74% задней кромки имеются закрылки с прорезями для большой высоты подъема., который вместе с лопастями прерывателя наверху каждого крыла при потере контроля по крену на очень низкой скорости полета обеспечивает малый радиус поворота. Helio Courier мог поддерживать управление на скорости до 27 миль в час (43 км / ч). [7]

Конструкция Helio отличается большим вертикальным оперением и рулем направления для управления на очень низких скоростях полета. Однако на обычных самолетах с редуктором (хвостовые тягачи) самолет имеет тенденцию быть чувствительным к боковому ветру, поэтому доступна опция бокового ветра, позволяющая основным колесам поворачиваться влево или вправо на 20 градусов, увеличивая составляющую бокового ветра до 25 миль в час (40 км / ч). У Helio главное шасси расположено далеко вперед от кабины, что позволяет резко тормозить на неподготовленных площадках для приземления. Трехколесный велосипед-шестерня модель была произведена, но не подходит для неподготовленного пересеченной местности.

Helios также могут быть оснащены поплавками; Предлагаются как прямые, так и плавающие поплавки.

История операций [ править ]

Helio Courier медленный полет
Helio Courier в ангаре JAARS
U-10B ВВС США из 5-й эскадрильи специальных операций во Вьетнаме , 1969 год.
U-10D с C-119
Ричард Бах , автор книги « Чайка Джонатана Ливингстона» , и Линн Гаррисон с Helio Courier G-ARMU, использовавшимся для фон Рихтгофена и Брауна , 1970 г.

Обладая минимальной контрольной скоростью около 28 миль в час, Courier идеально подходит для ограниченных операций за пределами аэропорта. Первый из них был сертифицирован в июле 1954 года и питается от 260 л.с. Lycoming GO-435-C2B2 . Первый серийный Courier (серийный номер 001, получивший название « Старый номер 1») C-G001 ранее принадлежал и эксплуатировался JAARS как N242B до 2010 года. [8] Яарс Хелио Курьер был частым исполнителем авиашоу в EAA AirVenture Oshkosh на протяжении десятилетий. , демонстрируя свою способность к медленному полету перед тысячами и служащим десантным самолетом для Liberty Parachute Team. [9]

В 1957 году «Strato Courier» установил рекорд высоты над Мехико, Мексика, на высоте 31 200 футов, оснащенный редуктором Lycoming GSO-480-A1A5 (340 л.с.), был построен только один. Супер Courier , более мощная производная, была использована ВВС США с 1958 годов, по спецназом армии США в 1960 - х и 1970 - х годах и Air America во время войны во Вьетнаме , как U-10 . В армии и военно-воздушных силах США U-10 Super Courier использовался для работы по связям, доставки легких грузов и припасов , ведения психологической войны и управления воздушным движением.(ВВС), ввод и вывод с суши и моря (армия) и разведка . В течение 1980-х годов производились различные версии, включая варианты с турбинным двигателем .

Super Courier проходил военную службу в Соединенных Штатах как U-10 (бывший L-28). Было построено более 120 самолетов: L-28A (2, позже переименованные в U-10A), U-10A (26), U-10B увеличенной дальности и двери для десантников (57) и U-10D с большей полной массой (36 ). Не было U-10C .

Helios остается очень популярным среди кустарника пилотов в Канаде (32 тока) и на Аляске и миссионеры , которые летят в грубый, относительно неподготовленных джунглей аэродромов из - за его превосходные STÓŁ способности. Некоторые операторы используют Helio Courier для наблюдения с воздуха. Обе компании Winged Vision Inc. из Гейтерсбурга, штат Мэриленд, и округа Пима, штат Аризона , департамент шерифа, эксплуатируют по две редкие модели с тремя зубчатыми колесами и устанавливают гиростабилизированные камеры под крылом для наблюдения с воздуха. [10] Округ Пима устанавливает камеру FLIR для правоохранительных органов, а Winged Vision устанавливает телекамеру высокой четкости для освещения крупных спортивных мероприятий. [11]

Варианты [ править ]

Гелиоплан Коппен-Боллинджера [12]
Первоначальный прототип вскоре был переименован в Helio Courier.
Гелиоплан Четыре
неизвестный возможный вариант.
Гелиоплан 2
неизвестный возможный вариант.
Курьер Hi-Vision
неизвестный возможный вариант.
H-291
Прототип, один построен.
H-295 Супер Курьер
Вариант с Lycoming GO-480-G1D6, закупленным ВВС США как U-10D , построено 173 экземпляра .
HT-295 Super Courier или Trigear Courier
H-295 с трехопорным шасси, 19 штук.
H-250 Курьер
H-295 с удлиненным фюзеляжем и двигателем Lycoming O-540-A1A5 , построено 41 шт .
H-391 Курьер
Опытный образец с двигателем Lycoming GO-435 -C2, один построен.
H-391B Курьер
Серийный вариант Н-391, построено 102 штуки.
H-392 Strato Courier
Высотная версия H-391 с двигателем Lycoming GSO-480-A1A5 (340 л.с.).
H-395 Супер Курьер
H-391B с Lycoming GO-480-G1D6, закупленными ВВС США как U-10A и U-10B , построено 138 штук .
H-395A Курьер
Вариант H-395 с двигателем Lycoming GO-435-C2B6, построено семь.
H-500 Twin Courier
Двухмоторный H-395 для ЦРУ. Доступно очень мало информации, за исключением семи, доставленных ЦРУ под боевым обозначением U-5.
H-550 Жеребец
Разработка на турбовинтовом двигателе
H-580 Twin Courier
Уже не использовавшийся H-500 с двухстворчатыми поршневыми двигателями, построено пять. [1]
H-634 Двойной жеребец
Планируется сдвоенный двигатель Allison C250 с двигателем Stallion.
Курьер H-700
H-295 с измененным крылом и ходовой частью и двигателем Lycoming TIO-540-J2B .
H-800 Курьер
H-700 с двигателем Lycoming IO-720-A1B , 18 построено (H-700 и H-800 вместе).
L-24 Курьер
Военная версия H-391 Courier.
L-28 Курьер
Военная версия H-395 Courier.
U-5 Twin Courier
Вероятное обозначение спереди для CIA Twin Courier.
Курьер U-10
Переназначение L-28 Courier
Helio AU-24 Жеребец
Военное обозначение H-550 Stallion

Операторы [ править ]

Helio U-10B Королевских ВВС Таиланда

Военные операторы [ править ]

 Бопутатсвана
  • Bophuthatswana Air Force - 2 эксплуатируется с 1982 г. [13]
 Гайана
  • Силы обороны Гайаны [14]
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 1 самолет Helio Courier с 1961 по 1982 год [15]
 Перу
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда
 Соединенные Штаты
  • Гражданский воздушный патруль
  • ВВС США
    • 4410-я учебная эскадрилья боевых расчетов
  • Армия Соединенных Штатов

Гражданские операторы [ править ]

  • Эйр Америка
  • JAARS
  • North-Wright Airways

Самолет на дисплее [ править ]

Helio Courier летал в Великобритании в 2016 году.
Таиланд
  • 7135 - Тип 1 выставлен в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке . Он имеет серийный номер ВВС США 66-14332. [16] [17]
Соединенные Штаты
  • Оригинальный Демонстрационный самолет «Helioplane No.1» находится на хранении в Paul Гарбер фонда в Национальном музее авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд . [4]
  • 62-3606 - U-10A на статической экспозиции в Мемориальном воздушном парке на Херлберт-Филд в Мэри Эстер, Флорида . [18] [19]
  • 63-13096 - U-10B на статической выставке в Музее авиации на базе ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия . [20]
  • 66-14360 - U-10D на статической выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [21]
  • 1216 - H-295 на статической выставке в Музее авиации Аляски в Анкоридже, Аляска . Ранее он принадлежал Лоуэллу Томасу младшему [22] [ неудачная проверка ]

Технические характеристики (U-10D Super Courier) [ править ]

Данные из руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию: Helio H-395 Super Courier [23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 человек / 1320 фунтов (599 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 30 футов 8 дюймов (9,35 м)
  • Размах: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Профиль : NACA 23012 [24]
  • Пустой вес: 2087 фунтов (947 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3000 фунтов (1361 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming GO-480-G1D6 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 295 л.с. (220 кВт) при 3400 об / мин на взлете.
285 л.с. (213 кВт) при 3000 об / мин, максимальная продолжительная мощность
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hartzell HC93Z20-1B / 10151-C (или HC-B3Z20-1 / 10151-C), диаметр 8 футов 0 дюймов (2,44 м) с постоянной скоростью

Представление

  • Максимальная скорость: 148 узлов (170 миль / ч, 274 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 164 кН (189 миль / ч, 304 км / ч)
  • Максимальная структурная крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч; 241 км / ч)
  • Максимальная скорость маневрирования: 85 узлов (98 миль / ч; 157 км / ч)
  • Максимальная скорость выпущенных закрылков: 65 узлов (75 миль / ч; 120 км / ч)
  • Максимальная скорость бурного воздуха: 130 узлов (150 миль / ч; 241 км / ч) закрылки вверх
  • Максимальная скорость бурного воздуха: 80 узлов (92 миль / ч; 148 км / ч) с закрылками вниз
  • Диапазон: 950 нм (1090 миль, 1760 км) с топливом 120 галлонов США (100 имп галлонов; 450 л)
  • Практический потолок: 20 500 футов (6200 м)
  • г ограничение: + 3,8 закрылков, + 2 закрылков продлено
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хелио Рэт'лер
  • Helio Twin Courier

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • De Havilland Canada DHC-2 Бивер
  • Cessna 180
  • Cessna 185
  • Дорнье До 27
  • Fieseler Fi 156
  • Мауле М-5
  • Макс Холсте Бруссард
  • Мерфи Лось
  • Шотландский пионер авиации
  • Пилатус Портер

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Flying, март 1984 г., стр. 54.
  2. ^ "Helio Courier". Архивировано 20 ноября 2011 года на Wayback Machine Helio Aircraft. Дата обращения 3 октября 2011.
  3. ^ Петерсон, Норм. «В вашем будущем есть Форд». Sport Aviation, август 1991 г.
  4. ^ a b «Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики - Коллекции - Гелиоплан - Подробное описание» . airandspace.si.edu . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 27 декабря 2016 года .Профессор Коппен не был новичком в области разработки так называемых доступных безопасных легких самолетов, поскольку он был дизайнером Ford Flivver Plane 1925 года и разработал до Второй мировой войны самолет General Skyfarer с двойным управлением и защитой от вращения. Профессора попробовали несколько источников финансовой поддержки в правительстве, академических кругах и промышленности для экспериментального проекта, но в конце концов они вложили свои собственные деньги. Они договорились с оператором фиксированной базы аэропорта Большого Бостона, компанией EW Wiggins Airways и добровольцами для преобразования Piper PA-17 Vagabond в двухместную Helio № 1, и, в конце концов, инвестиции профессоров составили около 6000 долларов. Единственной неизменной частью Vagabond была кабина фюзеляжа.Первоначальный двигатель Continental мощностью 65 л.с. был заменен на двигатель Continental мощностью 85 л.с. с впрыском топлива, оснащенный многоременным редуктором, который приводил в движение специально разработанный девятифутовый пропеллер Koppers Aeromatic. Этот винт сверхбольшого диаметра с его большой составляющей тяги внес большой вклад в успех Helio-1. Широкое покрытие крыльевых предкрылков и щелевых закрылков воздушным винтом обеспечивало существенную дополнительную подъемную силу во время взлета, посадки и режимов полета в медленном / близком к зависанию. Большой размер винта потребовал более высокого, чем обычно, основного шасси с длинными амортизирующими стойками для достижения достаточного дорожного просвета винта ... Фюзеляж был удлинен почти на четыре фута, а и без того короткое 29-футовое 3-дюймовое крыло Vagabond было укорочено. еще на девять дюймов.Крыло имело полный набор устройств большой подъемной силы, доступных в то время, включая передние кромки с убирающимися автоматическими предкрылками Handley Page на полный размах и задние кромки с эквивалентом закрылков с прорезями полного размаха. Элероны могли быть опущены в конфигурации с малой скоростью, чтобы действовать как закрылки и по-прежнему работать для крена. В дополнение к этим устройствам, более поздняя разработка, названная аугментером управления боковым креном, была установлена ​​в зазорах передних предкрылков крыла. Это устройство было аэродинамически расположено в зазоре предкрылка, что обеспечивало отличную стабилизацию крена на малой скорости.Элероны могли быть опущены в конфигурации с малой скоростью, чтобы действовать как закрылки и по-прежнему работать для крена. В дополнение к этим устройствам, более поздняя разработка, названная аугментером управления боковым креном, была установлена ​​в зазорах передних предкрылков крыла. Это устройство было аэродинамически расположено в зазоре предкрылка, что обеспечивало отличную стабилизацию крена на малой скорости.Элероны могли быть опущены в конфигурации с малой скоростью, чтобы действовать как закрылки и по-прежнему работать для крена. В дополнение к этим устройствам, более поздняя разработка, названная аугментером управления боковым креном, была установлена ​​в зазорах передних предкрылков крыла. Это устройство было аэродинамически расположено в зазоре предкрылка, что обеспечивало отличную стабилизацию крена на малой скорости.
  5. ^ "Простота и безопасность, особенности гелиоплана, многообещающего американского прототипа легкого самолета" . Международный рейс . Великобритания: Flightglobal . 20 октября 1949 . Проверено 3 сентября 2017 года .
  6. Рианна Фриман, Пол (3 июля 2015 г.). «Заброшенные и малоизвестные аэродромы - Массачусетс, юго-западный район Бостона - аэровокзал и арена Массачусетса / аэропорт Кантона / аэровокзал Массачусетса / столичный аэропорт Бостона, Кантон, Массачусетс» . www.airfields-freeman.com . Пол Фриман . Проверено 27 декабря 2016 года .Последней авиастроительной компанией в аэропорту Кантона была Helio Aircraft Corporation. В конце 1940-х годов Отто Коппен из Массачусетского технологического института и доктор Линн Боллинджер из Гарварда разработали первый экспериментальный образец гелиоплана, легкий самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL) ... Профессора организовали работу оператора стационарной базы аэропорта Большого Бостона, EW. Wiggins Airways и волонтеры превращают Piper PA-17 Vagabond в 2-местный Helio №1. Успешный первый полет был в 1949 году.
  7. ^ "Маленький вертолет копий самолета". Popular Science , август 1949 г., стр. 135.
  8. ^ «Самый первый Helio Courier жив и здоров в Канаде». Архивировано 13 февраля 2012 г.в Wayback Machine EEA, 13 февраля 2012 г.
  9. ^ Кёпеник, Джим. «Антиквариат и классика в Ошкоше-91». Sport Aviation, ноябрь 1991 г.
  10. ↑ Томас Хорн (июнь 2014 г.). «Взгляд на спорт». Пилот AOPA : 64.
  11. ^ «Новости и освещение в прессе». Архивировано 29 сентября 2011 года на Wayback Machine Helio Aircraft. Дата обращения 3 октября 2011.
  12. ^ "Прыгает с лужайки". Popular Science , октябрь 1949 г., стр. 109, 110.
  13. ^ Хэтч, Пол Ф. (июль 1985). "Воздушные силы мира: Воздушное крыло Сил обороны Бопутатсваны". Air Pictorial . Vol. 47 нет. 7. п. 249.
  14. ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/fleet/guyana-df-helio-h-295-super-courier.htm
  15. ^ Аэрофлайт
  16. ^ «Здание 1» . Королевский музей ВВС Таиланда . Архивировано из оригинального 26 октября 2013 года . Проверено 16 января 2017 года .
  17. ^ "Досье на планер - Helio U-10B, серийный номер 66-14332 USAF, c / n 576" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 17 января 2017 года .
  18. ^ "Путеводитель по воздушному парку мемориала Херлберт Филд" (PDF) . Поле Херлберт . Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2016 года . Проверено 16 января 2017 года .
  19. ^ "Досье на планер - Helio U-10A Super Courier, s / n 62-3606 USAF, c / n 540, c / r N11619" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 16 января 2017 года .
  20. ^ "U-10B" СУПЕР КУРЬЕР " " . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 16 января 2017 года .
  21. ^ "Супер Курьер Helio U-10D" . Национальный музей ВВС США . 18 мая 2015 . Проверено 16 января 2017 года .
  22. ^ "1966 H-295 HELIO COURIER" . Музей авиации Аляски . Архивировано из оригинального 13 сентября 2016 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  23. ^ Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Helio H-395 Super Courier (PDF) . Самолет Helio. 17 ноября 1958 г.
  24. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4 . 
  • Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995, стр. 208–210. ISBN 1-85310-577-5 . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 . 
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing, файл 896, лист 18.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Helio Aircraft
  • Страница Смитсоновского института NASM на гелиоплане №1 ожидает восстановления
  • Страница NMUSAF на Helio Super Courier
  • Современная аэрофотосъемка Курьер-оператор
  • HelioCourier.Net
  • «Прочный легкий самолет поднимается в воздух после 30-ярдового пробега». Popular Mechanics , ноябрь 1954 г., стр. 144.
  • Недорогая система воздушного транспорта и связи для удаленных районов Филиппин - Интернет-архив