Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке шоссе 301 США в Делавэре. Для всего маршрута см. Маршрут 301 США .
Плата по маршруту 301 США
US 301 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается DelDOT
Длина11,9 миль [1] (19,2 км)
Существовал1959 [2] [3] – настоящее время
Основные узлы
Южный конец США 301 награнице Мэриленда возле Уорика, Мэриленд
  DE 299 около Мидлтауна
DE 71 около Мидлтауна
Северный конец DE 1 в углу Biddles
Место расположения
ГрафстваНовый Замок
Система автомагистралей
← Знак эллипса 300.svg DE 300→ Знак эллипса 404.svg DE 404

Маршрут 301 США ( US 301 ) - это автомагистраль США, идущая от Сарасоты, Флорида, на север до Биддлс Корнер, Делавэр . В штате Делавэр маршрут проходит в 19,2 км от границы Мэриленда к юго-западу от Мидлтауна на северо-восток до его северной конечной остановки на Маршруте Делавэр 1 (DE 1) в Бидлс Корнер, к югу от сенатора Уильяма В. Рота-младшего. Мост через канал Чесапик и Делавэр в Сент-Джорджес . США 301 в штате Делавэр является четырехполосной автострады , который пробили . Платная дорога имеет развязки сDE 299 к западу от Мидлтауна, DE 71 к северу от Мидлтауна и Джеймисон Корнер-роуд. На автостраде используется полностью электронная система взимания дорожных сборов, при этом сборы оплачиваются через систему E-ZPass или по тарифам . Плата за проезд по магистрали расположена к северу от границы с Мэрилендом, в то время как на трех развязках есть съезды на южных выходах и на северных въездах.

US 301 много раз перемещался на протяжении своей истории в Делавэр, часто следуя радикально разным направлениям. До 1959 года US 301 заканчивался в Мэриленде, но в 1959 году он был расширен на Делавэр из Мэриленда. В то время он проходил от северо-восточной границы Мэриленда до конечной остановки на пересечении с US 13 , US 40 и южной конечной станцией. США 202 в State Road . В 1964 году US 301 был продлен на север вдоль US 13 / US 40 до развязки с I-295 к западу от Мемориального моста Делавэр в Фарнхерсте . Некоторое время существовала разделенная маршрутизация, известная как US 301N и US 301S., которые разошлись в Мидлтауне и воссоединились на US 13 в Tybouts Corner . Оттуда US 301 следует за US 13 и US 13 / US 40 до Фарнхерста. В 1971 году US 301 был перенаправлен на север из Мидлтауна в район Summit Bridge , где US 301N затем был направлен через Summit Bridge и вдоль северной стороны канала Chesapeake & Delaware, в то время как US 301S остался к югу от канала перед повторным присоединением. северная ветвь возле конечной остановки Farnhurst. В 1985 году на Маунт-Плезант снова был изменен маршрут US 301, чтобы следовать по DE 896 на восток до Boyds Corner и US 13 на север до Фарнхерста, устранив ответвления. US 301 был снова перенаправлен в 1992 году и завершился на US 40 в Глазго.. Планы существовали с 1950-х годов по строительству автострады вдоль коридора US 301 в Делавэре, с официальными планами строительства современной платной дороги, начинающейся в 2005 году, от северо-восточной границы Мэриленда до DE 1 в Biddles Corner. Строительство автострады США 301 началось в 2016 году, когда дорога открылась в январе 2019 года, что привело к устранению трассы, которая с 1992 по 2019 год заканчивалось в Глазго, и возвращению дороги к аналогичной трассе, которой она следовала с 1959 по 1971 год.

Описание маршрута [ править ]

США 301 входит в Делавер из Мэриленда к востоку от Варвик, штат Мэриленд , где он возглавляет северо-северо-восток , как четыре полосы шоссе , который толлингу . Дорога проходит через смесь ферм и лесов и ведет к станции взвешивания на север . Маршрут проходит через сельские районы с некоторыми застройками поблизости, и DE 299 становится параллельным западу. US 301 достигает пункта взимания платы за проезд по магистрали, прежде чем он дойдет до алмазной развязки с DE 299 к западу от города Мидлтаун . У этой развязки есть платные посты на выезде на юг и входе на север. Мимо DE 299, дорога ведет между средней школой Appoquinimink.на западе и жилой квартал на востоке до проезда DE 15 без развязки. Маршрут продолжается на северо-восток через смесь сельхозугодий и лесов с некоторой застройкой и доходит до развязки с соединительной дорогой, ведущей на восток к DE 71 к северу от Мидлтауна; На развязке есть платные посты на выезде на юг и въезде на север. Отсюда US 301 проходит над DE 71 и линией подразделения Delmarva центральной железной дороги Delmarva, поскольку он проходит через сельскохозяйственные районы с некоторыми лесами. Автострада поворачивает на север и проходит через DE 896 без развязки. Дорога проходит через сельские районы и поворачивает на восток, чтобы выйти наразвязка гантелей с Jamison Corner Road; Платные посты расположены на южном выходе и северном входе. Маршрут проходит на восток через поля и леса с близлежащей жилой застройкой. US 301 поворачивает на северо-восток и доходит до своей северной конечной остановки на частичной развязке с автострадой DE 1 в Biddles Corner , к югу от моста сенатора Уильяма В. Рота-младшего через канал Чесапик и Делавэр в Сент-Джорджес , где маршрут сливается с на северном направлении DE 1. На этой развязке съезд US 13 от пересечения с Port Penn Road сливается с съездом US 301 на север до DE 1. [1] [4]

Сборы [ править ]

Платная дорога US 301 использует полностью электронную систему взимания дорожных сборов, при которой дорожные сборы оплачиваются с помощью E-ZPass или пошлины за проезд , которая использует автоматическое распознавание номерных знаков.сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства. У дороги есть магистральный портал для взимания платы к северу от границы Мэриленда и съезды на съездах на юг и въездах на север на развязках DE 299, DE 71 и Jamison Corner Road. Плата за проезд по магистрали стоит 4 доллара США при использовании E-ZPass и 5,60 доллара США при использовании системы взимания дорожных сборов для легковых автомобилей. Плата за проезд на рампах стоит 1,00 доллара США с использованием E-ZPass и 1,40 доллара США с использованием тарификации для легковых автомобилей на развязке DE 299, 0,75 доллара США с использованием E-ZPass и 1,05 доллара США с использованием тарифов с оплатой за проезд для легковых автомобилей на развязке DE 71 и 0,50 доллара США с использованием E-ZPass и 0,70 доллара США с использованием платных дорожных сборов для легковых автомобилей на развязке Jamison Corner Road. [5]

История [ править ]

Выравнивание поверхности [ править ]

США 301 на северной границе параллелизма с DE 15 и DE 299 в Мидлтауне в 2008 г.

То, что стало US 301 в Делавэре, первоначально было ненумерованной дорогой округа к 1920 году. [6] Дорога была заасфальтирована к 1924 году. [7] Год спустя она была модернизирована до шоссе штата между Маунт-Плезант и Саммит-Бридж . [8] Дорога между Мидлтаун и Маунт-Плезант стала государственной автомагистралью в 1930 году. В рамках этого улучшения была построена соединительная дорога между дорогой Мидлтаун-Маунт-Плезант и дорогой, ведущей к Уорику, которая проходила к западу от Мидлтауна, чтобы избежать пара железнодорожных переездов. [9] 1 июля 1935 года участок дороги между Саммит-Бридж и Глазго был взят государством. [10] [11]Дорога была обозначена как DE 4 между границей Мэриленда и Мидлтауном, DE 71 между Мидлтауном и Саммит-Бридж, и DE 896 между Саммит-Бридж и Глазго к 1938 году. [12] К 1957 году номер DE 4 был изменен на DE 299, а DE 71 стал перестроен, чтобы следовать за DE 299 к западу от Мидлтауна, прежде чем разделиться на новую трассу к границе Мэриленда, которая соединилась с Маршрутом 71 Мэриленда (MD 71). Кроме того, DE 896 был назначен одновременно с DE 71 между севером от Мидлтауна и мостом Саммит. [2]

Обозначение US 301 было продлено на север в Делавэр из Мэриленда к 1959 году. При первом обозначении маршрут входил в Мэриленд с MD 71 и следовал по DE 71 и DE 299 до Мидлтауна. Здесь маршрут разделен на US 301N и US 301S. US 301N следовал за DE 299 на восток до Одессы , где он повернул на север на US 13 и проследовал по этому маршруту через канал Чесапик и Делавэр на мосту Святого Георгия . US 301S направился на север по DE 71 / DE 896 к мосту на высшем уровне через канал. Миновав канал, US 301S направился на северо-восток по DE 71 до Tybouts Corner , где он пересек US 13 и вернулся в US 301N. От Tybouts Corner, US 301 продолжал двигаться на север одновременно с US 13 до State Road., где он заканчивался на пересечении улиц US 13, US 40 и южной конечной дороги US 202 . От этого пересечения трасса US 13 / US 40 / US 202 продолжала двигаться на северо-восток до Уилмингтона . [2] [3] [13] US 301S был переоборудован под новый мост на высшем уровне недалеко к западу в 1960 году по новым дорогам, ведущим к мосту. В результате этого US 301S / DE 71 был обозначен на бывшем участке DE 896 между новой трассой и Red Lion Road на восток, а остальная часть бывшей трассы стала тупиковой дорогой на юг к каналу и бывшая трасса к югу от канала, превращающаяся в местную дорогу, обслуживающую сообщество Summit Bridge. [3] [14]В 1964 году US 301 был продлен на северо-восток вдоль US 13 / US 40 до развязки с I-295 в Фарнхерсте , где US 13 / US 202 продолжили движение на север до Уилмингтона, а US 40 - на восток по I-295 к Мемориальному мосту Делавэра . В то же время US 202 был удален с участка дороги между State Road и Farnhurst. [15] В 1971 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог(AASHO, ныне Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта или AASHTO) одобрила перераспределение US 301 для движения на север от Мидлтауна к мосту Саммит по DE 71 / DE 896, где он разделится. US 301N был перестроен так, чтобы следовать за DE 896 на север до Глазго и US 40 на восток от Глазго до US 13 на State Road, в то время как US 301S продолжал следовать за DE 71 от Summit Bridge до Tybouts Corner и US 13 от Tybouts Corner до State Road. [16] [17]

В 1983 году AASHTO одобрил перераспределение трассы US 301, чтобы она следовала по недавно выровненной DE 896 на восток от Маунт-Плезант до Бойдс-Корнер , где она продолжит свой путь на север вдоль US 13 до развязки I-295 / US 40 в Фарнхерсте; это изменение было реализовано в 1985 году. [18] [19] Параллелизм с DE 71 между границей Мэриленда и мостом на высшем уровне был устранен к 1987 году. [20] К 1990 году US 301 снова стал параллельным с DE 71 между Мидлтауном и Маунт-Плезант. [21] AASHTO утвердил перестройку US 301 в соответствии с DE 896 между Mount Pleasant и US 40 в Глазго, US 40 между Глазго и State Road и US 13 / US 40 между State Road и I-295 в Фарнхерсте в 1992 году. Однако US 301 был зарегистрирован только с DE 896 по US 40 в Глазго.[22] [23] К 1996 году US 301 был перестроен, чтобы обойти Мидлтаун дальше на запад вдоль недавно построенного расширения Мидлтаун-Уорвик-роуд, ранее следуя по DE 299 и Петерсон-роуд, чтобы обойти Мидлтаун на запад. Также к 1996 году маршруты US 301 и DE 896 были перенаправлены в обход Глазго на восток, а прежний маршрут стал автобусом DE 896. [24] В июле 2008 года начался проект по расширению US 301 / DE 299 между United Drive и восточным концом параллелизма. [25] Расширение до четырех полос было завершено в ноябре 2010 года. [26]

Схема автострады [ править ]

Планы четырехполосной супермагистрали, соединяющей магистраль Нью-Джерси (через Мемориальный мост Делавэра) с метро Вашингтона, округ Колумбия, восходят к открытию моста через Чесапикский залив в 1950-х годах. [27] В декабре 1950 года для Департамента автомобильных дорог штата Делавэр был подготовлен отчет, в котором рекомендовался маршрут, пролегающий между границей Мэриленда возле Уорика, где он должен был соединиться с предполагаемой скоростной автомагистралью на другой стороне линии штата, и шоссе Делавэр. Подход к Мемориальному мосту в Фарнхерсте. Маршрут должен был следовать по DE 4 (теперь DE 299) в Мидлтаун, где он должен был направиться на север и параллельно DE 71 до моста Вершины, а затем продолжить движение на северо-восток до US 40 между Глазго и Беар.. Отсюда шоссе должно было следовать по шоссе US 40 на северо-восток до State Road, а затем идти к востоку от US 13 в районе Нью-Касл, прежде чем достигнуть подхода к мосту. Развязки должны были быть расположены на DE 4 к юго-западу от Мидлтауна, DE 71 на Summit Bridge, DE 71 / DE 896 к северу от Summit Bridge, US 40 и US 13 на State Road и DE 41 (ныне DE 141 ) возле Нью-Касла. Закон о строительстве этой автострады был запрошен Генеральной ассамблеей штата Делавэр в 1951 году; это не было одобрено. [28]

С 1960-х до начала 1990-х Министерство транспорта Делавэра (DelDOT) планировало прокладывать автомагистраль вдоль коридора 301 США. Автострада обойдет Мидлтаун на запад и продолжится на север до Глазго, где она направится на северо-восток до развязки с I-95 (Делавэрская магистраль). [29] Северная конечная остановка US 301 должна была находиться на выходе 2 с I-95. Компания DelDOT приобрела землю в районе US 40 к востоку от Глазго для развязки вдоль этой автострады. [29] С годами планы строительства автострады продвигались медленно, приоритет отдавался другим дорожным проектам в штате. В результате при движении с I-95 до US 301 в Мэриленде было вынуждено использовать двухполосные дороги, такие как DE 896. [30]К 1992 году для этой автострады было предложено шесть коридоров. Один следовал за DE 896, один бежал из Мидлтауна на DE 1, другой бежал на север к Summit Bridge и следовал по двум коридорам между Глазго и I-95, третий проходил рядом с линией штата Делавэр-Мэриленд и пересекал существующий Summit Bridge, а другой бежал к востоку от Мидлтауна. Предложение рядом с границей штата было отклонено из-за воздействия на водно-болотные угодья и переходы через ручьи, в то время как предложение к востоку от Мидлтауна было исключено, поскольку оно повлияло бы на слишком много сельскохозяйственных территорий. [29]В 1994 году вновь появились планы по увеличению пропускной способности коридора US 301, с вариантами новой автострады, расширением текущего маршрута или добавлением развязок вдоль DE 896. Для автострады были предложены три трассы: одна идет на северо-восток от US 40 в Глазго до Автомагистраль I-95, одна идет в обход аэропорта Саммит на запад, а другая идет к западу от Мидлтауна и моста Саммит. [31] Из этих планов ничего не вышло, поскольку государственные чиновники не могли прийти к соглашению. В 1998 г. снова были приняты планы по увеличению пропускной способности до 301 долл. США с пятью вариантами. Один вариант предусматривал строительство автомагистрали США 301 между границей Мэриленда и I-95; другой призвал к пригородной железной дороге, связывающей Мидлтаун с Ньюарком и Уилмингтоном; Другой план предусматривал создание полос для транспортных средств с высокой посещаемостьюна I-95, DE 1 и DE 896; другая идея заключалась в расширении US 301 и DE 1; и последняя идея предусматривала строительство скоростной дороги между US 301 в Мидлтауне и DE 1. В то время вариант для шоссе 301 стоил 205 миллионов долларов. [32] Из всех предложенных идей наибольшую поддержку получило предложение об автостраде. [33]

В 2005 году планы относительно автострады вдоль коридора 301 США снова всплыли на поверхность. DelDOT предложил несколько вариантов этой автострады: желтый маршрут, коричневый маршрут, зеленый маршрут + подъезд, фиолетовый маршрут + подъезд и без строительства. [34] 13 ноября 2006 г. компания DelDOT объявила, что она выбрала вариант «зеленый маршрут + подъезд» для строительства нового шоссе US 301. Вариант «зеленый + подъезд» был самым дешевым и оказал минимальное влияние на приобретение собственности ( Всего 35 жилых и коммерческих объектов, в основном сельхозугодья) и не допускали сноса двух поместных церквей. [35]

В 2008 году Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) одобрило выбранный вариант и разрешило начать приобретение полосы отчуждения. [34] 2 мая 2011 года AASHTO утвердил перестройку US 301 на новую платную дорогу после ее завершения. [36] Произошло приобретение полосы отчуждения, завершение окончательного проектирования автострады, контракты на строительство и перемещение инженерных сетей для проекта. [37] Тендеры на строительство платной дороги США 301 были объявлены в 2015 году. [37]

В 2016 году началось строительство платной дороги США 301. [38] Церемония закладки фундамента состоялась 5 февраля 2016 года недалеко от границы штата Мэриленд, на ней присутствовали губернатор Джек Маркелл , администратор FHWA Грегори Г. Надо и секретарь DelDOT Дженнифер Коэн. [39] Ожидаемая стоимость проекта составляла 600 миллионов долларов, и DelDOT запросила федеральный заем для оплаты трети затрат, который был одобрен в августе 2015 года. [40] [37] Платная дорога, которая обошлась в 636 миллионов долларов США. build, изначально планировалось открыть для движения 1 января 2019 года, но ненастная погода задержала дату открытия. [41] Платная дорога US 301 открылась для движения 10 января 2019 года. [42]С открытием платной дороги US 301 были введены ограничения на движение неместных грузовиков на бывшей трассе US 301. [43] 1 марта 2019 года состоялась церемония разрезания ленточки, ознаменовавшая завершение проекта. На нем присутствовали губернатор Джон Карни , вице-губернатор Бетани Холл-Лонг , секретарь DelDOT Кохан, сенаторы США Том Карпер и Крис Кунс , а также мэр Мидлтауна Кен Браннер. [44]

Проект заменил выравнивание поверхности US 301 в Делавэре платной дорогой с четырьмя полосами движения с ограниченным доступом, соединяющей US 301 на границе штата Мэриленд возле Уорика, штат Мэриленд, с платной дорогой DE 1 в Biddles Corner. Дорога служит высокоскоростной объездной дорогой вокруг городов Мидлтаун и Ньюарк. [27] У главной автомагистрали есть развязки с DE 299 к западу от Мидлтауна, выход на север и вход на юг для будущего отвода к Summit Bridge, DE 71 к северу от Мидлтауна и Jamison Corner Road до слияния с DE 1 в северном направлении между Biddles Corner платная площадь и мост сенатора Уильяма В. Рота-младшего. Портал для взимания платы за проезд по магистральной линии был расположен рядом с границей штата вместе со съездами на съездах на юг и въездах на север на улицах DE 299, DE 71 и Jamison Corner Road. [45]При открытии планировалось, что дорожные сборы составят 4 доллара за легковые автомобили и 11 долларов за грузовики, при этом сборы за проезд будут расти примерно на 3,5 процента в год. [40] Платная дорога US 301 была построена с использованием полностью электронной системы взимания платы с использованием E-ZPass или системы взимания дорожных сборов. Автомобилистам без E-ZPass будет выставлен счет по более высокой ставке. [39] [46] US 301 - первая платная дорога в Делавэре, где используется полностью электронная система взимания платы, и служит пилотным проектом для этой концепции; в случае успеха полностью электронная система взимания платы будет распространена на другие платные дороги в Делавэре. [46]

Двухполосная ветка с ограниченным доступом будет ответвляться от главной магистрали к северо-западу от Мидлтауна и направляться на север к развязке с DE 71 / DE 896 и северной конечной остановкой DE 15 возле Summit Bridge. На северной оконечности отвода ответвление сливается с движущимся на север DE 71 / DE 896 на Summit Bridge, в то время как южный выход и северный вход к югу от конечной остановки будут обслуживать северную конечную остановку DE 15. [45] Подъездная дорога. Соединение платной дороги US 301 с DE 71 / DE 896 на Summit Bridge планируется построить, когда дорожные условия потребуют строительства дороги. Компания DelDOT ежегодно отслеживает уровни движения на бывшей трассе дороги US 301 и DE 896, чтобы определить, когда потребуется подъездная дорога. [47]

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Нью-Касл .

Место расположенияmi [1]кмВыходНаправленияЗаметки
Взаимодействие с другими людьми0,00,0 США 301 юг (Blue Star Memorial Highway) - АннаполисГосударственная линия Мэриленда
Взаимодействие с другими людьми1.52,4Электронный портал для взимания платы за проезд
Мидлтаун2,54.02 DE 299  - Южный Мидлтаун , ТаунсендЭлектронный сбор платы за проезд на выезде на юг и входе на север
5,79.25 DE 71  - Северный МидлтаунЭлектронный сбор платы за проезд на выезде на юг и входе на север
Взаимодействие с другими людьми9,615.49Jamison Corner RoadЭлектронный сбор платы за проезд на выезде на юг и входе на север
Biddles Corner11,919,2 DE 1 на север до I-95  - Уилмингтон , ФиладельфияСеверная конечная остановка US 301; доступ только к северному DE 1 и южному DE 1; DE 1 выезд 147
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Google (28 декабря 2018 г.). «Обзор трассы 301 США в Делавэре» (карта). Карты Google . Google . Проверено 28 декабря 2018 года .
  2. ^ a b c Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1957). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1957–1958). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  3. ^ a b c Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1959). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1959–1960). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  4. ^ Министерство транспорта Делавэра (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 18 августа 2019 года .
  5. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Делавэр E-ZPass . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 13 октября 2018 года .
  6. ^ Delaware State Highway отдел (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  7. ^ Delaware State Highway отдел (1924). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  8. ^ Delaware State Highway отдел (1925). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  9. ^ "Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог" (PDF) (изд. 1930). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1930: 14, 19 . Проверено 14 ноября 2014 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ "Годовой отчет государственного дорожного департамента штата Делавэр" (PDF) (изд. 1935 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 7 января 1936 г .: 7 . Проверено 19 ноября 2014 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ "Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог" (PDF) (изд. 1936 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 20 января 1937 г .: 20 . Проверено 19 ноября 2014 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ Delaware Госдеп шоссе; Национальная сюрвейерская компания (1938). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  13. ^ США Рут нумерации Комитет (11 июня 1959). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 181 . Получено 27 октября 2020 г. - через Wikimedia Commons.
  14. ^ «Инженерный корпус армии США должен периодически закрывать мост Чесапик-Сити во время испытаний» (PDF) . Инженерный корпус армии США . 22 сентября 2005 года Архивировано из оригинального (PDF) 9 января 2009 года . Проверено 6 февраля 2011 года .
  15. ^ Комитет по нумерации маршрутов США (3 июня 1964 г.). «Повестка дня комитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых исполнительным комитетом AASHO на их встрече» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 281 . Получено 27 октября 2020 г. - через Wikimedia Commons.
  16. ^ Делавэр Департамент шоссейных дорог и транспорта (1971). Официальная карта шоссе Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  17. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (3 декабря 1971 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 415 . Проверено 11 октября 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  18. ^ Министерство транспорта Делавэра (1985). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  19. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1983 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 535 . Проверено 11 октября 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  20. ^ Министерство транспорта Делавэра (1987). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  21. ^ Министерство транспорта Делавэра (1990). Официальная карта штата (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  22. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (3 октября 1992 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано 16 октября 2017 года (PDF) . Проверено 11 октября 2014 года .
  23. ^ Департамент транспорта Делавэра Отдел планирования картографической информации (1994). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  24. ^ Департамент транспорта штата Делавэр Отдел планирования картографической информации (1996). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 года .
  25. ^ "Существующий Маршрут 301 Расширение, чтобы Начать" . Департамент транспорта штата Делавэр. 20 июля 2008 . Проверено 9 апреля 2010 года .
  26. ^ «Предупреждение о дорожном движении - участки маршрута 301, закрытые на строительство» . Департамент транспорта штата Делавэр. 30 сентября 2009 . Проверено 29 апреля 2010 года .
  27. ^ a b Монтгомери, Джефф (10 апреля 2011 г.). «Дороги Делавэра: шоссе Мидстейт сталкивается с большим количеством препятствий». Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett. OCLC 38962480 . 
  28. ^ "Отчет Государственного управления автомобильных дорог" (PDF) (изд. 1951). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1951 г.: 41–42 . Проверено 9 января 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ a b c «Планировщики US 301 отбраковывают варианты». Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett. 3 декабря 1992 г.
  30. ^ Кеслер, Нэнси (20 сентября 1987). «Впереди долгожданное шоссе». Воскресный новостной журнал . Уилмингтон, Делавэр: Gannett.
  31. ^ «Крайний срок приближается к плану США 301». Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett. 16 октября 1994 г.
  32. ^ "Большие планы на 301 США". Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett. 29 апреля 1998 г.
  33. ^ "Варианты дороги повсюду на карте". Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett. 30 августа 1998 г.
  34. ^ a b «Обзор развития проекта по маршруту 301 США» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 11 июля 2017 года .
  35. ^ "DelDOT выбирает обходной маршрут США 301". Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett. 14 ноября 2006 г.
  36. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (2 мая 2011 г.). «Отчет Постоянному комитету по автомобильным дорогам» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано 16 октября 2017 года (PDF) . Проверено 28 декабря 2018 года .
  37. ^ a b c "Разработка проекта маршрута 301 США" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 16 октября 2014 года .
  38. ^ «Строительство трассы 301 США начнется в январе» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 21 декабря 2015 года . Проверено 26 декабря 2015 года .
  39. ^ a b «Начало строительства магистрали 301 в США, отмеченное официальными лицами на федеральном уровне, уровне штата и местными властями» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 5 февраля 2016 . Проверено 10 февраля, 2016 .
  40. ^ a b Монтгомери, Джефф (29 декабря 2014 г.). «ДельДОТ надеется на 301 зеленый свет США в 2015 году» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett . Проверено 9 января 2015 года .
  41. ↑ Смит, Джерри (9 января 2019 г.). «Запускайте двигатели: платная дорога США 301 откроется в четверг после утреннего часа пик» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett . Проверено 9 января 2019 года .
  42. ↑ Смит, Джерри (10 января 2019 г.). «Платная дорога US 301 Mainline открывается в четверг для приветствий и насмешек» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett . Проверено 10 января 2019 года .
  43. ^ «Новая магистраль США 301 открыта для движения» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 января 2019 . Проверено 10 января 2019 года .
  44. ^ "США Route 301 Mainline Cutting Ribbon Cutting the Federal, State and Local Officials" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 1 марта 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  45. ^ a b Контракты на строительство магистральных линий по проекту 301 США (PDF) (карта). Департамент транспорта штата Делавэр. Декабрь 2015 . Проверено 11 июля 2017 года .
  46. ^ a b Петри, Роб (20 февраля 2018 г.). «DelDOT запускает EZ Pass только на платном маршруте 301, чтобы проверить воду» . WXDE . Проверено 23 февраля 2018 года .
  47. ↑ Монтгомери, Джефф (17 мая 2014 г.). «Небольшое давление на ответвление на платную дорогу 301 США» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett . Проверено 10 января 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • США 301 на AARoads.com
  • Дороги Делавэра - США 301
  • Страница проекта DelDOT US 301
  • Дороги метро Филадельфии: шоссе США 301-Делавэр (не построено)


Маршрут США 301
Предыдущий штат:
Мэриленд		 ДелавэрСледующее состояние:
Терминус