US Sugar 148 , ранее называвшийся Florida East Coast 148 , представляет собой паровоз 4-6-2, построенный в апреле 1920 года компанией American Locomotive Company (ALCO) из Ричмонда, штат Вирджиния , первоначально для железной дороги Восточного побережья Флориды (FEC). Он перевозил пассажирские и грузовые поезда по Заморской железной дороге FEC в Ки-Уэст, Флорида, пока линия не была разрушена в 1935 году. В 1952 году локомотив был продан US Sugar Corporation (USSC) для перевозки поездов с сахарным тростником в Клевистоне, Флорида .
В 1970-х годах № 148 был снова продан в Нью-Джерси , где он обслуживал экскурсионные перевозки на железных дорогах Блэк-Ривер и Вестерн (BRW) и Морристаун и Эри (Мэн). В период с 1983 по 2005 год локомотив несколько раз продавался разным владельцам в Коннектикуте , Мичигане и Колорадо , которые пытались восстановить работу № 148, но безуспешно.
В конце 2016 года USSC повторно приобрела локомотив № 148 и восстановила его до рабочего состояния к 2020 году для использования в экскурсионных службах на своей короткой железной дороге South Central Florida Express в составе своего исторического туристического пассажирского поезда под названием Sugar Express , который доставляет посетителей по всему миру. Округа Лейк- Окичоби .
№ 148 был восьмым из десяти паровозов 4-6-2 Light Pacific класса 141, построенных компанией American Locomotive Company (ALCO) в Ричмонде, штат Вирджиния, в апреле 1920 года для железной дороги Восточного побережья Флориды (FEC). [2] Он был назначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на Заморской железной дороге FEC между Майами и Ки-Уэстом, Флорида, до 1935 года, когда ураган в День труда разрушил многие из длинных мостов маршрута , и FEC навсегда закрыла его из-за Великой депрессии. . [3] За это время FEC начала списывать большую часть своих старых локомотивов 4-6-2 на металлолом или продавать их другим железным дорогам, чтобы возместить свои финансовые потери.[3] [4] [5] № 148 оставался на вооружении FEC до июня 1952 года, когда он был продан US Sugar Corporation (USSC) в Клюистоне, Флорида, где он работал вместе со своими родственными локомотивами №№ 98, 113. , и 153 для перевозки поездов с сахарным тростником с поля урожая на заводы USSC по производству. [3] [6] [7]
В 1960-х годах USSC начала выводить из эксплуатации большую часть своих паровозов в пользу дизельных двигателей , в том числе № 148, который был последним исключен из реестра USSC. [3] [8] В сентябре 1968 года он был куплен Сэмом Фрименом, который восстановил его в 1970 году, чтобы использовать локомотив в экскурсионном обслуживании на Черной реке и Западной железной дороге в Рингоэсе, штат Нью-Джерси . [8] [9] В 1973 году локомотив № 148 был отправлен в мастерскую New Hope and Ivyland Railroad в Нью-Хоупе, штат Пенсильвания , для ремонта котла и ходовой части . [3]В 1974 году он был переведен на железную дорогу Морристаун и Эри, которая проходила вдоль реки Уиппани и в 9 милях (14 км) от Уиппани, штат Нью-Джерси . [10] [11] В сентябре 1975 года № 148 принял участие в воссоздании поезда «Голубая комета» Jersey Central на бывшем пути Эри . [8] [10] В том же декабре № 148 появился в качестве гостя в одном из сегментов The Tomorrow Show с участием ведущего шоу Тома Снайдера . [10]
Когда № 148 вышел из строя в 1977 году, а Фриман умер в 1983 году, он был передан в дар Valley Railroad в Эссексе, штат Коннектикут , и через пять лет был продан частному владельцу в Траверс-Сити, штат Мичиган . [8] [11] В 2005 году № 148 был приобретен Историческим фондом Денвера и Рио-Гранде в Монте-Виста, штат Колорадо , который первоначально планировал восстановить и эксплуатировать локомотив для туристических операций на бывшей западной ветке Денвера и Рио-Гранде. между Саут-Форк и Крид, штат Колорадо , но так и не удалось из-за Великой рецессии 2008 года. [12][13]