Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Point Dume (WPB-82325)
Тезка:Пойнт-Дьюм , Малибу, Калифорния
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Введен в эксплуатацию:1 ноября 1961 г.
Списано:14 февраля 1970 г.
Почести и
награды:
Судьба:Передан ВМС Республики Вьетнам как RVNS Trường Tiền (HQ-709), 14 февраля 1970 г. [3]
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновой вариант:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельные двигатели Cummins
Скорость:16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч)
Диапазон:
  • 577 миль (1069 км) на скорости 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
  • 1271 миль (2354 км) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч)
Дополнение:
  • Внутренние перевозки: 8 человек.
  • Вьетнамская служба: 2 офицера, 8 человек
Вооружение:

USCGC Point Dume (WPB-82325) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1961 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82325 и получил название Point Dume в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м). [5] [6]

Детали конструкции и дизайна [ править ]

Point Dume был построен для размещения экипажа из 8 человек. [7] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 л.с. (447 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее главные приводные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [5] [7] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это позволяло обзор на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [8]

В проектные спецификации Point Dume входили стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализации , расположенных на мосту разрешено одну операцию человека резака таким образом устраняя живой инженер часы в машинном отделении. [8] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [8] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [9] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катеров класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [9] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и головной убор.. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов, и в них было шесть спальных мест, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [9] Жилые помещения для экипажа из 13 человек были установлены для обслуживания Вьетнама. [5] [6] [10] [11]

История [ править ]

После доставки в 1961 году Point Dume была назначена портом приписки Файер-Айленд, штат Нью-Йорк , где она служила в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. В феврале 1965 года она участвовала в поисках тел и обломков после крушения рейса 663 компании Eastern Air Lines у Лонг-Айленда. [5]

По запросу ВМС США в апреле 1965 года он был предупрежден о службе в Южном Вьетнаме и назначен в первую эскадрилью береговой охраны для поддержки операции «Время рынка» вместе с 16 другими катерами класса «Пойнт». [12] [13] В то время как команда прошла зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове береговой охраны и в Кэмп-парках, Калифорния , Пойнт-Дьюм была погружена на торговое судно и перевезена в Субик-Бэй , Филиппины, в мае 1965 года, где она была переоборудована для боевых действий. услуга. [5]Модернизация верфи включала установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей со звуковым питанием и добавление 4 пулеметов М2 . Первоначальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра / 81-миллиметровым спусковым минометом, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме. [4] [5] [14] [15] Для службы во Вьетнаме, два офицера были добавлены к экипажу, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море. [16]

Поинт Дьюм был назначен в Дивизион 12 Первой эскадрильи, которая будет базироваться в Дананге , вместе с USCGC  Point Arden , USCGC  Point Caution , USCGC  Point Ellis , USCGC  Point Gammon , USCGC  Point Lomas , USCGC  Point Orient и USCGC  Point Welcome . После ходовых испытаний дивизия покинула Субик-Бей и направилась в Дананг 16 июля 1965 года в составе компании USS  Snohomish County., их временный корабль поддержки. После почти двухнедельного пребывания в море они прибыли на свое новое место службы 20 июля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи Дананга. [17] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей. Постоянную инженерно-техническую поддержку 12-й дивизии обеспечивала несамоходная плавучая мастерская ВМС США YR-71 . В это время WPB было приказано покрасить корпуса и надстройки в серый цвет по формуле 20, чтобы покрыть белую краску в США. Это повысило эффективность ночного патрулирования. [18]

Во время патрулирования к югу от демилитаризованной зоны Вьетнама ранним утром 16 июня 1968 г. Пойнт Дьюм сообщил, что видел, как две ракеты, выпущенные из неустановленного источника, поразили военно-морской патрульный корабль Fast , PCF-19, который очень быстро затонул, потеряв 5 человек. Команда. [19] Вскоре после этого Пойнт-Дьюм подвергся обстрелу неопознанного самолета вместе с тяжелым крейсером USS  Boston и австралийским эсминцем HMAS  Hobart . Атака длилась около часа с небольшим повреждением каттера и Бостона, но значительным повреждением Хобарта.двое из ее экипажа погибли и еще несколько получили ранения. [20] Доказательства показали позже во время следственной комиссии, что это был инцидент с дружественным огнем, в котором самолеты ВВС США и ВМС США ошибочно приняли корабли за вражеские цели. [19] [21] [22] Этот инцидент и инцидент с дружественным огнем 11 августа 1966 года с участием Point Welcome привели к изменению нескольких процедур идентификации морских судов экипажами ВМС, морской пехоты и ВВС. [23]

14 февраля 1970 года Point Dume был передан ВМС Республики Вьетнам в рамках вьетнамской войны и повторно введен в эксплуатацию как RVNS Trường Tiền (HQ-709). [3]

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ "Знак признания подразделения военно-морского флота" . Благодарность ВМФ . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
  2. ^ «Заслуженная награда подразделения» . Награда за заслуги перед отрядом . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
  3. ^ a b Скотти, стр 210
  4. ^ a b Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  5. ^ a b c d e f Сайт историка береговой охраны
  6. ^ а б Scheina, стр 72
  7. ^ a b Scheina, стр 71
  8. ^ a b c Скотти, стр 165
  9. ^ a b c Скотти, стр. 166
  10. ^ Скотти, стр 10
  11. ^ Скотти, стр 219
  12. ^ Larzelere, р 13
  13. ↑ Катлер, стр. 84
  14. ^ Larzelere, р 21
  15. ^ Катлер, стр 82
  16. ^ Larzelere, р 15
  17. ^ Larzelere, р 33
  18. ^ Larzelere, р 54
  19. ^ a b Катлер, стр 114
  20. ^ Marolda, р 64
  21. ^ Marolda, р 67
  22. ↑ Командующий ВМС Вьетнама (июнь 1968 г.). «Ежемесячный исторический обзор. Июнь 1968 года» (pdf) . Военно-морской исторический центр, ВМС США. С. 4–5 . Проверено 8 декабря 2011 года .
  23. ^ Скотти, стр 110
Библиография
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Марольда, Эдвард Дж. (2018). Бой в ближнем бою: иллюстрированная история военно-морского флота США во Вьетнамской войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-1-68247-195-1.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, Орегон. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). «81-мм миномет / пулемет калибра .50 калибра .50 береговой охраны Соединенных Штатов» . Вьетнамский журнал . Проверено 8 октября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • 82-футовые ДСП класса "Point" Сайт историка береговой охраны