Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с USNS Salvor (T-ARS-52) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
130628-N-YU572-698.jpg
USNS Salvor (ARS-52) в Субик-Бей, июнь 2013 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Спасатель
Награжден:11 февраля 1982 г.
Строитель:Петерсон Билдерс , Стерджен Бэй, Висконсин
Положил:16 сентября 1983 г.
Запущено:28 июля 1984 г.
Введен в эксплуатацию:14 июня 1986 г.
Списано:12 января 2007 г.
Судьба:Передан военному командованию морских перевозок
В сервисе:12 января 2007 г.
Домашний порт:Перл Харбор
Идентификация:
Девиз:
  • Veritas Ut Eius Nominis
  • («Истина в его имени»)
Статус:В действующей службе
Значок:
Общие характеристики
Класс и тип: Спасательно-спасательное судно класса Safeguard
Смещение:3282 длинных тонны (3335 т) в полном объеме
Длина:255 футов (78 м) o / a
Луч:51 футов (16 м)
Черновой вариант:16 футов 9 дюймов (5,11 м)
Движение:
Скорость:15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:Гражданский экипаж
Вооружение:

USNS Salvor (T-ARS-52) - спасательный корабль класса Safeguard , второй корабль ВМС США с таким названием.

Salvor был заложен 16 сентября 1983 года по Петерсон Строителей , Sturgeon Bay, Висконсин ; спущен на воду 28 июля 1984 г .; и сдан в эксплуатацию 14 июня 1986 года.

Salvor - третий корабль вспомогательного аварийно-спасательного класса, построенный для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делают Salvor хорошо подходящим для спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии усилен льдом. Ее силовая установка может развивать мощность 4200 лошадиных сил на валу с четырьмя дизельными двигателями Caterpillar  399, соединенными попарно с двумя валами. Она оснащена пропеллером с регулируемым реверсивным шагом (CRP) в сопле Kort.на каждом валу. Комбинация гребного винта CRP / сопла Kort обеспечивает большую тягу и больший контроль маневренности, чем обычные гребные винты. Salvor также оснащен носовым подруливающим устройством, которое обеспечивает поперечную тягу для дополнительного управления носом, когда скорость корабля составляет менее пяти узлов (9 км / ч).

В 1995 и 2000 годах Salvor был обладателем премии Фонда линкора Марджори Стерретт для Тихоокеанского флота США как самый боеспособный корабль своего типа.

В январе 2007 года USS Salvor был списан и передан Командованию военных морских перевозок. [1] Salvor был переименован в USNS Salvor (T-ARS 52) . [2] [3] Корабль претерпел модификации для гражданских крюингов, а также модернизацию системы автоматизации и управления на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд .

Миссия и возможности [ править ]

Как и все спасательные и аварийно-спасательные корабли класса Safeguard, Salvor является элементом Сил боевой логистики ВМС США и оказывает услуги по спасению и спасанию флоту в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу, проводя спасательные операции после штурма в непосредственной близости от берега. Она предназначена для выполнения боевых действий по подъему, подъему, буксировке, тушению пожаров с корабля, водолазным операциям с пилотом и аварийному ремонту судов, оказавшихся на мели или выведенных из строя. [4] [5] [6]

Спасение вышедших из строя и выброшенных на мель судов [ править ]

Судам, вышедшим из строя или севшим на мель, могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться отвести или отбуксировать их. В аварийных трюмах объемом 21 000 кубических футов (590 м 3 ) [ требуется пояснение ] Salvor несет переносное оборудование для резки и сварки, гидравлические и электрические источники энергии, а также оборудование для обезвоживания. У Salvor также есть ремонтные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпуса на мель или иным образом поврежденных судах. [4] [5]

Втягивание мель судов [ править ]

Salvor и другие корабли отбуксировали севший на мель USS  Port Royal от рифа недалеко от Перл-Харбора, Гавайи, в феврале 2009 года [7].

Многожильный сосуды могут быть отведен от берега или рифа с использованием спасателя «с буксировочной машины и приведения в движение. Дополнительная сила втягивания может быть применена к севшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO весом 6000 фунтов (2700 кг), троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту Salvor закреплены две опоры пляжного снаряжения , а к выброшенному на мель судну прикреплено до четырех опор пляжа. [8]

В дополнение к стандартным ножкам пляжного снаряжения, Salvor имеет четыре пружинных буя. Пружинные буи расположены под крыльями левого и правого борта мостика и окрашены в ярко-оранжевый цвет. [9] Каждый пружинный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и выдерживает 125 тонн протаскивания. сила. [8] Пружинные буи используются с опорами пляжного снаряжения, снятыми с выброшенного на мель судна, когда глубоководье находится в стороне от севшего на мель судна.

Буксировка [ править ]

Океанские буксирные операции как USS Salvor
СудноМесто расположенияДата
AFDB 1B, AFDB 2E (плавучие сухие доки)Субик-Бэй, Филиппины, до Перл-Харбора, Гавайи (ADFB 1B), перешел к USS  BrunswickНоябрь-декабрь 1987 г. [10]
Бывший USS  HectorРабочие зоны Перл-Харбора (эксперимент с синтетической линией)Май 1989 г. [11]
USS  ConquestПерл-Харбор, Гавайи, Кваджелейн, Субик-Бэй, ФилиппиныСентябрь – октябрь 1987 г. [10]
Бывший USS  Hyannis , бывший USS  Tunica , бывший USS  Navigator , бывший USS  TeninoЧарлстон, Южная Каролина (только YTB-817) в Бомонт, Техас (все) в Панамский канал в Сан-Диего, Калифорния, в Перл-Харбор, ГавайиАвгуст – ноябрь 1986 г. [4] [10]
Экс- USS  шпорцевая кукушкаПерл-Харбор, Гавайи, в SINKEXАпрель 1990 г. [12]
AFDL 40 (плавучий сухой док)Перл-Харбор, Гавайи, Кваджелейн, Гуам, Субик-Бэй, ФилиппиныИюнь 1991 г. [13]
Бывший USS  CochraneЙокосука, Япония - Мидуэй в Перл-Харбор, Гавайи.Июнь 1991 г. [13]
Бывший военный корабль США  ВанкуверСан-Диего, Калифорния, Перл-Харбор, ГавайиАпрель 1992 г. [14]
Бывший USS  FlasherПерл-Харбор, Гавайи в Бремертон ВашингтонСентябрь 1992 г. [14]
Военный корабль США "  Симаррон"Операционные зоны от Гавайев до Перл-Харбора, ГавайиМарт 1993 г. [15]
Бывший USS  HaddockПерл-Харбор, Гавайи в Бремертон ВашингтонМай 1993 г. [15]
Бывший военный корабль США  ТритонРодман, Панама в Бремертон, ВашингтонАвгуст 1993 г. [15]
Бывший военный корабль США  ПеорияСан-Диего, Калифорния, Перл-Харбор, Гавайи1994 [16]
Бывший USS  TuscaloosaСан-Диего, Калифорния, Перл-Харбор, Гавайи1994 [16]
Бывший военный корабль США  Вудро ВильсонРодман, Панама в Сан-Диего в Бремертон, ВашингтонСентябрь 1994 г. [16]
Бывший военный корабль США  Ричард Б. РасселСан-Франциско, Калифорния в Бремертон, ВашингтонОктябрь 1994 г. [16]
Экс- USS  SilversidesПерл-Харбор, Гавайи в Бремертон ВашингтонИюнь 1995 г. [17]
Бывший военный корабль США  СтоддардПерл-Харбор, Гавайи в SINKEXАвгуст 1997 года. [18] [19]
Экс- USCGC  липаПерл-Харбор, Гавайи, Сан-Франциско, КалифорнияМарт 1999 г. [20]
Списанная подводная лодкаПерл-Харбор, Гавайи в Бремертон, ВашингтонИюль 2000 г. [21]
Бывший USS  PyroБремертон Вашингтон в Сан-Франциско, КалифорнияАвгуст 2000 г. [21]
Бывший USS  OkinawaСан-Франциско, Калифорния, Бремертон, ВашингтонАвгуст 2000 г. [21]
Бывший USNS  WymanПерл-Харбор, Гавайи, Сан-Франциско, КалифорнияМарт 2001 г. [22] [23]
Баржевый кран YDT 253Сан-Диего, Калифорния, Бремертон, ВашингтонАвгуст 2003 г. [24]
Бывший военный корабль США  Джон ЯнгСан-Франциско, Калифорния в Перл-Харбор, ГавайиСентябрь 2003 г. [24]
Бывший военный корабль США  О'БрайенПерл-Харбор, Гавайи в SINKEXФевраль 2006 г. [25] [26]
USCGC  Yocona (бывший USS  Seize )Перл-Харбор, Гавайи в ГуамОктябрь 2006 г. [27]

Salvor ' s двигательная техника обеспечивает тяговое усилие (усилие буксировки при нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн. [28] [29]

Центральное место спасатель ' возможности буксировки s является 322 двухбарабанной автомат буксировки машины Almon A. Johnson Series. Каждый барабан несет 3000 футов (910 м) тянутых оцинкованных тросов диаметром 2 1 ⁄ 4  дюйма (57 мм), правой свивки 6X37, буксирных тросов с закрытыми оцинкованными гнездами на конце. В буксировочной машине используется система автоматической подачи и разгрузки буксирного троса для поддержания постоянной нагрузки. [28] [29]

Автоматическая буксирная машина также включает тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими тросами длиной до 14 дюймов в окружности. Лебедка имеет автоматическую выплату, но только ручное восстановление. [28] [29]

Salvor «s caprail изогнут , чтобы клюз и предотвратить натирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика, которые удерживают буксирный трос прямо в корме, и два нормандских шкворня для предотвращения смещения буксирного троса вперед относительно балки в точке буксировки. Кормовые ролики и штифты Norman поднимаются гидравлически и могут выдерживать поперечное усилие в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола. [28]

Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на фюзеляже во время буксировки. [28]

Пилотируемые водолазные операции [ править ]

Salvor имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на водолазной платформе, которая опускается одной из двух шлюпбалок с электроприводом.

Шкаф для дайвинга оборудован барокамерой с двойным замком, которая может использоваться для рекомпрессии после глубоких погружений или для лечения дайверов, страдающих декомпрессионной болезнью . [24]

Система подводного плавания MK21 MOD1 поддерживает погружение человека на глубину до 190 футов (58 м) на надводном воздухе. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружений на максимальную глубину 300 футов (91 м). [24]

Водолазная система MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким снаряжением. [24]

Salvor имеет оборудование для подводного плавания с аквалангом для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при подводном плавании. [24]

Мины [ править ]

Установка и восстановление морских мин . [10] [21] [22]

Восстановление затопленных объектов [ править ]

В дополнение к ней два основных якорное устройство якоря (6000 фунтов (2700 кг) Navy стандарт бесштоковый или 8000 фунтов (3600 кг) сбалансирован-FLUKE якорей) Salvor могут использовать оборудование , связанное с ее пляж шестерней , чтобы заложить многоточечной открытую воду Причалить к месту для дайвинга и операций с дистанционным управлением. [5]

Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной формы с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Salvor в центре, прикрепленных к пружинному бую на близком конце каждой швартовки с синтетическими швартовными тросами. Используя кабестаны, Salvor может сократить или удлинить швартовку для каждой ноги и изменить свое положение в болоте. [30]

Как построен, Salvor был бум мощности в 7,5-тонный на передней kingpost . Однако в 2011 году шкворень и стрела были сняты и заменены палубным краном грузоподъемностью 10 000 фунтов [31]. На кормовом шкворне у него установлена ​​стрела грузоподъемностью 40 тонн. [24] [29] [32]

Тяжелый подъем [ править ]

Salvor имеет тяжелую подъемную систему, которая состоит из больших носовых и кормовых катков, палубной техники и снастей. Ролики служат в качестве направляющих с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемой для подъемника. Тали и палубное оборудование обеспечивают подъем до 75 тонн на каждый подъемник. Два носовых катка можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые катки могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика можно использовать вместе для динамического подъема 300 тонн [24] или статического приливного подъема 350 тонн. [33]

Salvor также имеет два вспомогательных носовых катка, которые при совместном использовании могут выдерживать подъемную силу 75 тонн. [24]

Пожаротушение на кораблях [ править ]

У Salvor есть три ручных пожарных монитора , один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов в минуту морской воды или водной пленки, образующей пену (AFFF) . [24] При первоначальной постройке « Сальвор» имела четвертый дистанционно управляемый монитор огня, установленный на ее переднем цапфе [4], но позже он был удален. У Salvor есть резервуар для пены на 3600 галлонов. [29]

Материалы по спасению аварийного корабля [ править ]

В дополнение к оборудованию, которое несет Salvor , супервайзер спасательных операций ВМС США поддерживает запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту аварийно-спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций. [34] [35]

Операционные достижения [ править ]

Помощь поисково-спасательным работам после затопления ROKS Cheonan

В период с 1987 по 2001 год Salvor в семи случаях оказывал спасательную или помощь судам в море. Два случая по столкновению вблизи Гавайских островов: USNS  Safeguard лодка авария в августе 1987 года, [10] [36] и при столкновении на USS  Greeneville с Eihme Марой в феврале 2001 года [22] [37] [38] Salvor также помощь в Exxon Приземление на мель в Хьюстоне около Барберс-Пойнт, Гавайи , в марте 1989 г. [11] [39] и пожар на барже Камалу в мае 1989 г. [11]В трех случаях Salvor оказывает помощь кораблю в море , который понес потери катастрофического оборудования: Восстановление первичного буксирного кулона экс- USS  Duncan / USNS  навахо в январе 1995 года [17] якорная цепь из USS  Willamette в феврале 1995 года , [17] и буксируемая гидроакустическая группа USS  Los Angeles в июне 1996 года. [40] Корабль также участвовал в спасательных операциях после затопления ROKS Cheonan . [41]

В то же время Salvor участвовал в семи морских сборах подводных военных самолетов, в том числе A-6E Intruder ( VA-145 ) в Пьюджет-Саунд, Вашингтон [12] , [12] и UH-46D Sea Knight с мировой рекордной глубины [ 42] на 17251 футов (5258 м) [14] вблизи острова Уэйк, [14] SH-60 Seahawk , F / A-18C Hornet ( ЛЖК-22 ) вблизи Сан - Диего, [15] [17] и два Объединенные Государства ВВС F-16 Falcons в корейских водах и Японском море . [43] [44]

Другие спасательные операции , осуществляемые спасателя включают ремонт гребных лопастей HMAS  Darwin , [12] ремонт оболочки BRP  Раджа Humabon , [45] извлечение ЛАРКА-V транспортного средства - амфибию, [46] регенерацию и утилизацию в 1000-фунте (450 кг) бомба Mark 83 , [46] откачивание нефти, вытекшей из обломков корабля USS  Mississinewa , [24] и исследование затонувшего корабля USS  Lagarto в Сиамском заливе. [47]

История эксплуатации как USS Salvor [ править ]

Первое путешествие [ править ]

Официальное фото ВМС США USS Salvor в ранней конфигурации.

Salvor покинула Стерджен-Бэй, штат Висконсин, в свой первый рейс 25 июля 1986 года. Она посетила Солт-Сент-Мари, штат Мичиган, перед тем, как провести водолазные работы для сертификации в озере Верхнее. В первой половине августа она делала остановки в Торонто, Квебеке и Галифаксе. После отъезда из Галифакса она была направлена ​​в Нью-Йорк из-за урагана Чарли. Она прибыла в Литл-Крик, штат Вирджиния, 21 августа 1986 года и получила боеприпасы. Следующей ее остановкой был Чарльстон, Южная Каролина, где она взяла на буксире единственный морской буксир (бывший Хайаннис ). [4]

Salvor прибыла в Бомонт, штат Техас, 4 сентября, где ей пришлось несколько дней переждать ураган Danielle, прежде чем она смогла отправиться в путь и взять три дополнительных судна, два вспомогательных буксира времен Второй мировой войны (бывший Navigator и ex- Tunica ). , буксир вспомогательного флота (бывший Тенино ), буксирующий в устье реки Сабина. Оттуда Salvor отбуксировал четыре судна на буровой установке «Рождественская елка» на остров Христобол, Панама, который прибыл 21 сентября. Salvor пересекла канал и снова переоборудовала свои буксиры в Родмане, Панама, и вылетела в Сан-Диего, Калифорния, 26 сентября. После короткой остановки в Сан-Диего Сальворпродолжила движение с четырьмя буксируемыми судами и впервые прибыла в порт приписки Перл-Харбор 1 ноября. [4]

Сальвор провел остаток 1986 года в Перл-Харборе или его окрестностях, проводя обучение, проверки и испытания. [4]

Обучение и местные операции [ править ]

После отпуска Salvor начал 1987 год с проходящего круиза по шейкдауну . Во время круиза по шейкдауну Salvor и USS  Reclaimer столкнулись во время учений по буксировке и буксировке. Столкновение причинило лишь незначительные повреждения и никаких травм. После тренировки по маневрированию Salvor проводил водолазные операции с 26 по 30 января. [10]

Сальвор посвятил февраль 1987 г. запуску на полную мощность, VERTREP , буксировке цели для Tactical Fighter Wing 419 , HMCS  Kootenay и HMCS  Terra Nova . Вместе с USS  Skate она поддерживала операции SEAL с 17 по 20 февраля. [10]

В начале марта Salvor провел упражнение по спуску с берега с помощью тренировочного халка бывшего Buckeye , упражнение по поднятию лука с грязевым монстром. Затем Salvor приступил к серии тренировок по техническому обслуживанию и тренировкам в порту, за которыми последовали дополнительные локальные операции, включая буксировку цели для USS  Whipple , поддержку операций подводных лодок возле Кауаи, поисково-спасательные операции при аварии на лодке USS Safeguard и тушение пожаров на борту судна. тренируется с бывшим Баккаем . [10]

Первое развертывание в западной части Тихого океана [ править ]

Salvor покинул Перл-Харбор для своего первого развертывания WESTPAC 6 сентября 1987 года. Она должна была сопровождать танкодесантный корабль USS  Barbour County, который буксировал три тральщика, USS  Conquest , USS  Esteem и USS  Enhance в Subic Bay. Salvor вернулся в Перл-Харбор, чтобы сначала загрузить детали для Conquest, а затем с USS Conquest на буксире после столкновения между Conquest и округом Барбур. После очередных задержек из-за потерь на борту « Конквеста» , Сальвор снова покинул Перл-Харбор 26 сентября 1987 года.Salvor прибыл в Субик-Бей, Филиппины, 16 октября 1987 года. [10]

Salvor посетила Гонконг и вернулась в залив Субик, где взяла на буксире две плавучие секции сухого дока ( AFDB-1 и AFDB-2E). 25 ноября он заправился топливом в море с авианосца «  Мауна-Кеа» . Salvor провел дополнительную дозаправку в море с USS  Brunswick и передал ADFB-1B Брансуику 11 декабря. Salvor прибыл в Перл-Харбор 18 декабря с ADFB-2E на буксире и начал отпуск и ремонт. [10]

1988 год был для Salvor небезызвестным . Большую часть года она провела в периоды технического обслуживания, проходя различные тренинги и инженерные осмотры, а также занимаясь ремонтом, связанным с серьезным дефектом конструкции ее левого вала. Сальвор был награжден наградами Battle "E" , Green "C" и "DC". Однако она участвовала в секретных специальных операциях с 19 апреля по 18 мая и снова с 18 июня по 11 июля. [48]

Спасательные операции в Перл-Харборе и развертывание в южной части Тихого океана [ править ]

Сальвор посетил Каунакакаи, Молокаи, в январе 1989 года, а затем вернулся в Перл-Харбор для проведения тренировок по спасению и водолазных работ в феврале и марте. Salvor участвовал в операциях по спуску с берега, когда 2 марта нефтяной танкер Exxon Houston вырвался из швартовного буя и сел на мель возле Барберс-Пойнт, Гавайи. [49] Сэлвор была награждена Благодарностью за участие в спасении Exxon Houston . [11]

Salvor снова был задействован в реальных невоенных спасательных операциях, когда 20 мая баржа Kamalu загорелась во время дрейфа у побережья Вайнай. Salvor боролся с огнем на борту Kamalu в течение 16 часов. [11] [50]

Позже в том же месяце Salvor отбуксировал списанное ремонтное судно USS  Hector в период с 16 по 20 мая в рамках эксперимента по буксировке синтетического троса и поддержал торпедные учения MK48 с 21 мая по 2 июня. [11]

19 июня Salvor отправился в развертывание SOUTHPAC. Во время этого развертывания она посетила следующие порты: [11]

  • Фунафути, Тувалу, 29 июня - 2 июля.
  • Апиа, Западное Самоа, 4-8 июля
  • Ваву, Тонга, 10–12 июля
  • Нукалофа, Тонга, 13–17 июля
  • Паго-Паго, Американское Самоа, 18–21 июля
  • Папеэте Тахаити, 26–30 июля
  • Раратонга, Острова Кука, 31 июля - 1 августа

Церемония смены командования была проведена в порту Папеэте 29 июля. Сальвор вернулся в Перл-Харбор 17 августа [11].

Salvor снова покинул Перл-Харбор 8 сентября на буксире бывшей бензиновой баржи YOG-68 и передал буксир кораблю USS  Fanning перед отплытием в Адак, Аляска, куда он прибыл 2 октября. Salvor провел тренировку по спасению в Адаке и вернулся в Перл-Харбор 15 октября. Salvor провел остаток 1989 года в нашем районе недалеко от Перл-Харбора, проводил водолазные операции для технического обслуживания и участвовал в операциях правоохранительных органов. [11]

Первое развертывание в восточной части Тихого океана [ править ]

Сальвор вылетел из Перл-Харбора в Сан-Диего 9 января 1990 года и прибыл в Сан-Диего 17 января. Она участвовала в операциях блокировки и локаута с SEAL Team 3 и USS  Blueback недалеко от Сан-Диего. Она покинула Сан-Диего 1 февраля. После посещения порта в Эскимальте, Британская Колумбия, 6 и 6 февраля Сальвор прибыл в Сиэтл 8 февраля. Сальвор искал, но не смог найти VA-145 A-6E Intruder.из вод Пьюджет-Саунд с 12 по 23 февраля и вернулся в Сиэтл. После проведения дайвинг-операций в Пьюджет-Саунд и еще одной короткой остановки в Сиэтле со 2 по 4 марта Сальвор отправилась в Окленд, штат Калифорния, где провела большую часть марта на содержании в SIMA San Francisco. После остановки в Сан-Диего 28 марта она вернулась в Перл-Харбор 8 апреля. [12]

RIMPAC '90 [ править ]

Salvor покинул Перл-Харбор 14 апреля на буксире списанного подводного спасательного корабля ex- Coucal . Ex- Coucal был утилизирован на SINKEX как цель ракеты Tomahawk, выпущенной с USS  Chancellorsville . [12]

С 1 по 12 мая Salvor участвовал в многонациональных учениях RIMPAC '90. Во время учений она находилась в Перл-Харборе и вылетала из него, чтобы предоставить спасательные и надводные вспомогательные средства для специальных боевых учений, включая операции SEAL Delivery Vehicle . [12]

В период с 13 по 14 мая она вернула лопасти винта австралийского фрегата с управляемыми ракетами HMAS  Darwin , а с 23 по 24 июня она оказала услуги по аварийной буксировке гидрографического судна USNS HH Hess (T-AGS-138). [12]

Salvor поддержку более специальные отравляющие упражнения с 7 по 8 июля и снова с 19 по 22 июля, после проведения де-вытаскивание упражнения с экс- Тунике от 10 до 12 июля. 23 июля она начала ремонт в Перл-Харборе. И вошел в сухой док в Перл-Харборе для планового технического обслуживания. Сальвор провел большую часть оставшейся части 1990 года в сухом доке, на военно-морской верфи, а также в испытаниях и экзаменах после проверки готовности. [12]

Второе развертывание в Западной части Тихого океана [ править ]

Salvor покинула Перл-Харбор для своего второго развертывания WESTPAC 4 января 1991 года. На первом этапе своего развертывания она буксировала плавучий сухой док AFDL-40 из Перл-Харбора в Субик-Бей, Филиппины. Она прибыла в бухту Субик 8 февраля после заправки топливом в Кваджелейне 18 января и на Гуаме 28 января. [13]

Salvor участвовал в различных учениях и оказывал буксирные услуги в западной части Тихого океана в марте, апреле и мае. Она провела учения по спасению с корейскими и индонезийскими военно-морскими силами и посетила следующие порты: [13]

  • Пхохан, Корея, 6–7 марта
  • Сасебо, Япония, 19–21
  • Пусан, Корея, 23–27 мая
  • Субик-Бэй, Филиппины, 13–14 апреля и 27–29 апреля.
  • Чинхэ, Корея, 28 мая.
  • Сурабая, Индонезия, 6 мая.
  • Бали, Индонезия, 18–21 мая
  • Йокосука, Япония, 11 июня.

Сальвор покинул Йокосука, Япония, 11 июня с бывшим Кокрейн на буксире. Она остановилась в Мидуэе 25 июня для заправки и возвратилась в Перл-Харбор 3 июля. [13]

Salvor снова поддержал специальные военные учения с 6 по 9 и с 12 по 16 августа. С 26 по 31 августа она участвовала в операциях по УБВ в районе Молокаи. Затем она провела остаток 1991 года в Перл-Харборе или рядом с ним, проводя оценку электростанций OPPE, тренинг по спасению и доступность технического обслуживания. Церемония смены командования прошла 25 октября в Перл-Харборе. [13]

Мировой рекорд спасения [ править ]

Salvor начал 1992 год с испытаний подводного эвакуационного корабля CURV III с 6 по 20 января. Она вылетела из Перл-Харбора 21 января на остров Уэйк, где спасла вертолет UH-46A Sea Knight (BUNO 150968) из 11-й эскадрильи боевой поддержки вертолетов , который потерпел крушение в море 14 августа 1991 года. [14] [51] [52] Вертолет был поднят с глубины около 17 250 футов, что на тот момент было мировым рекордом. [14] [42] [53]

Буксировка в восточной части Тихого океана [ править ]

Сальвор вернулся в Перл-Харбор 9 марта 1992 года и вылетел по пути в Сан-Диего 22 марта. Она прибыла в Сан-Диего 1 марта и возвратилась в Перл-Харбор 3 мая с бывшим Ванкувером на буксире. [14]

Сальвор провел большую часть лета в плановом техническом обслуживании, ходовых испытаниях и тренировках в Перл-Харборе или рядом с ним, посетив Кайлуа-Кона, Гавайи, на Международный турнир по сланцевым рыбам с 31 июля по 4 августа. [14]

Salvor снова отправился из Перл-Харбора в восточную часть Тихого океана, на этот раз с бывшим Flasher на буксире. После доставки экс- флешера на переработку в Бремертоне, штат Вашингтон, она посетила порты Сиэтла с 16 по 20 сентября, Нью-Вестминстера, Канада, с 21 по 24 сентября и Портленда, штат Орегон, с 27 по 31 сентября. 10 октября она вернулась в Перл-Харбор, где провела остаток 1992 года [14].

Сальвор проводил учебные и водолазные операции в Лахайне, Мауи, в январе 1993 года, а в феврале провел учебные операции. Ее учебный цикл продолжился маршем, когда он был прерван операциями по экстренной буксировке севшего на мель USS  Cimarron с 15 по 31 марта. Она завершила свой учебный цикл, получив награду CNO за безопасность на плаву 7 апреля и завершив экзамен по эксплуатационной силовой установке (OPPE) 22 апреля. [15]

Сэлвор снова покинул Перл-Харбор 11 мая, чтобы доставить бывшую пикшу на переработку в Бремертон, Вашингтон. Затем она посетила порт Виктория, Канада, с 28 по 31 июня, Эверетт, Вашингтон, с 1 по 7 июня, и Сиэтл, Вашингтон, 7-10 июня. После участия в учениях по разминированию она прибыла в Сан-Диего 16 июня. [15]

С 1 по 20 июля компания Salvor проводила спасательные операции в районе Сан-Диего, включая подъем вертолета Sikorsky SH-60 Seahawk с глубины 4000 футов. Она сопровождала USNS  Navajo во время буксировки недавно списанного бывшего рейнджера в Лонг-Бич, Калифорния, 20–21 июля. Затем 31 июля она прибыла в Родман, Панама. Сальвор снова отправилась из Родмана по маршруту Бремертон, Вашингтон, 1 августа, на этот раз с экс- Тритоном на буксире, и 31 августа она доставила Тритон в Бремертон для утилизации. [15]

Salvor вернулась в Перл-Харбор 16 сентября, где она проведет остаток 1993 года, за исключением зависимого круиза на Кауаи, Гавайи, с 15 по 18 октября и водолазных операций в Вайне с 7 по 10 декабря. Сальвор провел смену командования 19 ноября. [15]

Salvor провела больше буксировочных операций в восточной части Тихого океана в 1994 году, начав с того, что 18 января она вылетела по маршруту в Сан-Диего, Калифорния, откуда 29 января она взяла на буксире ex- Peoria . После доставки экс-Пеории на хранение в Перл-Харбор 9 февраля Salvor вернулся в Сан-Диего 28 февраля. С 5 по 15 марта Salvor отбуксировал экс- Таскалузу на хранение в Перл-Харбор. [16]

RIMPAC '94 и другие буксирные операции в восточной части Тихого океана [ править ]

Сальвор посетил Хило, Гавайи, на фестиваль Merrie Monarch с 8 по 10 апреля, и Лахайну, Мауи, где Сальвор проводил дайвинг-операции с 12 по 14 апреля. Сэлвор проводил работы по техническому обслуживанию в Перл-Харборе в течение апреля и мая перед тем, как принять участие в многонациональных учениях RIMPAC '94 в районах операций на Гавайях. [16]

После очередного технического обслуживания в Перл-Харборе в июле и августе Salvor отправился по маршруту Акапулько, Мексика, с визитом в порт с 1 по 4 сентября. Salvor находился в порту Родмана, Панама, с 12 по 14 сентября, а 15 сентября отбыл со списанной подводной лодкой ex- Woodrow Wilson . После остановки в Сан-Диего, Калифорния, для заправки 29 сентября, Сальвор продолжила путь в Бремертон, Вашингтон, где 6 октября она доставила бывшего Вудро Вильсона на переработку. Salvor остановился для посещения портов в Эверетте, штат Вашингтон, с 8 по 12 октября и в Ванкувере, Канада, с 14 по 20 октября. Затем Сальвор провел 24–25 октября в порту Аламеда, Калифорния, прежде чем отбуксировать бывшуюРичарда Б. Рассела в Бремертон, Вашингтон. Сэлвор покинула Бремертон 1 ноября и остановилась для посещения порта в Портленде, штат Орегон, с 5 по 9 ноября, прежде чем вернуться в Перл-Харбор, где она провела остаток 1994 года в обслуживании и содержании в праздничные дни. [16]

Экстренные аварийно-спасательные работы, Берингов пролив и сухой док [ править ]

Salvor покинул Перл-Харбор 17 января 1995 года, чтобы встретиться с USNS  Navajo  (T-ATF-169) и ее буксиром, бывшим Duncan, после того, как основная буксирная подвеска разошлась. Salvor восстановил буксирную подвеску, включая 180 футов цепи, до того, как навахо вошли в Перл-Харбор, и таким образом предотвратил повреждение подводных кабелей в Перл-Харборе. [17]

С 30 января по 3 февраля 1995 года Сэлвор провела тренировочные учения по спасению с спасательным халком ex- Tunica , включая снятие пляжного снаряжения и тушение пожаров в море. Она поддерживала дайвинг-операции для аттестации опытных дайверов в водах у взлетно-посадочной полосы на рифах в аэропорту Гонолулу. 6 января 1995 года, когда USS  Willamette потерял якорь и 10 выстрелов цепи перебросили через борт на глубине 170 футов. Salvor выздоровел якорь и цепь на следующий день и вернулся их Перл - Харбор перед вылетом водолаза обучение в Молокини кратера и краткий визит в Lahaina, Maui по 9 февраля 1995 года она провела круиз Зависимый во время своего пути возвращения в Перл - Харбор на 10 февраля 1995 . [17]

С 21 по 22 февраля 1995 года около Перл-Харбора шла работа Salvor в поддержку специального проекта под кодовым названием Cluster CERES, который был связан с техникой пассивного определения местоположения радиолокационных передатчиков вблизи суши и их использования для создания точных карт. [17] [54]

После некоторого технического обслуживания и проверок в Перл-Харборе в начале марта 1995 года Salvor вылетел по маршруту Сан-Диего, Калифорния, 13 апреля 1995 года и прибыл туда 22 апреля 1995 года. Salvor находился в пути у побережья Сан-Диего с 25 по 31 марта 1995 года, чтобы провести восстановление самолета ВМС США McDonnell Douglas F / A-18C Hornet , BuNo 164044 из VFA-22 , который упал в океан у побережья Южной Калифорнии после ночного запуска катапульты с корабля USS  Abraham Lincoln 28 января 1995 года, в результате чего погиб лейтенант. Гленнон Керсгитер. [55] [56] [57] Самолет был поднят с глубины 5000 футов. Она выгрузила самолет вNAS North Island 1 апреля 1995 г. и вернулась в Перл-Харбор 15 апреля 1995 г., где продолжила подготовку к инспекции OPPE, которая проводилась с 25 по 27 апреля 1995 г. [17]

Salvor служил платформой для испытаний водолазной системы MDSU One на смешанном газе (FMG) в начале мая 1995 года и провел остаток мая 1995 года и первую половину июня 1995 года в Перл-Харборе или рядом с ним. 13 июня 1995 года Salvor покинул Перл-Харбор с бывшими Silversides на буксире. После того , как 27 июня 1995 года она доставила бывшие серебряные камни в Бремертон, штат Вашингтон, на переработку, она посетила порты Сиэтла, Вашингтона, и Виктории, Британская Колумбия. [17]

7 июля 1995 года Salvor прибыла в Кадьяк, Аляска, где она погрузилась в команду водолазов из второй подводной строительной группы . Она покинула Кадьяк 8 июля 1995 года и направилась к Скале Фэйрвэй, где стояла на якоре с 11 по 12 июля 1995 года для проведения операции по очистке окружающей среды. Она вернулась в Кадьяк 17 июля 1995 года и высадила отряд UTC-2. [17]

Salvor вернулся домой в Перл - Харбор на 27 июля 1995 года В августе 1995 года она участвовала в тренажерном сотрудничестве с моря '95 с блоками из российского федеративного ВМФ и России федеративного морской пехоты . Учения включали высадку десанта у базы ВВС США Беллоуз на Гавайях и боевые учения по тушению пожаров на море с бывшей Туникой. [17]

В начале сентября 1995 года Salvor участвовал в церемониях, посвященных 50-летию победы во Второй мировой войне на Тихом океане. Остаток 1995 года она провела в порту Перл-Харбора. 30 октября 1995 г. он вошел в четвертый сухой док в Перл-Харборе вместе с USS Safeguard , где оба корабля оставались до 22 декабря 1995 г. Сальвор провел церемонию смены командования 12 января 1996 г. [40]

18 июня 1996 года Salvor прервал тренировочные операции для проведения аварийного восстановления в море буксируемой гидроакустической группы TB-29 с USS  Los Angeles . [40]

Третье развертывание в Западной части Тихого океана в 1996 г. [ править ]

Salvor покинула Перл-Харбор 1 августа 1996 года для своего третьего развертывания в западной части Тихого океана . 17–18 августа 1996 г. она провела в Сасебо , префектура Нагасаки , Япония . С 20 августа по 3 сентября 1996 года она провела двухстороннее водолазное и спасательное учение с ВМС Республики Корея в Восточно-Китайском море недалеко от Чинхэ , Южная Корея . Она вернулась в Сасебо на ремонт с 5 по 18 сентября 1996 года. [40]

Salvor посетил Гонконг с 19 по 23 сентября 1996 года и Сингапуре с 6 по 9 октября 1996 года, и Phattaya Бич, Таиланд с 13 по 18 октября 1996 года Salvor провели двустороннюю дайвинг и Поврежденный упражнение с Royal Thai ВМС с 20 октября 1 ноября 1996 года. [40]

После короткой остановки рядом USNS  Текумс на якоре в Сингапуре, Salvor прибыл в Сурабае , Индонезии для спасительного упражнения с ВМС индонезийских от 8 до 12 ноября 1996 года спасательного упражнения продолженного Пасира Путих, Индонезия с 14 по 22 ноября 1996 года спасатель завершила свой визит в Индонезию посещением порта в Беноа, Бали , Индонезия, с 24 по 26 ноября 1996 года [40].

2 декабря 1996 года Salvor получил запасы и топливо от USNS  Tippecanoe путем пополнения запасов кормы у западного побережья острова Лусон , Филиппины . Сальвор вернулся в Чинхэ, Южная Корея, для двусторонних учений по подводному плаванию и спасанию с 11 по 16 декабря 1996 года. Перед окончанием операции Сальвор получил задание на срочную операцию на Окинаву , Япония. Сальверу было поручено найти два затонувших автомобиля LARC-V возле Белого пляжа на Окинаве. Сальвор прибыл на Белый пляж 19 декабря 1996 года, чтобы загрузить гидролокатор бокового обзора . Спасательискал автомобили с 20 по 22 декабря 1996 года. 22 декабря 1996 года Сальвор получил дополнительную аварийную задачу и служил платформой для эвакуации 1000-фунтовой бомбы Mk-82 . Сальвор вошел в болото с тремя точками 24 декабря 1996 года и забрал бомбу. [40]

После уничтожения бомбы Mk-82 в удаленном месте Сальвор продолжил операции по восстановлению LARC-V возле Белого пляжа. Сальвор поднял LARC-V 842 с глубины 300 футов и доставил его на Уайт-Бич 28 декабря 1996 года. Сальвор отправился обратно в Перл-Харбор 29 декабря 1996 года [40].

1997 Операции на Гавайях [ править ]

Salvor прибыл в Перл-Харбор 12 января 1997 года и перешел на техническое обслуживание с 13 января по 13 февраля. 13 февраля Salvor прибыл транзитом в Хило, Гавайи, для обследования пирса и порта, за которым последовало обследование выброшенного на мель парусника в Кайлуа-Кона, Гавайи. Сальвор вернулся в Перл-Харбор 20 февраля.

Сальвор провел остаток февраля и марта 1997 года, занимаясь техническим обслуживанием и обучением в Перл-Харборе. 7 апреля Salvor должен был провести буксировку с USS  Willamette . Salvor остановился в Лахайне, Мауи, с 15 по 17 апреля для посещения порта.

Salvor участвовал в испытании служебного оружия MK48 в средней части Тихого океана с 16 по 18 июля. С 21 по 24 июля, Salvor провели SINKEX лизе Стоддард северо - западу от Гавайских островов.

В конце 1997 года Salvor проводил различные мероприятия по техническому обслуживанию и обучению в Перл-Харборе, в дополнение к спасению и восстановлению двух вспомогательных десантных судов 1527 на острове Форд. Salvor также дважды посещал порт Кайлуа-Кона, Гавайи, в течение этого периода: со 2 по 4 августа на Гавайский международный турнир по сланцу и с 16 по 29 октября на Международный чемпионат по триатлону Кайлуа-Кона 1997 года. [18]

Четвертое развертывание в западной части Тихого океана [ править ]

Salvor покинула Перл-Харбор, чтобы начать свое четвертое развертывание в западной части Тихого океана 28 марта 1998 года. Она остановилась в гавани Апра, Гуам, с 12 по 19 апреля, чтобы спустить с берега буксирный катер USS  Mandan . [43]

Сальвор прибыл в Чинхэ, Республика Корея, 25 апреля. После того, как на погрузку магазинов и оборудования, Salvor отбыли Chinhae провести ликвидационную в USAF F-16D Fighting Falcon с 27 апреля по 9 мая. [43]

Salvor остановился в Гонконге для посещения порта с 16 по 19 мая. [43]

С 26 мая по 6 июня Salvor находился в порту Сембаванг, Сингапур. 27 мая водолазы Salvor обследовали вспомогательные силовые установки правого борта военного корабля США «  Борта» . [43]

Salvor прибыл в Кучинг, Малайзия, на остров Борнео с визитом в порт с 10 по 15 июня. 19 июня Salvor бросил якорь в Пулау Тиоман, Малайзия. Сальвор прибыл в Куантан, Малайзия, 21 июня и начал участие в малазийской фазе учений CARAT '98 . Учения включали спасательные погружения с участием Королевских ВМС Малайзии. Малазийский этап учений завершился 2 июля. [43]

Salvor прибыл в Саттахип, Таиланд, 6 июня на тайский этап CARAT '98. В то время как в тайских водах Salvor проводились операции гидролокатора бокового в Sattahip гавани и проводятся погружения , чтобы найти потерянный якорь подводной лодки ВМС США. [43]

Salvor вернулся в Сембаванг, Сингапур, 21 июля для участия в сингапурской фазе CARAT '98. 25 июля водолазы Salvor осмотрели морской сундук на корпусе USS Sides. [43]

С 27 по 28 июля Salvor провел погружение в поддержку сингапурского этапа CARAT '98, стоя на якоре в Джохорском проливе. [43]

С 6 по 9 августа Salvor находился в Кота-Кинабалу, Малайзия, с визитом в порту. Salvor пересек Тайваньский пролив с 14 по 15 августа и прибыл в Инчхон, Республика Корея, 19 августа. [43]

С 1 по 4 сентября Salvor проводил спасание самолета F-16C Fighting Falcon ВВС США , потерпевшего крушение в Японском море, недалеко от авиабазы ​​Кангнунг, Республика Корея. Было восстановлено 50% обломков, включая двигатель и регистратор полетных данных. Обломки были выгружены в Чинхэ, Республика Корея, 6 сентября. [43]

С 7 по 11 сентября Сальвор находился на ремонте в Сасебо, Япония. Salvor начала свой обратный рейс в Перл-Харбор 12 сентября, но была направлена ​​в Йокосука, Япония, чтобы дождаться прохождения Tropical Storm Stella. Salvor покинул Йокосуку 17 сентября и прибыл в Перл-Харбор 28 сентября. [43]

Остаток 1998 года Сэлвор провел в Перл-Харборе или около него, проводя обучение и подтверждающую сертификацию для других подразделений, включая USS Safeguard и Mobile Diving and Salvage Unit 1. Salvor в Навилвили, Кауаи, для посещения порта с 5 по 6 декабря. Сальвор провел круиз для иждивенцев и вернулся в Перл-Харбор 7 декабря. Сальвор остановился в башне Алоха в Гонолулу для посещения порта с 12 по 14 декабря. Salvor вошел в праздничный ремонт с 16 по 31 декабря в Перл-Харборе. [43]

1999-2001 операции на Гавайях и развертывание в восточной части Тихого океана [ править ]

Сэлвор провела большую часть 1999 года, занимаясь техническим обслуживанием, сертификацией и обучением в своем порту приписки в Перл-Харборе или поблизости от него. [20]

Однако Salvor отбуксировала экс- Basswood из Перл-Харбора в Сан-Франциско, Калифорния, с 22 по 31 марта 1999 года. Затем Salvor отплыла в Сан-Диего, Калифорния, где она участвовала в учениях Kernel Blitz '99 с 12 по 29 апреля. Во время этих учений Salvor проводил охрану минных полей, операции с морскими млекопитающими MK 5 и подъем заякоренных мин. [20]

Сальвор также остановился в Кабо-Сан-Лукас в Мексике для посещения порта с 4 по 6 мая, прежде чем вернуться в Перл-Харбор 19 мая. [20]

Salvor остановился на рынке Aloha Tower Market с 13 по 17 января 2000 года и провел смену командования 14 января. [21]

Salvor вернулся в Перл-Харбор с 18 по 30 января и провел совместные операции по подводному плаванию с аквалангом с подразделениями канадских вооруженных сил. Salvor также поддерживал операции SDV с 31 января по 1 февраля. [21]

Сальвор остановился в Хило, Гавайи, чтобы посетить порт в поддержку фестиваля Merrie Monarch с 27 по 30 апреля. [21]

Salvor прибыл в Сан-Диего, штат Калифорния, 8 марта и поддерживал операции по установке мин и восстановлению мин с 10 по 21 марта. «Salvor остановился в Сан-Франциско, штат Калифорния, с 25 по 27 мая. С 28 мая по 15 июня Salvor буксировал два судна, бывшего Рэмси и бывшего генерала Хью Дж. Гаффи , на двойном буксире из Сан-Франциско в окрестности Тихого океана Ракетный Диапазон фонда . Оба буксируемых судов были утилизированы в качестве мишеней в поддержку упражнения RIMPAC 2000. [21] [58] [59]

Salvor отбуксировал списанную подводную лодку из Перл-Харбора в Бремертон, штат Вашингтон, с 22 июля по 6 августа 2000 года. Она отбуксировала экс- Pyro из Бремертона в Сан-Франциско, Калифорния, с 13 по 17 августа. Затем она вернулась в Бремертон, буксируя с Окинавы с 22 по 29 августа. [21]

Сальвор вернулся в Перл-Харбор 9 сентября и оставался там, в основном на военно-морской верфи, до конца 2000 года [21].

Salvor проводился возле Перл-Харбора в поддержку поисково-спасательных операций после столкновения Ehime Maru и USS Greeneville с 9 по 12 февраля 2001 года. Salvor взял на вооружение глубинное дроновое оборудование и занимался осмотром обломков и извлечением личных вещей из затонувшего Ehime. Мару с 17 февраля по 3 марта. [22] [38] [60]

Salvor отбуксировал экс- Wyman из Перл-Харбора в Сан-Франциско, штат Калифорния, с 16 по 26 марта. Salvor поддерживал операции по восстановлению формы шахты в рамках Exercise Kernel Blitz 2001 с 5 по 9 апреля и остановился в Сан-Диего с 10 по 15 апреля. Salvor остановился в Кабо-Сан-Лукас, Мексика, с 19 по 23 апреля, а затем вернулся в Перл-Харбор 3 мая. [22]

27 февраля 2018 года Сальвор завершил раскопки самолета, сбитого возле острова Нгерекебесанг , Республика Палау. [61]

История операций как USNS Salvor [ править ]

Южнокорейский и американский дайвер возвращаются на Salvor во время фазы восстановления ROKS Cheonan.

Salvor освободил приземленный ракетный крейсер USS  Port Royal от кораллового рифа недалеко от международного аэропорта Гонолулу 9 февраля 2009 г. [7]

Salvor участвовал в спасательных операциях при затоплении ROKS Cheonan в марте 2010 года [41] [62], поддерживая мобильное подразделение для подводного плавания и спасания ONE и мобильное подразделение по обезвреживанию боеприпасов FIVE , [63] после участия в совместном американско-южнокорейском Foal в 2010 году. Упражнение " Орел" . [64]

Salvor отбуксировал ex- Tarawa из Сан-Диего в военно-морскую базу технического обслуживания судов в Мидл-Лох, Перл-Харбор, в июне 2011 года.

Salvor отбуксировал экс- Кливленд в Перл-Харбор, прибыв 9 декабря 2011 года. [65]

Буксировка SINKEX 2012 г. [ править ]

Salvor отбуксировал «ex- Concord» из Перл-Харбора для утилизации в качестве цели во время части SINKEX учений RIMPAC 2012 25 июля 2012 года. [66] [67] [68]

Salvor отбуксировал бывший Ниагарский водопад из Перл-Харбора 12 июля 2012 года, чтобы утилизировать его как цель во время части SINKEX учений RIMPAC 2012 14 июля 2012 года. [69]

Salvor отбуксировал экс- Килауэа из Перл-Харбора 18 июля 2012 года, чтобы уничтожить его в качестве цели во время части SINKEX учений RIMPAC 2012 24 июля 2012 года. [68] [70]

Salvor отбуксировал экс- Коронадо из Перл-Харбора 17 августа 2012 года в окрестности Гуама, где Корондадо был уничтожен в качестве цели во время учений Valiant Shield 2012 12 сентября 2012 года. [68] [71]

В течение января и февраля 2013 года Salvor участвовал в удалении с рифа Туббатаха находящегося на мели корабля противоминной обороны USS  Guardian . [72]

Буксировка HMCS Protecteur [ править ]

Начиная с 16 мая 2014 года, Salvor отбуксировал нефтяную компанию HMCS  Protecteur для пополнения запасов Королевского военно-морского флота Канады из Перл-Харбора в Эскимальт, Британская Колумбия, после того, как Protecteur пострадала от пожара в машинном отделении в водах близ Гавайев. [73] [74] Protecteur был доставлен в Esquimalt 31 мая 2014 года. [75]

Расследование обломков TBF Avenger [ править ]

В январе 2015 года в Simpson Harbour , Rabaul , Salvor исследовал и поднял обломки корабля морской пехоты США Grumman TBF Avenger , BuNo 24264 , из VMTB-233 . После того, как кабина была осушена во время извлечения останков, обломки самолета были заменены примерно на то же место в гавани. [76]

Операции по восстановлению космического корабля "Орион" [ править ]

USNS Salvor стоит рядом, пока лодки направляют модуль экипажа НАСА «Орион» к колодцу десантного транспортного док-корабля класса « Сан-Антонио » USS Anchorage .

Salvor провела восстановительные испытания космического корабля Orion в Тихом океане с 11 по 12 сентября 2014 года, а затем 15 сентября передала капсулу на USS  Anchorage для еще одного раунда испытаний. [77] [78]

5 декабря 2014 года Salvor вместе с USS Anchorage участвовал в подъёме капсулы космического корабля Orion после приводнения в результате крушения Exploration Flight Test 1 (EFT-1) в Тихом океане. [79]

Операции по извлечению скопы MV-22B возле Окинавы [ править ]

В начале декабря 2016 года Salvor и прибывшее на берег Мобильное водолазное и аварийно-спасательное подразделение (MDSU) ONE, компания 1-8, поддерживали операции бухгалтерского агентства военнопленных / МВД на Окинаве. Американский морской пехоты MV-22B Osprey из морской авиации группы 36 разбился ранним утром 13 декабря 2016, около Кэмп Шваб . К счастью, все пять человек, попавших в аварию, были спасены. К 15 декабря Salvor находился на месте в ожидании приказов о начале операций по восстановлению, в то время как рота 1-8 MDSU выполнила поисково-спасательные работы в приливной зоне, где лежали обломки Osprey. Несмотря на такие проблемы, как погода и спорадические скалы в этом районе, дайверы и Salvor 'К концу 21 декабря 2016 года экипаж полностью восстановил обломки самолета. [80] [81] Во время операции по восстановлению USNS Salvor села на мель, вынудив ее пройти капитальный ремонт в сухом доке.

Восстановление MV-22B Osprey около Австралии [ править ]

В сентябре 2017 года Salvor и водолазы MDSU-1 подняли затонувшие обломки MV-22 Osprey Корпуса морской пехоты США с глубины 215 футов (66 м), примерно в 18 милях (29 км) от Квинсленда, Австралия . VMM-265 Osprey разбился на 5 августа 2017 года, после взлета из USS  Bonhomme Ричард и при попытке приземлиться на борту USS  Green Bay . В результате крушения погибли трое американских морских пехотинцев, еще 23 были спасены. [82] [83]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Джонс, Кейт (19 января 2007 г.). «Списание USS Salvor, перевод в MSC» . Отряд Центра по связям с общественностью ВМС США на Гавайях . Проверено 13 февраля 2019 .
  2. ^ "Судовой инвентарь: Спасательные и спасательные корабли" . Военное командование морских перевозок . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  3. ^ "Спасатель USNS (T-ARS 52)" . Регистр военно-морских судов . Проверено 13 февраля 2019 .
  4. ^ a b c d e f g "История командования USS Salvor 1986" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 2 марта 1987. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  5. ^ a b c "История команд USS Grapple 2002" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 25 сентября 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  6. ^ "Файл фактов ВМС США: Спасательные и спасательные корабли T-ARS" . ВМС США . 20 ноября 2018 . Проверено 13 февраля 2019 .
  7. ^ Б Патрик, Meghan (апрель 2009). «USNS Salvor debeaches корабль на Гавайях» . Военное командование морских перевозок . Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  8. ^ a b «Руководство по спасению ВМС США, том 1: выход на берег и очистка гавани» (PDF) . Командование военно-морских систем . 31 мая 2013 . Проверено 13 февраля 2019 .
  9. ↑ Гудвин, Уильям Р. (12 января 2007 г.). «Церемония вывода из эксплуатации корабля USS Salvor (ARS 52) в Перл-Харборе» . ВМС США . Проверено 13 февраля 2019 .
  10. ^ a b c d e f g h i j "История командования USS Salvor 1987" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 26 февраля 1988 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
  11. ^ a b c d e f g h i "История командования USS Salvor 1989" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 31 марта 1990 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  12. ^ a b c d e f g h "История командования USS Salvor 1990" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 17 апреля 1991 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
  13. ^ a b c d e f "История командования USS Salvor 1991" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 17 февраля 1992 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  14. ^ a b c d e f g h i "История командования USS Salvor 1992" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 14 июля 1993 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  15. ^ a b c d e f g h "История командования USS Salvor 1993" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 18 марта 1994 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  16. ^ a b c d e f g "История командования USS Salvor 1994" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 6 апреля 1995 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
  17. ^ a b c d e f g h i j k "История командования USS Salvor 1995" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 9 апреля 1996 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  18. ^ a b "История командования USS Salvor 1997" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 19 декабря 1997 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  19. ^ "Стоддард (DD 566)" . Реестр военно-морских судов . Проверено 13 февраля 2019 .
  20. ^ a b c d "История командования USS Salvor 1999" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 10 марта 2000 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
  21. ^ a b c d e f g h i j "История командования USS Salvor 2000" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 17 августа 2001 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  22. ^ a b c d e "История командования USS Salvor 2001" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 1 января 2002 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
  23. ^ "Вайман (AGS 34)" . Реестр военно-морских судов . Проверено 13 февраля 2019 .
  24. ^ a b c d e f g h i j k "История командования USS Salvor 2003" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 11 февраля 2004 г. Архивировано 3 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
  25. ^ "Февральские фотографии 2006 г." . USS Salvor . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2006 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  26. ^ "О'Брайен (DD 975)" . Реестр военно-морских судов . Проверено 13 февраля 2019 .
  27. ↑ Ревелл, Шеннон (5 октября 2006 г.). "USS Salvor возвращается домой после развертывания" . Стенд новостей ВМФ . Архивировано из оригинального 19 июня 2007 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  28. ^ a b c d e "Руководство по буксировке ВМС США" . Военное командование морских перевозок . 1 июля 2002 года Архивировано из оригинала 21 июля 2007 года . Проверено 19 июля 2009 года .
  29. ^ a b c d e Саутворт, Джордж Т. (июнь 2008 г.). Системный подход к рекапитализации буксировки и аварийно-спасательных судов (MSc). Университет Флориды . Проверено 13 февраля 2019 .
  30. ↑ Шеннон, Ли (4 апреля 2007 г.). «Четырехточечный болот - дело непростое и сложное» . Центр морской безопасности . Архивировано из оригинального 27 августа 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года .
  31. ^ "Регулярный капитальный ремонт USNS Salvor" . Федеральные возможности для бизнеса . 3 февраля 2011 . Проверено 13 февраля 2019 .
  32. ^ "Спасательное судно класса безопасности T-ARS 50" . Супервайзер спасательных работ и дайвинга . 20 января 2012 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  33. ^ "Справочник спасателя ВМС США" (PDF) . Супервайзер спасательных работ и дайвинга . 31 декабря 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) от 3 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  34. ^ "Система аварийного спасения судов" . Супервайзер спасательных работ и дайвинга . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 февраля 2019 .
  35. ^ «Каталог аварийно-спасательных материалов на судне (ESSM): аварийно-спасательное оборудование, том 1 (S0300-BV-CAT-010)» (PDF) . Everyspec.com . 1 апреля 1999 . Проверено 11 февраля 2019 .
  36. ^ "История командования USS Safeguard 1987" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 18 марта 1988. Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  37. ^ «Эхимэ Мару успешно переехал на место окончательного переселения» . ВМС США, по связям с общественностью Тихоокеанского флота . 25 ноября 2001 . Проверено 13 февраля 2019 .
  38. ^ a b Какэсако, Грегг К. (18 ноября 2001 г.). «Неожиданное событие приводит к историческому назначению ВМФ: USS Salvor глубоко ныряет в поисках работы Эхиме Мару» . Звездный бюллетень Гонолулу . Проверено 13 февраля 2019 .
  39. ^ "Отчет о морских авариях: S / S Exxon Houston" (PDF) . Морской совет по расследованиям береговой охраны США . 3 февраля 1992 года Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2011 . Проверено 13 февраля 2019 .
  40. ^ a b c d e f g h "История командования USS Salvor 1996" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 15 декабря 1997 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  41. ^ a b Роуленд, Эшли; Хван, Хэ Рим (4 апреля 2010 г.). «Южнокорейцы надеются на пропавших без вести после взрыва корабля моряков» . Звезды и полосы . Проверено 4 апреля 2010 года .
  42. ^ a b Глендей, Крейг (13 февраля 2019 г.). Книга рекордов Гиннеса 2010 . Bantam Books . Проверено 13 февраля 2019 г. - через Google Книги.
  43. ^ a b c d e f g h i j k l m "История командования USS Salvor 1998" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 15 февраля 1999 года Архивировано из оригинального (PDF) 3 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  44. ^ "Детали планера для F-16 # 90-0792" . База данных самолетов F-16 . Проверено 13 февраля 2019 .
  45. ^ Шонинг, Пол (апрель 2003 г.). «USS Salvor (ARS 52)» (PDF) . Лицевая панель . Vol. 7 нет. 1. п. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 1 января 2007 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  46. ^ a b "История командования USS Salvor 2006" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . [ мертвая ссылка ]
  47. ^ «Эксперты подтверждают, что затонувшая подводная лодка - это USS Lagarto» . Военно-морской флот США Тихоокеанский флот и военно-морской исторический центр по связям с общественностью . 12 июля 2006 . Проверено 13 февраля 2019 .
  48. ^ "История командования USS Salvor 1988" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . 28 февраля 1989 г. Архивировано 5 ноября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2019 .
  49. ^ "Exxon Houston, Гонолулу, Гавайи, 3 марта 1989 г." . Новости инцидентов NOAA . Проверено 13 февраля 2019 .
  50. ^ "Масло должно быть удалено ... USS Salvor, ARS 52 уже в пути!" (PDF) . Скаттлбатт . № 6. Комитет по воссоединению USS Mississinewa AO-59. 2003 . Проверено 13 февраля 2019 .
  51. Перейти ↑ Lee, Peggy Y. (17 августа 1991 г.). «4 члена экипажа пропали из-за крушения вертолета ВМФ в море» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинального 2 -го января 2014 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  52. ^ "История Boeing-Vertol UH-46A C / N 2051" . Сайт истории вертолетов . Проверено 13 февраля 2019 .
  53. ^ «Часть разбившегося вертолета, найденная на глубине океана 17 250 футов». Новости Сан-Хосе Меркьюри . 14 февраля 1992 г.
  54. ^ "Военно-морской центр управления и наблюдения за океаном RDT & E Division - 1993 История командования" (PDF) . Июнь 1994. с. 40 . Проверено 13 февраля 2019 .
  55. ^ "Истребитель FA-18 разбивается у берегов; Спасатели ищут пилота" . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 29 января 1995 . Проверено 26 февраля 2017 года .
  56. ^ «Колонка первая:« Контролируемые аварии »в ночи: посадка реактивного самолета на вздымающийся авианосец в темноте - это часть работы - и риск - быть пилотом ВМФ. Некоторые летчики говорят, что это еще более пугает. чем бой " . Лос-Анджелес Таймс . 17 февраля 1995 . Проверено 26 февраля 2017 года .
  57. ^ "FA-18 Лоты 10-14" . Scramble - Авиационный журнал . Проверено 26 февраля 2017 года .
  58. ^ «Ад и смерть: Последняя миссия Рэмси» . Военный корабль США Рэмси . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  59. ^ "Обод Тихоокеанского Учения (RIMPAC)" . Globalsecurity.org . Проверено 13 февраля 2019 .
  60. ^ "Отчет о спасении ВМС США: F / V Ehime Maru" (PDF) . Командование военно-морских систем . 31 октября 2006 Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  61. ^ Фонтана, Грэди Т. «USNS Salvor, водолазы MDSU объединились с DPAA, чтобы восстановить останки пилотов Второй мировой войны около Палау» . Оперативная группа ВМС США 73 по связям с общественностью . Проверено 13 февраля 2019 .
  62. ↑ Бакстер, Эдвард (май 2010 г.). «Salvor поддерживает восстановление корабля ВМС Южной Кореи» . Морской транспорт . Командование военно-морских перевозок ВМС США. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 января 2014 года .
  63. ^ «Морская поддержка США для спасательных операций в РК заканчивается» (PDF) . Войска Соединенных Штатов в Корее . 3 мая 2010 . Проверено 30 января 2014 .
  64. ^ Чо, Joohee (30 марта 2010). "Корейский водолаз умирает в поисках выживших после кораблекрушения" . ABC News . Проверено 4 января 2014 года .
  65. ^ «Экипаж USNS Salvor хвалил за буксировку бывшего USS Cleveland» . Военное командование морских перевозок . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  66. ^ "RIMPAC топит второй корабль" . KITV . 18 июля 2012 года Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 1 октября 2014 года .
  67. ↑ Армстронг, Уэйд (15 июля 2012 г.). «USNS Salvor T-ARS 52 вылетает из Перл-Харбора, Гавайи, буксирует бывший USNS Concord для SINKEX» . ShipSpotting.com . Проверено 13 февраля 2019 .
  68. ^ a b c "USNS Salvor (T-ARS-52) бывший USS Salvor (ARS-52) (1986-2007)" . Navsource Online . 14 июля 2017 . Проверено 13 февраля 2019 .
  69. ^ "USNS Niagara Falls (T-AFS-3) бывший USS Niagara Falls (AFS-3) (1967-1994)" . Navsource Online . 20 апреля 2018 . Проверено 13 февраля 2019 .
  70. ^ «ВМС США проводит SINKEX в рамках Valiant Shield 2012» . Командующий Тихоокеанским флотом США . 12 сентября 2012 . Проверено 13 февраля 2019 .
  71. ^ "USNS Salvor MILDET OIC выпускает для SINKEX старого товарища, бывшего USS Coronado" . Военное командование морских перевозок . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 .
  72. ↑ Рот, Бет Форд (23 января 2013 г.). «Восстановление заземленного USS Guardian начинается» . КПБС . Проверено 13 февраля 2019 .
  73. ^ "HMCS Protecteur направляется домой на буксире из военно-морского флота США" . CBC News . 16 мая 2014 . Проверено 13 февраля 2019 .
  74. ↑ Армстронг, Уэйд (15 мая 2014 г.). «USNS Salvor T-ARS-52 вылетает из Перл-Харбора, Гавайи, буксирует HMCS Protecteur» . ShipSpotting.com . Проверено 13 февраля 2019 .
  75. ↑ Петреску, Сара (30 мая 2014 г.). «Через три месяца после пожара HMCS Protecteur вернулся в Эскимальт» . Times Colonist . Проверено 13 февраля 2019 .
  76. ^ "TBF-1 Номер Бюро Мстителей 24264" . Затонувшие корабли Тихого океана . Проверено 26 февраля 2017 года .
  77. ^ Herridge, Линда (12 сентября 2014). «НАСА готово к следующему раунду испытаний восстановления Ориона» . НАСА . Проверено 11 декабря 2018 .
  78. ^ Herridge, Линда (24 сентября 2014). «Третий раунд проводимых восстановительных испытаний Ориона поможет командам подготовиться к декабрьскому полету» . НАСА . Проверено 11 декабря 2018 .
  79. ^ Herridge, Linda (10 декабря 2014). "Модуль экипажа" Орион ", извлеченный из Тихого океана после первых летных испытаний . НАСА . Проверено 11 декабря 2018 .
  80. ↑ Йошида, Рейджи (14 декабря 2016 г.). «Катастрофа Okinawa Osprey произошла не из-за механической ошибки: высшие должностные лица США» . The Japan Times . Проверено 13 февраля 2019 .
  81. ↑ Doubleday, Джастин (19 декабря 2016 г.). «Морские пехотинцы возобновляют операции MV-22 в Японии после аварии» . Внутренняя защита . Проверено 13 февраля 2019 .
  82. ^ Берк, Мэтью М. (6 сентября 2017 г.). «Оспри, попавшая в аварию у берегов Австралии, найдена» . Звезды и полосы . Проверено 13 февраля 2019 .
  83. ^ "Обломки MV-22B Osprey отправлены в Таунсвилл" . Бюллетень Таунсвилля . 3 сентября 2017 . Проверено 13 февраля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт USS Salvor , архивная версия от 8 декабря 2008 г.
  • nvr.navy.mil: USNS Salvor
  • navsource.org: USNS Salvor
  • navysite.de: USNS Salvor
    • Истории командования USNS Salvor (T-ARS-52) - Военно-морское командование истории и наследия
    • 1986 г.
    • 1987 г.
    • 1988 г.
    • 1989 г.
    • 1990 г.
    • 1991 г.
    • 1992 г.
    • 1993 г.
    • 1994 г.
    • 1995 г.
    • 1996 г.
    • 1997 г.
    • 1998 г.
    • 1999 г.
    • 2000 г.
    • 2001 г.
    • 2003 г.