Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. USS Kenmore .
USS Refuge
История
Имя:
  • 1921–1922: штат Голубая курица
  • 1922–1940: президент Гарфилд
  • 1940–1942: президент Мэдисон
  • 1942–1944: Кенмор
  • 1944–1948: Убежище [1] [2]
Оператор:Американский президент Лайнс
Строитель:New York Shipbuilding , Камден, Нью-Джерси
Расходы:4 088 274,71 долл. США [2]
Номер верфи:корпус 250 [3]
Запущено:23 февраля 1921 как Blue Hen State
Завершенный:Июнь 1921 г.
Судьба:Продан на металлолом 2 февраля 1948 г.
 
Имя:Военный корабль США Кенмор (AP-62)
Приобретенный:11 апреля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:5 августа 1942 г.
Списано:16 сентября 1943 г.
Судьба:Преобразован в госпитальный корабль
 
Имя:USS Refuge (AH-11)
Введен в эксплуатацию:24 февраля 1944 г.
Списано:2 апреля 1946 г.
Поражены:8 мая 1946 г.
Почести и
награды:		1 боевая звезда (ВОВ)
Судьба:Продан на металлолом, 2 февраля 1948 г.
Общие характеристики
Тип:Корабль конструкции 1095, известный под коммерческим названием "502" Тип
Тоннаж:10 501  брутто [1]
Смещение:16800 длинных тонн (17070 т)
Длина:
  • 502 футов 1 дюйм (153,0 м) LBP
  • 522 футов 8 в (159,3 м) LOA
Луч:62 футов (18,9 м)
Проект:26 футов (7,9 м) (ограничение)
Движение:Поршневые двигатели, двухвинтовой
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч)
Емкость:626 пациентов
Дополнение:(ВМФ) 543 офицера и рядовые
Вооружение:Никто

USS Refuge (AH-11) был госпитальным кораблем ВМС США во время Второй мировой войны. Корабль был построен в 1921 году компанией New York Shipbuilding Corp. из Камдена, штат Нью-Джерси, как SS Blue Hen State , но был переименован в « Президент Гарфилд» в 1923 году, а затем в президента СС Мэдисон в 1940 году для службы в компании American President Lines . Приобретенный военно-морским флотом у Управления военного судоходства 11 апреля 1942 года, корабль использовался как транспортный военный корабль США Кенмор до преобразования в госпитальный корабль.

Строительство [ править ]

Дополнительная информация: Дизайн 1095 корабль

Blue Hen State - это пассажирская / грузовая конструкция 1095 корпорации аварийного флота, более известная в отрасли как тип «502» для расчетной длины 502 фута (153,0 м) между перпендикулярами. [3] Конструкция предназначалась для перевозки войск до подписания перемирия, положившего конец Первой мировой войне, что сделало желательным завершение строительства гражданских пассажирских и грузовых судов. [4] У New York Shipbuilding был контракт на все семь судов класса «502» и девять из класса «535», заказ, требовавший расширения и строительства южной верфи компании, которые должны были быть доставлены в Совет судоходства США. (USSB). [5]

Проектные спецификации для семи кораблей были для пассажирских и грузовых судов дедвейтом 12000  тонн с тщательно продуманными помещениями для 78 пассажиров, обслуживаемых командой из 115 человек, и грузоподъемностью в тюках 465 940 кубических футов (13 194,0 м 3 ), из которых 52 300 кубических футов (1481,0 м 3). 3 ) был грузовой холодильный склад. [6] Blue Hen State , вместе с Centennial State , был модифицирован во время завершения для перевозки нескольких сотен пассажиров третьего класса. [7]

Торговый сервис [ править ]

Штат Голубая Курица , названный по прозвищу Делавэр , был переименован USSB в Президент Гарфилд в 1922 году в результате массового переименования кораблей, ранее называвшихся «Государством». [2] Она была переведена в Dollar Line в 1923 году. [8] 26 августа 1925 года она села на мель в Нантакете, штат Массачусетс , [9] но была снята с мели на следующий день. [10]

Корабль Dollar Line Президент СС Гарфилд в сухом доке Хантерс Пойнт, Сан-Франциско, Калифорния, 1932 год.

Президент Гарфилд был продан в 1926 году компании Dollar Line. [8] 1 июня 1928 года она протаранила американский грузовой корабль SS  Kershaw в Атлантическом океане у Мартас-Винъярд , штат Массачусетс . Kershaw затонул с потерей семи членов экипажа. Президент Гарфилд спас 30 выживших из Кершоу . [11] [12]

20 января 1929 года президент Гарфилд сел на мель на рифе Матанилла на Багамах . Ее пассажиров вывезло американское пассажирское судно SS  Pan America . [13] Она была снята с мели 23 января. [14]

Президент Гарфилд был переведен из компании Dollar Line в компанию American President Lines в 1938 году и переименован в президента Мэдисона в 1940 году [8].

Президент Мэдисон был доставлен правительству Соединенных Штатов для службы во время Второй мировой войны в Бостоне 6 сентября 1941 года в предшественнике процедуры, за которой позже последовали корабли, доставленные Управлению военного судоходства (учрежденному 7 февраля 1942 года), и эксплуатировался американским президентом Лайнсом как агент. [1]

Вторая мировая война [ править ]

Президент Мэдисон только что отплыл из Манилы, когда война достигла Тихого океана, прибыв в затемненную Сурабайю, не подозревая о войне, с зажженными огнями и большим флагом Соединенных Штатов, видимым, когда они проходили мимо японских рыбацких лодок. [15] После того, как ему сказали выключить свет и во время войны, пассажиры и команда начали красить корабль в серый цвет, а плотник изготовил имитацию деревянного ружья в надежде удержать подводные лодки от всплытия и иметь возможность обогнать корабль во время его рейса в Нью-Йорк. . [15] Корабль получил название « Корабль-призрак» за уклонение от подводных лодок во время бегства от японцев в условиях строгой радиомолчания. Предполагалось, что он затонул и благополучно прибыл в Нью-Йорк 92 дня спустя. [16]

Президент Мэдисон был приобретен ВМС в Балтиморе 11 апреля 1942 года. [1] Корабль был преобразован в военный транспорт, переименован, классифицирован как транспорт с бортовым номером AP-62 и введен в эксплуатацию 5 августа 1942 года как военный корабль США Кенмор в Балтиморе, Мэриленд во главе с командиром Майроном Т. Ричардсоном. [17]

Введен в эксплуатацию как USS Kenmore (AP-62) [ править ]

После обстрела в Чесапикском заливе 6 сентября Кенмор прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, и погрузил на борт людей и оборудование 13-го батальона обороны морской пехоты и 18-го и 19-го морских строительных батальонов . Отправляясь на 19 сентября, она пристыкован в Гуантанамо , Куба , 24 сентября и на пару в колонне для Тихого океана 4 октября. Прибыв 11 ноября у Нумеа , Новая Каледония , она высадила свои войска и выгрузила свой груз, а затем 9 ноября доложила контр-адмиралу Ричмонду К. Тернеру , командующему десантными войсками в южной части Тихого океана. [17]

Кенмор покинул Нумеа 28 ноября в составе 62-й оперативной группы и 3 декабря прибыл к пляжу к востоку от мыса Тогома, Гуадалканал . Там она выгрузила войска и грузы на два дня, а затем 11 декабря вернулась в Нумеа. Затем он без сопровождения отправился в Сан-Франциско , прибыв 5 января 1943 года для капитального ремонта в General Engineering & Drydock Company. [17]

С 8 февраля по 27 мая Кенмор перевозил войска и грузы между Сан-Франциско и Гавайскими островами . Отправившись из Сан-Франциско 13 июня, она направилась в Нумеа, прибыв туда 6 июля. За вызовом на пляж Тенару, Гуадалканал, 13 июля последовало возвращение в Нумеа 20-го, а через пять дней - на восточное побережье Соединенных Штатов. Она пересекла Панамский канал 19 августа, приняла пассажиров в Кристобале и проследовала через Гуантанамо в Норфолк, Вирджиния, прибыв туда 2 сентября. Затем он был списан в Балтиморе, штат Мэриленд, 16 сентября, для преобразования в госпитальный корабль компанией Maryland Drydock Company . [17]

Введен в эксплуатацию как USS Refuge (AH-11) [ править ]

Переименованный в Refuge и переименованный в AH-11, корабль был повторно введен в строй в Балтиморе 24 февраля 1944 года под командованием командира М.А. Юркопса. После частичной переоборудования в Балтиморе она 10 марта отправилась на военно-морскую верфь Норфолка . Прикомандированная к вооруженным силам Атлантики, она начала оказывать помощь в транспортировке раненых из зон боевых действий в Соединенные Штаты. [17]

Атлантический сервис [ править ]

Покинув Хэмптон-роуд 20 апреля, Refuge с 6 по 8 мая погрузил пациентов в Мерс-эль-Кебир , Алжир , и вернулся в Чарльстон, Южная Каролина, 24 мая. С 1 июня по 29 июля 1944 года он совершил два рейса на Британские острова , отправляя пациентов в Белфаст , Северная Ирландия ; Ливерпуль , Англия ; и Милфорд-Хейвен , Уэльс . Этих пациентов вернули в Ньюпорт-Ньюс и Норфолк, штат Вирджиния. [17]

Снова плывя по Средиземному морю 2 августа, он прибыл в Оран , Алжир, 17-го, оттуда проследовал к южному побережью Франции для операций между заливом Сен-Тропе и Неаполем , Италия . Она вылетела из Неаполя 16 сентября с посаженными пациентами, приняла дополнительных пациентов в Оране, затем направилась в Нью-Йорк, прибыв туда 6 октября. [17]

Пошлина в южной части Тихого океана [ править ]

После капитального ремонта в Нью-Йорке, Refuge отправился 1 ноября 1944 года на службу в южной части Тихого океана в составе сил обслуживания 7-го флота . После остановки в заливе Гумбольдт , голландская Новая Гвинея, 16 декабря, она продолжила путь через три дня на Филиппины . Прибыв в Сан-Педро-Бэй, Лейте , в канун Рождества , она начала погрузку пациентов с небольших десантных судов. К 30 июня 1945 года он совершил шесть рейсов из этого района, чтобы доставить раненые в Голландию , Новую Гвинею или гавань Зееадлер , Манус.Адмиралтейства. 1 июля она отправилась из гавани Зееадлер в Манилу, где до конца августа 1945 года принимала пациентов из различных подразделений флота [17].

Беженцы отправились из Манилы 31 августа в Цзинсен , Корея , и прибыли 8 сентября. Он отплыл 17-го числа, погрузился на борт эвакуированных в Шанхае , Китай , оттуда направился на Окинаву , прибыв 2 октября. Затем она совершила два рейса между Окинавой и Циндао, Китай, до 20 октября. [17]

Отправив пациентов и военнослужащих для возвращения в Соединенные Штаты, « Убежище» покинуло Окинаву 22 октября, приняла дополнительных пациентов на Сайпане и прибыла в Сан-Франциско 18 ноября. Капитальный ремонт занял ее 9 декабря, а через два дня она вылетела в Йокосука, Япония , прибыв 4 января 1946 года. После погрузки армейских войск для транспортировки в Соединенные Штаты, она отбыла 7 января и вернулась в Сиэтл, штат Вашингтон, на рейде. 28-го. [17] USS Refuge получил одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны . [17]

Вывод из эксплуатации [ править ]

Убежище списано в Сиэтле 2 апреля 1946 года. Ее имя было вычеркнуто из списка ВМФ 8 мая 1946 года, а 29 июня 1946 года она была доставлена ​​в Управление военного судоходства и помещена в Резервный флот в Олимпии, штат Вашингтон. [1] Она была продана на металлолом компании Consolidated Builders 2 февраля 1948 года. [1] [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Карта статуса судна MARAD: Президент Мэдисон .
  2. ^ a b c Pacific Marine Review, июль 1922 г. , стр. 434.
  3. ^ Б McKellar: Сталь судостроительная при Совете США судоходства, 1917-1921, Часть V .
  4. ↑ Pacific Marine Review, апрель 1921 г. , стр. 203.
  5. ↑ Pacific Marine Review, апрель 1921 г. , стр. 203–204.
  6. ↑ Морская инженерия, апрель 1920 , стр. 265.
  7. ^ Виллар: Морская Gazette, 5 марта 1921 .
  8. ^ a b c История APL , стр. 83.
  9. ^ "Спуск из Сиднея Мару". The Times (44051). Лондон. 27 августа 1925 г. col F, p. 18.
  10. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (44053). Лондон. 29 августа 1925 г. col D, p. 19.
  11. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (44910). Лондон. 4 июня 1928 г. col D, p. 24.
  12. ^ "Пароход протаранил лайнером". The Times (44909). Лондон. 2 июня 1928 г. col A, p. 12.
  13. ^ "Лайнер сел на мель". The Times (45106). Лондон. 21 января 1929 г. col C, p. 12.
  14. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (45109). Лондон. 24 января 1929 г. col A, p. 24.
  15. ^ a b История APL , стр. 22.
  16. ^ "2003 Мемориал Дэвида Э. Моркена, Дань Роя Робертсона" .
  17. ^ a b c d e f g h i j k l Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Убежище .

Библиография [ править ]

  • «История АПЛ» (PDF) . APL (американские президентские линии). Архивировано из оригинального (PDF) 10 февраля 2014 года . Проверено 25 июля 2015 года .
  • Морская администрация. « Президент Мэдисон » . База данных судовой истории Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 25 июля 2015 года .
  • Морская инженерия (1920). «502-футовые пассажирские и грузовые суда» . Морская инженерия . Нью-Йорк: издательская компания Aldrich. 25 (апрель): 265–269 . Проверено 25 июля 2015 года .
  • Маккеллар, Норман Л. «Стальное судостроение под управлением Совета по судоходству США, 1917–1921, Часть V, Контрактные стальные суда» . Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921 гг . ShipScribe . Проверено 25 июля 2015 года .
  • Военно-морское командование истории и наследия. « Убежище » . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 25 июля 2015 года .
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1921 г.). «Нью-Йоркская судостроительная корпорация» . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 18 (апрель): 201–204 . Проверено 25 июля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1922 г.). «Стоимость судов USSB» . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 19 (июль): 434 . Проверено 25 июля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Виллард, Гарольд Г. (ред.) (1921). «Открытие штата Голубая курица » . Морской вестник . Нью-Йорк: The Nautical Gazette, Inc. 100 (5 марта 1921 г.): 314 . Проверено 25 июля 2015 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • EFC Design 1095: иллюстрации (профиль подвесного двигателя, план рубки, включая фотографию Blue Hen State )
  • Открытие штата Голубая курица (фото, подробности)