Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. USS Tennessee и USS Memphis .

Военный корабль США "Теннесси" (ACR-10) .jpg
Военный корабль США " Теннесси" (ACR-10) стоит на якоре c. 1907 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Теннесси (1903–1916)
  • Мемфис (1916)
Тезка:
Упорядоченный:1 июля 1902 г.
Награжден:9 февраля 1903 г.
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Расходы:$ 4 035 000 (контрактная цена корпуса и оборудования)
Номер верфи:322
Положил:20 июня 1903 г.
Запущено:3 декабря 1904 г.
При поддержке:Мисс Энни К. Фрейзер
Введен в эксплуатацию:17 июля 1906 г.
Переименовано:Мемфис , 25 мая 1916 года.
Поражены:17 декабря 1917 г.
Идентификация:Обозначение корпуса : ACR-10
Судьба:
  • Затонувший, 29 августа 1916 г.
  • Продан на металлолом, 17 января 1922 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Броненосный крейсер класса Теннесси
Смещение:
  • 14 500 длинных тонн (14 733  т ) (стандарт)
  • 15 712 длинных тонн (15 964 т) (полная нагрузка)
Длина:
  • 504 футов 5 дюймов (153,75 м) oa
  • 502 футов (153 м) С.
Луч:72 футов 10 1 / 2   в (22,212 м)
Проект:25 футов (7,6 м) (среднее)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
Дополнение:83 офицера, 804 человека, 64 морских пехотинца
Вооружение:
Броня:

Второй USS Tennessee (ACR-10) , также называемый «Броненосный крейсер № 10», а затем переименованный в « Мемфис» , был броненосным крейсером ВМС США , головным кораблем своего класса .

Он был заложен компанией Cramp Shipbuilding Company из Филадельфии 20 июня 1903 года [1], спущен на воду 3 декабря 1904 года при спонсорской поддержке г-жи Энни К. Фрейзер (дочери губернатора штата Теннесси Джеймса Б. Фрейзера, а затем основательницы Общества. спонсоров ВМС США ) и введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Филадельфии 17 июля 1906 года под командованием капитана Альберта Гливса Берри . [2]

Оперативная карьера [ править ]

Новый броненосный крейсер отправился из Хэмптон-Роудс 8 ноября 1906 года в качестве эскорта в Луизиану, в котором президент Теодор Рузвельт отправился в круиз в Панаму, чтобы проверить ход работ по строительству Панамского канала . После краткого визита в Пуэрто-Рико во время обратного рейса военные корабли вернулись на Хэмптон-Роудс 26 ноября. [2]

После периода ремонта, Теннесси покинул Хэмптон-Роудс 16 апреля 1907 года и отправился на выставку Джеймстаун , которая проходила с 7 по 11 июня 1907 года в ознаменование трехсотлетия основания первого английского поселения в Америке. [2]

14 июня Теннесси отправился в Европу в компании Вашингтона и 23-го числа прибыл в Ройан , Франция, для службы в эскадрилье специальной службы . Она вернулась домой в августе, но 12 октября отправилась из Хэмптон-Роудс в Тихий океан , где стала флагманом второй дивизии Тихоокеанского флота. [2]

Затем Теннесси патрулировал у побережья Калифорнии до 24 августа 1908 года, но 5 июня пострадал от взрыва котельной трубы, в результате которого погибли семь человек при движении на полной скорости. Взрыв произошел сразу после того, как контр-адмирал, командовавший эскадрильей, приехал с инспекцией; если бы взрыв произошел несколькими минутами ранее, он мог бы быть среди пострадавших. Поскольку 16 котлов корабля были разделены на отдельные водонепроницаемые отсеки, остальная часть инженерного отсека не пострадала. [3] После того, как ремонт был сделан и ее тур закончился, Теннесси отплыл в Самоа , прибыв в Паго-Паго 23 сентября, чтобы возобновить службу на Тихоокеанском флоте.. 15 мая 1910 года она прибыла в Баия-Бланка, чтобы представлять Соединенные Штаты на праздновании столетия независимости Аргентины . 8 ноября броненосный крейсер покинул Портсмут, штат Нью-Гэмпшир , и проследовал в Чарльстон, штат Южная Каролина , чтобы погрузить президента Уильяма Ховарда Тафта в путешествие туда и обратно в Панаму для проверки дальнейшего продвижения по каналу. Она вернулась на Хэмптон-Роудс 22 ноября, а затем участвовала в боевых тренировках у побережья Вирджинии до февраля 1911 года. После визита Марди Гра в Новый Орлеан и визита в Нью-Йорк в начале марта корабль отправился на Кубу.воды в течение двух месяцев работы в заливе Гуантанамо . [2]

Размещенный в резерве на Портсмутской военно-морской верфи 15 июня 1911 года, он оставался на восточном побережье в течение 18 месяцев, а 12 ноября 1912 года покинул Филадельфию и направился в Средиземное море . Прибыв из Смирны (ныне Измир ), Турция, 1 декабря, она оставалась там, защищая американских граждан и собственность во время Первой Балканской войны до 3 мая 1913 года, когда она отправилась домой. Достигнув Хэмптон-Роудс 23-го числа, Теннесси действовал на Восточном побережье до входа в Атлантический резервный флот в Филадельфии 23 октября. 2 мая 1914 года он стал принимающим кораблем на военно-морской верфи Нью-Йорка . [2]

4 ноября Теннесси прибыл в Бейрут, который тогда назывался Сирией, чтобы защитить там христианское население в случае нападения сирийских мусульман.

6 августа Теннесси отплыл из Нью-Йорка для дежурства в Европе в течение первой половины 1915 года, поддерживая Американскую экспедицию помощи, перевозя золотые слитки и другие ресурсы для помощи в эвакуации американских беженцев из разрушенной войной Европы. В августе она перевезла 1 - й полк, морской экспедиционный корпус , и морской артиллерийский батальон на Гаити . С 28 января по 24 февраля 1916 года крейсер служил флагманом крейсерской эскадры у Порт-о-Пренса , Гаити. В марте она отправилась с группой высокопоставленных лиц на Хэмптон-роудс в двухмесячный круиз туда и обратно в Монтевидео , Уругвай .[2]

25 мая 1916 года Теннесси был переименован в Мемфис , в честь города Мемфис, штат Теннесси , так что название «Теннесси» могло быть присвоено новому линкору Теннесси  (BB-43) . [2]

В июле 1916 года под командованием капитана Эдварда Л. Бича-старшего корабль отправился в Карибское море и 23 июля прибыл в Санто-Доминго для миротворческого патрулирования у охваченной восстанием Доминиканской Республики . [2]

Потеря [ править ]

Мемфис стоял на якоре в  0,58 миль (0,58 мили; 930 м) от каменистого пляжа на глубине 45 футов (14 м) в гавани Санто-Доминго днем ​​29 августа 1916 года с двумя из ее 16 котлов, работающих на случай, если она необходимо тронуться; сторожевой катер Castine также якорь в гавани. Вскоре после 12:00 в Мемфисе началось сильное катание, и капитан Бич заметил, что возникла неожиданная сильная волна. Мемфис и Кастин приготовились покинуть гавань и начали выпускать пар; Мемфис должен был стартовать примерно в 16:35.

Обломки Мемфиса в Санто-Доминго 29 августа 1916 года.

Условия в гавани сильно ухудшились к 15:45, когда Мемфис заметил приближающуюся волну желтой воды длиной 75 футов (23 м), тянущуюся по всему горизонту. К 16:00 волна приблизилась, приобрела цвет охры и достигла около 100 футов (30 м) в высоту; в то же время Мемфис катился на 45 ° так сильно, что большое количество воды хлынуло на корабль через порты для орудий, и вода даже попадала на корабль через вентиляторы на высоте 50 футов (15 м) над ватерлинией.. К 16:25 вода начала поступать в корабль через воронки на высоте 70 футов (21 м) над ватерлинией, тушив огонь в котлах и не давая ему поднять достаточно пара, чтобы начать движение. Она начала удариться о каменистое дно гавани в 16:40, повредив свои винты, когда она подняла достаточно пара, чтобы начать движение, и ее двигатели потеряли давление пара.

Примерно в это время прибыла гигантская волна, которую Мемфис видел за последний час; она скатилась в глубокую впадину и сразу же была поражена, как оказалось, тремя очень большими волнами в быстрой последовательности, самая высокая из которых, по оценкам команды, была 70 футов (21 м) в высоту, полностью затопив ее, за исключением ее самой высокой точки, и мытье членов экипажа за борт. Волны сильно накатили ее, заставили удариться о дно гавани, а затем вытолкнули на пляж на расстоянии 0,58 мили (0,93 км). К 17:00 его загнали под скалы вдоль берега гавани и она остановилась на дне гавани. За 90 минут она была полностью разрушена. Castineтем временем ему удалось достичь более безопасных вод, начав идти и выходя в море через большие волны, хотя они были повреждены ими и временами подвергались опасности опрокидывания. [4]

Мемфис " жертвы сек пронумерованных 43 человек умершим или безвестно отсутствующим - 10 из них смыло за борт волнами или убиты паром , как силовой агрегат корабля распалась, еще 25 потеряли , как они вернулись из берегового отпуска в моторном корабля запуска и были пойманы в гавани из-за огромных бурунов, и еще восемь потерялись в трех лодках, потерпевших крушение после наступления темноты, когда они пытались добраться до берега [5] - и 204 получили тяжелые ранения. За свои героические действия во время этого инцидента помощник главного машиниста Джордж Уильям Руд , лейтенант Клод Эштон Джонс и машинист Чарльз Х. Уилли были награждены Почетной медалью .

  • Джордж Руд

  • Клод Джонс

  • Чарльз Х. Уилли

Альтернативные объяснения крушения [ править ]

В 1966 из - за инцидента, крушение Мемфис , капитан - Бич ' сын s, Эдвард Л. Бич младший , приписывал ее потери к неожиданному цунами , высота которых превышает 100 футов (30 м), [6] и это объяснение была продвинута большинством источников, обсуждающих ее потерю. [7] Однако недавние исследования поставили это объяснение под сомнение. Не было обнаружено никаких записей о каком-либо сейсмическом событии в Карибском бассейне 29 августа 1916 года, которое могло бы спровоцировать цунами, и скорость распространения большой волны, о которой сообщал Мемфис, - около часа, чтобы пересечь расстояние от горизонта до корабля - соответствует океанской волны, создаваемой ветром (возможно,волна-убийца ); цунами, напротив, преодолело бы это расстояние всего за несколько минут. Периоды трех больших волн, обрушившихся на Мемфис, также характерны для больших ветровых волн, а не цунами. [8]

Вероятный источник таких больших ветровых волн в гавани Санто-Доминго 29 августа 1916 года действительно существует, поскольку три урагана, действовавшие в Карибском бассейне в период с 12 августа по 2 сентября 1916 года, прошли в западном направлении только на юг. Волны, порожденные этими штормами, вполне могли объединиться, чтобы создать большую волну, подобную той, которая ударила и разрушила Мемфис . Такое обстоятельство, кажется, объясняет гибель корабля лучше, чем теория цунами. [8] Океанограф д-р Джордж Парарас-Караяннис, в частности, опубликовал подробное опровержение, демонстрирующее, что цунами не могло вызвать затопление Мемфиса , но что последний из трех ураганов, ураган восьмой категории 2, вероятно, сделал, создав волну 59 футов (18 м), которая достигла высоты разлома 90 футов (27 м) при приближении к Мемфису . Это затопило крейсер, стоящий на якоре на глубине всего 55 футов (17 м), и сделал бы это, даже если бы корабль был на полной маневренной мощности. Парарас-Караяннис пришел к выводу, что если бы Мемфис был поставлен на якорь на глубине от 30 до 37 м, она бы преодолела волну, включая смертоносную волну. [9] [10]

Спасательные работы [ править ]

Обломки Мемфиса после того, как их лишили самого необходимого, 1922 год.

Хотя Мемфис остановился в вертикальном положении и выглядел относительно неповрежденным над ватерлинией , уже на следующий день после катастрофы стало очевидно, что ее не стоит ремонтировать; к 1916 году он был устаревшим, у него было разрушение силовой установки и серьезное искажение конструкции корпуса, а его днище было забито. Соответственно, министерство военно-морского флота США назначило экипаж линкора New Hampshire , или аварийное судно Henlopen , чтобы лишить ее оружия, припасов и оборудования для использования на других кораблях. Нью - Гемпшир " экипаж покинул сек Мемфисбез ее орудий, с отсутствием большей части ее верхнего бортового оборудования и с ее орудийными башнями, повернутыми от средней линии. [11] [12]

Мемфис ' сек Рында был представлен местной церкви в качестве жеста благодарности гражданам Санто - Доминго , который помог спасти экипаж судна. [11]

Окончательное решение [ править ]

Мемфис был исключен из Регистра военно-морских судов 17 декабря 1917 года и продан компании AH Radetsky Iron and Metal Company из Денвера , штат Колорадо , 17 января 1922 года на слом за 3000 долларов (70 500 долларов США в 2021 году). Обломки корабля, брошенные на металлолом на месте, было трудно разобрать, и последние из них не исчезли с береговой линии Санто-Доминго до 1938 года [11].

Ее бронзовый лук завитки, удаляется около 1909, на дисплей на бетонный макет из нее лука в Нэшвилле, штат Теннесси «s Centennial Park . [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Данные кораблей, военно-морские суда США" . Военно-морское ведомство США. 1 января 1914. С. 24–31 . Проверено 16 сентября 2015 года .
  2. ^ a b c d e f g h i "Теннесси (броненосный крейсер № 10) iv" . Военно-морское командование истории и наследия. 8 июня 2015 . Проверено 11 ноября 2015 года .
  3. ^ Военно - морской флот , стр. 24-5
  4. ↑ Описание потери Мемфиса см. Смит, стр. 67–70.
  5. ^ ДЕПАРТАМЕНТ ВМФ - МОРСКОЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР Онлайн-библиотека избранных изображений - СОБЫТИЯ - 1910-1916 гг. Потеря военного корабля США "Мемфис", 29 августа 1916 г.
  6. ^ Пляж, крушение Мемфиса .
  7. ^ См., Например, Гардинер, Роберт, изд., Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли 1860–1905» , Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1979, ISBN 0-8317-0302-4 , с. 149, для еще одной цитаты из объяснения 100-футового цунами. 
  8. ^ a b Для обсуждения отсутствия доказательств цунами и более убедительных доказательств того, что причудливые ветровые волны разрушили Мемфис , см. Smith, pp. 68–69.
  9. ^ «Потеря военного корабля США« Мемфис »29 августа 1916 года - было ли причиной цунами? Анализ военно-морской катастрофы» доктора Джорджа Парарас-Караянниса
  10. ^ heinonline.org 4 Geo. Вашингтон. Л. Rev. 520 (1935–1936) Аннотации мнений генерального прокурора Соединенных Штатов
  11. ^ a b c ДЕПАРТАМЕНТ ВМФ - МОРСКОЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР Онлайн-библиотека избранных изображений - СОБЫТИЯ - 1910-е - 1916 гг. Потеря военного корабля США «Мемфис», 29 августа 1916 г. - Спасательные работы на месте крушения корабля
  12. ^ "Американский морской инженер, январь 1917 г." . Национальная ассоциация морских инженеров США . Проверено 3 октября 2020 г. - через Haithi Trust.
  13. ^ Ярналл, Пол. «USS TENNESSEE - MEMPHIS (Броненосный крейсер № 10 / CA 10)» . NavSource Online: Фотоархив крейсера . Navsource.org . Проверено 15 февраля +2016 .

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

  • Автор не указан, "Несчастный случай в Теннесси". В "Service Items", The Navy (Вашингтон, округ Колумбия: Navy Publishing Company), июнь 1908. Проверено 18 апреля 2012 года.
  • Олден, Джон Д. Американский стальной флот: фотографическая история военно-морского флота США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого Белого флота. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-87021-248-6 
  • Бич, Эдвард Л. Младший . Обломки Мемфиса . New York, New York: Holt, Rinear, and Wiston, 1966. Издательство Naval Institute Press Classics of Naval Literature 1998 перепечатывает ISBN 1-55750-070-3 
  • Фридман, Норман. Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-87021-718-6 
  • Музыкант Иван. Броненосные крейсеры США: история проектирования и эксплуатации. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-714-3 
  • Смит, Крейг Б. Экстремальные волны . Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс, 2006. ISBN 0-309-10062-3 . 
  • Тейлор, Майкл JH (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны . Студия. ISBN 1-85170-378-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Военный корабль США «Теннесси» (броненосный крейсер № 10), 1906–1916 гг. Переименован в Мемфис в мае 1916 г.