Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. USS Thresher .

USS Thresher (SSN-593) на ходу, 30 апреля 1961 г.
USS Thresher (SSN-593) на ходу, 30 апреля 1961 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Thresher
Упорядоченный:15 января 1958 года
Строитель:Портсмутская военно-морская верфь
Выложено:28 мая 1958 года
Запущено:9 июля 1960 г.
Введен в эксплуатацию:3 августа 1961 г.
Девиз:Вис Тацита (Безмолвная сила)
Судьба:Потерян со всеми руками во время испытаний в глубоких погружениях, 10 апреля 1963 года; 129 погибли.
Общие характеристики
Класс и тип: Подводная лодка класса Thresher
Смещение:3540 коротких тонн (3210 т) легких, 3770 коротких тонн (3420 т) под водой
Длина:279 футов (85 м)
Луч:32 футов (9,8 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Движение:1 Westinghouse S5W PWR , турбины с редуктором Westinghouse 15000 л.с. (11 МВт)
Скорость:33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Дополнение:16 офицеров, 96 человек
Вооружение:Торпедные аппараты 4 × 21 дюйм (530 мм) в миделе корабля

Второй USS Thresher (SSN-593) была шлюпка из ее класса атомных ударных подводных лодок в ВМС Соединенных Штатов . Она была второй подводной лодкой ВМС США, названной в честь акулы-молотилки .

10 апреля 1963 года Thresher затонул во время глубоководных испытаний примерно в 350 км (220 миль) к востоку от Бостона, штат Массачусетс, в результате чего погибли все 129 членов экипажа и персонала верфи на борту. Это второй по величине инцидент с подводной лодкой в ​​истории после гибели французской подводной лодки Surcouf , в которой погибли 130 членов экипажа. [1] [2] Ее потеря стала переломным моментом для ВМС США, что привело к реализации строгой программы безопасности подводных лодок, известной как SUBSAFE . Первая атомная подводная лодка, потерянная в море , Thresher была также третьей из четырех потерянных подводных лодок, на борту которых находилось более 100 человек, остальные - « Аргонавт» , потерянная со 102 на борту во время Второй мировой войны, Surcouf., и Курск , затонувший со 118 на борту в 2000 году.

Значение дизайна и утраты [ править ]

Созданная для поиска и уничтожения советских подводных лодок , Thresher была самой быстрой и тихой подводной лодкой своего времени, не уступая меньшему современному классу Skipjack . У нее также была самая современная система вооружения, в том числе пусковые установки для новейшей противолодочной ракеты ВМС США , SUBROC , а также пассивный и активный гидролокатор, который мог обнаруживать суда на беспрецедентной дальности. Вскоре после ее потери командующий подводными силами «Атлантик» написал в мартовском номере 1964 года ежемесячного журнала Военно-морского института США « Proceedings».что «военно-морской флот зависел от этих характеристик в той мере, в какой он запросил и получил разрешение на постройку 14 таких кораблей, а также дополнительных 11 подводных лодок с почти такими же характеристиками. Это было впервые со времен Второй мировой войны. что мы сочли нашу конструкцию достаточно продвинутой, чтобы приступить к созданию большого класса ударных подводных лодок общего назначения ». [ необходима цитата ]

По традиции военно-морского флота, этот класс подводных лодок был первоначально назван Thresher в честь головной лодки. Когда 16 апреля 1963 года Thresher был исключен из Регистра военно-морских судов , название класса было изменено на название второй лодки, Permit , и теперь Thresher официально именуется подводной лодкой класса Permit . Потерявшийся в море, Thresher не был выведен из эксплуатации ВМС США и остается в «Вечном патруле». [ необходима цитата ]

Ранняя карьера [ править ]

Молотилка в море 24 июля 1961 г.

Контракт на постройку Thresher был присужден Портсмутской военно-морской верфи 15 января 1958 года, а ее киль был заложен 28 мая 1958 года. Она была спущена на воду первой носовой частью 9 июля 1960 года при спонсорской поддержке Мэри Б. Уордер [2] (супруга Уорлда). Шкипер Второй мировой войны Фредерик Б. Уордер) и был введен в эксплуатацию 3 августа 1961 года под командованием командира Дина Л. Аксина. [3] [4]

В 1961–1962 годах Thresher проводил длительные ходовые испытания в западной части Атлантического океана и Карибского моря . Эти испытания позволили тщательно оценить многие новые и сложные технологические особенности и оружие. Она принимала участие в учениях на атомных подводных лодках (NUSUBEX) 3–61 у северо-восточного побережья США с 18 по 24 сентября 1961 года [3].

18 октября 1961 года Thresher вместе с дизель-электрической подводной лодкой Cavalla направился на юг в трехнедельный испытательный и тренировочный рейс в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , прибыв 2 ноября. Ее реактор был остановлен по обычной процедуре в порту. Поскольку в Сан-Хуане не было берегового электроснабжения, резервный дизельный генератор судна использовался для передачи «гостиничных» электрических нагрузок.. Спустя несколько часов резервный генератор вышел из строя, и электрическая нагрузка была передана на батарею корабля. Поскольку большая часть энергии батареи была необходима для поддержания работы жизненно важных систем и перезапуска реактора, освещение и кондиционирование воздуха были отключены. Без кондиционирования воздуха температура и влажность в подводной лодке выросли, достигнув 60 ° C (140 ° F) примерно через 10 часов. Экипаж попытался отремонтировать дизель-генератор (четыре человека получат благодарственные медали ВМФ.за их работу в ту ночь). После того, как стало очевидно, что генератор не может быть отремонтирован до того, как батарея разрядится, экипаж попытался перезапустить реактор, но оставшегося заряда батареи было недостаточно. Капитан, вернувшись на корабль с берегового рейса, прибыл сразу после того, как разрядился аккумулятор. Экипаж в конце концов , заимствованные кабели от другого судна в порту и подключил их к соседнему Cavalla , который начал ее дизели и при условии достаточной мощности , чтобы позволить Thresher перезапустить ее реактор. [5]

Thresher провела дальнейшие испытания и выпустила испытательные торпеды, прежде чем вернуться в Портсмут 29 ноября 1961 года. Лодка оставалась в порту до конца года и провела первые два месяца 1962 года с ее гидролокатором и системами SUBROC на стадии оценки. В марте она участвовала в NUSUBEX 2–62 (учениях, направленных на улучшение тактических возможностей атомных подводных лодок) и в тренировках по борьбе с подводными лодками с оперативной группой ALPHA. [3]

В районе Чарльстона, Южная Каролина , Thresher проводил операции по поддержке разработки противолодочной ракеты SUBROC . Она ненадолго вернулась в воды Новой Англии , после чего отправилась во Флориду для дополнительных испытаний SUBROC. Во время швартовки в Порт-Канаверал, Флорида , подводная лодка была случайно сбита буксиром, который повредил один из балластных танков . После ремонта в Гротоне, штат Коннектикут, компанией Electric Boat Company, Трешер отправился на юг для дополнительных испытаний и испытаний у Ки-Уэста, штат Флорида., затем вернулся на север. Подводная лодка вошла в Портсмутскую верфь 16 июля 1962 года, чтобы начать плановую шестимесячную послеобеденную работу для проверки систем и проведения ремонта и исправлений по мере необходимости. Как это обычно бывает с первоклассной лодкой, работа заняла больше времени, чем ожидалось, и длилась почти девять месяцев. Корабль окончательно прошел повторную сертификацию и отстыковался 8 апреля 1963 г. [6]

Тонет [ править ]

9 апреля 1963 года Thresher под командованием лейтенант-коммандера Джона Уэсли Харви вылетела из Киттери, штат Мэн , в 8:00 утра и встретилась с подводным спасательным кораблем Skylark в 11:00, чтобы начать свои первоначальные послеремонтные погружения в испытаниях. площадь около 220 миль; 350 км (190 миль) к востоку от Кейп-Код, штат Массачусетс . В тот же день Thresher провел начальное испытание на погружение, всплыл на поверхность, а затем выполнил второе погружение на половину испытательной глубины. Она оставалась под водой всю ночь и восстановила подводную связь со Скайларком в 06:30 утра 10 апреля, чтобы начать испытания в глубоком погружении. Следуя стандартной практике, Thresherмедленно ныряла глубже, путешествуя кругами под Скайларком  - чтобы оставаться на расстоянии связи - останавливаясь каждые 30 м (100 футов) глубины, чтобы проверить целостность всех систем. Когда Трэшер приблизилась к своей глубине испытания, Скайларк получила искаженные сообщения по подводному телефону, указывающие на «... незначительные трудности, есть положительный угол наклона, попытка взрыва», [7] [8] [9], а затем последний, еще более искаженный сообщение с числом «900». [10] Когда Скайларк перестал общаться, наблюдатели на поверхности постепенно осознали, что Трэшер затонул. [ необходима цитата]

К середине дня к району поиска направлялись 15 кораблей ВМФ. В 18:30 командующий подводными силами Атлантики отправил сообщение на верфь Портсмутского военно-морского флота, чтобы начать уведомление членов семьи экипажа, начиная с жены командира Харви Ирэн, о пропаже Трэшера . [ необходима цитата ]

К утру 11 апреля всякая надежда найти Трешера была оставлена, и в 10:30 начальник военно-морских операций адмирал Джордж У. Андерсон-младший подошел к пресс-службе в Пентагоне, чтобы объявить, что подводная лодка полностью потеряна. . Президент Джон Ф. Кеннеди приказал с 12 по 15 апреля поднять все флаги на половине штата в честь 129 погибших подводников и персонала верфи. [11]

Поиск и восстановление [ править ]

Рядом с местом аварии ведутся поисковые работы, 15 апреля 1963 г.

Военно-морской флот быстро развернул обширный поиск с помощью надводных кораблей и при поддержке Военно-морской исследовательской лаборатории (NRL) с ее возможностями глубокого поиска. Небольшое акустическое исследовательское судно Rockville с уникальным обучаемым поисковым гидролокатором 12 апреля 1963 года вышло в район поиска. За Роквиллом должен был последовать другой персонал с системой глубокой камеры. Аллегейни , Миссия Капистрано и Превейл начали тщательный сонарный поиск площади 10 квадратных миль (19 км; 12 миль). Атлантида II , Роберт Д. Конрад и Джеймс М. Гиллиссисследовал вероятные контакты, найденные при поиске сонара. Система камеры глубокой буксировки NRL и персонал позже с некоторым успехом работали с Джеймса М. Гиллисса , обнаружив обломки, которые, как позже подтвердилось, принадлежали Трешеру . [12] батискафа Триест был приведен в готовность 11 апреля и привезенные из Сан - Диего в Бостон. Его использовали для двух серий погружений в поле обломков; первый пройдет с 24 по 30 июня, а второй - с конца августа до начала сентября. Способность Гиллисс работать с оборудованием оказалась недостаточной и даже опасной для управления буксируемым автомобилем, и в сентябре весь поиск был приостановлен. [13] [14]

Неадекватность типа AGOR для обслуживания глубоководных поисковых машин привела к поиску судна такого размера и конфигурации, которое могло бы обслуживать такое оборудование в защищенной зоне. В конце 1963 года в результате этого поиска была приобретена компания Mizar с намерением в конечном итоге добавить защищенный центр для размещения оборудования. [12] [13]

1964 поиск включен MIZAR (с частичными изменениями , но не центр хорошо), тали и Триест II , Триест ' преемник с. Эта подводная лодка включала в себя части первоначального батискафа и была завершена в начале 1964 года. Батискаф был помещен на борт рядового USNS  Francis X. McGraw и отправлен в Бостон. У Mizar действительно была система под названием Underwater Tracking Equipment (UTE), с помощью которой он мог отслеживать свой буксируемый автомобиль, и его планировалось использовать для отслеживания Триеста . Перед отъездом из NRL в Вашингтоне Мицар была оснащена высокочувствительными протонными магнитометрами.предоставлено приборным отделом Varian Associates в Пало-Альто. При использовании магнитометры были подвешены на линии электропередач, по которой также буксировались подводные видеокамеры. [15]

Mizar отплыл 25 июня, чтобы начать глубокие поиски, и нашел затонувший корабль в течение двух дней. Разрушенные остатки молотилка ' корпуса s были на дне моря, около 2600 метров (8400 футов) ниже поверхности, в пяти основных разделах. [16] Большая часть обломков распространилась на площади около 134 000 квадратных метров (33 акра). Были обнаружены основные секции Thresher , включая парус , купол гидролокатора, носовую секцию, секцию инженерных помещений, секцию рабочих помещений и кормовые плоскости. К 22 июля большая часть потерянной подводной лодки была сфотографирована. [17]В начале августа вся оперативная группа вернулась в этот район с подводным аппаратом. Первые два погружения не увенчались успехом, но во время третьего погружения UTE позволил разместить Trieste II на затонувшем корабле, поначалу не замечая обломков, потому что на нем сидел батискаф. [17]

Триестом II командовали лейтенант Джон Б. Муни-младший вместе со вторым пилотом лейтенантом Джоном Х. Хоулендом и капитаном Фрэнком Эндрюсом во время операции по восстановлению частей обломков в сентябре 1964 года.

Причина [ править ]

Глубоководная фотография, обнаруженные артефакты и оценка конструкции и истории эксплуатации Thresher позволили следственной палате сделать вывод, что на подводной лодке, вероятно, произошел отказ системы трубопроводов соленой воды, который в значительной степени полагался на серебряную пайку вместо пайки. сварка. Более ранние испытания с использованием ультразвукового оборудования выявили потенциальные проблемы примерно в 14% протестированных паяных соединений [18] [19], большинство из которых были определены как не представляющие риска, достаточно значительного, чтобы требовать ремонта. Но 30 ноября 1960 года, почти за три года до аварии, усачпострадал от такого разрушения соединения серебряной пайки на испытательной глубине во время учений, в результате чего машинное отделение было затоплено примерно 18 тоннами воды за 3 минуты, которые потребовались для всплытия под действием мощности и взорванными баками. [20] За этим инцидентом через несколько месяцев последовали еще несколько неудач с серебряной пайкой в Аврааме Линкольне во время испытаний. [20] Распыление воды под высоким давлением из разорванного стыка труб могло привести к короткому замыканию в одной из многих электрических панелей, что привело к остановке (« аварийному останову ») реактора, что, в свою очередь, привело к потере тяги.

Невозможность продуть балластные цистерны позже объяснялась чрезмерной влажностью воздушных баллонов под высоким давлением подводной лодки, которая замерзла и закупорила пути потока балластов при прохождении через клапаны. Это было позже смоделированы в портальных тестах на молотилку " сестра к югу с, Tinosa . Во время испытания, имитирующего выдувание балласта на испытательной глубине или вблизи нее , на фильтрах, установленных в клапанах, образовался лед; поток воздуха длился всего несколько секунд. [21] Осушители воздуха позже были модернизированы до компрессоров высокого давления, начиная с Tinosa , чтобы система аварийного обдува работала должным образом. [ необходима цитата ]Подводные лодки обычно полагаются на скорость и угол палубы ( угол атаки ), а не на выход балласта на поверхность; они двигаются под углом к ​​поверхности. Балластные цистерны почти никогда не продували на глубину, так как это могло привести к неконтролируемому вылету подводной лодки на поверхность. Обычная процедура заключалась в том, чтобы вывести подводную лодку на перископную глубину, поднять перископ, чтобы убедиться, что зона чиста, а затем взорвать танки и всплыть под лодкой. [19]

Последующее изучение данных SOSUS (система звукового наблюдения) с момента инцидента породило сомнения относительно того, предшествовало ли затопление аварийной остановке реактора, поскольку звуки удара воды под высоким давлением в отсеках подводной лодки не были обнаружены прибором. записи из SOSUS в то время. Такое наводнение вызвало бы значительное звуковое событие, и в записанных данных нельзя найти никаких свидетельств этого. [22]

В то время рабочие процедуры реакторной установки не допускали быстрого перезапуска реактора после аварийного останова или даже возможности использовать пар, оставшийся во вторичной системе, для вывода подводной лодки на поверхность. После аварийного останова стандартной процедурой было изолировать главную паровую систему, перекрыв подачу пара к турбинам, обеспечивающим движение и электричество. Это было сделано для предотвращения слишком быстрого остывания реактора. Молотилка " реактор офицер конт, лейтенант Раймонд McCoole, не был на своей станции в маневрировании комнате или даже на лодке во время рокового погружения, так как он был у себя дома ухаживает за его женой, был ранен в бытовой аварии. Стажер Маккула, Джим Генри, только что окончил школу ядерной энергетики., вероятно, следовал стандартным рабочим процедурам и отдал приказ изолировать паровую систему после аварийного останова, даже если Thresher находился на максимальной глубине или немного ниже ее. После закрытия большие запорные клапаны паровой системы нельзя было быстро снова открыть. Размышляя о ситуации в более поздней жизни, МакКул был уверен, что он отложил бы закрытие клапанов, тем самым позволив лодке «ответить на звонки» и подняться на поверхность, несмотря на затопление инженерных помещений. Адмирал Риковеротметил, что процедуры были для нормальных условий эксплуатации и не предназначены для ограничения необходимых действий в аварийной ситуации, связанной с безопасностью судна. После аварии Rickover еще больше сократил время перезапуска завода, которое уже постепенно улучшалось с помощью новых технологий и опыта эксплуатации, в дополнение к ограничивающим факторам, которые могли вызвать останов. [19] Запуск быстрого восстановления включает немедленный перезапуск реактора и позволяет отводить пар из вторичной системы в ограниченных количествах в течение нескольких минут после аварийного останова. [ необходима цитата ]

В моделировании затопления машинного отделения на причале, проведенной перед отплытием Thresher , ответственным вахтам потребовалось 20 минут, чтобы изолировать имитацию утечки во вспомогательной системе забортной воды. На глубине испытаний с остановленным реактором у Трешера не было бы 20 минут на восстановление. Даже после устранения короткого замыкания в элементах управления реактором перезапуск станции потребовался бы почти 10 минут. [ необходима цитата ]

Молотильщик, вероятно, взорвался на глубине 400–610 м (1300–2000 футов). [ необходима цитата ]

Военно-морской флот США периодически следил за состоянием окружающей среды на этом месте после затопления и сообщал о результатах в ежегодном публичном отчете по мониторингу окружающей среды для военно-морских судов США с ядерными двигателями. Эти отчеты содержат результаты отбора проб окружающей среды осадка , воды и морской жизни, которая выполняется для выяснения того , Thresher ' имеет ядерный реактор с оказали значительное воздействие на окружающую среду океанической. В отчетах также объясняется методология проведения глубоководного мониторинга как с надводных, так и с подводных аппаратов. Данные мониторинга подтверждают отсутствие значительного воздействия на окружающую среду. Ядерное топливо в подводной лодке осталось целым. [ необходима цитата ]

Информация рассекречен в 2008 National Geographic Документальный Титаник: Секретная Миссия Балларда, показывает , что USNR Commander (д - р) Роберт Баллард , океанограф приписывают местонахождение остов RMS  Titanic , был послан ВМС на миссии под прикрытием поиске Титаник для картирования и сбора визуальных данных о затонувших кораблях Thresher и Scorpion . [23] Баллард обратился в ВМС в 1982 году с просьбой о финансировании поиска Титаника с его новым подводным роботом для глубокого погружения. Военно-морской флот условно предоставил ему средства, если останки подводной лодки будут обследованы до Титаника.. Роботизированная съемка Балларда показала, что глубина, на которой затонул Трешер, вызвала взрыв и полное разрушение; единственной извлекаемой частью был фут мраморной трубы. [24] Его поиски Скорпиона в 1985 году выявили большое поле обломков, «как будто его пропустили через измельчитель». Его обязанность по осмотру обломков завершена, и, поскольку радиоактивная угроза от обоих была признана как небольшая, Баллард затем начал поиски Титаника . Финансовые ограничения позволили ему провести поиск в течение 12 дней, и для определения местонахождения « Титаника» была применена техника поиска поля обломков, которую он использовал на двух подводных лодках . [25]

Почти все материалы следственной комиссии остаются недоступными для общественности. В 1998 году военно-морской флот начал рассекречивать их, но в 2012 году решил не публиковать их. В феврале 2020 года в ответ на иск по закону FOIA, поданный военным историком Джеймсом Брайантом, федеральный суд приказал ВМФ начать выпуск документов к маю 2020 года [26].

22 мая 2020 года ВМС заявили в санкционированном судом отчете о статусе, что из-за продолжающейся пандемии COVID-19 Подводная военная дивизия ВМФ (OPNAV N97) приостановила проверку записей, поскольку персонал N97 был ограничен вспомогательной миссией. -существенные задачи поддержки только подводных сил и операций. Тем не менее, ВМС заявили, что они «вернутся к рассмотрению и обработке запроса истца по закону о свободе информации, как только офис сможет расширить свои возможности за пределы основных возможностей». [27] После опубликования 18 июля 2020 года санкционированного судом отчета ВМС заявили, что они выявили и утвердили дополнительные ресурсы и резервистов для начала обработки документов в августе. 23 сентября 2020 г. военно-морской флот начал выпуск новых рекордов. [28] [29]

Последовательность катастрофы 10 апреля 1963 г. [ править ]

Ускоренная по времени последовательность (гипотетических) событий во время катастрофы
Диаграмма (примерно в масштабе) глубины океана, где произошла авария и гибель Трешера .
Хронология катастрофы с Thresher [30]
ВремяМероприятие
07:47Thresher начинает спуск на испытательную глубину 300 м (1000 футов).
07:52Молотильщик выравнивается на высоте 120 м (400 футов), соприкасается с поверхностью, и команда осматривает корабль на предмет утечек. Ничего не найдено.
8:09Командир Харви сообщает о достижении половины глубины испытания.
8:25Thresher достигает 300 м (1000 футов).
09:02Thresher движется со скоростью всего несколько узлов (подводные лодки обычно движутся медленно и осторожно на больших глубинах, чтобы внезапная остановка пикирующих самолетов не отправила корабль ниже испытательной глубины в считанные секунды). Лодка медленно спускается по кругу и объявляет Скайларку, что она поворачивает на «Корпен [курс] 090». На этом этапе качество передачи от Thresher начинает заметно ухудшаться, возможно, в результате термоклина .
09:09В качестве недоказанной гипотезы, которая оспаривается акустическими данными, официальное расследование ВМФ заявило о вероятности разрыва соединения паяных труб в машинном отделении. Экипаж попытался бы остановить утечку; в то же время машинное отделение будет заполняться облаком тумана. В данных обстоятельствах вероятное решение командира Харви заключалось в том, чтобы приказать полную скорость, полный подъем на самолетах «Фэруотер» и выдувание основного балласта для всплытия. Сжатый воздух, быстро расширяющийся в трубах, охлаждается , конденсирует влагу и оседает на временных фильтрах, установленных в системе для защиты движущихся частей клапанов во время нового строительства (которые должны были быть удалены перед ходовыми испытаниями); [31]всего за несколько секунд влага замерзает, забивая фильтры и блокируя поток воздуха, прекращая попытки продуть балласт. Утечка воды из сломанной трубы, скорее всего, вызовет короткое замыкание, что приведет к автоматическому отключению реактора корабля и потере тяги. Логичным действием на этом этапе было бы приказ Харви о переводе силовой установки на резервную систему с батарейным питанием. Как только затопление было остановлено, экипаж машинного отделения начал бы перезапуск реактора, операция, которая, как ожидается, займет не менее семи минут.
09:12Skylark страница молотилки на подводном телефон: «Гертруда подводного телефонного чек, K [над].» При отсутствии немедленной реакции (хотя Скайларк все еще не осведомлен об условиях на борту Thresher ) сигнал «K» повторяется дважды.
09:13Харви сообщает о статусе по подводному телефону. Передача искажена, хотя некоторые слова можно распознать: «[Мы] испытываем незначительные трудности, имеем положительный угол наклона, пытаемся дуть». Согласно одной из гипотез, подводная лодка становится все тяжелее из-за воды, затопившей машинное отделение, и продолжает спуск, вероятно, хвостом. Выполняется еще одна попытка опорожнения балластных цистерн, снова неудачная из-за образования льда. Офицеры на Скайларке могут слышать шипение сжатого воздуха через громкоговоритель в этот момент.
09:14Скайларк бодро отвечает: «Роджер, вон», ожидая дальнейших обновлений от SSN. Последующее сообщение «Нет контактов в зоне» отправляется, чтобы убедить Трешер, что она может всплыть быстро, не опасаясь столкновения, если потребуется.
09:15Скайларк спрашивает Трешера о ее намерениях: «Мой курс 270 градусов. Допустимое расстояние и направление от тебя». Там нет ответа, и Жаворонок ' s капитана, лейтенант Hecker, посылает свою Гертруду подводной телефонограммы на подводную лодку, „Вы контролируете?“
09:16Скайларк принимает искаженную передачу от Трешера , записанную в судовом журнале как "900 N." Значение этого сообщения неясно и не обсуждалось на дознании; он мог указывать на глубину и курс подводной лодки, или мог относиться к «номеру события» военно-морского флота (1000 указывает на потерю подводной лодки), где «N» означало отрицательный ответ на запрос от Скайларка : «Вы контролируете ? "
09:17Получена вторая передача с частично узнаваемой фразой «превышение глубины испытания ...». (Гипотетическая) утечка из сломанной трубы растет с повышением давления.
09:18Skylark обнаруживает высокоэнергетический низкочастотный шум, характерный для имплозии.
09:20Скайларк продолжает пейджинг Thresher , неоднократно призывая проверить радио, дымовую шашку или какой-либо другой признак состояния лодки.
11:04Скайларк пытается передать сообщение COMSUBLANT (командир, подводные лодки, атлантический флот): «Невозможно связаться с Thresher с 0917R. Звонит голосом UQC и CW , QHB, CW каждую минуту. Взрывные сигналы каждые 10 минут безуспешно. Последняя полученная передача была искажена. Указано, что Thresher приближается к глубине проверки ... Проводится расширенный поиск ". Проблемы с радио означали, что COMSUBLANT не получил и не ответил на это сообщение до 12:45. Hecker инициировал «Событие SUBMISS [потерю подводной лодки]» процедура в 11:21, и продолжал неоднократно град молотилки до 17:00.

В ходе расследования 1963 года адмирал Хайман Риковер заявил:

Я считаю, что потерю молотилки не следует рассматривать исключительно как результат отказа конкретной пайки, сварного шва, системы или компонента, а, скорее, следует рассматривать как следствие философии проектирования, конструкции и проверки, разрешенной в нашей программы военно-морского судостроения. Я думаю, что важно, чтобы мы переоценили нашу нынешнюю практику, в которой, желая добиться прогресса, мы, возможно, отказались от основ хорошей инженерии. [32]

Альтернативная теория опускания: электрическая неисправность [ править ]

8 апреля 2013 года Брюс Рул, эксперт по акустическим данным, опубликовал свой собственный анализ данных, собранных комплексами USS Skylark и Atlantic SOSUS, в статье [33] в Navy Times . [34] [35] Правил основывал свой анализ на данных SOSUS, которые были строго засекречены в 1963 году, не обсуждались на открытом заседании Следственного суда и не были раскрыты на слушаниях в Конгрессе. [35] Капитан ВМС в отставке и бывший командир подводной лодки того же класса, что и Трешер.Ссылаясь на выводы Рула, он призвал правительство США рассекретить данные, связанные с затоплением лодки, и представил альтернативную последовательность бедствий на основе акустических данных. [31] [36]

Рул пришел к выводу, что основной причиной затопления была неисправность электрической шины, питавшей основные насосы охлаждающей жидкости. Согласно Правилу, данные SOSUS показывают, что после двух минут электрической нестабильности автобус вышел из строя в 09:11, в результате чего отключились основные насосы охлаждающей жидкости. Это вызвало немедленную остановку реактора, что привело к потере тяги. Балласт Thresher не удалось дебалластировать, потому что в трубах для подачи воздуха высокого давления образовался лед, и она затонула. Анализ Роула утверждает, что затопление (будь то соединение, спаянное серебряной пайкой или где-то еще) не сыграло никакой роли в аварийном останове реактора или затоплении, и что Трешер не пострадал, пока не взорвался. В дополнение к данным SOSUS, которые не записывают никаких звуков наводнения, команда Skylarkне сообщали о том, что слышали шум, похожий на шум наводнения, и Скайларк смогла связаться с Трешером , несмотря на то, что на испытательной глубине даже небольшая утечка могла вызвать оглушительный рев. Кроме того, предыдущий командир Thresher показал, что он не назвал бы затопление, даже из трубы малого диаметра, «незначительной проблемой». [35]

Правило интерпретирует сообщение «900» от Thresher в 09:17 как ссылку на испытательную глубину, означающую, что Thresher находилась на 270 метров (900 футов) ниже своей испытательной глубины 400 метров (1300 футов) или 670 метров (2200 футов). ниже уровня моря. Согласно Правилу, данные SOSUS указывают на взрыв Thresher в 09:18:24 на глубине 730 метров (2400 футов), что на 120 метров (400 футов) ниже ее предсказанной глубины обрушения. Имплозия заняла 0,1 секунды, слишком быстро для восприятия нервной системой человека. [35]

Наследие SUBSAFE [ править ]

Когда Следственный суд представил свой окончательный отчет, он рекомендовал ВМФ внедрить более строгую программу анализа проекта и инспекций безопасности во время строительства. Эта программа, запущенная в декабре 1963 года, была известна как SUBSAFE . С 1915 по 1963 год ВМС США потеряли в небоевых авариях всего 16 подводных лодок. С момента создания SUBSAFE только одна подводная лодка постигла подобная участь, и это был корабль USS  Scorpion , затонувший в 1968 году по неизвестным причинам. Scorpion не прошел сертификацию SUBSAFE. [37]

Мемориалы [ править ]

Мемориальный камень погибшему моряку USS Thresher , Арлингтонское национальное кладбище , июль 1967 г.
Посвящение мемориала USS Thresher на Арлингтонском национальном кладбище , 26 сентября 2019 г.

Постоянный [ править ]

  • Часовня на Портсмутской военно-морской верфи , где была построена подводная лодка, была переименована в Мемориальную часовню Трешера . [38]
  • В Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир , есть каменный памятник с мемориальной доской в ​​честь всех, кто погиб на Трешере . Он находится за пределами музея Альбакор . [39]
  • Сразу за главными воротами Военно-морской базы вооружений, Сил-Бич, Калифорния , Мемориал Thresher - Scorpion чествует экипажи двух подводных лодок. [40]
  • В Эврике, штат Миссури , в почтовом отделении на Трешер- Драйв есть мраморный камень в честь «офицеров и экипажа военного корабля США« Трешер », погибшего 10 апреля 1963 года». [41]
  • Солсбери, штат Массачусетс , по имени Роберт Э. Steinel Мемориальный парк в честь молотилка члена экипажа и Солсбери резидентов первого класса акустика Роберт Эдвин Steinel. [42]
  • В Натли, штат Нью-Джерси , есть памятник члену команды Thresher Первису Робисону-младшему [43]
  • В Денвилле, штат Нью-Джерси , в зоне отдыха Гарднер-Филд установлен памятник члену экипажа «Трэшер» Роберту Д. Кирни. [44]
  • Трешер- авеню, названная в честь подводной лодки, обслуживает жилой район на военно-морской базе Китсап в штате Вашингтон. [45]
  • Флагшток высотой 129 футов (39 м) в Мемориальном круге Киттери в городе Киттери, штат Мэн , был освящен 7 апреля 2013 года, в 50-ю годовщину гибели Трешера , в честь 129 погибших душ . [46]
  • Существует также Thresher памятника в мемориальном парке рядом с Киттери Ратуши. [47]
  • На Пойнт-Плезант-роуд в Маунт-Плезант, штат Южная Каролина, находится мемориальный памятник подводникам, погибшим в « Thresher and Scorpion» . [48]
  • База подводных лодок ВМС Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут , назвала зачисленные казармы « Thresher Hall» в честь подводной лодки, [49] и установила мемориальную доску в вестибюле с именами членов экипажа, государственных служащих верфи и подрядчиков, которые были потеряны. [50] [ необходима ссылка ]
  • На 107-м Конгрессе США в 2001 году была принята совместная резолюция, призывающая к возведению мемориала на Арлингтонском национальном кладбище . Официальный процесс утверждения памятного памятника в Арлингтоне, который начался в 2012 году, получил окончательное одобрение в январе 2019 года. [51] [52] Мемориал был утвержден 28 января 2019 года министром армии Марком Эспером . [53] Хотя у некоторых членов экипажа уже были мемориалы в Арлингтоне, это стало первой данью уважения всему экипажу лодки и другим пассажирам. [52] [54] Мемориал был открыт 26 сентября 2019 года. [55] [56]
Бывший
  • В Карпентерсвилле, штат Иллинойс , район парка Данди Тауншип назвал плавательный объект (ныне закрытый и снесенный) в честь Трешера . [57]

Другое [ править ]

  • 12 апреля 1963 года президент Джон Ф. Кеннеди издал административный указ 11104, отдавая дань уважения экипажу Thresher, отдав все национальные флаги штатным сотрудникам. [58]
  • Пять фольклорных музыкальных групп или исполнителей выпустили песни, посвященные Трешеру ; «Баллада о молотилке» Кингстонского трио , «Бедствие молотильщика» Тома Пэкстона ; «Молотилка» Фила Оксса , «Молотилка» Пита Сигера и «Молотилка» компании Shovels & Rope . [59] [60]
  • «Создатели страха» , эпизод сезона 1964 года телесериала « Путешествие на дно моря» , навеян потерей авианосца « Трешер» . Энтони Уилсон, сценарист сериала, был очарован потерей авианосца « Трешер» и написал телеспектакль для сериала. В телеспектакле Уилсона подводная лодка Seaview ищет пропавшую подводную лодку Polidor . [61] [62]

См. Также [ править ]

  • Доска характеристик корабля - потеря USS Thresher
  • Глубоководный спасательный автомобиль
  • USS  Scorpion  (SSN-589) , единственная американская атомная подводная лодка, потерянная в море
  • Джон П. Крэйвен , ключевой персонаж в поисках Трешера
  • Катастрофа подводной лодки Курск , следующая по величине гибель подводных лодок
  • Список затонувших атомных подводных лодок
  • Список потерянных подводных лодок США

Сноски [ править ]

  1. ^ Duddu, Praveen (6 марта 2014). «Опасность в глубине - самые страшные подводные катастрофы в мире» . Navaltechnology.com . Проверено 7 августа 2018 .
  2. ^ a b Полмар, Норман (2004). Смерть USS Thresher: история самой смертоносной подводной катастрофы в истории . ISBN 978-1592283927.
  3. ^ a b c Крессман, Роберт Дж. (11 марта 2019 г.). "Thresher II (SSN-593)" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Дата обращения 19 июля 2020 .
  4. ^ «Онлайн-библиотека избранных изображений: USS Thresher (SSN-593) - разные виды» . Военно-морской исторический центр / Командование морской истории и наследия (архивная копия в HyperWar). 30 марта 2001 . Дата обращения 19 июля 2020 .
  5. ^ Polmar, стр. 13-17
  6. ^ "USS Thresher " , статья вице-адмирала Э. У. Гренфелла, Труды военно-морского института США , март 1964 г .; по состоянию на 6 апреля 2013 г.
  7. ^ «Веб-сайт COMSUBPAC, Подводные лодки, потерянные или поврежденные до и после Второй мировой войны» . Архивировано из оригинального 29 января 2006 года . Проверено 2 февраля 2006 года .
  8. ^ "Информация правительства США / Ресурсы, команда спасения подводных лодок ВМС США" . Проверено 2 февраля 2006 года .
  9. ^ "Веб-сайт NOVA, стенограмма" Подводные лодки, секреты и шпионы " " . Проверено 2 февраля 2006 года .
  10. ^ Thresher (SSN 593) Loss & Inquiry , navsource.org.
  11. ↑ Джон Ф. Кеннеди (12 апреля 1963 г.). «Исполнительный приказ 11104 - USS Thresher» . Распоряжение .
  12. ^ a b Бандадж, Уолтер (29 ноября 1988 г.). Эра глубоководных поисков NRL (Отчет). С. 4‑16 . Дата обращения 3 марта 2020 .
  13. ^ a b Дженнари, JJ (1 января 1967). Установка центральной скважины USNS Mizar (T-AGOR-11) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская исследовательская лаборатория . Проверено 23 февраля 2020 года .
  14. ^ «Корабль, который помог найти Молотильщика в поисках скорпиона » . Журнал Sealift . Vol. 18 нет. 7. июль 1968. С. 3–5, 12–13 . Проверено 23 февраля 2020 года .
  15. ^ "Потеря USS Thresher" . History.navy.mil .
  16. ^ Бренд, V (1977). «Подводные аппараты - пилотируемые и беспилотные» . Журнал Южнотихоокеанского общества подводной медицины . 7 (3). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 . Проверено 10 июля 2008 года .  
  17. ^ a b Бьюкенен, CL (1972). A Love Affair (перепечатано в Bundage: NRL's Deep Sea Floor Search Era) (Отчет). С. 13–15 . Дата обращения 3 марта 2020 .
  18. ↑ 50 Years of Steely Purpose - USS Thresher Remembered. Архивировано 26 июня 2013 г. в Archive.today . Navsea.navy.mil. 10 апреля 2013 г.
  19. ^ a b c Дункан, Фрэнсис (1990). Риковер и ядерный флот: технологическая дисциплина . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. С. 88–92. ISBN 0-87021-236-2. OCLC  20295876 .CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  20. ^ a b Дункан, Фрэнсис (1990). Риковер и ядерный флот: технологическая дисциплина . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. С. 58–60. ISBN 0-87021-236-2. OCLC  20295876 .CS1 maint: date and year (link)
  21. ^ Thresher (SSN-593) Loss & запрос архивации 31 октября 2013 в Wayback Machine . Navsource.org
  22. ^ «Вопросы информации и безопасности, связанные с потерей USS Thresher» . Iusscaa.org .
  23. ^ Великий исследователь 60 минут ; вышла в эфир 29 ноября 2009 г.
  24. ↑ Потерянные подводные лодки: катастрофа на море . Тим Келли, исполнительный продюсер. DVD. National Geographic , 2002.
  25. ^ : Поиск Титаника был прикрытием секретной миссии подводных лодок времен холодной войны The Times , 24 мая 2008 г.
  26. ^ Eatinger, Роберт (10 апреля 2020). «Пятьдесят семь лет спустя: самая ужасная катастрофа ядерной подводной лодки Америки» . Лофейр . Проверено 15 апреля 2020 .
  27. ↑ Вернер, Бен (22 мая 2020 г.). «Выпуск документов USS Thresher задерживается из-за закрытия офисов COVID-19» . News.usni.org . Военно-морской институт США . Дата обращения 2 августа 2020 .
  28. ^ Ла Грон, Сэм (22 июля 2020). «Первый раунд рассекреченных документов USS Thresher ожидается в сентябре» . News.usni.org . Военно-морской институт США . Дата обращения 2 августа 2020 .
  29. ^ "Thresher Release" . Закон о свободе информации . ВМС США . Проверено 25 сентября 2020 года .
  30. ^ Бентли, Джон. Бедствие Thresher , Нью-Йорк: Doubleday, 1975, стр. 157–165.
  31. ^ a b Институт USN - Данные молотилки "
  32. ^ «Вандербильт связан с« худшей подводной трагедией »50 лет назад» . Школа инженерии Университета Вандербильта. 2013 . Проверено 23 апреля 2013 года .
  33. ↑ What Sank The Thresher , Брюс Рул, 10 апреля 2013 г.
  34. ^ "50 лет спустя, взгляд на то, что на самом деле потопило Thresher " , Брюс Рул и Норман Полмар , 4 апреля 2013 г. (ссылка на Navy Times )
  35. ^ a b c d "What Sank The Thresher" , Брюс Рул и Норман Полмар , 8 апреля 2013 г.
  36. ^ https://www.kitsapsun.com/story/news/2019/07/16/retired-navy-captain-believes-time-now-release-thresher-records/1738878001/
  37. ^ «USS Thresher оставил наследие безопасности для подводных лодок» . SeaCoast онлайн. 24 марта 2013 г.
  38. ^ Уинслоу III, Ричард Э. (1985). Построенный в Портсмуте: подводные лодки Портсмутской военно-морской верфи . Портсмутское морское общество. п. 161. ISBN. 091581904X.
  39. ^ «Затонувший USS Thresher (SSN-593) - Портсмут, Нью-Хэмпшир - Мемориалы бедствия» . Waymarking.com . Проверено 1 июня 2010 года .
  40. ^ "ThresherScorpionMemorial" . Submarinehistory.com . Архивировано из оригинального 18 мая 2010 года . Проверено 1 июня 2010 года .
  41. ↑ Протокол Совета Парка от 04-10-2007 (файл в формате pdf). Архивировано 26 июня 2008 г. в Wayback Machine.
  42. ^ Керр, Д. Аллан (20 января 2013 г.). «Вспомнил жертву молотилки, молодой отец» . seacoastonline.com . Проверено 30 января 2019 .
  43. ^ "Nutley NJ USS Thresher Memorial" . Flickr . Дата обращения 13 августа 2016 .
  44. ^ "Маркер Мемориала Роберта Д. Кирни" . GoogleMaps . Дата обращения 21 мая 2017 .
  45. ^ " Thresher Ave " . Карты Google . Проверено 5 апреля 2018 года .
  46. ^ " Thresher Flagpole" . kitteryrotaryafterhours.org . Проверено 30 января 2019 .
  47. ^ "Мемориальный парк" . kitteryrotaryafterhours.org . Проверено 5 апреля 2018 года .
  48. ^ "Историческая база данных маркеров" . hmdb.org/marker . Проверено 30 мая 2019 .
  49. ^ "Жилье бакалавра" . subasect.com . Проверено 30 января 2019 .
  50. ^ https://www.ussthresher.com/roster/
  51. ^ " Мемориал USS Thresher будет построен на Национальном кладбище Арлингтона" . WMTW . 29 января 2019.
  52. ^ a b Барндоллар, Хэдли (29 января 2019 г.). « Мемориал USS Thresher одобрен для Arlington National» . Ежедневный демократ Фостера . Дувр, Нью-Гэмпшир . Проверено 30 января 2019 .
  53. ^ https://threshermemorial.org/
  54. ↑ Грейди, Джон (31 января 2019 г.). «Армия собирается утвердить мемориал USS Thresher на Арлингтонском национальном кладбище» . Новости USNI .
  55. ^ Руан, Майкл Э. (26 сентября 2019 г.). «Атомная подводная лодка Thresher была названа лучшей в Америке. Затем случилась трагедия» . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия Проверено +26 сентябрь +2019 .
  56. ^ Spiner, Трент (26 сентября 2019). « ' Слезы на моих глазах': посвящен мемориал USS Thresher » . Ежедневный демократ Фостера . Дувр, Нью-Гэмпшир . Проверено 28 сентября 2019 .
  57. ^ «Краткая временная шкала района парка городка Данди» (PDF) . dtpd.org . Проверено 30 января 2019 .
  58. ^ "Исполнительный приказ 11104" . 15 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 15 ноября 2005 года . Проверено 22 октября 2018 года .
  59. ^ Spilman, Рик (14 апреля 2013). "Четыре баллады о USS Thresher " . oldsaltblog.com . Проверено 30 января 2019 .
  60. ^ Пауэрс, Энн (17 августа 2014 г.). " Во- первых Слушайте: Лопаты & Rope, 'Swimmin' Time ' " . npr.org . Дата обращения 9 августа 2019 .
  61. ↑ Филлипс, Марк (октябрь 2008 г.). «Тайны плавания по морскому дну» (PDF) . Starlog . Нью-Йорк: Starlog Group, Inc. (369): 80 . Дата обращения 5 июля 2020 .
  62. ^ Филлипс, Марк; Бейли, Майк (9 декабря 2011 г.). «Создатели страха (дата выхода в эфир: 28 сентября 1964 года)» . Путешествие Майка на дно морской зоны . Майк Бейли . Дата обращения 5 июля 2020 .

Ссылки [ править ]

  • Один из самых ранних и наиболее полных отчетов о потере Thresher был написан вице-адмиралом Э. У. Гренфеллом, командующим подводными силами Атлантики, и опубликован в марте 1964 года в профессиональном журнале ВМС США Proceedings ; 1 апреля 2013 года, по случаю 50-летия, Военно-морской институт США повторно разместил подробный отчет адмирала Гренфелла: «USS Thresher (SSN-593) 3 августа 1961 - 10 апреля 1963» .
  • Утрата USS Thresher
  • Мемориал Thresher – Scorpion
  • Национальный мемориал подводным лодкам времен Второй мировой войны - Запад
  • Национальный мемориал подводным лодкам времен Второй мировой войны - Восток
  • Зонтаг, Шерри; Дрю, Кристофер; Дрю, Аннетт Лоуренс (1999). Утес слепого: невыразимая история американского подводного шпионажа . Нью-Йорк: HarperPaperbacks. ISBN 0-06-103004-X.
  • Полмар, Норман (1964). Смерть молотильщика . Филадельфия: Книги Чилтона. ISBN 1-58574-348-8.Впервые опубликовано в 1964 году; переиздан в 2001 году Lyons Press (Гилфорд, Коннектикут) как The Death of the USS Thresher
  • Бентли, Джон (1975). Катастрофа Thresher: самое трагическое погружение в истории подводных лодок . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-03057-6.
  • Роквелл, Теодор (2002). Эффект Риковера: как один человек изменил мир к лучшему . Линкольн: IUniverse. ISBN 0-595-74527-X.
  • Заявление Маккула о закрытии главных паровых клапанов во время остановки реактора
  • Димеркурио, Майкл; Бенсон, Майкл (2003). Полное руководство идиота по подводным лодкам . Индианаполис: Альфа-книги. ISBN 978-0-02-864471-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Объединенный комитет по атомной энергии (Конгресс США) (1965). Потеря USS "Thresher": слушания, восемьдесят восьмой Конгресс, первая и вторая сессии . Govt. Распечатать. Выкл . Проверено 5 апреля 2013 года .
  • Атлантический флот США. Штаб, заместитель командующего подводными лодками. (1964) Корабль Thresher Соединенных Штатов (SSN 593): Памяти 10 апреля 1963 года. Атлантический флот ВМС США. Нет доступного ISBN.
  • Thresher ' s номер судна 593 интересен как „хорошее“ простое число, как обсуждалось на 593 .

Внешние ссылки [ править ]

  • В вечном патруле: USS Thresher
  • Фотогалерея Thresher на NavSource.org
  • http://www.ussthresher.com/
  • http://www.thresherbase.org/
  • Мемориальное видео на YouTube

Координаты : 41 ° 46'N 65 ° 03'W. / 41.767°N 65.050°W / 41.767; -65.050