 Открытка СС Кронпринц Вильгельм , 1901 г. | |
| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | СС Кронпринц Вильгельм |
| Тезка: | Наследный принц Уильям |
| Оператор: | Норддойчер Ллойд |
| Порт регистрации: |  Бремен , Германия |
| Строитель: | AG Vulcan , Штеттин , Германия |
| Запущено: | 30 марта 1901 г. |
| Первый рейс: | 17 сентября 1901 г. |
| Судьба: | Вступил в строй Императорского флота Германии , август 1914 г. |
 Германская Империя | |
| Имя: | СМС Кронпринц Вильгельм |
| Введен в эксплуатацию: | Август 1914 г. |
| Судьба: |
|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Von Steuben |
| Тезка: | Фридрих Вильгельм фон Штойбен |
| Приобретенный: | Захвачено 6 апреля 1917 г. |
| Списано: | 13 октября 1919 г. |
| Переименовано: | Фон Штойбен , 9 июня 1917 г. |
| Поражены: | 14 октября 1919 г. |
| Идентификация: | ID-3017 |
| Судьба: | Сдан на слом, 1923 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Океанский лайнер класса Кайзер |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 663,30 футов (202,17 м) [2] |
| Луч: | 66 футов (20 м) |
| Черновой вариант: | 28 футов (8,5 м) |
| Установленная мощность: | 33000 л.с. (25000 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 23,09 узлов (26,57 миль / ч; 42,76 км / ч) |
| Вместимость: |
|
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
SS Kronprinz Wilhelm - немецкий пассажирский лайнер, построенный для Norddeutscher Lloyd , бывшей судоходной компании, ныне являющейся частью Hapag-Lloyd , верфью AG Vulcan в Штеттине , Германия (ныне Щецин , Польша), в 1901 году. Она взяла свое имя от Crown. Принц Вильгельм , сын германского императора Вильгельма II , был родственным кораблем кайзера СС Вильгельма дер Гроссе .
У нее была разнообразная карьера, начиная с мирового рекорда пассажирского лайнера, затем в 1914–1915 годах она стала вспомогательным военным кораблем Императорского германского флота , в течение года работала коммерческим рейдером , а затем была интернирована в Соединенных Штатах, когда у нее закончились припасы. Когда США вступили в Первую мировую войну, она была захвачена и служила военно-морским транспортом ВМС США, пока не была списана и передана Совету судоходства США , где оставалась на вооружении до тех пор, пока не была списана в 1923 году.
Немецкий пассажирский лайнер (1901–1914) [ править ]
Kronprinz Wilhelm был спущен на воду 30 марта 1901 года и начал свое трансатлантическое первое плавание 17 сентября 1901 года из Бремерхафена через Саутгемптон и Шербур в Нью-Йорк . Он был одним из самых быстрых и роскошных лайнеров в Северной Атлантике и оставался на этом рейсе до 1914 года. На борту корабля был телеграф Маркони [4], электрическое центральное отопление и 1900 электрических ламп. [5] Работали около 60 электродвигателей мостовых кранов, вентиляторов, лифтов, холодильников и вспомогательного оборудования. У Кронпринца Вильгельма была панель управления в картографической комнате, чтобы закрыть или открыть 20 водонепроницаемых дверей. [6]Если дверь была закрыта, это показывала лампа. Только для этой системы безопасности требовалось 3,2 км (2,0 мили) специальных кабелей и 1,2 км (0,75 мили) обычных кабелей. Однажды в 1907 году корабль протаранил айсберг и получил разбитый нос, но все же смог завершить свое путешествие.
18 сентября 1901 года « Кронпринц Вильгельм» во время своего первого рейса из Шербура в Нью-Йорк был поврежден огромной волной . Волна ударила по кораблю в лоб. [7]
В сентябре 1902 года под командованием Августа Рихтера Кронпринц Вильгельм выиграл Голубую ленту за самый быстрый переход из Шербура в Нью-Йорк за пять дней, 11 часов 57 минут, со средней скоростью 23,09 узлов (42,76 км / ч). ; 26,57 миль / ч).
Когда она была пассажирским лайнером, на « Кронпринц Вильгельм» плавали многие известные мировые личности . Среди них были юрист и политик Льюис Стуйвесант Ченлер младший (1903 г.) [8] оперная певица Лилиан Блаувельт (1903 г.) [8] театральный менеджер и продюсер Чарльз Фроман (1904 г.), умерший в 1915 г. на борту RMS Lusitania ; бизнесмен Джон Джейкоб Астор (1906) , который умер в 1912 году на борту RMS Titanic ; «самая колоритная женщина Америки» Рита де Акоста Лидиг и ее второй муж, капитан Филип М. Лидиг (1907 г.); [9] автор Ллойд Осборн(1907); [9] звездный дирижер Альфред Герц (1909); балерина Аделина Жене (1908); театральный и оперный продюсер Оскар Хаммерштейн вместе с дирижером Клеофонте Кампанини и оперными певцами Марио Саммарко , Джузеппе Таккани и Фернандо Джаноли-Галетти (1909); [10] [11] и мультимиллионер, политик и юрист Сэмюэл Унтермайер (1910).
Государственный визит 1902 г. [ править ]
изображенный на почтовой марке США,
выпущенной в 1912 году [12]
В 1902 году принц Генрих Прусский (1862–1929) - брат кайзера Вильгельма II - нанес государственный визит в Нью-Йорк, где его принял президент Теодор Рузвельт . Ориентированный на СМИ, он плыл на новом впечатляющем Kronprinz Wilhelm , на котором его могло сопровождать огромное количество репортеров, а не императорская яхта. На борту также находилось 300 пассажиров и 700 пассажиров третьего класса . Этот государственный визит также стал одним из первых примеров репортажа о фильмах. Это был также первый рейс корабля под командованием капитана Августа Рихтера, который был капитаном до августа 1907 года.
Немецкий вспомогательный крейсер (1914–1915) [ править ]
Когда Германия вступила в Первую мировую войну , Кронпринц Вильгельм находился на западной стороне Атлантики под командованием капитана Грана. Она была введена в эксплуатацию в Императорских ВМС Германии , и приказала Рандеву с SMS Карлсруэ , чтобы взять на себя два 88 мм (3,46 дюйма) быстрые стрельбу орудий [ править ] , 290 раундов 88 мм патронов, пулемет и 36 ружей , как а также один офицер, два унтер-офицера и 13 рядовых. Он был принят в качестве вспомогательного крейсера . [13] Лейтенант ( Kapitanleutnant ) Пол Тирфельдер-ранее Карлсруэ 'штурман - стал ее командиром, а Гран - 1-м офицером.
Непосредственная близость британского крейсера HMS Suffolk сократила встречу, вынудив два немецких корабля поспешно отплыть и уйти в разные стороны. Кронпринц Вильгельм взял извилистый курс в сторону Азорских островов , прибыл 17 августа и встретился с немецким пароходом SS Walhalla у острова Сан-Мигель .
Подготовка и обучение [ править ]
Валгалла и Кронпринц Вильгельм направились на юг от Азорских островов, переправляя уголь из Валгаллы в Кронпринц Вильгельм . [14] Затем она узнала от немецких представителей в Лас-Пальмасе на Канарских островах, что уголь в окрестностях Азорских и Канарских островов больше не будет. Следовательно, ее командир решил направиться к бразильскому побережью, где он надеялся найти источники угля, более дружественные к Германии, или, по крайней мере, более широкий выбор нейтральных портов, в которых он мог бы интернировать свой корабль, если она не сможет пополнить запасы угля. с захваченных кораблей.
Во время путешествия к Азорским островам и оттуда к южноамериканскому побережью Кронпринц Вильгельм пришлось избегать контакта со всеми судами, поскольку она не была готова приступить к своей миссии, совершающей набеги на торговлю союзников . Необходимо было установить орудия и построить мишень для стрельбы. Экипаж - в основном резервисты и гражданские лица - прошел ускоренный курс по своим обязанностям на военном корабле и по общей морской дисциплине. «Призовой экипаж» был выбран и обучен методам посадки на захваченные суда (призы), проверки грузов и судовых документов и использования взрывных зарядов для топления захваченных судов. Наконец, все члены экипажа были облачены в некое подобие военно-морской формы.
Экипаж работал в лихорадочном темпе, чтобы быть готовым и к тому времени Кронпринц Вильгельм встретил Карлсруэ ' s нежный-SS Асунсьон -near Rocas Reef севере мыс Сан - Рок на 3 сентября, подготовка была почти завершена. В 20:30 следующего дня вспомогательный крейсер встретил цель - британский пароход SS Indian Prince.. Торговец остановился без единого выстрела рейдера. Однако из-за сильного волнения посадка была отложена до 6:00 следующего утра. Призовая команда нашла груз, состоящий в основном из контрабанды, но перед тем, как потопить корабль, командир Тирфельдер хотел спасти как можно больше ее припасов и топлива. Продолжавшиеся сильные волнения не позволили осуществить переход до полудня 8 сентября. Индийский принц " экипажа и пассажиров с были выведены на Кронпринц Вильгельм около 14:00, и два корабля переехал бок о бок друг с другом сразу же после этого. Уголь начался и продолжался всю ночь с 8 на 9 сентября. На следующее утро немецкая команда взорвала три взрывных заряда, которые потопили Indian Prince .Затем Кронпринц Вильгельм направился на юг, чтобы встретиться с несколькими немецкими кораблями снабжения.
Уголь, больше , чем любой другой фактор, оказался ключом к успеху Кронпринц Вильгельм » круиз с. Надежда найти этот товар привела ее к побережью Южной Америки , а успех в поиске источников его удерживал ее там. Первоначально она пополнялась с немецких пароходов, отправленных из портов Южной Америки специально для этой цели. Следующий месяц она потратила на то, чтобы добыть уголь от четырех таких помощников, прежде чем даже связалась со своей следующей жертвой. Это событие произошло 7 октября, когда он приветствовал британский пароход SS La Correntina у берегов Бразилии примерно на той же широте, что и Рио-де-Жанейро.. На следующий день рейдер пошел вместе с захваченным кораблем, чтобы захватить уголь и груз замороженного мяса, прежде чем потопить его. Она взяла La Correntina ' s два боеприпасов менее 4,7 в (120 мм) орудий и их раскольнических щитов. Позже рейдер установил дополнительные орудия на корме, где они использовались для стрельбы из артиллерийского орудия и для ведения предупредительных выстрелов модифицированными холостыми салютными патронами. Она продолжала работы по добыче угля и провизии из Ла-Коррентина до 11 октября, когда плохая погода вынудила его отложить. 14 октября она возобновила перекачку топлива, но снова прервалась, когда перехватила беспроводное сообщение, указывающее, что родственный корабль ее пленницы SS La Rosarina покинул Монтевидео.двумя днями раньше и скоро пройдет поблизости. Призовая команда установила три обычных заряда взрывчатки и в тот же день потопила Ла Коррентина . Оставшиеся в живых после Ла Коррентина и французского барка Союза были высадлены в Монтевидео немецким лайнером Sierra Cordoba 23 ноября 1914 года [15].
В течение следующих пяти месяцев Кронпринц Вильгельм путешествовал по водам у берегов Бразилии и Аргентины . Союзные газеты часто сообщали, что Кронпринц Вильгельм был потоплен, торпедирован или интернирован, но в период с 4 сентября 1914 года по 28 марта 1915 года он был ответственен за захват (и часто потопление) 15 кораблей - 10 британских, четырех французских и одного норвежского. - у восточного побережья Южной Америки . Тринадцать из них затонули в результате прямых действий Кронпринца Вильгельма ; другую она сильно повредила тараном и, вероятно, затонула позже. Оставшийся корабль служил люмпенсаммлером., перевозя в порт то, что стало невыносимым количеством задержанных на борту после ее 12-го захвата.
Способы захвата [ править ]
Корабли обычно захватывались либо Кронпринцем Вильгельмом, который просто догонял их с превосходящей скоростью и размером, приказывал им остановиться, а затем отправлял абордажную группу, либо притворяясь кораблем, терпящим бедствие, или изображая корабль дружественной национальности и заманивая ничего не подозревающая жертва для нее таким образом. Целевые корабли обычно застигали врасплох (некоторые даже не знали, что война была объявлена), и их капитан должен был быстро принять решение: бежать, сражаться или сдаться. Поскольку захваченные корабли не имели себе равных по скорости и, как правило, имели мало оружия или вообще не имели оружия, неприятным, но целесообразным решением было сдаться. Кронпринц Вильгельмотправит абордаж для обыска захваченного судна. Если в нем не было ничего ценного или военного значения, его отпускали и отправляли в путь. Если бы он действительно имел ценный (или контрабандный) груз, или был бы военным кораблем или кораблем, который когда-нибудь мог бы быть переоборудован для использования в военных целях, то экипаж Кронпринца Вильгельма затем систематически (и весьма вежливо) перебрасывал бы всю команду, пассажиров и их багаж и другой ценный груз с захваченного корабля на собственный, включая уголь и другие припасы. Затем они обычно затопляли захваченное судно, открывая морские раковины.(клапаны в корпусе ниже ватерлинии), в результате чего захваченный корабль наполнялся водой после взрыва небольших зарядов и тонул. За все время путешествия не было потеряно ни одной жизни. [16]
Таким образом она взяла следующее:
- SS Highland Brae , Великобритания
- Шхуна Wilfred M. , Великобритания
- Barque Semantha , Норвегия
- Барк Анн де Бретань , Франция
- СС Гваделупа , Франция
- SS Tamar , Великобритания
- SS Coleby , Соединенное Королевство
- Шхуна Pittan , Россия (освобожден)
- SS Chasehill , Соединенное Королевство
- SS Indian Prince , Соединенное Королевство
- SS La Correntina , Соединенное Королевство
- Четырехмачтовый Barque Union , Франция
- SS Bellevue , Соединенное Королевство
- SS Mont Agel , Франция
- SS Hemisphere , Соединенное Королевство
- SS Potaro , Соединенное Королевство
Она пропустила один потенциальный успех, когда 14 сентября 1914 года она наткнулась британского вооруженного торгового крейсера RMS Кармании , уже сильно искалечен после боя с немецким вспомогательным крейсером SMS Кап Трафальгар , который затонул незадолго до Кронпринц Вильгельм ' прибытия s. Тем не менее, Кронпринц Вильгельм » командир s решил быть осторожным, и полагая , что это ловушка, варят далеко не атакуя сильно поврежденный Кармания .
В конце марта 1915 года вспомогательный крейсер направился на север, чтобы встретиться с другим немецким кораблем снабжения на экваторе. Она прибыла на место встречи утром 28 марта и весь день путешествовала по окрестностям. В тот вечер она увидела пароход в компании с двумя британскими военными кораблями в 20 милях (17 морских миль ; 32 км ) от них. Хотя Кронпринц Вильгельм в то время этого не знал, она только что стала свидетельницей захвата ее корабля снабжения - SS Macedonia - двумя британскими крейсерами. Рейдер бродил вокруг в течение нескольких дней, но каждый последующий день еще больше уменьшал ее надежды на успешное рандеву.
1915–1917 интернирование [ править ]
Наконец, сокращение поставок угля и тревожное увеличение числа больных вынудили Кронпринца Вильгельма направиться в ближайший нейтральный порт. Очевидной причиной болезни было неправильное питание, состоящее в основном из говядины, белого хлеба, вареного картофеля, овощных консервов и олеомаргарина. Немногочисленные свежие овощи, изъятые с захваченных судов, были зарезервированы для офицерской столовой.
Доктор Перренон, судовой хирург, как сообщается, сказал: «У нас было много случаев пневмонии, плеврита и ревматизма среди мужчин. Казалось, они утратили всякую сопротивляемость задолго до того, как разразилась эпидемия. Они обычно отказывались лечить в течение долгого времени. У нас было сильное кровотечение. Было несколько несчастных случаев на борту, переломов и вывихов. Сломанные кости срастались медленно ». Медленное заживление - ранний симптом цинги .
Рано утром 11 апреля 1915 года она остановилась у мыса Генри, штат Вирджиния , и взяла на себя пилота. В 10:12 того же утра она бросила якорь у Ньюпорт- Ньюса и закончила свой круиз, во время которого она проплыла 37 666 миль (32 731 морская миль; 60 618 км) и уничтожила чуть менее 56 000 длинных тонн (57 000 т) [ необходимы разъяснения ] судов союзников. . Она и ее команда были интернированы, корабль стоял на приколе на военно-морской верфи Норфолка в Портсмуте , а ее команда жила в лагере неподалеку в качестве «гостей». Во время интернирования экипажи этих судов, насчитывавшие около 1000 офицеров и солдат, построили на верфи из подручных материалов типичную немецкую деревню под названием «Эйтель Вильгельм», которая привлекала множество посетителей.
USS Von Steuben (1917–1919) [ править ]
6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германской империи . В тот же день сборщик порта Филадельфия захватил бывшего немецкого рейдера от имени США. 22 мая президент Вудро Вильсон издал указ, по которому военно-морским силам США было дано право завладеть кораблем и начать ремонт. ее. Интернированные стали военнопленными и были переведены в Форт Макферсон , штат Джорджия.
9 июня Кронпринц Вильгельм был переименован в Фон Штойбен (ID-3017) в честь барона Фридриха Вильгельма фон Штойбена , немецкого героя американской революции , и введен в состав ВМС США в Филадельфии под командованием командующего Стэнфордом Э. Мозесом. .
Название Kronprinz Wilhelm было возвращено немецкому флоту в 1918 году, когда он переименовал свой линкор SMS Kronprinz в SMS Kronprinz Wilhelm . Этот корабль был затоплен в июне 1919 года вместе с остатками флота открытого моря в Скапа-Флоу .
История плавания как судно США [ править ]
Недавно названный Von Steuben начал свою карьеру в американском флоте в качестве вспомогательного крейсера. Летом 1917 года ее команда и рабочие на военно-морской верфи Филадельфии подготовили ее к возобновлению этой роли против ее бывших хозяев. Однако, поскольку союзные и связанные с ними державы уже поддерживали виртуальный контроль над морями, их потребность в кораблях этого типа была минимальной. Соответственно, 21 сентября Управление начальника военно-морских операций телеграфировало приказ коменданту., Филадельфийская военно-морская верфь, с назначением ее транспортной службы после завершения ремонта для удовлетворения более насущной потребности - перевозки войск и грузов в Европу. К 29 сентября корабль завершил подготовку и в тот же день вышел в море для своего первого рейса. В течение следующих четырех недель она оставалась недалеко от американского восточного побережья , посещая Хэмптон-Роудс, Вирджинию и Нью-Йорк, помимо Филадельфии.
31 октября он вышел из Нью-Йорка в свой первый трансатлантический рейс под американским флагом с 1223 военнослужащими и пассажирами, направлявшимися в Брест , Франция. Около 06:05 утра 9 ноября фон Штойбен получил некоторые повреждения во время столкновения с военным кораблем USS Agamemnon . Оба корабля потеряли людей за бортом, несколько получили ранения. Кроме того, два из ее 5-дюймовых (130-мм) орудий и одно из 3-дюймовых (76-мм) орудий были повреждены. Хотя ее нос был открыт к морю, фон Штойбенподдерживал 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч), в то время как группа устранения повреждений производила ремонт. Корабль продолжил свой путь и через три дня прибыл в Брест. Она высаживала пассажиров и разгружала груз в период с 14 по 19 ноября, но вылетела только 28 ноября.
Последствия взрыва в Галифаксе [ править ]
На обратном пути в США фон Штойбен направилась в Галифакс, Новая Шотландия, за углем. Около 9:14 утра 6 декабря он находился примерно в 40 милях (35 морских миль; 64 км) от Галифакса, когда корабль сотрясло такое сильное сотрясение, что многие подумали, что он подорвался на мине или был торпедирован. Наблюдатели заметили большое пламя и высокий столб дыма в направлении порта, где в гавани Галифакса взорвался французский корабль с боеприпасами SS Mont-Blanc . Фон Штойбен узнала все факты, когда она вошла в гавань примерно в 14:30 того же дня. Часть города была разрушена в результате взрыва и последовавшего цунами, в результате чего погибло 2000 человек.Halifax Explosion (крупнейший техногенный аварийный взрыв до того времени). Корабль отреагировал на аварийную ситуацию, высадив офицеров и солдат для патрулирования города и оказания помощи в спасательных операциях. Транспорт оставался в Галифаксе до 10 декабря, а затем продолжил свой рейс обратно в Филадельфию, куда он прибыл 13 декабря.
Военный транспорт [ править ]
Выгрузив пассажиров, Von Steuben 15 декабря снова вылетела из Филадельфии. Она работала в «Ньюпорт-Ньюс» 16 декабря и оставалась там до 20 декабря. 20 декабря капитан Йейтс Стирлинг-младший принял на себя командование транспортом от командира Мозеса, и он вернулся в море, направляясь в залив Гуантанамо, Куба , где высадил морских пехотинцев . 27 декабря он отправился в зону Панамского канала . Судно прошло через канал 29 декабря и вошло в сухой док в Бальбоа, Панама.в тот день. В течение следующих трех недель ей отремонтировали повреждение лука. 20 января 1918 года корабль вышел из дока, а затем пересек канал. После добычи угля в Колоне, Панама , она покинула зону канала и направилась обратно на восточное побережье. С 28 по 31 января фон Штойбен остановилась в Ньюпорт-Ньюсе, где она взяла два новых 5-дюймовых орудия и 3-дюймовое ружье, чтобы заменить те, которые были повреждены при столкновении с Агамемноном . 1 февраля она вернулась в Филадельфию, чтобы возобновить дежурство по переброске войск во Францию.
10 февраля фон Штойбен вышел на реку Делавэр с другим конвоем . 24 февраля она без происшествий добралась до места назначения, Бреста, разгрузила войска и груз и через пять дней отправилась в обратный рейс. Около 16:20 5 марта наблюдатели заметили в порту объект, напоминающий перископ подводной лодки . По тревоге к месту боевых действий спешили артиллерийские расчеты, и они немедленно открыли огонь. Прежде чем кто-либо понял, что они стреляют по безобидному обломку, произошла трагическая авария. Снаряд одного из ее 5-дюймовых орудий разорвался сразу после вылета из ствола, осколки попали в трех матросов. Один умер мгновенно, а двое других скончались от ран в ту же ночь.Фон Штойбен затопил Бермудские острова 12–13 марта и прибыл в Норфолк 16 марта. После ремонта и угля она отправилась в Филадельфию, чтобы загрузить войска и грузы для своего третьего путешествия во Францию.
Встреча с U-151 [ править ]
Ее следующие два рейса во Францию и обратно прошли без происшествий, как и следующий путь из Нью-Йорка в Брест. Однако на обратном пути она столкнулась с подводной лодкой . Около 12:30 18 июня один из ее наблюдателей сообщил об обломках впереди. Когда она подошла ближе, на носу левого борта показались семь небольших лодок под парусами на расстоянии около 5 миль (8,0 км). Фон Штойбен начал зигзагообразный подход, чтобы подобрать что-то, что выглядело как лодку выживших с затонувшего корабля союзников. Примерно через 20 минут ее наблюдатели сообщили о следе торпеды, приближающейся к ее носу с кормы.левый луч. Расчёты орудий заняли свои посты и начали стрелять по торпеде, в то время как капитан Стирлинг приказал штурвалу повернуть вправо, а все двигатели - назад, чтобы избежать торпеды. Тем временем некоторые из артиллеристов переключили свое внимание на то, что они считали перископом U-151 , источником торпеды, падающей на фон Штойбена . Попытки корабля сбавить скорость и отвернуться от торпеды увенчались успехом. Он прошел на несколько ярдов впереди корабля, и фон Штойбенпроизвел заградительный удар глубинными бомбами, в результате которого субмарина подверглась сильным сотрясениям. Уклоняющийся маневр Стирлинга считался неортодоксальным, и в то время обычной практикой была попытка избежать торпеды. За свои действия по спасению корабля и жизней на борту он впоследствии был награжден Военно-морским крестом и Французским Почетным легионом .
По-настоящему проигравшими в этой короткой, но острой перепалке оказались выжившие с британского парохода SS Dwinsk, плывшего по течению на этих семи маленьких лодках. U-151 потопила их корабль раньше и осталась в этом районе, чтобы использовать их в качестве приманки для других кораблей союзников, таких как Фон Штойбен . Возможность того, что они были просто ловушками и что поблизости могли скрываться другие подводные лодки, вынудила корабль продолжить движение без дальнейшего расследования. Это решение было подкреплено еще и тем фактом, что лодки казались пустыми. Кредит для этого необходимо перейти в Двинский "капитан, который приказал своим людям лежать на низком уровне в своих кораблях, чтобы другие корабли союзников не попали в ловушку ожидающей подводной лодки. К счастью, в конце концов он и его люди были спасены.
Фон Штойбен прибыл в Нью-Йорк 20 июня и начал подготовку к следующему путешествию во Францию. 29 июня он погрузил войска для перехода в Европу, а на следующий день сформировал конвой для перехода через Атлантику. Около полудня третьего дня произошел пожар в переднем грузовом отсеке авианосца « Хендерсон» . По мере того, как пламя усиливалось, переброска войск стала необходимой мерой предосторожности, и фон Штойбен подошел к горящему кораблю. Silhouetted пламенем, она сделала бы идеальную мишень для любого подлодки в районе, но она работала в течение всей ночи , и к утру удалось приступить Хендерсон ' s более 2000 военнослужащих. Хендерсонприбыл и благополучно вернулся в США, в то время как фон Штойбен совершил несколько ограниченное плавание в Бресте 9 июля. Три дня спустя она направилась обратно через Атлантику с мирными жителями и ранеными солдатами, вернувшимися в США после службы в Европе. После мирного плавания 21 июля транспорт прибыл в Нью-Йорк.
После непродолжительного ремонта в конце июля - начале августа корабль возобновил дежурство по переброске войск в Европу. 8 сентября 1918 года капитан Йейтс Стирлинг-младший передал командование капитану Сайрусу Р. Миллеру. Между концом августа и перемирием 11 ноября фон Штойбенсовершил еще три рейса туда и обратно с войсками во Францию и возвращением больных и раненых в США. Хотя по стандартам военного времени все три перехода были мирными, они не прошли без происшествий. На обратном пути из первого из трех он выдержал сильный ураган, во время которого три его экипажа были смыты за борт и потерялись в море, а несколько других получили ранения. Во время второго этапа пути из Нью-Йорка в Брест эпидемия гриппа 1918 года поразила 2700 солдат, на борт которых она отправилась, и привела к 400 случаям заражения носилками и 34 смертельным случаям.
Фон Штойбен вернулась в Нью-Йорк из своего девятого военного путешествия 8 ноября. 10 ноября она приступила к ремонту в Morse Dry Dock & Repair Company , Бруклин , Нью-Йорк. На следующий день Германия подписала перемирие, положившее конец боевым действиям. Бывший торговый рейдер завершил ремонт 2 марта 1919 года и вышел в море, чтобы начать доставку войск из Франции. Она продолжала служить на флоте до 13 октября 1919 года, когда была выведена из эксплуатации и передана Совету судоходства США (USSB).
1919–1923 гг. Коммерческая служба [ править ]
Хотя ее имя было вычеркнуто из Списка ВМС 14 октября 1919 года, в течение почти пяти лет корабль продолжал служить Соединенным Штатам под эгидой USSB, сначала как барон фон Штойбен, а после 1921 года снова как фон Штойбен . Ее имя исчезло из коммерческих отчетов после 1923 года, и она была списана Boston Iron & Metals Co.
См. Также [ править ]
- Список кораблей Императорского флота Германии
- Список военно-морских кораблей Германии
Ссылки [ править ]
- ^ Шмаленбах, стр. 48
- ^ Oswald Flamm (редактор): Schiffbau, Schiffahrt унд Hafenbau Nr. 2/1901, Берлин 1901. стр. 509
- ↑ Norddeutscher Lloyd, Bremen, Jahrbuch , (ежегодник) Verlag HM Hauschild, Bremen 1910, p. 64
- ↑ Berliner Tageblatt , воскресенье, 16 февраля 1902 г., стр. 1
- ^ Роберт Schachner: Das Tarifwesen в дер Personenbeförderung дер transozeanischen Dampfschiffahrt , Г. Браун Verlag, 1904, стр. 52
- ↑ E. und M. Elektrotechnik und Maschinenbau 20 Elektrotechnischer Verein Österreichs, Wien 1902. p. 117
- ↑ The New York Times , 26 сентября 1901 г., стр. 16
- ^ a b The New York Times , 24 декабря 1903 г., стр. 3
- ^ a b The New York Times , 31 октября 1907 г., стр. 3
- ↑ The New York Times , 14 апреля 1909 г., стр. 11
- ↑ The New York Times , 27 июня 1909 г., стр. C2
- ^ "Пароход за 10 центов" . Смитсоновский национальный почтовый музей . Проверено 16 мая 2014 .
- ^ "Карлсруэ - Морской бой Первой мировой войны" . Worldwar1.co.uk . Проверено 15 февраля 2010 года .
- ↑ Уильям Лоуэлл Патнэм: торговые корабли Кайзера в Первой мировой войне . McFarland & Company, Inc. Publishers, Jefferson 2001. ISBN 0-7864-0923-1 . п. 74.
- ^ Гибсон, RH (1918). Три года морской войны . Лондон: Уильям Хайнеманн. п. 184 . Проверено 25 февраля 2015 года .
- ^ Niezychowski, Альфред (1928). Круиз Кронпринца Вильгельма . Даблдэй.
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бонсор, NRP (1975) [1955]. Североатлантический морской путь . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6401-7.
- Хойт, Эдвин Палмер (1974). Призрак Атлантики: Кронпринц Вильгельм, 1914–19 . Баркер.
- Рагглз, Логан Э. и Оуэн В. Нортон. Роль USS Von Steuben в Великой войне . Бруклин [Нью-Йорк]: Brooklyn Eagle Press, 1919. OCLC 10551594
- Шмаленбах, Пауль Немецкие рейдеры: история вспомогательных крейсеров немецкого флота, 1895–1945 (Naval Institute Press, 1979) ISBN 0-87021-824-7 .
Внешние ссылки [ править ]
- Несколько фотографий и рисунков Кронпринца Вильгельма , на greatships.net
- Документация «Кронпринц Вильгельм» с принцем Генрихом (Пруссии) на борту, прибывающем в Нью-Йорк , снята в 1902 году.
- The Covington Sun ( pdf ), статья на первой полосе от 15 апреля 1915 года о том, что Kronprinz Wilhelm успешно вошла в порт после того, как многие из ее команды заболели.
- history.navy.mil: USS Von Steuben
- Страница в Историческом центре ВМС США
- Фотографии Немецкой деревни, построенной экипажем во время интернирования в Вирджинии.
- Великие океанские лайнеры: Кронпринц Вильгельм
- Листинг на MaritimeQuest.com
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Deutschland | Обладатель Голубой ленты (Westbound) 1902–1903 гг. | Преемник Deutschland |
